FR3108096A1 - Attache moteur pour un moteur d’un aeronef comportant une chape, une bielle et une piece d’usure entre la chape et la bielle - Google Patents

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ATTACHE MOTEUR POUR UN MOTEUR D’UN AERONEF COMPORTANT UNE CHAPE, UNE BIELLE ET UNE PIECE D’USURE ENTRE LA CHAPE ET LA BIELLE L’invention concerne une attache moteur (200) d’aéronef comportant une poutre (152) fixée à un mât et comportant une chape (158) à deux parois (158a-b), une bielle (154) avec une articulation logée dans la chape (158), où la bielle (154) présente un flanc avant (160a) et un flanc arrière (160b) qui sont en regard des faces intérieures des parois (158a-b), pour chaque paroi (158a-b), une pièce d’usure (250a-b) disposée contre la face intérieure de la paroi (158a-b) et entre la paroi (158a-b) et le flanc (160a-b) correspondant de la bielle (154), et des moyens de fixation (260) assurant la fixation de la pièce d’usure (250a-b) à la paroi (158a-b). Ainsi, les pièces d’usure empêchent un basculement excessif de la bielle et l’usure de la bielle ou de la chape. Fig. 2

Description

ATTACHE MOTEUR POUR UN MOTEUR D’UN AERONEF COMPORTANT UNE CHAPE, UNE BIELLE ET UNE PIECE D’USURE ENTRE LA CHAPE ET LA BIELLE
La présente invention concerne une attache moteur pour un moteur d’un aéronef où ladite attache moteur comporte une chape, une bielle et une pièce d’usure entre la chape et la bielle qui forme un tampon en cas de rapprochement de la bielle et de la chape, ainsi qu’un aéronef comportant un moteur et une telle attache moteur.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
Un aéronef comporte classiquement un moteur qui est fixé sous une aile. A cet effet, l’aéronef comporte un mât qui est fixé sous l’aile et qui porte le moteur. La fixation entre le moteur et le mât est réalisée par l’intermédiaire d’attaches moteur. Une attache moteur comporte classiquement une poutre qui est fixée au mât par des boulons et au moins une bielle à deux articulations dont une articulation est montée articulée sur la poutre et dont l’autre articulation est montée articulée sur le moteur. Classiquement, l’attache moteur comporte une bielle à deux articulations et une bielle à trois articulations dont deux articulations sont montées articulées sur la poutre et dont l’autre articulation est montée articulée sur le moteur.
A chaque extrémité, la bielle à deux articulations présente un alésage à l’intérieur duquel se positionne une cage à surface intérieure sphérique et chaque articulation prend la forme d’un axe portant une noix sphérique sur laquelle s’emmanche la surface intérieure sphérique de ladite cage.
Chaque articulation constitue ainsi une rotule et il peut arriver dans certaines conditions que la bielle à deux articulations pivote autour de ses articulations jusqu’à entrer en contact avec la poutre ou le moteur. A force, il peut arriver que la poutre, le moteur ou la bielle subissent des dommages qui nécessitent un remplacement.
Il est donc nécessaire de trouver un arrangement qui prévient l’usure de la bielle et/ou de la poutre et/ou du moteur.
Un objet de la présente invention est de proposer une attache moteur pour un moteur d’un aéronef où ladite attache moteur comporte une chape, une bielle et une pièce d’usure qui forme un tampon en cas de rapprochement de la bielle et de la chape ou du moteur.
A cet effet, est proposée une attache moteur destinée à être fixée entre un mât et un moteur d’un aéronef, ladite attache moteur comportant :
- une poutre destinée à être fixée au mât et comportant une chape présentant deux parois où chaque paroi comporte une face intérieure orientée vers la face intérieure de l’autre paroi,
- une bielle à deux articulations avec une première articulation disposée au niveau d’une première extrémité de la bielle et logée dans la chape pour assurer la fixation de la bielle à la poutre et avec une deuxième articulation disposée au niveau d’une deuxième extrémité de la bielle et destinée à assurer la fixation de la bielle au moteur, où la bielle présente un flanc avant et un flanc arrière opposé au flanc avant, où chaque flanc est en regard de l’une des faces intérieures de l’une des parois,
- pour chaque paroi, une pièce d’usure disposée contre la face intérieure de ladite paroi et entre ladite paroi et le flanc correspondant de la bielle, et
- des moyens de fixation qui assurent la fixation de la pièce d’usure à la paroi.
