FR3111298A1 - VEHICLE SIDE DOOR, WITH MULTI-PIECE REINFORCEMENT BAR ADAPTABLE ACCORDING TO THE LEVEL OF PROTECTION - Google Patents
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Abstract
Une porte latérale (PL) équipe un véhicule et comprend une partie structurelle (PS), une pièce de garniture (PG) solidarisée fixement à cette partie structurelle (PS) et délimitant avec cette dernière (PS) un espace interne (EI), et une barre de renfort (BR) comportant une partie principale (PP) installée dans l’espace interne (EI) et des parties d’extrémité avant (PE1) et arrière (PE2) prolongeant de part et d’autre cette partie principale (PP) et installées respectivement entre des sous-parties avant (SP1, SP3) et des sous-parties arrière (SP2, SP4) des partie structurelle (PS) et pièce de garniture (PG). Les parties d’extrémité avant (PE1) et arrière (PE2) sont des première et deuxième pièces auxquelles est solidarisée fixement une troisième pièce constituant la partie principale (PP) et choisie parmi un ensemble d’au moins deux troisièmes pièces offrant respectivement des niveaux de protection différents. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3A side door (PL) equips a vehicle and comprises a structural part (PS), a trim part (PG) fixedly fixed to this structural part (PS) and delimiting with the latter (PS) an internal space (EI), and a reinforcement bar (BR) comprising a main part (PP) installed in the internal space (EI) and front (PE1) and rear (PE2) end parts extending this main part (PP) on either side ) and installed respectively between front sub-parts (SP1, SP3) and rear sub-parts (SP2, SP4) of the structural part (PS) and trim part (PG). The front (PE1) and rear (PE2) end parts are first and second parts to which is fixedly attached a third part constituting the main part (PP) and chosen from a set of at least two third parts respectively offering levels different protections. Figure to be published with abstract: Fig. 3
Description
Domaine technique de l’inventionTechnical field of the invention
L’invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les portes latérales qui équipent l’un au moins des côtés latéraux de tels véhicules.The invention relates to vehicles, possibly of the automobile type, and more specifically to the side doors which are fitted to at least one of the lateral sides of such vehicles.
Etat de la techniqueState of the art
De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure qui délimite un habitacle comportant au moins un siège et à laquelle est solidarisée au moins une porte latérale permettant à au moins un passager d’accéder à ce siège.Many vehicles, generally of the automobile type, comprise a structure which delimits a passenger compartment comprising at least one seat and to which is secured at least one side door allowing at least one passenger to access this seat.
Afin de renforcer le niveau de protection d’un passager assis sur un tel siège en cas de choc latéral subi par son véhicule, il a été proposé, notamment dans le document brevet FR-A1 3 052 397 et comme illustré schématiquement sur la figure 1, d’installer dans la porte latérale voisine une barre de renfort BR’, entre sa partie structurelle (ou doublure) PS’ et sa pièce de garniture (ou panneau de porte) PG’. Il est rappelé que la partie structurelle (ou doublure) PS’ est masquée côté extérieur par une peau extérieure (carrosserie) et que la pièce de garniture PG est située à l’interface de l’habitacle et visible par les passagers.In order to reinforce the level of protection of a passenger seated on such a seat in the event of a side impact suffered by his vehicle, it has been proposed, in particular in patent document FR-A1 3,052,397 and as illustrated schematically in FIG. , to install in the neighboring side door a reinforcement bar BR', between its structural part (or lining) PS' and its trim piece (or door panel) PG'. It is recalled that the structural part (or lining) PS' is masked on the outside by an outer skin (bodywork) and that the trim part PG is located at the interface of the passenger compartment and visible to the passengers.
Actuellement, la barre de renfort BR’ est de type monobloc et comprend une partie principale PP’, installée dans l’espace interne EI’ délimité par la partie structurelle PS’ et la pièce de garniture PG’, et des parties d’extrémité avant PE1’ et arrière PE2’ prolongeant de part et d’autre cette partie principale PP’ et installées respectivement entre des sous-parties avant SP1’ et SP3’ et des sous-parties arrière SP2’ et SP4’ des partie structurelle PS’ et pièce de garniture PG’.Currently, the reinforcement bar BR' is of the one-piece type and comprises a main part PP', installed in the internal space EI' delimited by the structural part PS' and the trim piece PG', and front end parts PE1' and rear PE2' extending on either side of this main part PP' and installed respectively between the front sub-parts SP1' and SP3' and the rear sub-parts SP2' and SP4' of the structural part PS' and part of packing PG'.
