FR3106805A1 - Rear area arrangement of vehicle body structure with side reinforcement elements - Google Patents
Rear area arrangement of vehicle body structure with side reinforcement elements Download PDFInfo
- Publication number
- FR3106805A1 FR3106805A1 FR2001139A FR2001139A FR3106805A1 FR 3106805 A1 FR3106805 A1 FR 3106805A1 FR 2001139 A FR2001139 A FR 2001139A FR 2001139 A FR2001139 A FR 2001139A FR 3106805 A1 FR3106805 A1 FR 3106805A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- reinforcement
- body structure
- sub
- welded
- arrangement according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 title claims abstract description 74
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims abstract description 24
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 11
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 7
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 13
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
L’invention concerne un agencement de zone arrière de structure de caisse de véhicule automobile, comportant un sous-ensemble de soubassement (10) comprenant un plancher de charge et deux passages de roue arrière (11) s’étendant de part et d’autre dudit plancher de charge, ainsi que deux sous-ensemble latéraux de silhouette (30) comprenant chacun une doublure de gouttière de volet arrière (32) et une doublure de custode (34) ; lesdits sous-ensemble de soubassement (10) et latéraux de silhouette (30) comportant respectivement deux renforts latéraux inférieurs (20) et supérieurs (40) s’étendant deux-à-deux sensiblement verticalement l’un au dessus de l’autre et fixés l’un à l’autre au niveau de leurs extrémités correspondantes par boulonnage. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1The invention relates to a rear area arrangement of a motor vehicle body structure, comprising a base sub-assembly (10) comprising a load floor and two rear wheel arches (11) extending on either side. of said load floor, as well as two lateral silhouette sub-assemblies (30) each comprising a rear flap gutter liner (32) and a quarter panel liner (34); said sub-assembly of the base (10) and lateral silhouette (30) respectively comprising two lower (20) and upper (40) lateral reinforcements extending two-by-two substantially vertically one above the other and fixed to each other at their corresponding ends by bolting. Figure to be published with the abstract: Fig. 1
Description
L'invention concerne la zone arrière de la structure de caisse d'un véhicule à volet arrière de type hayon.The invention relates to the rear zone of the body structure of a vehicle with a tailgate-type tailgate.
Une telle zone arrière de structure de caisse est constituée classiquement par une pluralité de sous-ensembles réalisés au préalable et assemblés les uns aux autres sur la ligne de ferrage du véhicule, à savoir:
- un sous-ensemble de soubassement comprenant un plancher de charge et deux passages de roue s’étendant de part et d’autre de ce plancher de charge;
- deux sous-ensemble latéraux de silhouette comprenant chacun une gouttière et sa doublure, un flanc de panneau latéral (ou côté d’habitacle), une doublure de custode et une doublure d’aile arrière s’étendant transversalement entre cette doublure de custode et le flanc de panneau latéral;
- un sous-ensemble de panneau arrière; et
- un sous-ensemble de pavillon.Such a rear zone of the body structure is conventionally made up of a plurality of sub-assemblies produced beforehand and assembled together on the fitting line of the vehicle, namely:
- A base sub-assembly comprising a load floor and two wheel arches extending on either side of this load floor;
- two silhouette side sub-assemblies each comprising a gutter and its lining, a side panel flank (or passenger compartment side), a quarter panel lining and a rear wing lining extending transversely between this quarter panel lining and the side panel sidewall;
- a rear panel sub-assembly; And
- a pavilion sub-assembly.
Ces sous-ensembles sont chacun constitués par une pluralité de pièces en tôlemétallique soudées les unes aux autres.These sub-assemblies each consist of a plurality of sheet metal parts welded to each other.
Cette zone arrière de structure de caisse est caractérisée par une infinité de modes propres intrinsèques et caractérisés chacun par une déformée modale et une fréquence propre expriméeenHertz. L'un de ces modes propres, dénommé couramment «mode de torsion de caisse», participe directement au comportementdynamiquedu véhicule etenparticulier au confort vibratoire.This rear area of the body structure is characterized by an infinity of intrinsic eigenmodes and each characterized by a modal shape and an eigenfrequency expressed in Hertz. One of these natural modes, commonly referred to as “body torsion mode”, participates directly in the dynamic behavior of the vehicle and in particular in vibration comfort.
Afin d’optimiser ce comportement, il convient d'augmenter le plus possible la fréquence de ce mode propre en apportant de laraideurà cette zone arrière de structure de caisse tout en limitant l'apport de masse.In order to optimize this behavior, it is advisable to increase the frequency of this natural mode as much as possible by bringing stiffness to this rear zone of the body structure while limiting the contribution of mass.
Pour ce faire, il est connu notamment de rapporter, sur chaque partie arrière latérale de la structure de caisse, un renfort métallique s’étendant sensiblement verticalement contre chaque doublure de custode entre la doublure de gouttière (ou un élément fixé à cette dernière) et le passage de roue correspondants de sorte à constituer une voie de transmission d’efforts entre cette doublure de gouttière et le soubassement du véhicule.To do this, it is known in particular to add, on each side rear part of the body structure, a metal reinforcement extending substantially vertically against each quarter panel lining between the gutter lining (or an element fixed to the latter) and the corresponding wheel arch so as to constitute a path for transmitting forces between this gutter lining and the underbody of the vehicle.
