FR3102150A1 - Attache moteur pour un moteur d’aeronef comportant une bielle et un systeme de maintien de la bielle - Google Patents
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Abstract
ATTACHE MOTEUR POUR UN MOTEUR D’AERONEF COMPORTANT UNE BIELLE ET UN SYSTEME DE MAINTIEN DE LA BIELLE L’invention concerne une attache moteur (200) entre un mât et un moteur d’un aéronef. L’attache moteur (200) comporte une poutre (152) comportant une chape (158), une bielle présentant un premier flanc et un deuxième flanc qui sont en regard d’une paroi de la chape (158), et un système de maintien (250) comportant un étrier (251) avec une paroi de fond (254), deux parois latérales (252a), et pour chacune, un ressort de compression (258a-b) avec une extrémité solidaire de la paroi latérale (252a-b) et une extrémité se projetant vers l’autre paroi latérale (252b-a) et en appui contre le flanc (160) en regard, où l’étrier (251) est positionné à l’extérieur de la chape (158) et chaque paroi latérale (252a-b) est contre une face extérieure d’une paroi de la chape (158). Ainsi, les ressorts repoussent la bielle selon deux directions opposées lorsqu’elle s’écarte d’une position normale de fonctionnement, évitant tout contact entre la bielle et la poutre. Fig. 2
Description
La présente invention concerne une attache moteur pour un moteur d’aéronef où ladite attache moteur comporte une bielle et un système de maintien qui assure le maintien de ladite bielle, ainsi qu’un aéronef comportant un moteur et une telle attache moteur.
Un aéronef comporte classiquement un moteur qui est fixé sous une aile. A cet effet, l’aéronef comporte un mât qui est fixé sous l’aile et qui porte le moteur. La fixation entre le moteur et le mât est réalisée par l’intermédiaire d’attaches moteur. Une attache moteur comporte classiquement une poutre qui est fixée au mât par des boulons et au moins une bielle à deux articulations dont une articulation est montée articulée sur la poutre et dont l’autre articulation est montée articulée sur le moteur. Classiquement, l’attache moteur comporte une bielle à deux articulations et une bielle à trois articulations dont deux articulations sont montées articulées sur la poutre et dont l’autre articulation est montée articulée sur le moteur.
A chaque extrémité, la bielle à deux articulations présente un alésage à l’intérieur duquel se positionne une cage à surface intérieure sphérique et chaque articulation prend la forme d’un axe portant une bille sphérique sur laquelle s’emmanche la surface intérieure sphérique de ladite cage.
Chaque articulation constitue ainsi une rotule et il peut arriver dans certaines conditions que la bielle à deux articulations pivote autour de ses articulations jusqu’à entrer en contact avec la poutre ou le moteur. A force, il peut arriver que la poutre, le moteur ou la bielle subissent des dommages qui nécessitent une réparation ou un remplacement.
Il est donc nécessaire de trouver un arrangement qui assure le maintien de la bielle à deux articulations.
Un objet de la présente invention est de proposer une attache moteur pour un moteur d’un aéronef où ladite attache moteur comporte au moins une bielle et pour au moins une bielle, un système de maintien qui assure le maintien en position de ladite bielle.
A cet effet, est proposée une attache moteur destinée à être fixée entre un mât et un moteur d’un aéronef, ladite attache moteur comportant :
- une poutre destinée à être fixée au mât et comportant une chape en forme de U présentant deux parois parallèles et un fond,
- au moins une bielle à deux articulations avec une première articulation disposée au niveau d’une première extrémité de la bielle et logée dans la chape pour assurer la fixation de la bielle à la poutre et avec une deuxième articulation disposée au niveau d’une deuxième extrémité de la bielle et destinée à assurer la fixation de la bielle au moteur, où la bielle présente un premier flanc et un deuxième flanc opposé au premier flanc, où chaque flanc est en regard d’une paroi de la chape, et
- pour au moins une bielle, un système de maintien comportant un étrier en U avec deux parois latérales reliées par une paroi de fond, et pour chaque paroi latérale, un ressort de compression qui comporte une première extrémité solidaire de la paroi latérale et dont la deuxième extrémité se projette vers l’autre paroi latérale et est en appui contre le flanc en regard, où l’étrier est positionné à l’extérieur de la chape où chaque paroi latérale de l’étrier est contre une face extérieure d’une paroi de la chape et où la paroi de fond de l’étrier est en regard de l’espace entre les parois de la chape.
