FR3114610A1

FR3114610A1 - Aube d’entrée d'air pour une turbomachine d’aéronef

Info

Publication number: FR3114610A1
Application number: FR2009782A
Authority: FR
Inventors: Jean-Hilaire LEXILUS
Original assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2020-09-25
Filing date: 2020-09-25
Publication date: 2022-04-01
Anticipated expiration: 2040-09-25
Also published as: FR3114610B1

Abstract

L’invention concerne une aube (21a) d’entrée d’air pour une turbomachine d’aéronef, comprenant : un bras structural (22) s’étendant radialement par rapport à un axe, le bras (22) étant en outre tubulaire, comportant une cavité (34) interne configurée pour être alimentée par un flux (33) d’air de dégivrage, et un bord aval (31) comportant des ouvertures (39) d’évacuation de ce flux (33), etun volet mobile (24) monté pivotant en aval du bras (22), caractérisé en ce que le bras (22) est équipé d’un déflecteur (60) qui s’étend le long du bord aval (31) du bras (22) et qui comprend une paroi de guidage (61) configurée pour forcer ledit flux (33) d’air de dégivrage à s’écouler exclusivement sur une surface d’intrados (42) du volet (24). Figure pour l'abrégé : Figure 4

Description

AUBE D’ENTRÉE D'AIR POUR UNE TURBOMACHINE D’AÉRONEF

Domaine technique de l'invention

L’invention concerne une aube d’entrée d’air pour une turbomachine d’aéronef ainsi qu’un aubage et une turbomachine d’aéronef équipé de telles aubes.

Arrière-plan technique

L’arrière-plan technique comprend notamment les documents FR-A1-2 857 699 et FR-A1-2 908 828.

Une turbomachine d’aéronef comprend généralement, d'amont en aval dans le sens d’écoulement des fluides à travers la turbomachine, un carter annulaire formant une entrée d’air, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression.

Le carter annulaire peut être relié à un cône d’entrée fixe par l’intermédiaire de bras structuraux disposés sous la forme d’une rangée annulaire à une extrémité amont de la turbomachine. Des volets mobiles sont disposés directement en aval des bras structuraux, c’est-à-dire directement en aval de bords aval des bras structuraux, et permettent de régulariser un flux d'air alimentant le compresseur, notamment en fonction du régime de fonctionnement de la turbomachine. L’ensemble formé par un bras structural et un volet forme une aube d’entrée d’air, et l’ensemble des aubes d’entrée d’air de la turbomachine forme un aubage d’entrée d’air.

Ce carter annulaire peut comprendre une rampe annulaire (ou collecteur annulaire) raccordée à une conduite d’air antigivrage configurée pour acheminer de l’air chaud depuis le compresseur haute pression jusqu’au carter annulaire. La rampe annulaire distribue alors l’air chaud dans chacun des bras structuraux qui sont creux et constitués d’une ou plusieurs cavités. Les bras structuraux comprennent également des orifices d’échappement de l’air chaud au niveau de leurs bords aval. Ainsi, l’air chaud permet d’abord d’éviter le givrage du carter annulaire puis des bras structuraux et est enfin évacué par les orifices d’échappement afin de circuler le long des volets d’entrée.

À cause des conditions aérodynamiques très contraintes liées en particulier à la différence de pression entre l'extrados et l'intrados de l’ensemble du bras de carter et de son volet, cet écoulement d’air chaud sortant du bord aval des bras structuraux se fait principalement du côté extrados des volets correspondant.

Or, en fonctionnement, la formation de glace s’effectue principalement sur l’intrados du volet. Le volet étant métallique, l’air chaud circulant le long de l’extrados va cependant permettre une transmission de chaleur par conduction depuis l’extrados jusqu’à l’intrados. Cette transmission de chaleur indirecte provoque alors la fonte de la glace formée sur l’intrados du volet de manière à assurer une fonction de dégivrage sans pour autant prévenir la formation de glace sur l’intrados, c’est-à-dire que la circulation de l’air chaud ne permet pas d’assurer une fonction d’antigivrage de l’intrados du volet.

Or, avant d’être dégivrés, les morceaux de glace formés sur la surface de l’aube d'entrée d’air sont susceptibles, en se détachant, de pénétrer dans la turbomachine et d'y provoquer des dégâts et de produire également une dégradation des performances de la turbomachine.

La présente invention a notamment pour but de résoudre tout ou partie des problèmes précités.