Ainsi, les pièces d’usure empêchent un basculement excessif de la bielle et l’usure de la bielle ou de la chape.
Selon un mode de réalisation particulier, les moyens de fixation d’une pièce d’usure comportent une palette et deux boulons qui solidarisent la palette et la pièce d’usure en prenant la paroi en sandwich entre la palette et la pièce d’usure.
Selon un mode de réalisation particulier, la pièce d’usure prend la forme d’un U dont chaque bras s’étend vers l’extérieur et présente un pli qui vient parallèlement en regard de la palette, et la tige de chaque boulon traverse un des plis et la palette.
Selon un autre mode de réalisation particulier, la pièce d’usure est plane, et la palette prend la forme d’un U dont chaque bras s’étend vers l’intérieur et dont une face vient parallèlement en regard de la pièce d’usure et la tige de chaque boulon traverse un des bras de la palette et la pièce d’usure.
Avantageusement, la palette présente deux rebords et chaque rebord est en appui contre un côté de la paroi correspondante.
Selon un autre mode de réalisation particulier, les moyens de fixation d’une pièce d’usure comportent deux boulons qui se fixent à la paroi et où la tige de chaque boulon traverse la pièce d’usure.
L’invention propose également un aéronef comportant un mât, un moteur et une attache moteur selon l'une des variantes précédentes, où la poutre est fixée au mât et où la deuxième articulation assure la fixation de la bielle au moteur.
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels :
est une vue de côté d’un aéronef comportant une attache moteur selon l’invention,
est une vue en perspective et partiellement éclatée d’une attache moteur selon l’invention,
est une vue selon la flèche III de la Fig. 2 de l’attache moteur selon l’invention,
est une vue en perspective d’une autre attache moteur selon un autre mode de réalisation de l’invention, et
est une vue similaire à la Fig. 3 pour une variante de réalisation de l’invention.
EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION
La Fig. 1 montre un aéronef 100 qui présente un fuselage 102 de part et d’autre duquel est fixée une aile 104. Sous chaque aile 104 est fixé au moins un moteur 108, comme par exemple un turboréacteur double flux. Le moteur 108 est fixé à l’aile 104 par l’intermédiaire d’un mât 106 et la fixation entre le moteur 108 et le mât 106 s’effectue par l’intermédiaire d’attaches moteur, en particulier une attache moteur avant et une attache moteur arrière.
Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X la direction longitudinale de la turbomachine, orientée positivement dans le sens d'avancement de l'aéronef et qui est également la direction longitudinale de la nacelle, on appelle Y la direction transversale qui est horizontale lorsque l’aéronef est au sol, et Z la direction verticale ou hauteur verticale lorsque l'aéronef est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles.
L’attache moteur avant est fixée entre le mât 106 et une partie avant du moteur 108 et l’attache moteur arrière est fixée entre le mât 106 et une partie arrière du moteur 108.
Les Figs. 2 et 3 montrent une attache moteur 200 selon un premier mode de réalisation de l’invention. L’invention s’applique indifféremment à une attache moteur avant ou à une attache moteur arrière.
L’attache moteur 200 comporte une poutre 152 qui est fixée au mât 106 par exemple par des boulons.
L’attache moteur 200 comporte également au moins une bielle 154 à deux articulations qui présente une première articulation disposée au niveau d’une première extrémité 154a de la bielle 154 et une deuxième articulation disposée au niveau d’une deuxième extrémité 154b de la bielle 154.
Classiquement, à chaque extrémité 154a-b, la bielle 154 présente un alésage 156 à l’intérieur duquel se positionne une cage dont la surface intérieure est sphérique et chaque articulation prend la forme d’un axe 155 portant une noix sphérique 157 autour de laquelle se positionne la surface intérieure sphérique de ladite cage.
La première articulation assure la fixation de la bielle 154 à la poutre 152 et la deuxième articulation assure la fixation de la bielle 154 au moteur 108.