La cinématique d’assemblage de chaque sous-ensemble latéral de silhouette sur le sous-ensemble de soubassement s’effectuant par un coulissement de l’un vers l’autre suivant une direction transversale, on comprend que ces renforts ne peuvent malheureusement pas être pré-montés préalablement à cet assemblage sur l’un ou l’autre de ces sous-ensembles et qu’ils doivent donc être intégralement montés sur chaque partie arrière latérale de la structure de caisse à postériori sur la ligne de ferrage.Since the assembly kinematics of each silhouette side sub-assembly on the base sub-assembly takes place by sliding from one to the other in a transverse direction, it is understood that these reinforcements unfortunately cannot be pre-installed. -mounted prior to this assembly on one or the other of these sub-assemblies and that they must therefore be fully mounted on each lateral rear part of the body structure a posteriori on the fitting line.
Par ailleurs, le manque d’espace disponible et la conformation anguleuse des zones d’implantation de ces renforts les rend inaccessibles à des têtes de soudage ce qui empêche de réaliser la fixation de ces renforts par des points de soudure électrique (FSE).In addition, the lack of available space and the angular conformation of the areas where these reinforcements are installed makes them inaccessible to welding heads, which prevents these reinforcements from being fixed by electric welding points (FSE).
Cette fixation des renforts doit donc être effectuée intégralement par vissage ce qui augmente sensiblement le temps d’assemblage du véhicule et nécessite en outre de ménager au préalable un grand nombre de trous de fixation dans les diverses tôles concernées ce qui peut poser des problèmes d’étanchéité.This fixing of the reinforcements must therefore be carried out entirely by screwing, which significantly increases the assembly time of the vehicle and also requires a large number of fixing holes to be made beforehand in the various sheets concerned, which can pose problems of sealing.
La présente invention vise donc à améliorer la situation.The present invention therefore aims to improve the situation.
Elle propose à cet effet un agencement de zone arrière de structure de caisse de véhicule automobile à volet arrière de type hayon, comportant une pluralité de sous-ensembles constitués de pièces en tôles métalliques et assemblés les uns aux autres pour former ladite zone arrière, dont en particulier un sous-ensemble de soubassement comprenant un plancher de charge et deux passages de roue arrière s’étendant de part et d’autre dudit plancher de charge, ainsi que deux sous-ensemble latéraux de silhouette comprenant chacun une doublure de gouttière de volet arrière et une doublure de custode ;
caractérisé en ce que ledit sous-ensemble de soubassement comporte également deux renforts latéraux inférieurs s’étendant sensiblement verticalement et étant soudés chacun contre un passage de roue arrière correspondant, et en ce que chacun desdits sous-ensembles latéraux de silhouette comporte également un renfort latéral supérieur s’étendant sensiblement verticalement à l’aplomb d’un renfort latéral inférieur respectif jusqu’à une doublure de gouttière correspondante et étant soudé contre une doublure de custode correspondante, l’extrémité supérieure de chaque renfort latéral inférieur étant fixée rigidement par boulonnage sur l’extrémité inférieure d’un renfort latéral supérieur correspondant.To this end, it proposes an arrangement of the rear zone of a motor vehicle body structure with a tailgate-type rear flap, comprising a plurality of sub-assemblies made up of parts made of sheet metal and assembled together to form said rear zone, of which in particular an underbody sub-assembly comprising a load floor and two rear wheel arches extending on either side of said load floor, as well as two silhouette side sub-assemblies each comprising a flap gutter liner rear and a rear quarter liner;
characterized in that said underbody sub-assembly also comprises two lower side reinforcements extending substantially vertically and each being welded against a corresponding rear wheel arch, and in that each of said silhouette side sub-assemblies also comprises a side reinforcement upper extending substantially vertically plumb with a respective lower side reinforcement as far as a corresponding gutter lining and being welded against a corresponding rear quarter lining, the upper end of each lower side reinforcement being fixed rigidly by bolting to the lower end of a corresponding upper side reinforcement.
L’adjonction de ces renforts latéraux inférieurs et supérieurs pré-montés respectivement sur le sous-ensemble de soubassement et sur les sous-ensembles latéraux de silhouette, puis fixés rigidement deux-à-deux sur la ligne de ferrage après l’assemblage de ces sous-ensembles latéraux de silhouette au sous-ensemble de soubassement, permet de rigidifier efficacement la zone arrière de structure de caisse de véhicule automobile, en particulier en torsion, tout en limitant les opérations de vissage sur la ligne de ferrage.The addition of these lower and upper side reinforcements pre-mounted respectively on the base sub-assembly and on the silhouette side sub-assemblies, then rigidly fixed two by two on the fitting line after assembly of these silhouette side sub-assemblies to the underbody sub-assembly, makes it possible to effectively stiffen the rear zone of the motor vehicle body structure, in particular in torsion, while limiting the screwing operations on the fitting line.
L’invention permet ainsi de réduire sensiblement le temps passé par chaque véhicule sur cette ligne de ferrage de sorte à optimiser les coûts de production.The invention thus makes it possible to significantly reduce the time spent by each vehicle on this fitting line so as to optimize production costs.