Ainsi, les ressorts repoussent la bielle selon deux directions opposées lorsqu’elle s’écarte d’une position normale de fonctionnement, évitant ainsi tout contact entre la bielle et la poutre.
Avantageusement, chaque paroi de la chape présente un alésage, la première extrémité de la bielle présente un alésage coaxial avec les alésages de la chape, chaque paroi latérale est traversée par un alésage coaxial avec les alésages de la chape et un axe traverse l’ensemble des alésages.
Avantageusement, chaque première extrémité est équipée d’un premier sabot qui enserre la première extrémité et qui est fixé à la paroi latérale.
Avantageusement, chaque deuxième extrémité est équipée d’un deuxième sabot qui enserre la deuxième extrémité et qui est en appui contre le flanc.
Avantageusement, chaque paroi latérale présente une extension avec un profil femelle, respectivement mâle, qui coopère avec un profil mâle, respectivement femelle, de la poutre.
L’invention propose également un aéronef comportant un mât, un moteur et une attache moteur selon l'une des variantes précédentes, où la poutre est fixée au mât et où la deuxième articulation assure la fixation de la bielle au moteur.
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels :
EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION
La Fig. 1 montre un aéronef 100 qui présente un fuselage 102 de part et d’autre duquel est fixée une aile 104. Sous chaque aile 104 est fixé au moins un moteur 108, comme par exemple un turboréacteur double flux. Le moteur 108 est fixé à l’aile 104 par l’intermédiaire d’un mât 106 et la fixation entre le moteur 108 et le mât 106 s’effectue par l’intermédiaire d’attaches moteur, en particulier une attache moteur avant et une attache moteur arrière.
Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X la direction longitudinale de la turbomachine, orientée positivement dans le sens d'avancement de l'aéronef et qui est également la direction longitudinale de la nacelle, on appelle Y la direction transversale qui est horizontale lorsque l’aéronef est au sol, et Z la direction verticale ou hauteur verticale lorsque l'aéronef est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles.
L’attache moteur avant est fixée entre le mât 106 et une partie avant du moteur 108 et l’attache moteur arrière est fixée entre le mât 106 et une partie arrière du moteur 108.
Les Figs. 2 et 3 montrent une attache moteur 200 selon l’invention. L’invention s’applique indifféremment à une attache moteur avant ou à une attache moteur arrière.
L’attache moteur 200 comporte une poutre 152 qui est fixée au mât 106 par exemple par des boulons.
L’attache moteur 200 comporte également au moins une bielle 154 à deux articulations qui présente une première articulation disposée au niveau d’une première extrémité 154a de la bielle 154 et une deuxième articulation disposée au niveau d’une deuxième extrémité 154b de la bielle 154.
Classiquement, à chaque extrémité 154a-b, la bielle 154 présente un alésage 156 à l’intérieur duquel se positionne une cage dont la surface intérieure est sphérique et chaque articulation prend la forme d’un axe portant une bille sphérique autour de laquelle se positionne la surface intérieure sphérique de ladite cage.
La première articulation assure la fixation de la bielle 154 à la poutre 152 et la deuxième articulation assure la fixation de la bielle 154 au moteur 108.
