FR3121964A1 - Système d’amortissement pour article à lamelle ressort libre - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un système d’amortissement (100) pour article comportant un support (110) rigide présentant au moins une face (111) de réception s’étendant selon un plan, une lamelle (120) ressort comportant une première extrémité (121) et une deuxième extrémité (122) et des moyens d’assemblage de la première extrémité (121) avec ledit support (110), ladite lamelle (120) s’étendant le long dudit support (110) selon une trajectoire convexe de sorte que ladite deuxième extrémité (122) soit mise en contact avec ladite face de réception (111) et apte à se déplacer dans ledit plan lors de la compression et/ou de la détente de ladite lamelle (120). Figure pour l’abrégé : Figure 1
Description
La présente invention concerne le domaine des systèmes d’amortissement.
La présente invention concerne plus particulièrement un système d’amortissement simplifié et compact apte à être intégré à une variété d’articles pour en améliorer le confort, l’amorti, la souplesse ou encore fournir une propulsion additionnelle de rebond.
Par système d’amortissement au sens de la présente invention, on entend dans toute la description qui suit un système comportant un ou des éléments élastiques ou à ressort permettant à la fois d’amortir les chocs par compression de l’élément et de générer une force accompagnant le mouvement de détente de l’élément.
La présente invention trouvera ainsi de nombreuses applications avantageuses dans le domaine des systèmes d’amortissements, et notamment dans l’intégration de systèmes d’amortissements à des articles de type article chaussant, par exemple de chaussures ou de bottes, mais également dans l’intégration de systèmes d’amortissement à une grande variété d’articles de sellerie, de véhicules, etc.
Etat de la technique
Le Demandeur observe que certaines solutions dans le développement d’articles chaussants, en particulier de chaussures de sport à rebond de type Kangoo Jumps®, permettent de coupler à la semelle de l’article un système d’amortissement permettant de modifier la marche, la course ou encore la pratique sportive.
Un tel système d’amortissement comprend un élément de ressort, par exemple une ou plusieurs lamelles ressort, se compressant sous le poids de l’utilisateur et réduisant les chocs transmis, notamment envers sa colonne vertébrale, la détente du ressort générant une force de propulsion améliorant les performances de l’utilisateur, notamment le saut, et réduisant les efforts nécessaires pour effectuer des mouvements usuels. Outre les activités sportives, ces solutions sont ainsi particulièrement attractives pour assister les personnes à mobilité réduite, notamment les personnes en rééducation.
Le Demandeur observe que les solutions proposées à ce jour présentent une pluralité de limitations.
En particulier, les systèmes actuellement proposés sont particulièrement volumineux et sont restreints uniquement à l’emploi en conjonction de chaussures spécialisées adaptées au système d’amortissement. L’utilisation de telles chaussures affecte par conséquent la démarche de l’utilisateur de manière considérable et ne peut se faire au quotidien avec confort, leur emploi se limite donc à la pratique sportive.
Le Demandeur observe également que de telles chaussures spécialisées sont réalisées dans des matériaux rigides permettant de contrôler les forces résultant de la compression et de la détente de l’élément de ressort. Cette conception réduit également grandement le confort de l’utilisateur, les chaussures rigides ne pouvant s’adapter à la morphologie et/ou aux mouvements de l’utilisateur. Les possibilités de marche ou de course à l’aide de chaussures intégrant de tels systèmes d’amortissement sont par conséquent réduites, le pied de l’utilisateur et notamment sa cheville étant entravé par structure de la chaussure.
Le Demandeur soumet par conséquent qu’il n’existe à ce jour aucune solution alternative satisfaisante de système d’amortissement apte à être employé au quotidien pour améliorer le confort de marche de l’utilisateur.
La présente invention vise à améliorer la situation actuelle décrite ci-dessus.
La présente invention vise plus particulièrement à remédier aux inconvénients ci-dessus en proposant un système d’amortissement pour article présentant une compacité suffisante pour être intégré sans difficulté à un article de type article chaussant et facilitant les mouvements de marche.
A cet effet, l’objet de la présente invention concerne dans un premier aspect un système d’amortissement pour article, le système comportant :
- un support rigide présentant au moins une face, dite face de réception, s’étendant selon un plan ; et
- une lamelle ressort comportant une première extrémité et une deuxième extrémité, la lamelle présentant une forme courbée entre les extrémités.
En d’autres termes, la lamelle ressort présente un cintrage au repos, la déformation de la lamelle ressort par augmentation ou diminution du cintrage générant une force de rappel contraire. Au contraire, le support rigide est résistant aux déformations, idéalement dimensionné de manière à résister à une force égale à la force de rappel maximale pouvant être générée par la lamelle ressort.
La lamelle ressort est par exemple dimensionnée de manière à permettre sa déformation réversible selon un intervalle angulaire correspondant au périmètre d’utilisation de la lamelle ressort, les positions extrêmes de cet intervalle angulaire étant associées à une force de rappel maximale, le support rigide ne se déformant pas ou peu sous une force égale à la force de rappel maximale.
Bien évidemment, les propriétés de rigidité du support et/ou d’élasticité de la lamelle ressort sont spécifiques à un axe d’application des forces. Le support est par exemple dimensionné de manière à présenter une résistance aux déformations supérieure selon un axe, par exemple un axe perpendiculaire au plan de la face de réception. En parallèle, la lamelle ressort est par exemple dimensionnée de manière à présenter une résistance aux forces longitudinales et à la torsion latérale afin d’éviter les déformations de la lamelle autres qu’une évolution de sa courbure.
L’homme du métier comprend additionnellement que les matériaux du support et de la lamelle ressort sont sélectionnés conjointement à leur dimensionnement. On prévoit par exemple un support présentant une structure composite comportant une âme alvéolaire en plastique recouvert d’une couche de bois ou de Kevlar®.