Selon des caractéristiques préférées dudit agencement selon l’invention :
- ladite fixation par boulonnage est réalisée suivant un axe transversal;
- chacun desdits sous-ensembles latéraux de silhouette comporte également un support d’enrouleur de ceinture de sécurité arrière comprenant une tablette soudée contre une doublure de custode correspondante, ladite tablette étant bordée à l’arrière par un bord tombé arrière soudée à la portion supérieure d’un dit renfort latéral supérieur correspondant et dont l’extrémité supérieure est soudée à une doublure de gouttière correspondante;
- chaque renfort latéral inférieur et supérieur comprend une cloison principale s’étendant selon un plan sensiblement transversal vertical en étant bordée du côté interne par un bord tombé interne saillant en retour d’équerre vers l’avant, l’extrémité supérieure du bord tombé interne de chaque renfort latéral inférieur étant fixée rigidement par boulonnage sur l’extrémité inférieure du bord tombé interne d’un renfort latéral supérieur correspondant par l’intermédiaire d’une vis, introduite préalablement au travers de deux orifices superposés ménagés respectivement dans l’une et l’autre de ces extrémités, puis boulonnée sur un dit écrou soudé sur le pourtour de l’un de ces orifices;
- chaque renfort latéral inférieur comprend également trois pattes externes saillant en retour d’équerre depuis le bord externe de sa cloison principale, à savoir une patte inférieure saillant vers l’arrière et étant soudée au passage de roue correspondant, une patte centrale saillant vers l’avant et étant soudée également au passage de roue correspondant et une patte supérieure saillant vers l’arrière;
- chaque renfort latéral supérieur comprend également un bord tombé externe saillant en retour d’équerre vers l’arrière et dont l’extrémité supérieure est soudée à la doublure de custode correspondante, l’extrémité supérieure de la patte supérieure externe de chaque renfort latéral inférieur étant fixée rigidement par boulonnage sur l’extrémité inférieure du bord tombé externe d’un renfort latéral supérieur correspondant par l’intermédiaire d’une vis, introduite préalablement au travers de deux orifices superposés ménagés respectivement dans l’une et l’autre de ces extrémités, puis boulonnée sur un écrou soudé sur le pourtour de l’un de ces orifices;
- la patte externe supérieure de chaque renfort latéral inférieur et le bord tombé externe de chaque renfort latéral supérieur sont conformés de sorte à définir entre eux, un dit passage de roue arrière et une dite doublure de custode correspondantes, une fenêtre de passage pour faisceaux électriques et/ou tuyaux;
- les cloisons principales de deux renforts inférieur et supérieur assemblés sont écartés longitudinalement l’une de l’autre de sorte à délimiter entre elles un corps creux;
- un décalage vertical est prévu entre les côtes du sommet de chaque passage de roue arrière et celles de l’extrémité inférieure de chaque renfort supérieur correspondant de sorte à éviter tout risque d’interaction entre ces éléments lors de l’assemblage des sous-ensembles latéraux de silhouette sur le sous-ensemble de soubassement; et/ou
- ledit décalage vertical est compris entre 5 et 15 mm .According to preferred characteristics of said arrangement according to the invention:
- Said fixing by bolting is carried out along a transverse axis;
- each of said silhouette side sub-assemblies also comprises a rear seat belt retractor support comprising a shelf welded against a corresponding quarter lining, said shelf being bordered at the rear by a rear flange welded to the upper portion a said corresponding upper lateral reinforcement, the upper end of which is welded to a corresponding gutter lining;
- each lower and upper lateral reinforcement comprises a main partition extending along a substantially vertical transverse plane, being bordered on the internal side by an internal flange projecting squarely towards the front, the upper end of the internal flange of each lower lateral reinforcement being rigidly fixed by bolting to the lower end of the internal flange of a corresponding upper lateral reinforcement by means of a screw, introduced beforehand through two superimposed orifices formed respectively in one and the other of these ends, then bolted onto a said nut welded to the circumference of one of these orifices;
- each lower side reinforcement also comprises three external tabs projecting at right angles from the outer edge of its main partition, namely a lower tab projecting rearwards and being welded to the corresponding wheel arch, a central tab projecting towards the front and also being welded to the corresponding wheel arch and an upper tab projecting towards the rear;
- each upper side reinforcement also comprises an outer flange projecting at right angle towards the rear and the upper end of which is welded to the corresponding quarter panel lining, the upper end of the outer upper tab of each lower side reinforcement being rigidly fixed by bolting to the lower end of the outer flange of a corresponding upper lateral reinforcement by means of a screw, introduced beforehand through two superimposed orifices formed respectively in one and the other of these ends, then bolted to a nut welded around the perimeter of one of these holes;
- the upper outer leg of each lower side reinforcement and the outer dropped edge of each upper side reinforcement are shaped so as to define between them, a said rear wheel arch and a said corresponding quarter lining, a passage window for electrical harnesses and/or pipes;
- the main partitions of two assembled lower and upper reinforcements are spaced longitudinally from each other so as to delimit between them a hollow body;
- a vertical offset is provided between the ribs of the top of each rear wheel arch and those of the lower end of each corresponding upper reinforcement so as to avoid any risk of interaction between these elements during assembly of the sub-assemblies silhouette side panels on the underbody subassembly; and or
- Said vertical offset is between 5 and 15 mm.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels:The presentation of the invention will now be continued with the detailed description of an embodiment, given below by way of illustration but not limitation, with reference to the appended drawings, in which:
La figure 1 montre la partie inférieure droite d’une zone arrière de structure de caisse 1 selon l’invention d’un véhicule automobile à volet arrière de type hayon.Figure 1 shows the lower right part of a rear zone of body structure 1 according to the invention of a motor vehicle with tailgate-type rear flap.
Dans la description qui va suivre et par convention, les termes «inférieur», «supérieur», «avant», «arrière», « longitudinal » et « transversal » s'entendront par rapport à l'orientation du véhicule considéré dans un référentiel standard XYZ généralement utilisé pour situer un véhicule dans l'espace.In the following description and by convention, the terms "lower", "upper", "front", "rear", "longitudinal" and "transverse" will be understood in relation to the orientation of the vehicle considered in a reference XYZ standard generally used to locate a vehicle in space.