L’invention propose à cet effet une aube d’entrée d’air pour une turbomachine d’aéronef, comprenant :

- un bras structural s’étendant radialement par rapport à un axe, le bras ayant un profil aérodynamique et comportant un bord d’attaque d’un flux d’entrée d’air et un bord aval, ainsi que des surfaces d’intrados et d’extrados, le bras étant en outre tubulaire et comportant une cavité interne configurée pour être alimentée par un flux d’air de dégivrage, le bord aval du bras comportant des ouvertures d’évacuation de ce flux d’air de dégivrage, et

- un volet mobile monté pivotant en aval du bras, le volet ayant un profil aérodynamique et comportant un bord d’attaque situé en regard du bord aval du bras, un bord de fuite, ainsi que des surfaces d’intrados et d’extrados.

Selon l’invention, le bras est équipé d’un déflecteur qui s’étend le long du bord aval du bras et qui comprend une paroi de guidage du flux d’air de dégivrage, cette paroi de guidage étant inclinée par rapport aux surfaces d’intrados et d’extrados du bras et configurée pour forcer ledit flux d’air de dégivrage sortant desdites ouvertures à s’écouler exclusivement sur la surface d’intrados du volet quelle que soit la position du volet vis-à-vis du bras.

L’invention prévoit ainsi d’adjoindre un déflecteur le long du bord aval du bras permettant de dévier avec précision l’air de dégivrage et de le diriger exclusivement du côté intrados du volet au voisinage du bord d’attaque du volet. Ce film d’air de dégivrage permet alors d’empêcher la formation et l’accrétion de la glace sur le volet, donnant ainsi au déflecteur de l’invention une fonction d’antigivrage que ne possèdent pas les aubes de l’art antérieur.

Le déflecteur, notamment par l’intermédiaire de sa paroi de guidage, peut ainsi être conçu spécifiquement pour guider le flux d’air de dégivrage vers l’intrados de façon optimisée.

L’aube selon l’invention permet ainsi une amélioration de l’efficacité du dégivrage évitant alors de possibles dégâts et une dégradation des performances de la turbomachine.

L’aube, selon l’invention, peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises isolément les unes avec les autres ou en combinaison les unes avec les autres :

- lesdites ouvertures sont formées dans un raidisseur du bras qui est indépendant dudit déflecteur et qui s’étend le long du bord aval du bras ;

- ledit raidisseur a en section transversale une forme générale en U et comprend une paroi médiane située entre deux branches latérales, ces branches latérales s’étendant depuis la paroi médiane en direction du bord d’attaque du bras et s’étendant respectivement parallèlement aux surfaces d’intrados et d’extrados du bras ;

- lesdites ouvertures sont formées dans ladite paroi médiane, et de préférence au milieu de cette paroi médiane ;

- lesdites ouvertures sont formées par des orifices, qui sont de préférence alignés dans un plan médian du bras passant par ses bords d’attaque et aval ;

- lesdites ouvertures sont inclinées de façon à ce que le flux d’air de dégivrage sortant de ces ouvertures soit orienté vers la surface d’intrados du volet correspondant ;

- ledit déflecteur a en section transversale une forme générale en V et comprend, en plus de ladite paroi de guidage, une paroi de fixation au bras qui s’étend du côté de la surface d’extrados du bras ;

- ladite paroi de fixation du déflecteur s’étend depuis un bord longitudinal de ladite paroi de guidage en direction du volet correspondant, et parallèlement à la surface d’extrados du bras ;

- lesdites parois de guidage et de fixation forment entre elles un angle compris entre 30 et 60° ;

- ladite paroi de guidage comprend un bord longitudinal libre, en regard du bord aval du bras, qui délimite avec une surface longitudinale un espace longitudinal de passage du flux d’air de dégivrage, cet espace ayant une épaisseur transversale représentant de préférence moins de 30% d’une épaisseur transversale du bord aval du bras.

La présente invention concerne également un aubage d’entrée d’air pour une turbomachine d’aéronef, comportant une rangée annulaire d’aubes, telle que décrites ci-dessus, réparties autour d’un axe.

La présente invention concerne également une turbomachine d’aéronef, comportant un aubage tel que décrit précédemment.

Brève description des figures

La présente invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description d’un exemple non limitatif qui suit, en référence aux dessins annexés sur lesquels :

la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d’une turbomachine ;

la figure 2 est une demi vue schématique en coupe longitudinale détaillant une partie amont de la turbomachine incluant un aubage d’entrée d’air de turbomachine ;

la figure 3 est une vue en perspective d’une aube d’entrée d’air de turbomachine selon l’invention ;

la figure 4 est une vue schématique en coupe transversale d’une aube d’entrée d’air de turbomachine selon l’invention ;

la figure 5 est une vue schématique partielle en coupe transversale d’une aube d’entrée d’air de turbomachine selon l’invention ; et

la figure 6 représente une vue schématique en perspective d’un bras de structure d’une aube d’entrée d’air de turbomachine selon l’invention.

Description détaillée de l'invention

En référence à la figure 1, il est représenté une turbomachine 100 d'aéronef présentant un axe longitudinal 18 autour duquel s'étendent ses différents composants. Les principaux constituants de ce type de turbomachine 100 sont connus de l'art antérieur. Par conséquent, il n'en sera fait qu'une description sommaire.

La turbomachine 100 comprend, d'amont en aval dans le sens d’écoulement normal d’un flux 25 d’air (de l'amont vers l'aval) à travers la turbomachine 100, un carter annulaire 9 formant une entrée d’air adaptée pour permettre la captation optimale de l’air nécessaire à l’alimentation de la turbomachine 100, un compresseur basse pression 2, un compresseur haute pression 3, une chambre de combustion 4, une turbine haute pression 5 et une turbine basse pression 6.

Comme représenté sur les figures 1 et 2, le carter annulaire 9 entoure un cône d’entrée 1 qui est fixe dans le repère de la turbomachine 100. Le carter annulaire 9 est relié au cône 1 par l’intermédiaire d’un aubage 21 d’entrée d’air. L’aubage 21 se trouve en amont du compresseur basse pression 2. Une seule rangée annulaire d'aubes mobiles 2A du compresseur basse pression 2 est représentée. L'aubage 21 comprend une partie amont immobile comportant des bras structuraux 22 et une partie aval comportant des volets mobiles 24. L’ensemble formé par un bras 22 et un volet 24 de l’aubage 21 forme une aube 21a au sens de l’invention. Les volets mobiles 24 sont également nommés volets RDE, dont l’acronyme RDE correspond à roue directrice d’entrée. Les bras structuraux 22 s’étendent radialement, c’est à dire perpendiculairement à l’axe longitudinal 18 de la turbomachine 100. Les bras 22 sont disposés à une extrémité amont de la turbomachine 100 au niveau d’une zone dite d’entrée de l’air dans la turbomachine 100. Les volets mobiles 24 sont montés pivotants en aval des bras 22 autour d'un axe 58 sensiblement radial. Les volets mobiles 24 sont notamment à calage variable. L'orientation des volets mobiles 24 des aubes 21a permet de régulariser le flux 25 d'air alimentant les étages du compresseur 2 en fonction du régime de fonctionnement de la turbomachine 100.

La turbomachine 9 comprend une conduite 7 (représentée sur la figure 1) d’acheminement d’air de dégivrage 33 prélevé du compresseur haute pression 3 jusqu’au carter 9 et une rampe annulaire 8 (ou collecteur annulaire) de circulation d’air de dégivrage 33, raccordée à la conduite 7. Cette rampe 8 permet la distribution de l’air de dégivrage 33 dans chacun des bras structuraux 22. Le carter 9 assure ainsi la canalisation d’un flux 33 d’air de dégivrage vers l’aubage 21 afin d’éviter le givrage des bras structuraux 22, du cône d’entrée 1 dans certaines conditions de vol et des volets mobiles 24 comme expliqué ultérieurement.

Comme représenté sur les figures 3 et 4, le bras 22 a un profil aérodynamique et comprend notamment une surface d’intrados 30 et une surface d’extrados 32 qui s’étendent axialement, c’est à dire selon l’axe longitudinal 18. Les surfaces d’intrados 30 et d’extrados 32 sont reliées entre elles en amont par un bord d'attaque 29 et en aval par un bord aval 31. Le bord d’attaque 29 et le bord aval 31 s’étendent radialement par rapport à l’axe longitudinal 18 de la turbomachine 100. Le bras 22 est en outre tubulaire et comporte une cavité interne 34 délimitée par le bord d’attaque 29, le bord aval 31, la surface d’intrados 30 et d’extrados 32. Cette cavité 34 est configurée pour être alimentée par le flux d’air de dégivrage 33. Le bord aval 31 du bras 22 comprend des ouvertures 39 d’évacuation de ce flux d’air de dégivrage 33.