Avantageusement, le système comporte des moyens d’assemblage de la première extrémité avec le support, la lamelle s’étendant le long du support selon une trajectoire convexe de sorte que la deuxième extrémité soit mise en contact avec la face de réception et apte à se déplacer dans le plan lors de la compression et/ou de la détente de la lamelle.
En d’autres termes, les moyens d’assemblage permettent d’associer la lamelle et le support selon la première extrémité, la deuxième extrémité étant libre. Cette conception permet de favoriser la transmission de forces de rappel de la lamelle vers le support selon la première extrémité et par conséquent de générer une poussée en provenance de la première extrémité par rapport à un poids réparti plus ou moins uniformément sur le support ou encore sur une portion intermédiaire de la lamelle.
On comprend ici que les moyens d’assemblage permettent un mouvement de la lamelle vis-à-vis du support, de préférence selon une liaison pivot. Les moyens d’assemblage permettent par exemple la rotation de la première extrémité vis-à-vis du support selon un premier axe, par exemple un premier axe du plan de la face de réception ou encore dans un plan parallèle au plan de la face de réception, la deuxième extrémité se déplaçant selon un deuxième axe perpendiculaire au premier axe et compris dans le plan de la face de réception.
On comprend additionnellement que l’association de la lamelle et du support permet de définir une position de compression maximale de la lamelle, dans laquelle la lamelle est plaquée contre le support. La lamelle et le support sont par exemple dimensionnés leurs matériaux sont sélectionnés en tenant compte d’une position extrémale définie par le plaquage de la lamelle contre le support.
Grâce à la présente invention, le système d’amortissement peut être réalisé avec une lamelle ressort unique venant se compresser et se détendre le long d’un support plan, permettant ainsi de générer des forces de rappel générant une poussée selon une direction définie, le système d’amortissement présentant une conception plus compacte et simple à intégrer à un article, en particulier à intégrer à une semelle d’un article chaussant.
Dans un mode de réalisation avantageux de l’invention, le système d’amortissement comprend des moyens de retenue de la deuxième extrémité en contact avec la face de réception.
On comprend ici que les moyens de retenue permettent d’éviter le décollement de la deuxième extrémité sur la face de réception, ou plus généralement de limiter la mobilité de la lamelle ressort aux mouvements de compression et de détente contre le support. Cette conception permet d’éviter l’introduction de corps étrangers entre la deuxième extrémité et la face de réception, ainsi que d’éventuels retournements de la lamelle ressort vis-à-vis du support, par exemple par rotation autour des moyens d’assemblage.
De préférence, les moyens de retenue comportent un premier renfort élastique assemblé avec le support et une portion intermédiaire de la lamelle.
En d’autres termes, le premier renfort élastique permet d’assurer en toute situation une force minimale venant maintenir la deuxième extrémité en contact avec la face de réception, par exemple une force minimale venant s’opposer à la détente de la lamelle ressort au-delà d’un certain niveau, ou encore une force minimale opérant en cas de soulèvement ou de retournement du système d’amortissement.
Dans un mode de réalisation, les moyens de retenue comportent une enceinte recevant le support et la lamelle, l’enceinte étant de préférence réalisée dans un matériau perméable et/ou flexible et/ou semi-rigide.
On comprend ici que l’enceinte vient limiter les mouvements possibles du support et de la lamelle en les contraignant à l’intérieur d’un volume défini. Afin de permettre la déformation de la lamelle, l’enceinte est elle-même semi-rigide et/ou flexible, c’est-à-dire qu’elle peut se comprimer et s’étendre jusqu’à atteindre un volume maximal, le volume maximal définissant la détente maximale de la lamelle et empêchant le décollement de la deuxième extrémité.
On comprend additionnellement que l’enceinte présente optionnellement une perméabilité permettant un libre passage de l’air dans le but d’éviter tout effet de pression, tout en bloquant d’éventuelles infiltrations d’eau, de neige ou d’autres matières non gazeuses susceptibles d’alourdir ou d’encombrer le système.
Dans un mode de réalisation particulier, le système comprend des moyens de réduction des frottements entre la deuxième extrémité et la face de réception.
On comprend ici que les moyens de réduction des frottements permettent de limiter l’usure de la deuxième extrémité et de la face de réception et d’éviter les forces entre les deux éléments, en particulier une adhérence de la deuxième extrémité sur la face de réception générant un comportement irrégulier.
De préférence, les moyens de réduction des frottements comportent au moins un galet disposé entre la deuxième extrémité et la face de réception.
En d’autres termes, l’au moins un galet sert d’intermédiaire entre la deuxième extrémité et la face de réception, la rotation de l’au moins un galet accompagnant le déplacement de la deuxième extrémité vis-à-vis de la face de réception selon au moins une direction.
Bien évidemment, il est possible de concevoir une pluralité de modes de mise en œuvre de l’au moins un galet, par exemple une pluralité de roulements assemblés sur la deuxième extrémité et orientés en direction de la face de réception ou à l’inverse assemblés sur la face de réception selon un intervalle longitudinal de déplacement de la deuxième extrémité. Selon un autre exemple, on prévoit un galet assemblé avec la deuxième extrémité venant s’engager dans une rainure disposée sur la face de réception et définissant l’intervalle longitudinal de la deuxième extrémité.
Dans un autre mode de réalisation, les moyens de réduction des frottements comportent un revêtement anti adhérent disposé entre la deuxième extrémité et la face de réception.
Le revêtement anti adhérent est par exemple disposé sur la deuxième extrémité et/ou sur la face de réception et est réalisé à partir d’une matière antiadhésive, par exemple en polytétrafluoroéthylène, dit Teflon®. Cette conception permet en particulier de réduire le nombre de pièces employées et le volume du système d’amortissement.