Les termes «externe» et «interne» seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élémentparréférenceau plan longitudinal médian du véhicule. L’élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d’externe.The terms "external" and "internal" will be used to define the relative position of an element by reference to the median longitudinal plane of the vehicle. The element closest to this plane will thus be qualified as internal as opposed to the other element further from this same plane which will be qualified as external.
Par ailleurs, le terme «sensiblement» sera utilisé pour indiquer qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, «sensiblement perpendiculaire» indiquera qu’un écart de l’ordre de 15° par rapport à une orientation strictement perpendiculaire est admis dans le cadre de l’invention.Furthermore, the term "substantially" will be used to indicate that a slight deviation is allowed with respect to a predetermined nominal position or arrangement, while remaining included in the scope of the invention. For example, "substantially perpendicular" will indicate that a deviation of the order of 15° from a strictly perpendicular orientation is allowed within the scope of the invention.
La zone arrière de structure de caisse 1 est constituée de manière classique par plusieurs sous-ensembles réalisés au préalable puis assemblés les uns aux autres sur la ligne de ferrage du véhicule, à savoir, un sous-ensemble de soubassement 10, deux sous-ensembles latéraux de silhouette dont seul l’un 30 (celui de droite) est visible sur les figures, un sous-ensemble de panneau arrière et un sous-ensemble de pavillon (ces derniers non visibles sur les figures n’étant pas concernés par l’invention).The rear area of the body structure 1 is conventionally constituted by several sub-assemblies produced beforehand and then assembled to each other on the fitting line of the vehicle, namely, a sub-assembly of the base 10, two sub-assemblies silhouette side panels of which only one 30 (the one on the right) is visible in the figures, a rear panel sub-assembly and a roof sub-assembly (the latter not visible in the figures not being affected by the invention).
Ces sous-ensembles sont chacun constitués par une pluralité de pièces en tôlemétallique soudées les unes aux autres.These sub-assemblies each consist of a plurality of sheet metal parts welded to each other.
Le sous-ensemble de soubassement 10 comprend un plancher de charge (non visible sur les figures), deux extensions latérales de plancher ou fermetures latérales de longeron s’étendant de part et d’autre de la partie arrière du plancher de charge (également non visibles sur les figures), ainsi que deux passages de roue arrière 11 s’étendant de part et d’autre de la partie avant du plancher de charge au devant des extensions latérales de plancher (seul le passage de roue arrière droit étant visible sur les figures tandis que celui de gauche lui est symétriquement semblable).The underbody sub-assembly 10 comprises a load floor (not visible in the figures), two side floor extensions or side rail closures extending on either side of the rear part of the load floor (also not visible in the figures), as well as two rear wheel arches 11 extending on either side of the front part of the load floor in front of the side floor extensions (only the right rear wheel arch being visible on the figures while the one on the left is symmetrically similar to it).
Les passages de roues arrière 11 sont ici constitués d’un corps principal de passage de roue 12 et d’un renfort de passage de roue 13 rapporté contre la face interne (i.e. celle tournée vers l’intérieur de l’habitacle) de cette partie principale 12.The rear wheel arches 11 here consist of a wheel arch main body 12 and a wheel arch reinforcement 13 fitted against the internal face (i.e. that facing the interior of the passenger compartment) of this part main 12.
Ce sous-ensemble de soubassement 10 comporte également deux renforts de support de dossier de siège arrière 14 et deux renforts latéraux inférieurs 20 (seul ceux de droite étant visibles sur les figures 1 à 3 tandis que ceux de gauche leurs sont symétriquement semblables) rapportés fixement contre les passages de roue arrière correspondants 11.This underbody sub-assembly 10 also comprises two rear seat backrest support reinforcements 14 and two lower side reinforcements 20 (only those on the right being visible in FIGS. 1 to 3 while those on the left are symmetrically similar to them) attached fixedly against the corresponding rear wheel arches 11.
Ces deux renforts de support de dossier de siège arrière 14 et ces deux renforts latéraux inférieurs 20 sont réalisés chacun par découpe, pliage et emboutissage à froid à partir d’une tôle métallique présentant une épaisseur avantageusement inférieure ou égale à 1,3 mm (comprise de préférence entre 1,2 et 1,3 mm) de sorte à permettre la réalisation des points de soudure triple épaisseur à l’aide d’une tête de soudage classique.These two rear seat backrest support reinforcements 14 and these two lower side reinforcements 20 are each made by cutting, bending and cold stamping from a metal sheet having a thickness advantageously less than or equal to 1.3 mm (including preferably between 1.2 and 1.3 mm) so as to allow the realization of the triple thickness welding points using a conventional welding head.
S’étendant selon une direction sensiblement verticale en saillant au dessus du sommet du passage de roue arrière 11 sur quelques dizaines de millimètres (par exemple entre 20 et 30 mm), chaque renfort latéral inférieur 20 comprend une cloison principale 21 s’étendant selon un plan sensiblement transversal vertical en étant bordée du côté interne par un bord tombé interne 22 saillant en retour d’équerre vers l’avant et dont l’extrémité inférieure est soudée par deux points de soudure électrique au renfort de passage de roue 13.Extending in a substantially vertical direction by projecting above the top of the rear wheel arch 11 over a few tens of millimeters (for example between 20 and 30 mm), each lower side reinforcement 20 comprises a main partition 21 extending along a substantially vertical transverse plane being bordered on the internal side by an internal flange 22 protruding at right angle towards the front and the lower end of which is welded by two spot welds to the wheel arch reinforcement 13.