La première articulation est logée dans une chape 158 de la poutre 152 et la deuxième articulation est logée dans une chape du moteur 108. Chaque chape 158 présente deux parois et toutes les parois sont parallèles et pour chaque chape 158, la bielle 154 se place entre les parois de ladite chape 158 et les axes des deux chapes 158 sont parallèles entre eux et ici parallèles à la direction longitudinale X. Chaque paroi de chaque chape 158 présente un alésage coaxial avec l’alésage 156 de l’extrémité 154a-b correspondante de la bielle 154 et qui permet la mise en place de l’axe de l’articulation. Chaque axe traverse ainsi les alésages de la chape 158 et l’alésage 156 de la bielle 154 correspondante.
Chaque paroi de la chape 158 de la poutre 152 comporte une face intérieure qui fait face à la face intérieure de l’autre paroi et une face extérieure opposée à la face intérieure de la même chape 158.
La bielle 154 présente un premier flanc 160 et un deuxième flanc opposé au premier flanc 160 et chaque flanc 160 vient en regard d’une paroi de chaque chape 158, et plus particulièrement d’une face intérieure.
La chape 158 de la poutre 152 prend la forme d’un U avec les deux parois et un fond.
Pour empêcher un basculement excessif de la bielle 154 autour de ses articulations, l’attache moteur 200 comporte un système de maintien 250. Ainsi, pour au moins une bielle 154, l’attache moteur 200 comporte un système de maintien 250.
Le système de maintien 250 comporte un étrier 251 en U avec deux parois latérales 252a-b reliées par une paroi de fond 254. L’étrier 251 est positionné à l’extérieur de la chape 158 de la poutre 152 où chaque paroi latérale 252a-b de l’étrier 251 est contre la face extérieure d’une paroi de la chape 158 et où la paroi de fond 254 de l’étrier 251 est en regard de l’espace entre les parois de la chape 158.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, chaque paroi latérale 252a-b est traversée par un alésage qui est coaxial avec l’alésage de la paroi de la chape 158 afin de permettre le passage de l’axe de l’articulation. Chaque axe traverse ainsi également les alésages de l’étrier 251.
Pour chaque paroi latérale 252a-b, le système de maintien 250 comporte un ressort de compression 258a-b, du type ressort à boudin, qui comporte une première extrémité solidaire de la paroi latérale 252a-b et dont la deuxième extrémité se projette vers l’autre paroi latérale 252b-a et est en appui contre le flanc 160 qui est en regard.
Ainsi lorsque la bielle 154 est en place, les deuxièmes extrémités sont disposées de part et d’autre de la bielle 154 et les ressorts 258a-b exercent des forces opposées contre ladite bielle 154 lorsqu’elle s’écarte d’un plan de fonctionnement globalement normal aux axes des chapes 158, évitant ainsi tout contact entre la bielle 154 et la poutre 152 ou le moteur 108.
En effet, en cas de basculement de la bielle 154, l’un des flancs 160 comprime un des ressorts 258a-b et la bielle 154 se trouve alors repoussée par le ressort 258a-b ainsi comprimé ou au moins bloquée dans son basculement lorsque le ressort 258a-b est entièrement comprimé. La longueur comprimée de chaque ressort 258a-b doit être telle que la bielle 154 n’entre pas en contact avec la poutre 152 ou le moteur.
La fixation de la première extrémité sur la paroi latérale 252a-b peut être réalisée par tous moyens appropriés. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la Fig. 2, chaque première extrémité est équipée d’un premier sabot 259a-b qui enserre la première extrémité et qui est fixé à la paroi latérale 252a-b par exemple par une vis de fixation 261a-b.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la Fig. 2, chaque deuxième extrémité est également équipée d’un deuxième sabot 263a-b qui enserre la deuxième extrémité et qui est en appui contre le flanc 160. Le deuxième sabot 263a-b n’est pas fixé au flanc 160 pour laisser libre le déplacement en rotation de la bielle 154.