Dans un mode de réalisation spécifique, le système d’amortissement comprend des moyens de guidage en translation de la deuxième extrémité vis-à-vis de la face de réception.
En d’autres termes, les moyens de guidage permettent de limiter le mouvement de la deuxième extrémité en translation le long d’un axe, par exemple le deuxième axe tel que décrit ci-avant. Bien évidemment, les moyens de guidage permettent le déplacement de la deuxième extrémité dans d’autres directions selon un jeu spécifique à la conception.
De préférence, les moyens de guidage comportent deux guides latéraux assemblés avec le support et disposés de part et d’autre de la face de réception.
Les guides latéraux et le support forment par exemple un élément monobloc ou deux éléments distincts assemblés ensemble. Les guides latéraux sont par exemple disposés uniquement selon l’intervalle longitudinal de la deuxième extrémité et espacés d’une distance correspondant à la largeur de la deuxième extrémité de manière à guider précisément le déplacement de la deuxième extrémité, ou encore disposés le long de l’ensemble du support selon la largeur du support de manière à assurer le contact de la deuxième extrémité avec le support.
Dans encore un mode de réalisation, les moyens de guidage comportent une tige assemblée avec la deuxième extrémité et au moins une lumière ménagée sur le support, l’au moins une lumière recevant la tige et assurant sa translation le long de l’au moins une lumière.
En d’autres termes, l’au moins une lumière définit l’intervalle longitudinal de la deuxième extrémité, la translation de la tige dans l’au moins une lumière correspondant à la translation de la deuxième extrémité et donc à la compression et/ou la détente de la lamelle ressort. La tige est par exemple assemblée dans l’au moins une lumière de manière à retenir la deuxième extrémité en contact avec la face de réception à l’instar des moyens de retenue décrits ci-avant.
Dans une conception, on prévoit une lumière unique ménagée selon la face de réception, la tige étant orientée selon un troisième axe perpendiculaire au plan de la face de réception et se déplaçant selon le deuxième axe. Dans une autre conception, on prévoit deux lumières symétriques l’une de l’autre et ménagées sur des bords latéraux du support, par exemple sur des guides latéraux tels que décrits ci-avant, la tige étant orientée parallèlement au premier axe et se déplaçant selon le deuxième axe.
Dans un mode de réalisation additionnel, la lamelle présente une face interne en regard de la face de réception et une face externe opposée à la face interne, le système d’amortissement comprenant des moyens d’amortissement secondaires disposés selon la face de réception et/ou la face externe, lesdits moyens d’amortissement secondaires étant réalisés dans un matériau élastique.
On comprend ici que les moyens d’amortissement secondaires permettent d’éviter et/ou de limiter les chocs sans comporter d’éléments de ressort additionnels, en particulier pour permettre un fonctionnement silencieux du système d’amortissement. On prévoit par exemple des moyens d’amortissement secondaires disposés selon la face de réception de manière à éviter tout choc direct en cas de contact du support, par exemple avec le sol, ainsi que des moyens d’amortissement secondaires disposés selon la face externe reproduisant par exemple une semelle et permettant l’adhérence du système d’amortissement.
Dans un mode de mise en œuvre, le système d’amortissement comprend un deuxième renfort élastique longitudinal assemblé avec les première et deuxième extrémités.
On comprend ici que le deuxième renfort élastique génère une force de rappel longitudinale permettant par exemple de faciliter la détente de la lamelle ressort ou de limiter sa compression, par exemple au-delà d’un seuil prédéfini. Le deuxième renfort élastique est par exemple ajouté ponctuellement ou dimensionné de manière individuelle pour ajuster le comportement du système d’amortissement selon une pluralité de poids d’utilisateur ou encore de types d’articles sur lequel le système d’amortissement est monté.
Dans un mode de mise en œuvre spécifique, le support présente au moins partiellement une section transversale en U formant une rainure, la deuxième extrémité se déplaçant à l’intérieur de la rainure.
On comprend ici que la section transversale en U du support permet d’augmenter sa résistance à la déformation sous la force de rappel de la lamelle de ressort et par conséquent de réduire le volume et le poids du support pour une même résistance à la déformation. On comprend également que la section transversale en U du support présente deux bords latéraux formant par exemple les guides latéraux décrits ci-avant et permettant le guidage en translation de la deuxième extrémité. Le support présente par exemple la section transversale en U selon la face de réception et/ou selon une portion du support susceptible à la déformation sous la force de rappel.
L’homme du métier comprend également que la sélection de matériaux du support peut être adaptée à une conception présentant la section transversale en U. Le support présente par exemple une structure pleine réalisée dans un matériau rigide et léger de type aluminium, la section transversale en U permettant de sélectionner des matériaux plus légers et/ou présentant une structure plus simple à mettre en œuvre, pour une rigidité équivalente.
Dans un autre mode de mise en œuvre, les moyens d’assemblage comportent :
- une charnière assemblée avec la première extrémité et le support ; ou
- un bloc réalisé dans un matériau élastique assemblé avec la première extrémité et le support ; ou
- une demi-charnière assemblée avec la première extrémité et une liaison pivot agencée entre la demi-charnière et le support ; ou
- un ensemble vis-écrou assemblé avec la première extrémité et le support.
On comprend ici que les moyens d’assemblage peuvent être mis en œuvre selon une variété de formes, et sont sélectionnés par l’homme du métier selon une pluralité de critères dont la légèreté, la résistance à l’usure et à la déformation, le jeu permis pour la rotation de la première extrémité vis-à-vis du support en comparaison de l’intervalle angulaire de déformation de la lamelle ressort, ou encore des critères économiques. On peut également envisager une variété d’autres moyens d’assemblage, par exemple des moyens adhésifs simples.
Un second aspect de la présente invention concerne un article comportant au moins une semelle recevant un système d’amortissement selon le premier aspect de l’invention.