La première articulation est logée dans une chape 158 de la poutre 152 et la deuxième articulation est logée dans une chape du moteur 108. Chaque chape 158 présente deux parois et toutes les parois sont parallèles et pour chaque chape 158, la bielle 154 se place entre les parois de ladite chape 158 et les axes des deux chapes 158 sont parallèles entre eux et ici parallèles à la direction longitudinale X. Chaque paroi de chaque chape 158 présente un alésage coaxial avec l’alésage 156 de l’extrémité 154a-b correspondante de la bielle 154 et qui permet la mise en place de l’axe 155 de l’articulation. L’axe 155 est fixé par des moyens de fixation 159 qui sont classiques pour l’homme du métier et ne sont pas décrits plus avant.
Chaque chape 158 présente une paroi avant 158a disposée vers l’avant et une paroi arrière disposée à l’arrière par rapport à la paroi avant 158a et chaque paroi 158a-b comporte une face intérieure orientée vers la face intérieure de l’autre paroi 158b-a et une face extérieure orientée à l’opposé de la face intérieure.
La bielle 154 présente un flanc avant 160a et un flanc arrière 160b opposé au premier flanc 160a et orienté vers l’arrière et chaque flanc 160a-b vient en regard d’une paroi 158a-b de chaque chape 158. Plus particulièrement, le flanc avant 160a est en regard de la face intérieure de la paroi avant 158a et le flanc arrière 160b est en regard de la face intérieure de la paroi arrière 158b.
Pour empêcher qu’à force de basculement, la bielle 154 entre en contact avec l’une des parois 158a-b de la chape 158 de la poutre 152 ou du moteur 108, l’attache moteur 200 comporte pour chaque paroi 158a-b de la chape 158 de la poutre 152, une pièce d’usure 250a-b qui est fixée à l’intérieur de la chape 158 contre ladite paroi 158a-b, plus particulièrement contre la face intérieure de ladite paroi 158a-b, et entre ladite paroi 158a-b et le flanc 160a-b correspondant de la bielle 154. Cette pièce d’usure 250a-b empêche les frictions entre la bielle 154 et la chape 158 de la poutre 152 et va s’user au contact de la bielle 154. En outre, en limitant la rotation de la bielle 154, la pièce d’usure 250a-b va empêcher le contact entre la bielle 154 et la chape du moteur 108.
Chaque pièce d’usure 250a-b est fixée directement à la paroi 158a-b de la chape 158 par des moyens de fixation 260.
La Fig. 4 montre une attache moteur 400 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Les éléments qui sont identiques au premier et au deuxième modes de réalisation portent la même référence.
La différence entre le premier mode de réalisation et le deuxième mode de réalisation réside dans les moyens de fixation 260, 460 de chaque pièce d’usure 250a-b, 450a-b à la paroi 158a-b associée.
Dans le mode de réalisation de l’invention de la Fig. 2 et de la Fig. 3, les moyens de fixation 260 d’une pièce d’usure 250a-b comportent une palette 262 et deux boulons 264a-b. La palette 262 est en appui contre la face extérieure de la paroi 158a-b et la pièce d’usure 250a-b est en appui contre la face intérieure de la paroi 158a-b. Les boulons 264a-b solidarisent la palette 262 et la pièce d’usure 250a-b en prenant la paroi 158a-b en sandwich entre la palette 262 et la pièce d’usure 250a-b.
Les boulons 264a-b sont disposés de part et d’autre de la paroi 158a-b, c'est-à-dire ici à bâbord et à tribord.
La pièce d’usure 250a-b prend la forme d’un U dont chaque bras s’étend vers l’extérieur et présente un pli qui vient parallèlement en regard de la palette 262. La tige de chaque boulon 264a-b traverse ainsi un des plis et la palette 262.
Pour assurer un bon positionnement de la pièce d’usure 250a-b, la palette 262 présente une encoche 266 qui est cylindrique et qui vient en appui au-dessus d’une bague 267 des moyens de fixation 159.
Pour limiter la rotation de la pièce d’usure 250a-b autour d’un axe parallèle à la direction longitudinale X, la palette 262 présente deux rebords 268 et chaque rebord 268 vient en appui contre un côté de la paroi 158a-b correspondante. Un côté de la paroi 158a-b est la surface qui relie les flancs 160a-b.
En outre, pour assurer un bon serrage de la paroi 158a-b par la pièce d’usure 250a-b et la palette 262, les dimensions de la pièce d’usure 250a-b et la palette 262 sont calculées pour que lorsqu’elles sont en place, un jeu ‘J’ existe entre le pli et la palette 262 avant serrage des boulons 264a-b.