Chaque renfort latéral inférieur 20 comprend également trois pattes 23, 24, 25 saillant en retour d’équerre depuis le bord externe de cette cloison 21 à savoir:
- une patte inférieure 23 (visible sur les figures 1 et 3) saillant vers l’arrière et étant soudée au renfort de passage de roue 13 ainsi qu’au corps principal de passage de roue 12 par deux points de soudure électriques (FSE) à triple épaisseur de tôle;
- une patte centrale 24 (visible sur la figure 2) saillant vers l’avant et étant soudée uniquement au renfort de passage de roue 13 par trois points de soudure électriques (FSE) ; et
- une patte supérieure 25 (visible sur les figures 1 et 3) saillant vers l’arrière.Each lower side reinforcement 20 also includes three tabs 23, 24, 25 projecting at right angles from the outer edge of this partition 21, namely:
- a lower tab 23 (visible in Figures 1 and 3) projecting rearward and being welded to the wheel arch reinforcement 13 as well as to the wheel arch main body 12 by two electric spot welds (FSE) at triple sheet metal thickness;
- A central leg 24 (visible in Figure 2) projecting forward and being welded only to the wheel arch reinforcement 13 by three electric welding points (FSE); And
- An upper tab 25 (visible in Figures 1 and 3) projecting rearward.
Les sous-ensembles latéraux de silhouette 30 comprennent chacun une gouttière de volet arrière (non visible sur les figures) et sa doublure 32, un flanc de panneau latéral ou côté d’habitacle (non visible également sur les figures), une doublure de custode 34 et une doublure d’aile arrière 35 (visible sur la figure 3) s’étendant transversalement entre cette doublure de custode et le flanc de panneau latéral.The silhouette side sub-assemblies 30 each comprise a tailgate gutter (not visible in the figures) and its lining 32, a side panel flank or passenger compartment side (also not visible in the figures), a quarter panel lining 34 and a rear wing liner 35 (visible in Figure 3) extending transversely between this quarter panel liner and the side panel flank.
Chacun des sous-ensembles latéraux de silhouette 30 comporte également un support d’enrouleur de ceinture de sécurité arrière 36, un support de dossier de siège latéral arrière 37 portant un renvoi de ceinture de sécurité 38 et un fil de gâche 39, ainsi qu’un renfort latéral supérieur 40 rapportés fixement contre la doublure de custode 34.Each of the silhouette side sub-assemblies 30 also includes a rear seatbelt retractor bracket 36, a rear side seatback bracket 37 carrying a seatbelt deflector 38 and striker wire 39, as well as an upper side reinforcement 40 attached fixedly against the quarter panel lining 34.
Le support d’enrouleur 36 comporte une tablette sensiblement horizontale 36A bordée latéralement du côté externe par un bord tombé externe (non visible sur les figures) fixé par des points de soudure électrique sur la doublure de custode 34. Cette tablette 36A est également bordée latéralement du côté interne par un bord tombé interne 36B présentant une pluralité d’orifices destinés à assurer la fixation d’un support (non représenté) de garniture latérale de coffre.The roller support 36 comprises a substantially horizontal shelf 36A bordered laterally on the external side by an external dropped edge (not visible in the figures) fixed by electric welding points on the quarter panel lining 34. This shelf 36A is also bordered laterally on the internal side by an internal flange 36B having a plurality of orifices intended to ensure the fixing of a support (not shown) for the trunk side trim.
La tablette 36A est en outre bordée à l’avant par un bord tombé avant (non visible sur les figures) fixé par des points de soudure électrique contre la face arrière du support de dossier de siège latéral arrière 37.The shelf 36A is also bordered at the front by a front flange (not visible in the figures) fixed by electric welding points against the rear face of the rear side seat backrest support 37.
Cette tablette 36A est enfin bordée à l’arrière par un bord tombé arrière 36C s’étendant vers le haut et dont l’extrémité supérieure recourbée 36D est fixé par des points de soudure électrique à la doublure de gouttière de volet arrière 32.This shelf 36A is finally bordered at the rear by a rear flange 36C extending upwards and whose curved upper end 36D is fixed by electric welding points to the rear flap gutter lining 32.
S’étendant selon une direction sensiblement verticale, chaque renfort latéral supérieur 40 comprend une cloison principale 41 s’étendant selon un plan sensiblement transversal vertical et dont la portion supérieure 41A est soudée par trois points de soudure électrique à la face arrière du bord tombé arrière 36C du support d’enrouleur 36.Extending in a substantially vertical direction, each upper lateral reinforcement 40 comprises a main partition 41 extending along a substantially vertical transverse plane and whose upper portion 41A is welded by three spot welds to the rear face of the rear flange. 36C of reel support 36.
Cette cloison principale 41 est bordée du côté interne et sur une portion de sa hauteur par un bord tombé interne 42 saillant en retour d’équerre vers l’avant et dont l’extrémité supérieure est soudée par un point de soudure électrique au bord tombé interne 36B du support d’enrouleur 36.This main partition 41 is bordered on the internal side and over a portion of its height by an internal flange 42 protruding at right angle forwards and whose upper end is welded by an electric spot weld to the internal flange 36B of reel support 36.