Par semelle au sens de la présente, on entend ici et dans toute la description un élément d’un article venant recevoir le poids de l’article et/ou de l’utilisateur lors de son mouvement et/ou de son utilisation.
En d’autres termes, la semelle sert d’intermédiaire entre l’article et le sol et/ou un autre produit, le système d’amortissement venant réduire les chocs et accompagner les mouvements au niveau de la semelle. Le système d’amortissement est par exemple disposé adjacent à la semelle ou encore à l’intérieur de celle-ci, la semelle formant une enceinte telle que décrite ci-avant.
De préférence, l’article est du type article chaussant, pour lequel les moyens d’assemblage du système d’amortissement sont disposés selon le talon de l’article chaussant, la lamelle s’étendant vers l’avant de l’article chaussant.
En d’autres termes, le système d’amortissement est reçu par la semelle de l’article chaussant, par exemple de manière amovible sous la semelle de l’article chaussant, le support présentant des moyens d’attache de l’article chaussant, ou encore dans une conception compacte à l’intérieur de la semelle.
On comprend additionnellement que l’orientation du système d’amortissement permet d’accompagner le mouvement de la cheville de l’utilisateur lors de la marche, ce qui augmente grandement le confort de l’utilisateur en comparaison des solutions précédentes, tout en permettant de générer une propulsion lors de la détente de la lamelle, c’est-à-dire lors du lever du pied de l’utilisateur, ce qui permet ainsi de réduire les efforts nécessaires à la pratique de la marche, de la course ou du saut.
On prévoit également dans une conception spécifique des articles chaussants comprenant une pluralité de systèmes d’amortissements, par exemple des articles chaussants spécialisés de type chaussures de claquettes, lesquels comprennent deux systèmes d’amortissement distincts disposés sur leurs extrémités avant et arrière, dans le but d’accompagner les mouvements spécifiques à leur utilisateur.
Bien évidemment, on prévoit de la même manière une pluralité d’articles aptes à recevoir un système d’amortissement selon le premier aspect de l’invention. L’article appartient par exemple à un ensemble d’articles comportant :
- un membre artificiel de type prothèse ou robot, par exemple associé à un article chaussant ; et
- un siège de type siège de mobilier, selle de vélo, de moto, siège de véhicule ou encore selle d’équitation ; et
- une suspension individuelle de type pédale de vélo, suspension de gyropode, de skateboard, de snowboard, de trottinette ; et
- une suspension de véhicule de type automobile, remorque, chariot, véhicule aquatique, jet-ski ; et
- une suspension d’ailes d’un aéronef permettant d’amortir les variations de l’air ; et
- une suspension de literie, nacelle bébé ou couffin.
- un membre artificiel de type prothèse ou robot, par exemple associé à un article chaussant ; et
- un siège de type siège de mobilier, selle de vélo, de moto, siège de véhicule ou encore selle d’équitation ; et
- une suspension individuelle de type pédale de vélo, suspension de gyropode, de skateboard, de snowboard, de trottinette ; et
- une suspension de véhicule de type automobile, remorque, chariot, véhicule aquatique, jet-ski ; et
- une suspension d’ailes d’un aéronef permettant d’amortir les variations de l’air ; et
- une suspension de literie, nacelle bébé ou couffin.
Le dimensionnement exact du système d’amortissement, ainsi que le choix de matériaux ou encore de courbure de la lamelle ressort, est alors adapté à l’article le recevant.
Ainsi, par les différentes caractéristiques fonctionnelles et structurelles ci-dessus, le Demandeur propose un système d’amortissement simplifié et compact pouvant en particulier être intégré à un article chaussant de manière à accompagner les mouvements de marche sans restreindre la mobilité de l’utilisateur.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-dessous en référence aux figures 1 à 11 annexées illustrant une pluralité d’exemples de réalisation qui sont dépourvus de tout caractère limitatif et sur lesquelles :
La représente une vue schématique de profil d’un système d’amortissement selon un premier exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue éclatée d’un système d’amortissement selon un deuxième exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue schématique d’une lamelle ressort d’un système d’amortissement selon un troisième exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue schématique de profil d’un système d’amortissement selon un quatrième exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue éclatée d’un système d’amortissement conforme à la .
La représente une vue schématique de profil d’un système d’amortissement selon un cinquième exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue schématique de profil d’un système d’amortissement selon un sixième exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue schématique de profil d’un système d’amortissement selon un septième exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue schématique de profil d’un article chaussant recevant un système d’amortissement selon un huitième exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue schématique de profil d’un article chaussant recevant un système d’amortissement selon un neuvième exemple de réalisation de la présente invention ; et
La représente une vue schématique de profil d’un article chaussant recevant un système d’amortissement selon un dixième exemple de réalisation de la présente invention.
Description détaillée
La présente invention va maintenant être décrite dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 11 annexées à la description. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Comme indiqué dans le préambule de la description, les solutions actuelles de systèmes d’amortissement ne peuvent pas être intégrés à des articles chaussants sans entraver les mouvements de marche.
Un des objectifs de la présente invention consiste à permettre d’intégrer un système d’amortissement à un article chaussant de manière ergonomique et adaptée aux mouvements de marche, course et saut.
Ceci est rendu possible dans l’exemple décrit ci-après, lequel considère un article chaussant de type chaussure recevant un système d’amortissement.
On comprendra ici que cet exemple n’est pas limitatif et que l’invention trouvera d’autres applications pour l’intégration de systèmes d’amortissement à une variété d’articles, par exemple à des articles de sellerie ou des suspensions de véhicules.