L’espace séparant les sous-parties avant SP1’ et SP3’, comme l’espace séparant les sous-parties arrière SP2’ et SP4’ étant très limité (typiquement inférieur à 1,5 mm), l’épaisseur de la partie principale PP’ de la barre de renfort BR’ est généralement égale à celle de ses parties d’extrémité avant PE1’ et arrière PE2’. Par conséquent, la barre de renfort BR’ ne peut offrir qu’un unique niveau de protection, défini par sa seule épaisseur, ce qui pose problème lorsque ce niveau de protection est inférieur au niveau de protection minimal qui est imposé dans la zone où circule le véhicule.The space separating the front sub-parts SP1' and SP3', like the space separating the rear sub-parts SP2' and SP4' being very limited (typically less than 1.5 mm), the thickness of the main part PP' of the reinforcing bar BR' is generally equal to that of its front end parts PE1' and rear PE2'. Consequently, the reinforcement bar BR' can only offer a single level of protection, defined by its thickness alone, which poses a problem when this level of protection is lower than the minimum level of protection which is imposed in the zone where the vehicle.
Il est certes possible de réaliser par moulage une barre de renfort BR’ ayant une partie principale PP’ plus épaisse que ses parties d’extrémité avant PE1’ et arrière PE2’. Mais dans ce cas on est contraint de concevoir et fabriquer autant de barres de renfort BR’ différentes qu’il y a de niveaux de protection différents, ce qui impose de créer autant de moules différents et donc s’avère chronophage et onéreux.It is certainly possible to produce by molding a reinforcement bar BR' having a main part PP' thicker than its front end parts PE1' and rear PE2'. But in this case, we are forced to design and manufacture as many different BR’ reinforcement bars as there are different levels of protection, which requires creating as many different molds and therefore proves to be time-consuming and expensive.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.The aim of the invention is therefore in particular to improve the situation.
Présentation de l’inventionPresentation of the invention
Elle propose notamment à cet effet une porte latérale propre à équiper un véhicule et comprenant une partie structurelle, une pièce de garniture solidarisée fixement à cette partie structurelle et délimitant avec cette dernière un espace interne, et une barre de renfort comportant une partie principale installée dans cet espace interne et des parties d’extrémité avant et arrière prolongeant de part et d’autre cette partie principale et installées respectivement entre des sous-parties avant et des sous-parties arrière des partie structurelle et pièce de garniture.It proposes in particular for this purpose a side door suitable for equipping a vehicle and comprising a structural part, a piece of trim fixedly secured to this structural part and delimiting with the latter an internal space, and a reinforcing bar comprising a main part installed in this internal space and front and rear end parts extending on either side of this main part and installed respectively between front sub-parts and rear sub-parts of the structural part and trim piece.
Cette porte latérale se caractérise par le fait que les parties d’extrémité avant et arrière de sa barre de renfort sont des première et deuxième pièces auxquelles est solidarisée fixement une troisième pièce constituant la partie principale et choisie parmi un ensemble d’au moins deux troisièmes pièces offrant respectivement des niveaux de protection différents.This side door is characterized in that the front and rear end parts of its reinforcing bar are first and second parts to which is fixedly attached a third part constituting the main part and chosen from a set of at least two third parts offering different levels of protection respectively.
Ainsi, les parties d’extrémité avant et arrière n’ont pas de diversité, alors que l’on choisit la partie principale (ou troisième pièce) en fonction de la réglementation en vigueur en matière de niveau de protection que doit assurer la barre de renfort dans la zone où le véhicule doit circuler.Thus, the front and rear end parts have no diversity, while the main part (or third part) is chosen according to the regulations in force in terms of the level of protection that the bar of protection must ensure. reinforcement in the area where the vehicle must travel.
La porte latérale selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :The side door according to the invention may comprise other characteristics which may be taken separately or in combination, and in particular:
- les troisièmes pièces de l’ensemble peuvent avoir des épaisseurs maximales différentes et/ou des matériaux de résistances différentes ;- the third pieces of the set may have different maximum thicknesses and/or materials of different strengths;
- les troisièmes pièces de l’ensemble peuvent avoir des épaisseurs maximales différentes qui sont comprises entre 1 mm et 5 mm ;- the third pieces of the set may have different maximum thicknesses which are between 1 mm and 5 mm;
- dans un premier mode de réalisation, les parties d’extrémité avant et arrière et la partie principale de sa barre de renfort peuvent être réalisées en métal ;- in a first embodiment, the front and rear end parts and the main part of its reinforcing bar can be made of metal;
- la partie principale de sa barre de renfort peut être solidarisée fixement par soudage ou vissage aux parties d’extrémité avant et arrière ;- the main part of its reinforcing bar can be fixedly secured by welding or screwing to the front and rear end parts;
- dans un second mode de réalisation, les parties d’extrémité avant et arrière et la partie principale de sa barre de renfort peuvent être réalisées en matériau composite ;- in a second embodiment, the front and rear end parts and the main part of its reinforcing bar can be made of composite material;
- la partie principale de sa barre de renfort peut être solidarisée fixement par collage ou vissage aux parties d’extrémité avant et arrière ;- the main part of its reinforcement bar can be fixedly secured by gluing or screwing to the front and rear end parts;
- les parties d’extrémité avant et arrière de sa barre de renfort peuvent avoir des épaisseurs maximales comprises entre 0,8 mm et 1,5 mm.- the front and rear end parts of its reinforcement bar may have maximum thicknesses of between 0.8 mm and 1.5 mm.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins une porte latérale du type de celle présentée ci-avant.The invention also proposes a vehicle, possibly of the automotive type, and comprising at least one side door of the type presented above.
Brève description des figuresBrief description of figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear on examination of the detailed description below, and of the appended drawings, in which:
Description détaillée de l’inventionDetailed description of the invention
L’invention a notamment pour but de proposer une porte latérale PL destinée à être solidarisée à une structure de véhicule délimitant un habitacle comportant au moins un siège afin de permettre l’accès à ce siège, et offrant un niveau de protection adaptable en fonction des besoins pour une personne assise à côté en cas de choc latéral (c’est-à-dire sur un côté latéral (ou longitudinal) du véhicule).The object of the invention is in particular to propose a side door HGV intended to be secured to a vehicle structure delimiting a passenger compartment comprising at least one seat in order to allow access to this seat, and offering a level of protection adaptable according to the requirements for a person seated next to it in the event of a side impact (i.e. on a lateral (or longitudinal) side of the vehicle).
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple illustratif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule ayant une structure délimitant un habitacle comportant au moins un siège auquel on peut accéder via au moins une porte latérale. Ainsi, elle concerne la plupart des véhicules terrestres et certains bateaux, notamment.In what follows, it is considered, by way of illustrative example, that the vehicle is of the automobile type. For example, a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It relates in fact to any type of vehicle having a structure delimiting a passenger compartment comprising at least one seat which can be accessed via at least one side door. Thus, it concerns most land vehicles and certain boats, in particular.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple illustratif, que la porte latérale PL est une porte avant. Mais la porte latérale PL pourrait être une porte arrière ou centrale.Furthermore, it is considered in what follows, by way of illustrative example, that the side door PL is a front door. But the PL side door could be a rear or middle door.
On a schématiquement illustré sur la figure 2 une partie d’un exemple de réalisation d’une porte latérale PL selon l’invention.There is schematically illustrated in Figure 2 part of an embodiment of a side door PL according to the invention.
Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2 à 4, une porte latérale PL, selon l’invention, comprend au moins une partie structurelle PS, une pièce de garniture PG et une barre de renfort BR. On notera qu’habituellement une porte latérale PL de véhicule comprend également une peau extérieure PEX (partie de la carrosserie) qui est solidarisée fixement à sa partie structurelle PS et chargée de la masquer du côté extérieur du véhicule.As illustrated at least partially in Figures 2 to 4, a side door PL, according to the invention, comprises at least one structural part PS, one piece of trim PG and one reinforcing bar BR. It will be noted that usually a vehicle side door HGV also comprises an outer skin PEX (part of the bodywork) which is fixedly fixed to its structural part PS and responsible for masking it from the outer side of the vehicle.
La pièce de garniture (ou panneau de porte) PG est solidarisée fixement à la partie structurelle PS et délimite avec cette dernière (PS) un espace interne EI (voir figures 3 et 4).The trim piece (or door panel) PG is fixedly secured to the structural part PS and delimits with the latter (PS) an internal space EI (see FIGS. 3 and 4).
La barre de renfort BR comprend une partie principale PP et des parties d’extrémité avant PE1 et arrière PE2 prolongeant de part et d’autre la partie principale PP après solidarisation.The reinforcement bar BR comprises a main part PP and front end parts PE1 and rear PE2 extending on either side the main part PP after joining.
Comme illustré sur les figures 3 et 4, cette partie principale PP est installée dans l’espace interne EI. Par ailleurs, également comme illustré sur les figures 3 et 4, la partie d’extrémité avant PE1 est installée entre des sous-parties avant SP1 et SP3 faisant respectivement partie de la partie structurelle PS et de la pièce de garniture PG, du côté avant. Egalement comme illustré sur les figures 3 et 4, la partie d’extrémité arrière PE2 est installée entre des sous-parties arrière SP2 et SP4 faisant respectivement partie de la partie structurelle PS et de la pièce de garniture PG, du côté arrière.As illustrated in Figures 3 and 4, this main part PP is installed in the internal space EI. Furthermore, also as illustrated in Figures 3 and 4, the front end part PE1 is installed between front sub-parts SP1 and SP3 forming part of the structural part PS and the trim part PG respectively, on the front side . Also as illustrated in Figures 3 and 4, the rear end part PE2 is installed between rear sub-parts SP2 and SP4 respectively forming part of the structural part PS and the trim part PG, on the rear side.
Comme illustré sur les figures 2 à 4, les parties d’extrémité avant PE1 et arrière PE2 sont des première et deuxième pièces auxquelles est solidarisée fixement une troisième pièce qui constitue la partie principale PP. Cette troisième pièce PP est choisie parmi un ensemble d’au moins deux troisièmes pièces offrant respectivement des niveaux de protection différents. On comprendra que les niveaux de protection diffèrent entre eux.As illustrated in FIGS. 2 to 4, the front and rear end parts PE1 and PE2 are first and second parts to which a third part which constitutes the main part PP is fixedly secured. This third PP part is chosen from a set of at least two third parts respectively offering different levels of protection. It will be understood that the levels of protection differ between them.
En d’autres termes, on choisit la partie principale PP (ou troisième pièce) en fonction de la réglementation en vigueur en matière de niveau de protection que doit assurer la barre de renfort BR dans la zone où le véhicule doit circuler. Les parties d’extrémité avant PE1 et arrière PE2, auxquelles peut être solidarisée n’importe laquelle des troisièmes pièces PP de l’ensemble, pour former une barre de renfort BR, n’ont en revanche pas de diversité, ce qui facilite la production, la gestion des stocks et les approvisionnements sur les chaînes de montage des usines. On n’a donc plus qu’à concevoir un moule dédié pour chaque troisième pièce (ou partie principale) PP de l’ensemble, et chaque moule est plus facile à réaliser que le moule d’une barre de renfort BR’ monobloc de l’art antérieur du fait de la forme notablement plus complexe de cette dernière (BR’).In other words, the main part PP (or third part) is chosen according to the regulations in force in terms of the level of protection that the reinforcement bar BR must provide in the area where the vehicle must travel. The front end parts PE1 and rear PE2, to which any of the third parts PP of the assembly can be fastened, to form a reinforcement bar BR, do not, on the other hand, have any diversity, which facilitates production. , inventory management and supplies on factory assembly lines. We therefore only have to design a dedicated mold for each third part (or main part) PP of the assembly, and each mold is easier to produce than the mold of a one-piece reinforcement bar BR' of the 'prior art because of the significantly more complex shape of the latter (BR').
On notera que les troisièmes pièces PP de l’ensemble peuvent avoir des épaisseurs maximales différentes et/ou des matériaux de résistances différentes afin d’offrir respectivement des niveaux de protection différents.It should be noted that the third PP parts of the assembly may have different maximum thicknesses and/or materials of different strengths in order to respectively offer different levels of protection.
On parle ici d’épaisseur maximale pour une troisième pièce (ou partie principale) PP, car l’épaisseur n’est pas forcément constante sur l’intégralité de cette troisième pièce PP, contrairement à ce qui est représenté sur les deux exemples schématiques des figures 3 et 4 (où l’épaisseur semble constante).We are talking here about maximum thickness for a third part (or main part) PP, because the thickness is not necessarily constant over the entirety of this third part PP, contrary to what is represented on the two schematic examples of the figures 3 and 4 (where the thickness seems constant).
Par exemple, l’ensemble peut comprendre une première troisième pièce PP ayant une première épaisseur, une deuxième troisième pièce PP ayant une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur, une troisième troisième pièce PP ayant une troisième épaisseur supérieure à la deuxième épaisseur, et une quatrième troisième pièce PP ayant une quatrième épaisseur supérieure à la troisième épaisseur. Le nombre de troisièmes pièces PP différentes de l’ensemble peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à deux. On comprendra que plus l’épaisseur est importante plus le niveau de protection est élevé.For example, the assembly may include a first third PP part having a first thickness, a second third PP part having a second thickness greater than the first thickness, a third third PP part having a third thickness greater than the second thickness, and a fourth third piece PP having a fourth thickness greater than the third thickness. The number of different third PP pieces in the set can take any value greater than or equal to two. It will be understood that the greater the thickness, the higher the level of protection.
Egalement par exemple, les troisièmes pièces PP de l’ensemble peuvent avoir des épaisseurs maximales différentes qui sont comprises entre 1 mm et 5 mm. Ainsi, on peut en concevoir une de 1,5 mm d’épaisseur, une autre de 2 mm d’épaisseur, une autre de 2,5 mm d’épaisseur (illustrée sur la figure 3), une autre de 3 mm d’épaisseur, une autre de 4 mm d’épaisseur, et encore une autre de 5 mm d’épaisseur (illustrée sur la figure 4).Also for example, the third PP parts of the set can have different maximum thicknesses which are between 1 mm and 5 mm. Thus, one can design one 1.5 mm thick, another 2 mm thick, another 2.5 mm thick (shown in Figure 3), another 3 mm thick. thickness, another 4 mm thick, and yet another 5 mm thick (shown in Figure 4).
En variante ou en complément, les troisièmes pièces PP de l’ensemble peuvent être réalisées dans des matériaux qui diffèrent au moins partiellement, et donc offrant des niveaux de résistance différents.As a variant or in addition, the third PP parts of the set can be made of materials which differ at least partially, and therefore offer different levels of resistance.
Ainsi, on peut avoir deux troisièmes pièces PP de l’ensemble ayant une même épaisseur maximale, mais réalisées dans des matériaux différents, et donc offrant des niveaux de résistance différents.Thus, we can have two third PP parts of the set having the same maximum thickness, but made of different materials, and therefore offering different levels of resistance.
Dans un premier mode de réalisation, les parties d’extrémité avant PE1 et arrière PE2 et la partie principale PP peuvent être réalisées en métal. Ce dernier peut, par exemple, être un acier ou du fer.In a first embodiment, the front end parts PE1 and rear PE2 and the main part PP can be made of metal. The latter can, for example, be a steel or iron.
En présence d’un métal, la partie principale PP peut, par exemple, être solidarisée fixement par soudage ou vissage aux parties d’extrémité avant PE1 et arrière PE2. Ainsi, dans les deux exemples illustrés non limitativement sur les figures 3 et 4, les deux extrémités opposées de chaque partie principale PP sont solidarisées fixement par deux vis V respectivement aux parties d’extrémité avant PE1 et arrière PE2.In the presence of a metal, the main part PP can, for example, be fixedly secured by welding or screwing to the front end parts PE1 and rear PE2. Thus, in the two examples illustrated without limitation in Figures 3 and 4, the two opposite ends of each main part PP are fixedly secured by two screws V respectively to the front end parts PE1 and rear PE2.
Dans un second mode de réalisation, les parties d’extrémité avant PE1 et arrière PE2 et la partie principale PP peuvent être réalisées en matériau composite. Ce dernier peut, par exemple, être un polymère, éventuellement mélangé à des fibres.In a second embodiment, the front end parts PE1 and rear PE2 and the main part PP can be made of composite material. The latter can, for example, be a polymer, optionally mixed with fibers.
En présence d’un matériau composite (ou d’une matière plastique), la partie principale PP peut, par exemple, être solidarisée fixement par collage ou vissage aux parties d’extrémité avant PE1 et arrière PE2.In the presence of a composite material (or a plastic material), the main part PP can, for example, be fixedly secured by gluing or screwing to the front end parts PE1 and rear PE2.
On notera également que les parties d’extrémité avant PE1 et arrière PE2 peuvent, par exemple, avoir des épaisseurs maximales qui sont comprises entre 0,8 mm et 1,5 mm. Ainsi, elles peuvent, par exemple, avoir une épaisseur maximale égale à 1,3 mm.It will also be noted that the front end portions PE1 and rear PE2 may, for example, have maximum thicknesses which are between 0.8 mm and 1.5 mm. Thus, they can, for example, have a maximum thickness equal to 1.3 mm.
On notera que l’on parle ici d’épaisseur maximale pour les parties d’extrémité avant PE1 et arrière PE2, car leur épaisseur n’est pas forcément constante sur l’intégralité de leur surface.It should be noted that we are talking here about maximum thickness for the front end parts PE1 and rear end parts PE2, because their thickness is not necessarily constant over their entire surface.
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