Le volet mobile 24 a un profil aérodynamique qui s’étend axialement et comporte un bord d’attaque 45 situé en regard du bord aval 31 du bras 22 correspondant, un bord de fuite 46, ainsi que des surfaces d’intrados 42 et d’extrados 44. Le volet mobile 24 pivote autour de son axe radial 58 qui se trouve à son extrémité amont. Le volet 24 pivote par l'intermédiaire d'un pivot radialement interne 48 et d'un pivot radialement externe 50. Ce dernier est centré et guidé dans une cheminée cylindrique (référencée 52 sur la figure 2) du carter d'entrée 9. Les adjectifs interne et externe sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie interne (i.e. radialement interne) d'un élément est plus proche de l'axe longitudinal 18 de la turbomachine 100 que la partie externe (i.e. radialement externe) du même élément.

Le volet mobile 24 est ainsi déplaçable autour de son axe radial 58 entre une première position A dans laquelle il est sensiblement aligné avec le bras fixe 22 de l'aube 21a, et une deuxième position B d'inclinaison maximale dans laquelle le volet mobile 24 est écarté angulairement de la première position du coté de l'intrados 30, 42 de l'aube 21a.

Le bras 22 comprend par exemple un raidisseur 28 dont la fonction principale est d’augmenter la résistance mécanique du bras 22. Le raidisseur 28 est situé dans le bord aval du bras 22. Le raidisseur 28 définit la partie aval de la cavité 34 et comprend les ouvertures 39 permettant au flux de dégivrage 33 de sortir de la cavité 34 au niveau du bord aval du bras 22.

Le bras 22 est équipé d’un déflecteur 60 qui s’étend le long du bord aval 31 du bras 22. Le déflecteur 60 est situé directement en aval du raidisseur 28 correspondant. Le déflecteur 60 est une pièce rapportée, notamment brasée au bras 22.

Comme représenté sur les figures 5 et 6, le déflecteur 60, qui est notamment une tôle déflectrice, comprend une paroi de guidage 61 du flux 33. Cette paroi de guidage 61 est inclinée par rapport aux surfaces d’intrados 30 et d’extrados 32 du bras 22. Cette paroi de guidage 61 est configurée pour forcer le flux d’air de dégivrage 33 sortant des ouvertures 39 à s’écouler exclusivement sur la surface d’intrados 42 du volet 24 correspondant, quelle que soit la position du volet 24 vis-à-vis du bras 22. Le flux d’air de dégivrage 33 va donc rentrer dans la cavité 34 du bras 22, puis va ensuite s’évacuer de la cavité 34 par les ouvertures 39 présentes sur le raidisseur 28. Le flux 33 va ensuite longer la paroi 61 de guidage pour être dirigé exclusivement sur la surface d’intrados 42 du volet 24 et permettre d’éviter le givrage des volets d’entrée 24.

Le déflecteur 60 a en section transversale une forme générale en V. Il comprend la paroi de guidage 61 inclinée par rapport aux surfaces d’intrados 30 et d’extrados 32 et une paroi 62 de fixation au bras 22, notamment parallèle aux surfaces d’intrados 30 et d’extrados 32. Les parois de guidage 61 et de fixation 62 forment entre elles un angle α par exemple compris entre 30 et 60°. La paroi de guidage 61 comprend deux bords longitudinaux 63, 64. Le premier bord 63 correspond à la pointe de la forme en V du déflecteur 60, le second bord 64 correspond au bord longitudinal libre de la paroi de guidage 61.

La paroi 62 de fixation s’étend du côté de la surface d’extrados 32 du bras 22. La paroi 62 de fixation du déflecteur 60 s’étend depuis le premier bord longitudinal 63 de la paroi 61 de guidage en direction du volet 24 correspondant, et parallèlement à la surface d’extrados 32 du bras 22. La forme en V du déflecteur 60 est donc ouverte vers l’aval, c’est-à-dire vers le volet 24. Le déflecteur 60 est notamment brasé à l’intérieur du bras 22 du côté de l’extrados 34, en particulier par l’intermédiaire de sa paroi de fixation 62.

Le bord longitudinal 64 libre, en regard du bord aval 31 du bras 22, délimite avec une surface longitudinale 31a qui est située sur l’intrados 30, un espace 66 longitudinal de passage du flux d’air de dégivrage 33. Cet espace 66 a une épaisseur transversale et représente de préférence par exemple moins de 30% d’une épaisseur 55 transversale du bord aval 31 du bras 22, c’est-à-dire moins de 30% de la distance entre les surfaces d’intrados 30 et d’extrados 32 mesurée au niveau du bord aval 31 du bras 22. Cette épaisseur réduite permet d’optimiser le guidage du flux d’air de dégivrage 33 vers la surface d’intrados 42 du volet 24.