Selon l’exemple des figures 9 à 11, un système d’amortissement 100 développé dans le cadre de la présente est associé à un article 200, ici un article 200 du type article chaussant. Afin de recevoir le poids de l’utilisateur de l’article 200, le système d’amortissement est associé en particulier à une semelle 210 de l’article 200, la semelle 210 venant initialement recevoir le poids de l’utilisateur. Le système d’amortissement 100 peut être conçu spécifiquement pour être associé à la semelle 210, par exemple conçu pour être intégré à l’intérieur d’une semelle 210 au moins partiellement évidée ( ), être un modèle conçu pour son association à une variété d’articles chaussants, ou plus généralement être un modèle de base adaptable à une pluralité d’articles 200. Bien évidemment, on prévoit également un système d’amortissement 100 spécifiquement conçu pour son association avec un article 200 ou un type d’article particulier, par exemple un système d’amortissement 100 dimensionné à l’échelle de l’article 200 ou à l’échelle d’un modèle standard d’un type d’article, par exemple à l’échelle d’un article de sellerie. Selon l’exemple de la , le système d’amortissement 100 est par exemple dimensionné pour être positionné de manière amovible à l’intérieur d’un article 200 fermé, par exemple un article chaussant de type bottillon souple présentant une semelle 210 déformable, le système d’amortissement 100 venant se superposer à la semelle 210 de l’article 200 et étant par exemple lui-même recouvert d’une semelle intérieure 230.
Selon l’exemple des figures 1 et 2, le système d’amortissement 100 comporte une lamelle ressort 120 comportant une première extrémité 121 et une deuxième extrémité 122. Avantageusement, la lamelle 120 présente une forme courbée entre les extrémités 121, 122 et est apte à se déformer de manière élastique par rapprochement ou éloignement des extrémités 121, 122, c’est-à-dire par évolution du cintrage de la forme courbée de la lamelle 120.
Dans ce même exemple, la lamelle 120 est assemblée selon sa première extrémité 121 avec un support 110 rigide par l’intermédiaire de moyens d’assemblage, par exempleviaune charnière 131 assemblée avec la première extrémité 121 et le support 110 et permettant un mouvement de rotation entre la première extrémité 121 et le support 110 selon un premier axe défini par la charnière 131.
En accord avec le concept sous-jacent de l’invention, la lamelle 120 et le support 110 sont assemblés par l’entremise de la charnière 131 et de la première extrémité 121 de sorte que la lamelle 120 courbée s’étende le long du support 110 selon une trajectoire convexe (ou bombée), la deuxième extrémité 122 étant mise en contact avec une face de réception 111 du support 110, la face de réception 111 s’étendant selon un plan. Le support 110 est par exemple lui-même plan, ou encore présente une face de réception 111 plane opposée à une face comprenant des moyens d’accroche 112 d’un article 200, par exemple les moyens d’accroche 112 de la .
Lors de la compression et/ou de la détente de la lamelle 120, par exemple lorsque l’utilisateur de l’article 200 des figures 9 et 10 appuie sur l’article 200, l’article 200 transmettant le poids de l’utilisateur au système d’amortissement 100, la première extrémité 121 est par conséquent mise en rotation vis-à-vis du support 110 selon le premier axe défini par la charnière 131, tandis que la deuxième extrémité 122 mise en contact avec la face de réception 111 se déplace le long de la face de réception 111, par exemple selon un deuxième axe perpendiculaire au premier axe et compris dans le plan de la face de réception 111. La force de rappel de la lamelle 120 accompagne en parallèle le mouvement de détente de la lamelle et est transmise à destination de l’article 200 et donc de l’utilisateur, ce qui génère ainsi un rebond.
Dans une conception spécifique appropriée à l’association du système 100 à un article 200 de type article chaussant pour la marche d’un utilisateur et illustrée dans les figures 9 et 10, les moyens d’assemblage sont disposés selon le talon 220 de l’article chaussant, la lamelle 120 s’étendant vers l’avant de l’article chaussant, de sorte que le mouvement de pose du pied de l’utilisateur, débutant par son talon, soit accompagné en rotation par la rotation de la première extrémité 121, la deuxième extrémité 122 venant glisser vers la pointe de l’article chaussant avant sa pose. Lors de la relève du pied de l’utilisateur, les forces de rappel de la lamelle 120 sont en priorité transmises selon le corps du support 110 et le talon 220viala première extrémité 121, la deuxième extrémité 122 étant libre. Le rebond est ainsi majoritairement généré vers l’arrière du pied de l’utilisateur, accompagnant son avancée.
De manière à assister encore la marche de l’utilisateur et de s’approcher d’une utilisation normale d’un article chaussant, on prévoit des moyens d’amortissement secondaires comprenant une reproduction de semelle 172 disposée selon la face du système 100 en contact avec le sol et venant adhérer au sol. Selon l’exemple des figures 8 et 9, la reproduction de semelle 172 est ainsi disposée selon une face externe de la lamelle 120.
Bien évidemment, il est possible d’adapter la disposition du système 100 à la démarche attendue de l’utilisateur de l’article chaussant ou encore à l’emploi attendu de l’article 200 associé au système 100. Le système 100 peut ainsi être associé à la semelle 210 de l’article 200 par le support 110 ou par la lamelle 120 et les moyens d’assemblage orientés selon une extrémité de l’article 200 de manière à accompagner le ou les mouvements attendus. On prévoit par exemple un article chaussant comprenant deux systèmes d’amortissement 100, un premier système étant disposé selon son talon et un deuxième système étant disposé selon sa pointe, de manière à faciliter la pose du pied selon le talon et la pointe. On prévoit également un article 200 comportant une semelle 210 au moins partiellement évidée et présentant une paroi supérieure et une paroi inférieure, le système 100 étant intégré entre les deux parois de la semelle 210 et disposé de sorte que le support 110 soit, selon la conception, fixé et/ou mis en contact avec la paroi supérieure ou la paroi inférieure, la lamelle 120 étant fixée et/ou mise en contact selon sa portion intermédiaire avec la paroi opposée à celle associée au support 110. En d’autres termes, l’article 200 présente une double semelle comportant une semelle supérieure formant la paroi supérieure et une semelle inférieure formant la paroi inférieure, le système 100 étant disposé entre la semelle supérieure et la semelle inférieure.
En complément de la disposition des moyens d’assemblage, selon la simplicité de fabrication, la compacité du système 100, l’usure attendue des moyens d’assemblage, la liberté de rotation de la première extrémité 121 vis-à-vis du support 110 ou encore l’amplitude attendue de la déformation de la lamelle 120, on prévoit également une variété de moyens de mise en œuvre des moyens d’assemblage entre le support 110 et la première extrémité 121, illustrés dans les figures 4 à 7 et 10, 11, notamment un bloc 132 réalisé dans un matériau élastique apte à se déformer librement (figures 4 et 5), une demi-charnière 133 associée à une tige 134 formant une liaison pivot ( ), un ensemble vis-écrou 135 ( ) ou encore des moyens adhésifs simples 136 (figures 10 et 11). L’invention couvre également toute autre variante de moyens d’assemblage connue de l’homme du métier et permettant une association de la lamelle 120 et du support 110 assurant les mouvements tels que décrits ci-avant.
En parallèle de l’élasticité de la lamelle 120, le support 110 est rigide, c’est-à-dire résistant à la déformation en particulier selon l’axe d’application des forces de la lamelle 120 de manière à permettre le mouvement relatif de la lamelle 120 et du support 110. Le support 110 est par exemple réalisé dans des matériaux sélectionnés pour leur rigidité ou encore présente une structure spécifique augmentant sa résistance selon l’axe d’application des forces de la lamelle 120, par exemple une âme alvéolaire. Selon l’exemple de la , on prévoit une plaque de roulement 171 disposée entre la deuxième extrémité 122 et le support 110 pour améliorer la résistance du support 110 à la déformation et à l’usure.
Selon un exemple particulier illustré dans les figures 6, 7 et 10, le support 110 présente une section transversale en U permettant ainsi d’augmenter fortement sa résistance à la déformation tout en réduisant son poids et son épaisseur, de manière à permettre une mise en œuvre plus ergonomique du système d’amortissement 100.
La section transversale en U forme avantageusement une rainure présentant la face de réception 111, la deuxième extrémité 122 se déplaçant à l’intérieur de la rainure. Le mouvement de la deuxième extrémité 122 est ainsi guidé le long de la face de réception 111 de manière plus ou moins stricte selon les largeurs relatives de la rainure et de la deuxième extrémité 122. La section transversale en U permet ainsi le guidage en translation de la deuxième extrémité 122 vis-à-vis de la face de réception 111.
Selon une variante de conception, on prévoit d’autres moyens de guidage en translation alternatifs ou complémentaires à la section transversale en U. Selon l’exemple des figures 2, 8 et 9, on prévoit deux guides latéraux 161 assemblés avec le support 110 et disposés de part et d’autre de la face de réception 111. Les guides latéraux 161 sont par exemple disposés uniquement selon une portion du support 110 correspondant à l’intervalle longitudinal de déplacement de la deuxième extrémité 122, par exemple assemblés avec une plaque de roulement 171 disposée selon le même intervalle longitudinal. Avantageusement, les guides latéraux 161 se prolongent au-delà du support 110 vers l’avant et sont réalisés dans un matériau élastique de type caoutchouc venant absorber le choc d’un contact éventuel du support 110 avec une autre pièce rigide, par exemple avec le sol lors d’une inclinaison vers l’avant de l’article chaussant 200 de la .
Selon un autre exemple illustré dans les figures 4 à 7, on prévoit une tige 162a, 162b assemblée avec la deuxième extrémité 122 et au moins une lumière 163a, 163b ménagée sur le support 110. L’au moins une lumière 163a, 163b reçoit alors la tige 162a, 162b et assure sa translation le long de l’au moins une lumière 163a, 163b. Le déplacement de la deuxième extrémité 122 est alors contraint selon le déplacement de la tige 162a, 162b le long de l’au moins une lumière 163a, 163b.
Dans une conception spécifique illustrée dans les figures 4 et 5, on prévoit une lumière 163a unique ménagée selon la face de réception 111 et traversant le support 110, la tige 162a s’étendant selon un troisième axe perpendiculaire au plan de la face de réception. La deuxième extrémité 122 présente par exemple un orifice 122a complémentaire de la tige 162a pour son assemblage.
Selon une autre conception illustrée dans les figures 6 et 7, on prévoit deux lumières 163b symétriques l’une de l’autre et ménagées sur les bords latéraux du support 110, par exemple les bords latéraux de la rainure formée par une section transversale en U du support ou encore les guides latéraux 161 assemblés avec le support 110. La tige 162b s’étend alors entre les deux lumières 163b, par exemple de manière parallèle au premier axe, la deuxième extrémité 122 comportant par exemple une demi-charnière recevant la tige 162b.
Ainsi, les moyens de guidage en translation sont conçus de manière adaptée au dimensionnement du support 110 de manière à assurer le mouvement de la deuxième extrémité 122 le long de la face de réception 111. On observe également, notamment dans les figures 4 à 7, que certaines solutions employées permettent également de maintenir la deuxième extrémité 122 en contact avec la face de réception 111 en ne permettant qu’un mouvement longitudinal entre les deux éléments.
Selon une variante, on prévoit des moyens de retenue indépendants des moyens décrits ci-avant et permettant de la même manière d’empêcher le décollement de la deuxième extrémité 122 sur la face de réception 111. Les moyens de retenue permettent ainsi de restreindre le mouvement de la deuxième extrémité 122 à l’intérieur du plan de la face de réception.
