FR3117416A1 - Vehicule automobile avec un silencieux basculant en cas de choc - Google Patents

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Nicolas Tropee
Sebastien Meurant
Sylvain Marcille
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Abstract

La présente invention concerne un véhicule (1) automobile s’étendant selon un axe longitudinal (X) comportant un élément de châssis (3), un silencieux (2) arrière d'échappement fixé à cet élément de châssis (3) par l'intermédiaire d'une première suspente (4) d'échappement, caractérisé en que le silencieux (2) arrière d'échappement est fixé à l’élément de châssis (3) par l'intermédiaire d'une seconde suspente (8) d'échappement, la seconde suspente (8) étant plus éloignée de l’arrière du véhicule que la première suspente (2) et étant plus résistante que la première suspente de sorte que lors d’un choc (F) sur l’arrière du véhicule la première suspente (2) casse tandis que la seconde suspente (8) ne casse pas, le silencieux (2) arrière étant fixé à la seconde suspente (8) de sorte à pivoter, sous l’action de son propre poids. Figure 2

Description

VEHICULE AUTOMOBILE AVEC UN SILENCIEUX BASCULANT EN CAS DE CHOC
La présente invention se rapporte à un véhicule automobile. L’invention concerne plus particulièrement un véhicule automobile avec un silencieux basculant en cas de choc.
Les véhicules hybrides et électriques embarquent des équipements sensibles et onéreux que les constructeurs cherchent à protéger des impacts, c’est le cas notamment des modules de batterie de traction. Dans certains véhicules, le module de batterie est installé à l’arrière du véhicule à proximité du pare-chocs en étant intercalé entre le train arrière du véhicule, considéré comme étant un élément non déformable, et le pare-chocs arrière, considéré comme étant un élément déformable en cas d’impact arrière. En cas de collision, il arrive que le pare-chocs arrière se déplace ou se déforme. Cette situation est susceptible de provoquer un endommagement du module de batterie.
Par ailleurs, les échappements sont classiquement fixés au véhicule via un crochet soudé sur le silencieux et une suspente qui lie ce crochet et donc le silencieux au châssis, cette suspente comprenant un matériau caoutchouc pour absorber les débattements entre l’échappement et le véhicule (débattement du moteur, facilité de dépose/repose, dilatation thermique différentielle, découplage vibratoire, …).
On connait encore de l’état de la technique des solutions visant à absorber l’énergie d’impact en cas de collision du véhicule. Par exemple, le document FR3067672A1 un dispositif d'escamotage comprenant une bielle articulée à sa première extrémité sur le châssis 1 et à sa deuxième extrémité sur le silencieux d’échappement. Lorsque le silencieux d’échappement est soumis au choc arrière, la bielle bascule de sorte à entraîner le silencieux d’échappement en basculement vers le bas du châssis. Cependant cette solution requiert d’avoir assez d’espace pour que la hauteur complète du silencieux passe sous l’élément à protéger. De l’ajout d’une biellette, à un impact négatif sur la masse et la conception de l’arrière du véhicule.
Par conséquent, le problème à la base de l’invention est d’éviter que lors d’un choc, le silencieux vienne générer un effort important sur le module de batterie qui viendrait à se dégrader alors que c’est un constituant très sensible sur un véhicule hydride.
Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un véhicule automobile s’étendant selon un axe longitudinal comportant un élément de châssis, un silencieux arrière d'échappement fixé à cet élément de châssis par l'intermédiaire d'une première suspente d'échappement, caractérisé en que le silencieux arrière d'échappement est fixé à élément de châssis par l'intermédiaire d'une seconde suspente d'échappement, cette seconde suspente étant plus éloignée de l’arrière du véhicule que la première suspente et étant plus résistante que la première suspente de sorte que lors d’un choc sur l’arrière du véhicule la première suspente casse tandis que la seconde suspente ne casse pas, le silencieux arrière étant fixé à la seconde suspente de sorte à pivoter, sous l’action de son propre poids.
L’effet technique est d’éviter un recul du silencieux et un potentiel impact avec un élément proche situé derrière lui.
Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaisons :
Selon une réalisation, la première suspente est en aluminium.
Selon une réalisation, la seconde suspente est en acier.
Selon une réalisation, le silencieux comprend une canule de sortie de gaz d’échappement flexible.
Selon une réalisation, l’élément de châssis est un longeron arrière de ce véhicule.
Selon une réalisation, le véhicule comporte un équipement sensible disposé en avant du silencieux.
Selon une réalisation, l’équipement sensible est un équipement électrique.
Selon une réalisation, l’équipement électrique est une batterie de traction.
D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence aux figures dans lesquelles :
cette figure représente schématiquement un mode de réalisation de l’invention, dans son état précédent un choc arrière.
cette figure représente schématiquement le mode de réalisation présenté à la , dans son état pendant le choc arrière.
La représente la partie arrière d’un véhicule 1. Le véhicule 1 comporte une ligne d’échappement, non représentée, comprenant notamment un silencieux 2 de forme sensiblement cylindrique, qui s’étend dans la direction transversale du véhicule 1, parallèlement à un pare-chocs arrière 7. Le silencieux 2 comprend une canule 2a d’échappement par laquelle s’échappe les gaz d’échappement.
On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule, un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal.
Le silencieux 2 est fixé à un élément d’un châssis 3 par l’intermédiaire d’une suspente d’échappement 4. L’élément de châssis 3 peut être un longeron arrière du véhicule 1.
A cet effet, le silencieux 2 comporte un crochet 5, par exemple soudé au silencieux 2. Le crochet 5 est accroché à une partie élastomère 4a de la suspente 4, cette partie élastomère étant elle-même liée mécaniquement à la suspente 4 fixée à l’élément de châssis 3 du véhicule 1 par l’intermédiaire d’une patte de fixation 4b. Il est prévu que la patte de fixation 4b est dans un matériau tel que de l’aluminium moulé, pour casser en cas de choc arrière.
Par ailleurs, le véhicule 1 comporte également un équipement sensible 6, par exemple, dans le cas d’un véhicule hybride, un équipement électrique haute tension, tel qu’une batterie de traction, pour fournir de l'énergie à une machine électrique de traction et le cas échéant stocker une énergie électrique générée par cette machine lorsque cette dernière fonctionne en mode générateur. Le module de batterie 6 est disposé dans cette configuration sous l’élément de châssis 3 du véhicule 1, à proximité et en vis-à-vis du silencieux 2. Dans un autre exemple de réalisation, l’équipement sensible 6 pourrait être un réservoir de carburant.
Lors d’un impact intervenant à l’arrière du véhicule 1, un effort F s’applique tendant à écraser l’arrière du véhicule. Ainsi, le silencieux arrière 2 est susceptible de suivre une trajectoire de choc pouvant endommager la batterie de traction 6, de par sa déformation ou son déplacement résultant du choc.
L’invention vise à protéger la batterie de traction 6 d’un impact ayant une force de choc F intervenant à l’arrière du véhicule 1 selon une direction longitudinale X du véhicule 1.
A cet effet, il est prévu une seconde suspente 8, disposée selon l’axe X, entre la première suspente 4 et la batterie de traction 6. Cette seconde suspente 8 permet d’accrocher le silencieux 2 au moyen d’un second crochet 9, par exemple soudé au silencieux 2. Le second crochet 9 est accroché à une partie élastomère 8a de la seconde suspente 8, cette partie élastomère étant elle-même liée mécaniquement à la seconde suspente 8 fixée au châssis 3 du véhicule 1 par l’intermédiaire d’une patte de fixation 8b.
Il est prévu que la seconde suspente 8 est dans un matériau tel que de l’acier, pour ne pas casser en cas de choc arrière, en tous cas pas avant que la première suspente 4 casse.
La montre l’effet de l’invention en cas de choc arrière. Lors d’un impact ayant une force de choc F intervenant à l’arrière du véhicule 1 selon une direction longitudinale X du véhicule 1 le pare-chocs 7 vient pousser l’extrémité de la canule 2a. La première suspente 4 casse dès le début du choc, mais la translation du silencieux 2 est bloquée par la seconde suspente 8, plus résistante que la première suspente 4. Le silencieux se met alors rotation R, sous l’action de son propre poids, autour de la seconde suspente 8 (autour de l’axe Y) et de cette manière de vient pas impacter la batterie de traction 6. On évite ainsi un risque électrique ou d’incendie.
Afin de ne pas bloquer la rotation du silencieux 2 au cours du choc, on peut prévoir une canule d’échappement 2a flexible.
L’invention permet d’éviter un impact avec un équipement sensible au cours d’un choc arrière.