Pour limiter la friction entre le deuxième sabot 263a-b et le flanc 160, un tissu haute température peut être disposé entre eux.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, l’étrier 251 est réalisé en deux équerres chacune comportant une paroi latérale 252a-b et une moitié de la paroi de fond 254 présentant une extrémité solidaire de la paroi latérale 252a-b et une extrémité libre. Les deux extrémités libres sont fixées l’une à l’autre par des moyens de fixation, ici des boulons 265. Un tel arrangement facilite la mise en place de l’étrier 251 en permettant un réglage entre les deux parois latérales 252a-b.
Comme le montre la Fig. 3, chaque paroi latérale 252a-b présente un système anti-rotation qui est constitué ici pour chaque paroi latérale 252a-b, d’une extension 267 de la paroi latérale 252a-b où ladite extension 267 présente un profil 269 femelle, respectivement mâle, qui coopère avec un profil 271 mâle, respectivement femelle, de la poutre 152. Les profils mâles / femelles 269 et 271 s’imbriquent pour arrêter la rotation de la paroi latérale 252a-b par rapport à la poutre 152.
L’étrier 251 est réalisé par exemple en une tôle pliée.
Claims (6)
- Attache moteur (200) destinée à être fixée entre un mât (106) et un moteur (108) d’un aéronef (100), ladite attache moteur (200) comportant :
- une poutre (152) destinée à être fixée au mât (106) et comportant une chape (158) en forme de U présentant deux parois parallèles et un fond,
- au moins une bielle (154) à deux articulations avec une première articulation disposée au niveau d’une première extrémité (154a) de la bielle (154) et logée dans la chape (158) pour assurer la fixation de la bielle (154) à la poutre (152) et avec une deuxième articulation disposée au niveau d’une deuxième extrémité (154b) de la bielle (154) et destinée à assurer la fixation de la bielle (154) au moteur (108), où la bielle (154) présente un premier flanc (160) et un deuxième flanc opposé au premier flanc (160), où chaque flanc (160) est en regard d’une paroi de la chape (158), et
- pour au moins une bielle (154), un système de maintien (250) comportant un étrier (251) en U avec deux parois latérales (252a-b) reliées par une paroi de fond (254), et pour chaque paroi latérale (252a-b), un ressort de compression (258a-b) qui comporte une première extrémité solidaire de la paroi latérale (252a-b) et dont la deuxième extrémité se projette vers l’autre paroi latérale (252b-a) et est en appui contre le flanc (160) en regard, où l’étrier (251) est positionné à l’extérieur de la chape (158) où chaque paroi latérale (252a-b) de l’étrier (251) est contre une face extérieure d’une paroi de la chape (158) et où la paroi de fond (254) de l’étrier (251) est en regard de l’espace entre les parois de la chape (158). - Attache moteur (200) selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque paroi de la chape (158) présente un alésage, en ce que la première extrémité (154a) de la bielle (154) présente un alésage (156) coaxial avec les alésages de la chape (158), en ce que chaque paroi latérale (252a-b) est traversée par un alésage coaxial avec les alésages de la chape (158) et en ce qu’un axe traverse l’ensemble des alésages.
- Attache moteur (200) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque première extrémité (154a) est équipée d’un premier sabot (259a-b) qui enserre la première extrémité et qui est fixé à la paroi latérale (252a-b).
- Attache moteur (200) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque deuxième extrémité (154b) est équipée d’un deuxième sabot (263a-b) qui enserre la deuxième extrémité et qui est en appui contre le flanc (160).
- Attache moteur (200) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque paroi latérale (252a-b) présente une extension (267) avec un profil (269) femelle, respectivement mâle, qui coopère avec un profil (271) mâle, respectivement femelle, de la poutre (152).
- Aéronef (100) comportant un mât (106), un moteur (108) et une attache moteur (200) selon l'une des revendications précédentes, où la poutre (152) est fixée au mât (106) et où la deuxième articulation assure la fixation de la bielle (154) au moteur (108).
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- 2019-10-17 FR FR1911578A patent/FR3102150B1/fr active Active
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