Dans le mode de réalisation de l’invention de la Fig. 4, les moyens de fixation 460 d’une pièce d’usure 450a-b comportent deux boulons 464a-b qui se fixent directement à la paroi 158a-b correspondante et où la tige de chaque boulon 464a-b traverse la pièce d’usure 450a-b et en la prenant en sandwich entre la paroi 158a-b et la tête du boulon 464a-b.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, chaque paroi 158a-b comporte deux oreilles 462 dans chacune desquelles est réalisé un alésage pour le passage du boulon 464a-b.
Les boulons 464a-b sont disposés de part et d’autre de la paroi 158a-b, c'est-à-dire ici à bâbord et à tribord.
La Fig. 5 montre une variante dans laquelle la palette 262 prend la forme d’un U dont chaque bras s’étend vers l’intérieur et dont une face vient parallèlement en regard de la pièce d’usure 250a-b qui est plane. La tige de chaque boulon 264a-b traverse ainsi un des bras de la palette 262 et la pièce d’usure 250a-b.

Claims (7)

  1. Attache moteur (200, 400) destinée à être fixée entre un mât (106) et un moteur (108) d’un aéronef (100), ladite attache moteur (200, 400) comportant:
    - une poutre (152) destinée à être fixée au mât (106) et comportant une chape (158) présentant deux parois (158a-b) où chaque paroi (158a-b) comporte une face intérieure orientée vers la face intérieure de l’autre paroi (158b-a),
    - une bielle (154) à deux articulations avec une première articulation disposée au niveau d’une première extrémité (154a) de la bielle (154) et logée dans la chape (158) pour assurer la fixation de la bielle (154) à la poutre (152) et avec une deuxième articulation disposée au niveau d’une deuxième extrémité (154b) de la bielle (154) et destinée à assurer la fixation de la bielle (154) au moteur (108), où la bielle (154) présente un flanc avant (160a) et un flanc arrière (160b) opposé au flanc avant (160a), où chaque flanc (160a-b) est en regard de l’une des faces intérieures de l’une des parois (158a-b),
    - pour chaque paroi (158a-b), une pièce d’usure (250a-b, 450a-b) disposée contre la face intérieure de ladite paroi (158a-b) et entre ladite paroi (158a-b) et le flanc (160a-b) correspondant de la bielle (154), et
    - des moyens de fixation (260, 460) qui assurent la fixation de la pièce d’usure (250a-b, 450a-b) à la paroi (158a-b).
  2. Attache moteur (200) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de fixation (260) d’une pièce d’usure (250a-b) comportent une palette (262) et deux boulons (264a-b) qui solidarisent la palette (262) et la pièce d’usure (250a-b) en prenant la paroi (158a-b) en sandwich entre la palette (262) et la pièce d’usure (250a-b).
  3. Attache moteur (200) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la pièce d’usure (250a-b) prend la forme d’un U dont chaque bras s’étend vers l’extérieur et présente un pli qui vient parallèlement en regard de la palette (262), et en ce que la tige de chaque boulon (264a-b) traverse un des plis et la palette (262).
  4. Attache moteur (200) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la pièce d’usure (250a-b) est plane, et en ce que la palette (262) prend la forme d’un U dont chaque bras s’étend vers l’intérieur et dont une face vient parallèlement en regard de la pièce d’usure (250a-b) et en ce que la tige de chaque boulon (264a-b) traverse un des bras de la palette (262) et la pièce d’usure (250a-b).
  5. Attache moteur (200) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la palette (262) présente deux rebords (268) et en ce que chaque rebord (268) est en appui contre un côté de la paroi (158a-b) correspondante.
  6. Attache moteur (400) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de fixation (460) d’une pièce d’usure (450a-b) comportent deux boulons (464a-b) qui se fixent à la paroi (158a-b) et où la tige de chaque boulon (464a-b) traverse la pièce d’usure (450a-b).
  7. Aéronef (100) comportant un mât (106), un moteur (108) et une attache moteur (200, 400) selon l'une des revendications précédentes, où la poutre (152) est fixée au mât (106) et où la deuxième articulation assure la fixation de la bielle (154) au moteur (108).
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