Selon un premier exemple illustré en , le support 110 et la lamelle 120 sont contenus dans une enceinte définissant un volume maximal de détente de la lamelle 120, par exemple une enceinte définie par la semelle 210 dans une conception compacte et conjointe de l’article 200 et du système 100 ou encore une enceinte adaptable à une semelle 210, par exemple une enceinte comprenant des moyens d’accroche 112 ou d’autres moyens permettant son association à l’article 200. L’enceinte est avantageusement semi-rigide ou flexible et apte à se contracter lors de la compression de la lamelle 120 ainsi qu’à s’étendre lors de la détente de la lamelle 120, de manière à ne pas entraver le fonctionnement du système 100 et à préserver le rebond généré par la lamelle 120, tout en définissant un volume maximal dans lequel l’enceinte puisse s’étendre et la lamelle se détendre.
Selon un autre exemple illustré dans les figures 1 à 3, 8 et 9, on prévoit un premier renfort élastique 141 assemblé avec le support 110 et une portion intermédiaire de la lamelle 120, par exemple un ressort assemblé entre le support 110 et la lamelle 120 ou encore un élastique déformable entourant le support 110 et la lamelle 120. Le premier renfort élastique 141 génère alors une force venant plaquer la lamelle 120 contre le support 110. Le positionnement exact du premier renfort élastique 141 est par exemple ajusté le long du support 110 et de la lamelle 120 de manière à empêcher le décollement de la deuxième extrémité 122 en fournissant un effort minimal. Le premier renfort élastique 141 est par exemple également ajusté pour fournir une opposition moindre à la détente de la lamelle 120 dans un intervalle angulaire défini ou encore pour faciliter ou orienter la détente de la lamelle 120 de manière à générer un rebond plus important, par exemple de manière à faciliter le transfert de forces entre la première extrémité 121 et le support 110.
Selon l’exemple de la , on prévoit également un deuxième renfort élastique 181, par exemple en complément du premier renfort élastique 141 et permettant d’équilibrer les forces issues de la lamelle 120 et du premier renfort élastique 141. Dans ce même exemple, le deuxième renfort élastique 181 s’étend de manière longitudinale et est assemblé avec la première extrémité 121 et la deuxième extrémité 122. Bien évidemment, selon la conception respective de la lamelle 120 et du deuxième renfort élastique 181, en particulier de leur configuration au repos, le deuxième renfort élastique 181 peut s’opposer à l’éloignement des extrémités 121, 122 et donc à la compression de la lamelle 120 en augmentant l’effet de rebond généré par sa détente ou inversement s’opposer au rapprochement des extrémités 121, 122 et donc à la détente de la lamelle 120 de manière à faciliter la compression de la lamelle 120 et à limiter les effets de rebond, par exemple pour adapter l’emploi du système 100 à une utilisation quotidienne.
Naturellement, pour limiter les pertes et éviter un surdimensionnement du système 100, en particulier de la lamelle 120 et des éventuels premier et deuxième renforts élastiques 141, 181, on prévoit additionnellement des moyens de réduction des frottements entre la deuxième extrémité 122 et la face de réception 111. De tels moyens permettent ainsi de faciliter autant que possible le déplacement de la deuxième extrémité 122 lors de la compression et/ou de la détente de la lamelle 120 en limitant l’impact de toute force générée par les éléments non élastiques.
Selon une variante de réalisation, on prévoit au moins un galet 151 disposé entre la deuxième extrémité 122 et la face de réception 111, de sorte que l’au moins un galet 151 assure la mise en contact et accompagne par sa rotation le mouvement de translation de la deuxième extrémité 122. Cette conception permet en particulier de réduire les effets de frottement selon un axe défini par l’orientation de l’au moins un galet 151, par exemple selon le deuxième axe tel que défini ci-avant. Selon l’exemple des figures 1 à 3, on prévoit un ensemble de roulements mettant en œuvre l’au moins un galet 151, l’ensemble de roulement étant assemblé avec la deuxième extrémité 122 et venant au contact de la face de réception 111. Bien évidemment, cette conception peut être adaptée, et on prévoit également au moins un galet 151 assemblé avec la face de réception 111, la deuxième extrémité 122 venant au contact de l’au moins un galet 151 et se déplaçant vis-à-vis de celui-ci, par exemple le long d’un ensemble de galets 151 disposés selon l’intervalle longitudinal de déplacement de la deuxième extrémité 122 sur la face de réception 111. Selon encore une autre conception, la face de réception 111 présente une rainure venant recevoir l’au moins un galet 151, par exemple afin de restreindre le mouvement de la deuxième extrémité 122 à l’instar des moyens de guidage en translation décrits ci-avant ou encore pour rapprocher la deuxième extrémité 122 du support 110.
Selon une autre variante, le système d’amortissement 100 comprend un revêtement anti adhérant 152 disposé entre la deuxième extrémité 122 et la face de réception 111, par exemple disposé sur la face de réception 111 ( ), sur la deuxième extrémité 122 ou sur tout moyen servant d’intermédiaire. Cette conception est en particulier facilement adaptable à toute mise en œuvre du système 100 et permet d’obtenir une réduction des frottements omnidirectionnelle dans le plan de la face de réception 111 sans impacter le volume ou le poids du système 100.
Ainsi, on comprendra que la présente invention prévoit un système d’amortissement pour article, par exemple pour article chaussant, permettant d’absorber les chocs et de générer une propulsion en retour, tout en étant plus compact et permettant des mouvements plus variés que les solutions existantes. Ce système d’amortissement est en particulier adapté pour son association avec un article chaussant dans le but d’accompagner les mouvements de marche, de course ou encore de saut, mais peut naturellement être également intégré à et dimensionné pour une variété d’articles bénéficiant d’un amortissement compact, comme des systèmes de suspension, des articles de sellerie ou de literie, et/ou reproduisant des mouvements similaires, par exemple des pédales de vélo ou de gyropode ou encore des prothèses ou membres artificiels.
Il devra être observé que cette description détaillée porte sur un exemple de réalisation particulier de la présente invention, mais qu’en aucun cas cette description ne revêt un quelconque caractère limitatif à l’objet de l’invention ; bien au contraire, elle a pour objectif d’ôter toute éventuelle imprécision ou toute mauvaise interprétation des revendications qui suivent.
Il devra également être observé que les signes de références mis entre parenthèses dans les revendications qui suivent ne présentent en aucun cas un caractère limitatif ; ces signes ont pour seul but d’améliorer l’intelligibilité et la compréhension des revendications qui suivent ainsi que la portée de la protection recherchée.
Claims (16)
- Système d’amortissement (100) pour article (200) comportant :
- un support (110) rigide présentant au moins une face (111), dite face de réception, s’étendant selon un plan ; et
- une lamelle (120) ressort comportant une première extrémité (121) et une deuxième extrémité (122), ladite lamelle (120) présentant une forme courbée entre lesdites extrémités ;
caractérisé en ce que ledit système (100) comporte des moyens d’assemblage de ladite première extrémité (121) avec ledit support (110), ladite lamelle (120) s’étendant le long dudit support (110) selon une trajectoire convexe de sorte que ladite deuxième extrémité (122) soit mise en contact avec ladite face de réception (111) et apte à se déplacer dans ledit plan lors de la compression et/ou de la détente de ladite lamelle (120). - Système d’amortissement (100) selon la revendication 1, lequel comprend des moyens de retenue de ladite deuxième extrémité (122) en contact avec ladite face de réception (111).
- Système d’amortissement (100) selon la revendication 2, dans lequel lesdits moyens de retenue comportent un premier renfort élastique (141) assemblé avec ledit support (110) et une portion intermédiaire de ladite lamelle (120).
- Système d’amortissement (100) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel lesdits moyens de retenue comportent une enceinte recevant ledit support (110) et ladite lamelle (120), ladite enceinte étant de préférence réalisée dans un matériau perméable et/ou flexible et/ou semi-rigide.
- Système d’amortissement (100) selon l’une des revendications 1 à 4, lequel comprend des moyens de réduction des frottements entre ladite deuxième extrémité (122) et ladite face de réception (111).
- Système d’amortissement (100) selon la revendication 5, dans lequel lesdits moyens de réduction des frottements comportent au moins un galet (151) disposé entre ladite deuxième extrémité (122) et ladite face de réception (111).
- Système d’amortissement (100) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel lesdits moyens de réduction des frottements comportent un revêtement anti adhérent (152) disposé entre ladite deuxième extrémité (122) et ladite face de réception (111).
- Système d’amortissement (100) selon l’une des revendications 1 à 7, lequel comprend des moyens de guidage en translation de ladite deuxième extrémité (122) vis-à-vis de ladite face de réception (111).
- Système d’amortissement (100) selon la revendication 8, dans lequel lesdits moyens de guidage comportent deux guides latéraux (161) assemblés avec ledit support (110) et disposés de part et d’autre de ladite face de réception (111).
- Système d’amortissement (100) selon la revendication 8 ou 9, dans lequel lesdits moyens de guidage comportent une tige (162a, 162b) assemblée avec ladite deuxième extrémité (122) et au moins une lumière (163a, 163b) ménagée sur ledit support (110), ladite au moins une lumière (163a, 163b) recevant ladite tige (162a, 162b) et assurant sa translation le long de ladite au moins une lumière (163a, 163b).
- Système d’amortissement (100) selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel ladite lamelle (120) présente une face interne en regard de ladite face de réception (111) et une face externe opposée à ladite face interne, ledit système d’amortissement (100) comprenant des moyens d’amortissement secondaires disposés selon ladite face de réception et/ou ladite face externe, lesdits moyens d’amortissement secondaires étant réalisés dans un matériau élastique.
- Système d’amortissement (100) selon l’une des revendications précédentes, lequel comprend un deuxième renfort élastique (181) longitudinal assemblé avec lesdites première (121) et deuxième (122) extrémités.
- Système d’amortissement (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit support (110) présente au moins partiellement une section transversale en U formant une rainure, ladite deuxième extrémité (122) se déplaçant à l’intérieur de ladite rainure.
- Système d’amortissement (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel lesdits moyens d’assemblage comportent :
- une charnière (131) assemblée avec ladite première extrémité (121) et ledit support (110) ; ou
- un bloc (132) réalisé dans un matériau élastique assemblé avec ladite première extrémité (121) et ledit support (110) ; ou
- une demi-charnière (133) assemblée avec ladite première extrémité (121) et une liaison pivot agencée entre ladite demi-charnière (133) et ledit support (110) ; ou
- un ensemble vis-écrou (135) assemblé avec ladite première extrémité (121) et ledit support (110). - Article (200) comportant au moins une semelle (210) recevant un système d’amortissement (100) selon l’une des revendications 1 à 14.
- Article (200) selon la revendication 15, ledit article (200) étant du type article chaussant, pour lequel lesdits moyens d’assemblage dudit système d’amortissement (100) sont disposés selon le talon (220) dudit article chaussant, ladite lamelle (120) s’étendant vers l’avant dudit article chaussant.
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Family Cites Families (4)
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2021
- 2021-04-20 FR FR2104078A patent/FR3121964B1/fr active Active
- 2021-12-09 FR FR2113235A patent/FR3121965B1/fr active Active
Patent Citations (3)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3121965B1 (fr) | 2023-12-15 |
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| FR3121965A1 (fr) | 2022-10-21 |
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