Le rajout d’un déflecteur 60 le long du bord aval 31 du bras 22 permet ainsi de dévier avec précision le flux d’air de dégivrage 33 et de le diriger exclusivement du côté de la surface d’intrados 42 du volet 24 où se forme la glace, malgré le débit de fuite. Cette déflection se fait en outre au niveau du bord aval 31 du bras 22, c’est-à-dire au plus près du volet 24 de sorte que le maximum d’air de dégivrage atteint l’intrados du volet 24. Ce flux d’air de dégivrage 33 permet alors d’empêcher la formation et l’accrétion de la glace sur le volet 24, ce qui optimise la fonction d’antigivrage de l’aube 21a.

Le raidisseur 28 est indépendant du déflecteur 60. Le raidisseur 28 est muni des ouvertures 39 de sorte qu’il est donc multi-perforé. Le raidisseur 28 s’étend le long du bord aval 31 du bras 22, en particulier directement en amont du déflecteur 60.

Le raidisseur 28 a en section transversale une forme générale en U et comprend une paroi médiane 35 située entre deux branches latérales 36, 37. Ces branches latérales 36, 37 s’étendent depuis la paroi médiane 35 en direction du bord d’attaque 29 (représenté sur la figure 6) du bras 22. La branche latérale 36 s’étend parallèlement à la surface interne d’intrados 30 du bras 22 et la branche 37 s’étend parallèlement à la surface interne d’extrados 32 du bras 22.

L’extension des branches latérales 36, 37 en direction du bord d’attaque 29, permet de positionner axialement la paroi médiane 35 de manière identique aux positionnements des parois médianes des raidisseurs de l’art antérieur dont les branches latérales s’étendent en revanche en direction du bord aval, ne provoquant ainsi aucun changement dans le raidissement du bras 22. Le raidisseur 28 peut toutefois être légèrement décalé vers l’amont afin de laisser un espace disponible pour le positionnement du déflecteur si nécessaire.

Le raidisseur 28 est notamment brasé au niveau de ses parois latérales 36, 37 à l’intérieur du bras 22, plus précisément le long de la surface interne des surfaces d’intrados 30 et d’extrados 34. Le raidisseur 28 est disposé dans la cavité 34 de sorte qu’il laisse un espace suffisant pour introduire le déflecteur 60 à l’aval du raidisseur 28. Le déflecteur 60 peut être en contact avec le raidisseur 28. Sur la figure 5, le premier bord 63 est en contact avec le raidisseur 28, par exemple au niveau de la paroi médiane 35.

Les ouvertures 39 sont notamment formées dans la paroi médiane 35, et de préférence au milieu de cette paroi médiane 35, c’est-à-dire à la même distance de la surface d’intrados 30 et de la surface d’extrados 32. Les ouvertures 39 sont formées en particulier par des orifices, qui sont de préférence alignés dans un plan médian P du bras 22. Le plan médian P s’étend radialement et passe par le bord d’attaque 29 et le bord aval 31 du bras 22. Les ouvertures 39 sont notamment obliques, c’est à dire qu’un axe central 40 des ouvertures 39 est oblique par rapport à un axe longitudinal A du bras 22 s’étendant dans le plan médian P. Les ouvertures 39 sont en particulier sensiblement parallèle à la paroi de guidage 61 du déflecteur 60, afin de pré-orienter le flux 33 vers la surface d’intrados 42 du volet 24. Les ouvertures 39 sont ainsi inclinées d’un angle β par rapport à l’axe d’extension longitudinal A du bras 22, de façon à ce que le flux d’air de dégivrage 33 sortant de ces ouvertures 39 soit orienté vers la surface d’intrados 42 du volet 24 correspondant. L’angle β d’inclinaison des ouvertures 39 est par exemple sensiblement identique à l’angle α formé par les parois de guidage 61 et de fixation 62 du déflecteur 60.

L’inclinaison des ouvertures 39 permet ainsi d’améliorer davantage le guidage du flux d’air 33 réalisé par le déflecteur 60.

L’invention concerne également l’aubage 21 d’entrée d’air pour une turbomachine d’aéronef 100, comportant une rangée annulaire d’aubes 21a telles que décrites ci-dessus réparties autour de l’axe 18 et une turbomachine d’aéronef 100 comportant un aubage 21 tel que décrit précédemment.

Claims

Aube (21a) d’entrée d’air pour une turbomachine d’aéronef (100), comprenant :
un bras structural (22) s’étendant radialement par rapport à un axe (18), le bras (22) ayant un profil aérodynamique et comportant un bord d’attaque (29) d’un flux (25) d’entrée d’air et un bord aval (31), ainsi que des surfaces d’intrados (30) et d’extrados (32), le bras (22) étant en outre tubulaire et comportant une cavité (34) interne configurée pour être alimentée par un flux (33) d’air de dégivrage, le bord aval (31) du bras (22) comportant des ouvertures (39) d’évacuation de ce flux (33) d’air de dégivrage, et

un volet mobile (24) monté pivotant en aval du bras (22), le volet (24) ayant un profil aérodynamique et comportant un bord d’attaque (45) situé en regard du bord aval (31) du bras (22), un bord de fuite (46), ainsi que des surfaces d’intrados (42) et d’extrados (44),
caractérisée en ce que le bras (22) est équipé d’un déflecteur (60) qui s’étend le long du bord aval (31) du bras (22) et qui comprend une paroi de guidage (61) du flux (33) d’air de dégivrage, cette paroi (61) de guidage étant inclinée par rapport aux surfaces d’intrados (30) et d’extrados (32) du bras (22) et configurée pour forcer ledit flux (33) d’air de dégivrage sortant desdites ouvertures (39) à s’écouler exclusivement sur la surface d’intrados (42) du volet (24) quelle que soit la position du volet (24) vis-à-vis du bras (22).
Aube (21a) selon la revendication 1, dans laquelle lesdites ouvertures (39) sont formées dans un raidisseur (28) du bras (22) qui est indépendant dudit déflecteur (60) et qui s’étend le long du bord aval (31) du bras (22).
Aube (21a) selon la revendication 2, dans laquelle ledit raidisseur (28) a en section transversale une forme générale en U et comprend une paroi médiane (35) située entre deux branches latérales (36, 37), ces branches latérales (36, 37) s’étendant depuis la paroi médiane (35) en direction du bord d’attaque (29) du bras (22) et s’étendant respectivement parallèlement aux surfaces d’intrados (30) et d’extrados (32) du bras (22).
Aube (21a) selon la revendication 3, dans laquelle lesdites ouvertures (39) sont formées dans ladite paroi médiane (35), et de préférence au milieu de cette paroi médiane (35).
Aube (21a) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle lesdites ouvertures (39) sont formées par des orifices, qui sont de préférence alignés dans un plan médian (P) du bras (22) passant par ses bords d’attaque (29) et aval (31).
Aube (21a) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle lesdites ouvertures (39) sont inclinées de façon à ce que le flux (33) d’air de dégivrage sortant de ces ouvertures (39) soit orienté vers la surface d’intrados (42) du volet (24) correspondant.
Aube (21a) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ledit déflecteur (60) a en section transversale une forme générale en V et comprend, en plus de ladite paroi de guidage (61), une paroi de fixation (62) au bras (22) qui s’étend du côté de la surface d’extrados (32) du bras (22).
Aube (21a) selon la revendication 7, dans laquelle ladite paroi de fixation (62) du déflecteur (60) s’étend depuis un bord (63) longitudinal de ladite paroi de guidage (61) en direction du volet (24) correspondant, et parallèlement à la surface d’extrados (32) du bras (22).
Aube (21a) selon la revendication 7 ou 8, dans laquelle lesdites parois de guidage (61) et de fixation (62) forment entre elles un angle (α) compris entre 30 et 60°.
Aube (21a) selon l’une des revendications 7 à 9, dans laquelle ladite paroi de guidage (61) comprend un bord (64) longitudinal libre, en regard du bord aval (31) du bras (22), qui délimite avec une surface longitudinale (31a) un espace (66) longitudinal de passage du flux (33) d’air de dégivrage, cet espace (66) ayant une épaisseur transversale représentant de préférence moins de 30% d’une épaisseur (55) transversale du bord aval (31) du bras (22).
Aubage (21) d’entrée d’air pour une turbomachine d’aéronef (100), comportant une rangée annulaire d’aubes (21a), selon l’une des revendications précédentes, réparties autour d’un axe (18).
Turbomachine d’aéronef (100), comportant un aubage (21) selon la revendication précédente.