Le renfort latéral supérieur 40 comprend également un bord tombé externe 43 saillant en retour d’équerre vers l’arrière et dont l’extrémité supérieure est soudée par un point de soudure électrique à la doublure de custode 34.The upper side reinforcement 40 also comprises an outer flange 43 projecting squarely towards the rear and the upper end of which is welded by an electric spot weld to the quarter panel lining 34.
Sur la ligne de ferrage du véhicule et tel qu’illustré par les figures, chaque sous-ensemble latéral de silhouette 30 est rapporté contre le sous-ensemble de soubassement 10 par un mouvement de coulissement transversal, puis ces sous-ensembles sont soudés l’un à l’autre par une pluralité de points de soudure électrique.On the line of fitting of the vehicle and as illustrated by the figures, each lateral silhouette sub-assembly 30 is attached against the base sub-assembly 10 by a transverse sliding movement, then these sub-assemblies are welded together. to each other by a plurality of electric welding points.
L’extrémité supérieure de chaque support de dossier de siège arrière 14 est fixée à l’extrémité inférieure d’un support de dossier de siège latéral arrière 37 correspondant par une pluralité de points de soudure électrique et par un point de vissage transversal (dans une zone inaccessible à une tête de soudage).The upper end of each rear seat back support 14 is fixed to the lower end of a corresponding rear side seat back support 37 by a plurality of electric welding points and by a transverse screw point (in one area inaccessible to a welding head).
Par ailleurs, chaque renfort latéral supérieur 40 se trouvant désormais à l’aplomb d’un renfort latéral inférieur correspondant 20 est également fixé à ce dernier. Plus précisément, l’extrémité supérieure de chaque renfort latéral inférieur 20 est fixé à l’extrémité inférieure d’un renfort latéral supérieur respectif 40 de sorte à constituer une voie de transmission d’efforts entre la doublure de gouttière de volet arrière 32 et le plancher de charge du véhicule.Furthermore, each upper side reinforcement 40 now located directly above a corresponding lower side reinforcement 20 is also attached to the latter. More specifically, the upper end of each lower side reinforcement 20 is fixed to the lower end of a respective upper side reinforcement 40 so as to constitute a force transmission path between the tailgate gutter lining 32 and the vehicle load floor.
Leur zone d’interface étant inaccessible pour une tête de soudage, l’extrémité supérieure de chaque renfort latéral inférieur 20 et l’extrémité inférieure de chaque renfort latéral supérieur correspondant 40 sont fixés l’une à l’autre par boulonnage par l’intermédiaire de deux vis 51, 52.Since their interface zone is inaccessible for a welding head, the upper end of each lower side reinforcement 20 and the lower end of each corresponding upper side reinforcement 40 are fixed to each other by bolting via two screws 51, 52.
Tel qu’illustré par la figure 4, l’extrémité supérieure du bord tombé interne 22 de chaque renfort latéral inférieur 20 présente ainsi un orifice circulaire agencé de sorte à se superposer avec un orifice circulairecorrespondant ménagé au niveau de l’extrémité inférieure du bord tombé interne 42 du renfort latéral supérieur correspondant 40(un écrou 42A étant par ailleurs soudé sur le pourtour externe de ce dernier orifice).As illustrated by FIG. 4, the upper end of the internal flange 22 of each lower lateral reinforcement 20 thus has a circular orifice arranged so as to overlap with a corresponding circular orifice formed at the level of the lower end of the flange. internal 42 of the corresponding upper lateral reinforcement 40 (a nut 42A being also welded to the outer periphery of this last orifice).
Toujours en référence à cette figure 4, l’extrémité supérieure de la patte supérieure externe 25 de chaque renfort latéral inférieur 20 présente également un orifice circulaire agencé de sorte à se superposer avec un orifice circulairecorrespondant ménagé au niveau de l’extrémité inférieure du bord tombé externe 43 du renfort latéral supérieur correspondant 40(un écrou 43A étant par ailleurs soudé sur le pourtour externe de ce dernier orifice).Still with reference to this figure 4, the upper end of the outer upper leg 25 of each lower side reinforcement 20 also has a circular orifice arranged so as to overlap with a corresponding circular orifice made at the level of the lower end of the flange. external 43 of the corresponding upper lateral reinforcement 40 (a nut 43A being also welded to the outer periphery of this last orifice).
La fixation entre l’extrémité supérieure de chaque renfort latéral inférieur 20 et l’extrémité inférieure d’un renfort latéral supérieur respectif 40 est ainsi réalisée en boulonnant chaque vis 51, 52, introduite préalablement selon un axe transversal au travers de deux orifices respectifs superposés, sur un écrou correspondant 42A, 43A.The attachment between the upper end of each lower side reinforcement 20 and the lower end of a respective upper side reinforcement 40 is thus achieved by bolting each screw 51, 52, introduced beforehand along a transverse axis through two respective superposed orifices , on a corresponding nut 42A, 43A.
Ne nécessitant que deux vis, la fixation de ces deux renforts 20, 40 l’un à l’autre s’avère ainsi beaucoup plus rapide sur la ligne de ferrage que le montage complet d’un unique renfort à l’aide d’un grand nombre de vis comme cela était le cas dans l’art antérieur.Requiring only two screws, the fixing of these two reinforcements 20, 40 to each other thus proves to be much faster on the fitting line than the complete assembly of a single reinforcement using a large number of screws as was the case in the prior art.