Claims (8)

  1. Véhicule (1) automobile s’étendant selon un axe longitudinal (X) comportant :
    -un élément de châssis (3),
    -un silencieux (2) arrière d'échappement fixé à cet élément de châssis (3) par l'intermédiaire d'une première suspente (4) d'échappement,
    caractérisé en que le silencieux (2) arrière d'échappement est fixé à l’élément de châssis (3) par l'intermédiaire d'une seconde suspente (8) d'échappement, la seconde suspente (8) étant plus éloignée de l’arrière du véhicule que la première suspente (2) et étant plus résistante que la première suspente de sorte que lors d’un choc (F) sur l’arrière du véhicule la première suspente (2) casse tandis que la seconde suspente (8) ne casse pas, le silencieux (2) arrière étant fixé à la seconde suspente (8) de sorte à pivoter, sous l’action de son propre poids.
  2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première suspente (4) est en aluminium.
  3. Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la seconde suspente (8) est en acier.
  4. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le silencieux (2) comprend une canule (2a) de sortie de gaz d’échappement flexible.
  5. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de châssis (3) est un longeron arrière de ce véhicule (1).
  6. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un équipement sensible (9) disposé en avant du silencieux (2).
  7. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’équipement sensible (6) est un équipement électrique.
  8. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’équipement électrique est une batterie de traction.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3056370A1 (fr) * 2015-02-10 2016-08-17 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Ensemble support d'installation de gaz d'echappement de vehicule automobile
JP2018062912A (ja) * 2016-10-14 2018-04-19 マツダ株式会社 排気消音器の支持構造
FR3067672A1 (fr) 2017-06-19 2018-12-21 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'escamotage sous l'effet d'un choc, d'un equipement de fond monte sous le plancher d'un chassis de vehicule automobile.

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