En outre, le fait que le boulonnage des deux vis 51, 52 s’effectue selon un axe transversal facilite grandement le travail de l’opérateur (accès plus ergonomique) tout en permettant d’absorber la dispersion possible entre les chaque sous-ensemble latéral de silhouette et le sous-ensemble de soubassement.In addition, the fact that the bolting of the two screws 51, 52 is carried out along a transverse axis greatly facilitates the work of the operator (more ergonomic access) while making it possible to absorb the possible dispersion between the each lateral sub-assembly silhouette and the sub-assembly of the base.
On remarquera à l’appui de la figure 4 que les deux renforts 20, 40 sont conformés de sorte, qu’une fois assemblés l’un à l’autre, leurs cloisons principales respectives 21, 41 soient légèrement écartées longitudinalement l’une de l’autre de quelques millimètres (par exemple, 5 à 15 mm) de sorte à délimiter entre elles un corps creux améliorant encore la rigidité de l’ensemble.It will be noted in support of Figure 4 that the two reinforcements 20, 40 are shaped so that, once assembled to each other, their respective main partitions 21, 41 are slightly separated longitudinally from one another. the other by a few millimeters (for example, 5 to 15 mm) so as to delimit a hollow body between them, further improving the rigidity of the assembly.
On notera également en référence à la figure 3 que la patte externe supérieure 25 du renfort latéral inférieur 20 et le bord tombé externe 43 du renfort latéral supérieur 40 sont conformés de sorte à définir entre eux, le passage de roue arrière 11 et la doublure de custode 34, une fenêtre de passage 53 pour faisceaux électriques et/ou tuyaux du véhicule.It will also be noted with reference to FIG. 3 that the upper outer tab 25 of the lower side reinforcement 20 and the outer dropped edge 43 of the upper side reinforcement 40 are shaped so as to define between them the rear wheel arch 11 and the lining of the quarter panel 34, a passage window 53 for electrical harnesses and/or pipes of the vehicle.
Par ailleurs, le fait que les bords tombés interne 42 et externe 43 du renfort supérieur 40 s’étendent en direction opposés l’un de l’autre (ce renfort 40 présentant ainsi une section en forme de S) assure un gain de rigidité substantiel tout en permettant d’éviter que l’ensemble du support 40 ne tourne autour d’un axe vertical.Furthermore, the fact that the internal 42 and external 43 flanged edges of the upper reinforcement 40 extend in opposite directions from each other (this reinforcement 40 thus having an S-shaped section) ensures a substantial gain in rigidity. while making it possible to prevent the whole of the support 40 from rotating around a vertical axis.
Enfin et pour éviter tout risque d’interaction entre le sommet du passage de roue arrière 11 du sous-ensemble de soubassement 10 et l’extrémité inférieure du renfort supérieur 40 lors du rapprochement de ces deux sous-ensembles par coulissement transversal, on prévoit un décalage vertical de quelques millimètres (avantageusement entre 5 et 15 mm) entre les côtes de ce sommet du passage de roue arrière 11 et celles de l’extrémité inférieure de ce renfort supérieur 40.Finally, and to avoid any risk of interaction between the top of the rear wheel arch 11 of the underbody sub-assembly 10 and the lower end of the upper reinforcement 40 when these two sub-assemblies are brought together by transverse sliding, a vertical offset of a few millimeters (advantageously between 5 and 15 mm) between the ribs of this top of the rear wheel arch 11 and those of the lower end of this upper reinforcement 40.
Selon des variantes de réalisation non représentées, les supports inférieurs et supérieurs présentent des orifices d’accueil pour des agrafes de bridage de faisceaux ou des supports connecteurs.According to variant embodiments not shown, the lower and upper supports have reception orifices for harness clamping clips or connector supports.
Selon d’autres variantes de réalisation non représentées, l’extrémité supérieure du support supérieur est fixé directement à la doublure de gouttière de volet arrière par une pluralité de points de soudure électrique.According to other embodiment variants not shown, the upper end of the upper support is fixed directly to the tailgate gutter lining by a plurality of electric welding points.
Certains éléments peuvent également être absents ou agencés autrement, tels que par exemple la fenêtre pour le passage faisceau et conduite, ou encore les bords tombés avant et arrière.Certain elements may also be absent or arranged differently, such as for example the window for the beam and driving passage, or even the front and rear flanges.
Claims (10)
caractérisé en ce que ledit sous-ensemble de soubassement (10) comporte également deux renforts latéraux inférieurs (20) s’étendant sensiblement verticalement et étant soudés chacun contre un passage de roue arrière correspondant (11), et en ce que chacun desdits sous-ensembles latéraux de silhouette (30) comporte également un renfort latéral supérieur (40) s’étendant sensiblement verticalement à l’aplomb d’un renfort latéral inférieur respectif (20) jusqu’à une doublure de gouttière correspondante (32) et étant soudé contre une doublure de custode correspondante (34), l’extrémité supérieure de chaque renfort latéral inférieur (20) étant fixée rigidement par boulonnage sur l’extrémité inférieure d’un renfort latéral supérieur correspondant (40).Arrangement of the rear zone of a motor vehicle body structure with tailgate-type tailgate, comprising a plurality of sub-assemblies (10, 30) made up of parts made of sheet metal and assembled to each other to form the said rear zone, of which in particular a base sub-assembly (10) comprising a load floor and two rear wheel arches (11) extending on either side of said load floor, as well as two silhouette side sub-assemblies (30) each comprising a tailgate gutter liner (32) and a quarter liner (34);
characterized in that said underbody sub-assembly (10) also comprises two lower side reinforcements (20) extending substantially vertically and each being welded against a corresponding rear wheel arch (11), and in that each of said sub- silhouette side assemblies (30) also includes an upper side brace (40) extending substantially vertically above a respective lower side brace (20) to a corresponding gutter liner (32) and being welded against a corresponding quarter liner (34), the upper end of each lower side reinforcement (20) being fixed rigidly by bolting to the lower end of a corresponding upper side reinforcement (40).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2001139A FR3106805B1 (en) | 2020-02-05 | 2020-02-05 | Arrangement of rear area of vehicle body structure provided with lateral reinforcing elements |
| PCT/FR2021/050129 WO2021156555A1 (en) | 2020-02-05 | 2021-01-25 | Rear region arrangement of a vehicle body structure provided with lateral reinforcement elements |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2001139 | 2020-02-05 | ||
| FR2001139A FR3106805B1 (en) | 2020-02-05 | 2020-02-05 | Arrangement of rear area of vehicle body structure provided with lateral reinforcing elements |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3106805A1 true FR3106805A1 (en) | 2021-08-06 |
| FR3106805B1 FR3106805B1 (en) | 2024-01-12 |
Family
ID=70614089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2001139A Active FR3106805B1 (en) | 2020-02-05 | 2020-02-05 | Arrangement of rear area of vehicle body structure provided with lateral reinforcing elements |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3106805B1 (en) |
| WO (1) | WO2021156555A1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016112991A (en) * | 2014-12-12 | 2016-06-23 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle rear part structure |
| FR3082819A1 (en) * | 2018-06-20 | 2019-12-27 | Psa Automobiles Sa | AUTOMOTIVE VEHICLE BODY, PROVIDED WITH A SUPPORT FOR A REAR SEAT BELT WINDER WHICH INCORPORATES A BODY REINFORCEMENT WING |
| FR3083769A1 (en) * | 2018-07-12 | 2020-01-17 | Suzuki Motor Corporation | WHEEL HOUSING STRUCTURE |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH534005A (en) | 1968-02-01 | 1973-02-28 | Bayer Ag | Process for the preparation of a catalyst containing palladium and gold |
-
2020
- 2020-02-05 FR FR2001139A patent/FR3106805B1/en active Active
-
2021
- 2021-01-25 WO PCT/FR2021/050129 patent/WO2021156555A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016112991A (en) * | 2014-12-12 | 2016-06-23 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle rear part structure |
| FR3082819A1 (en) * | 2018-06-20 | 2019-12-27 | Psa Automobiles Sa | AUTOMOTIVE VEHICLE BODY, PROVIDED WITH A SUPPORT FOR A REAR SEAT BELT WINDER WHICH INCORPORATES A BODY REINFORCEMENT WING |
| FR3083769A1 (en) * | 2018-07-12 | 2020-01-17 | Suzuki Motor Corporation | WHEEL HOUSING STRUCTURE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3106805B1 (en) | 2024-01-12 |
| WO2021156555A1 (en) | 2021-08-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2678194B1 (en) | Bracket for safety belt winder | |
| EP3097001B1 (en) | Motor vehicle chassis comprising two reinforced side members | |
| EP3724039B1 (en) | Partition for a motor vehicle | |
| FR3078513A1 (en) | FIXING BRACKET FOR ELECTRONIC HOUSING FOR MOUNTING IN THE SIDE OF A MOTOR VEHICLE BOX. | |
| FR3106805A1 (en) | Rear area arrangement of vehicle body structure with side reinforcement elements | |
| EP2763885B1 (en) | Motor vehicle dashboard crossmember arrangement and vehicle comprising such an arrangement | |
| EP3445641B1 (en) | Motor vehicle front wing structure | |
| EP4237314A1 (en) | Hinge support for a vehicle trunk lid | |
| FR2932151A1 (en) | VEHICLE ROOF PAVILION | |
| EP3743325B1 (en) | Lower body structure comprising a side member incorporating a housing for an energy storage element | |
| FR3051760A1 (en) | FOOT STRUCTURE WITH A REINFORCING ELEMENT | |
| EP4003817B1 (en) | Rear structure arrangement of a vehicle body | |
| EP2234865B1 (en) | Structure for automobile | |
| FR3094326A1 (en) | Rear body structure of a motor vehicle comprising reinforcement plates fixed to the front side members | |
| FR3090556A1 (en) | Upper rear quarter panel reinforcement | |
| WO2012101339A1 (en) | Body shell structure and vehicle comprising such a body shell structure | |
| EP3953219A1 (en) | Inner stringer reinforcement | |
| WO2015082793A1 (en) | Motor vehicle comprising a chassis delimited by horizontal and vertical side flanks and an associated valance | |
| WO2024018122A1 (en) | Body subframe for hybrid or electric vehicle equipped with reinforced lateral spars | |
| FR2800693A1 (en) | Motor vehicle body frame unit made in one piece with supports for ends of lengthwise members on either side of centre section | |
| FR3134368A1 (en) | REINFORCEMENT PIECE FOR A MOTOR VEHICLE FRONT PED | |
| WO2024042281A1 (en) | Motor vehicle back end fastened to a lining extension of the longitudinal beam | |
| WO2024105319A1 (en) | Motor vehicle structure with rear axle support reinforcement | |
| FR3135952A1 (en) | Motor vehicle body structure with controlled deformation of the roof arch in the event of a frontal impact | |
| FR3091689A1 (en) | LOWER VEHICLE BODY STRUCTURE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20210806 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |