FR3103176A1 - Attache moteur pour un moteur d’un aeronef comportant une bielle et un systeme de protection de la bielle - Google Patents
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Abstract
ATTACHE MOTEUR POUR UN MOTEUR D’UN AERONEF COMPORTANT UNE BIELLE ET UN SYSTEME DE PROTECTION DE LA BIELLE L’invention concerne une attache moteur (200) destinée à être fixée entre un mât et un moteur d’un aéronef et qui comporte une poutre (152) destinée à être fixée au mât et comportant une chape (158), une bielle (154) à deux articulations avec une première articulation disposée au niveau d’une première extrémité (154a) de la bielle (154), logée et fixée dans la chape (158) pour assurer la fixation de la bielle (154) à la poutre (152) et avec une deuxième articulation disposée au niveau d’une deuxième extrémité (154b) de la bielle (154) et destinée à assurer la fixation de la bielle (154) au moteur, et un capuchon (250) qui recouvre ladite première extrémité (154a). Ainsi, le capuchon préserve la bielle des possibles frottements avec les parois de la chape. Fig. 2
Description
La présente invention concerne une attache moteur pour un moteur d’un aéronef où ladite attache moteur comporte une bielle et un système de protection qui assure la protection de ladite bielle lors de ses déplacements, ainsi qu’un aéronef comportant un moteur et une telle attache moteur.
Un aéronef comporte classiquement un moteur qui est fixé sous une aile. A cet effet, l’aéronef comporte un mât qui est fixé sous l’aile et qui porte le moteur. La fixation entre le moteur et le mât est réalisée par l’intermédiaire d’attaches moteur. Une attache moteur comporte classiquement une poutre qui est fixée au mât par des boulons et au moins une bielle à deux articulations dont une articulation est montée articulée sur la poutre et dont l’autre articulation est montée articulée sur le moteur. Classiquement, l’attache moteur comporte une bielle à deux articulations et une bielle à trois articulations dont deux articulations sont montées articulées sur la poutre et dont l’autre articulation est montée articulée sur le moteur.
A chaque extrémité, la bielle à deux articulations présente un alésage sphérique à l’intérieur duquel se positionne une rotule sous la forme de deux demi-coquilles hémisphériques et chaque rotule, c'est-à-dire chaque demi-coquille est traversée par un alésage dans lequel s’emmanche un axe.
Chaque articulation constitue ainsi une rotule et il peut arriver dans certaines conditions que la bielle à deux articulations pivote autour de ses articulations jusqu’à entrer en contact avec la poutre ou le moteur. A force, il peut arriver que la poutre, le moteur ou la bielle subissent des dommages qui nécessitent une réparation ou un remplacement.
Il est donc nécessaire de trouver un arrangement qui assure la protection de la bielle à deux articulations.
Un objet de la présente invention est de proposer une attache moteur pour un moteur d’un aéronef où ladite attache moteur comporte au moins une bielle et pour au moins une bielle, un système de protection qui assure la protection de ladite bielle.
A cet effet, est proposée une attache moteur destinée à être fixée entre un mât et un moteur d’un aéronef, ladite attache moteur comportant :
- une poutre destinée à être fixée au mât et comportant une chape,
- une bielle à deux articulations avec une première articulation disposée au niveau d’une première extrémité de la bielle, logée et fixée dans la chape pour assurer la fixation de la bielle à la poutre et avec une deuxième articulation disposée au niveau d’une deuxième extrémité de la bielle et destinée à assurer la fixation de la bielle au moteur, où la première extrémité comporte un alésage, et
- un capuchon qui recouvre ladite première extrémité.
Ainsi, le capuchon préserve la bielle des possibles frottements avec les parois de la chape.
Selon un mode de réalisation particulier, la bielle présente un premier flanc, un deuxième flanc opposé au premier flanc, et une surface latérale qui relie le premier flanc et le deuxième flanc, le capuchon comporte une bande qui comporte deux extrémités et qui épouse la surface latérale au niveau de la première extrémité, le capuchon comporte un système de fixation qui assure la fixation de la bande à la première extrémité, et pour chaque flanc de la bielle, le capuchon comporte une pluralité de languettes qui sont solidaires de la bande et qui sont en appui contre ledit flanc.
Avantageusement, le système de fixation comporte pour chaque flanc de la bielle, deux lames où une première extrémité de chaque lame est fixée à une extrémité de la bande et où une deuxième extrémité de chaque lame est fixée à la deuxième extrémité de l’autre lame.
Selon un mode de réalisation particulier, la bielle présente un premier flanc, un deuxième flanc opposé au premier flanc, et une surface latérale qui relie le premier flanc et le deuxième flanc, le capuchon comporte une cuve comportant un fond qui s’applique contre l’un des flancs de la bielle et un rebord qui épouse la surface latérale au niveau de la première extrémité, un couvercle qui s’applique contre l’autre flanc de la bielle et qui vient fermer la cuve en suivant le contour du rebord, et un système de fixation qui assure la fixation du couvercle sur la cuve, le couvercle et le fond de la cuve comportent chacun un alésage coaxial avec l’alésage de la première extrémité.
Avantageusement, le système de fixation comporte une pluralité de systèmes de verrouillage où chacun comporte une languette solidaire du couvercle et une boucle solidaire de la cuve où la languette se fixe dans la boucle.
Selon un mode de réalisation particulier, la bielle présente un premier flanc, un deuxième flanc opposé au premier flanc, et une surface latérale qui relie le premier flanc et le deuxième flanc, le capuchon comporte deux demi-cuves où chaque demi-cuve comporte un fond qui s’applique contre l’un des flancs de la bielle et un rebord qui épouse une bande de la surface latérale au niveau de la première extrémité, une charnière qui relie de manière articulée les deux demi-cuves ensemble, et un système de fixation qui assure la fixation des deux demi-cuves l’une avec l’autre et le fond de chaque demi-cuve comporte un alésage coaxial avec l’alésage de la première extrémité.
Avantageusement, le système de fixation comporte deux systèmes de verrouillage où chacun comporte une languette solidaire de l’une des demi-cuves et une boucle solidaire de l’autre demi-cuve où la languette se fixe dans la boucle.
Avantageusement, l’attache moteur comporte un système de protection comportant un étrier en U avec deux parois latérales reliées par une paroi de fond, et pour chaque paroi latérale, une languette élastique solidaire de la paroi latérale où la languette élastique s’étend vers l’autre paroi latérale, où l’étrier est positionné à l’intérieur de la chape où chaque paroi latérale de l’étrier est contre la face intérieure d’une paroi de la chape et où la paroi de fond de l’étrier est contre le fond de la chape, où chaque paroi latérale est traversée par un alésage coaxial avec un alésage de la paroi de la chape.
Avantageusement, l’étrier et chaque languette élastique sont réalisés dans une même lame métallique.
Avantageusement, chaque paroi latérale est ajourée.
L’invention propose également un aéronef comportant un mât, un moteur et une attache moteur selon l'une des variantes précédentes, où la poutre est fixée au mât et où la deuxième articulation assure la fixation de la bielle au moteur.
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels :
EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION
La Fig. 1 montre un aéronef 100 qui présente un fuselage 102 de part et d’autre duquel est fixée une aile 104. Sous chaque aile 104 est fixé au moins un moteur 108, comme par exemple un turboréacteur double flux. Le moteur 108 est fixé à l’aile 104 par l’intermédiaire d’un mât 106 et la fixation entre le moteur 108 et le mât 106 s’effectue par l’intermédiaire d’attaches moteur, en particulier une attache moteur avant et une attache moteur arrière.
L’attache moteur avant est fixée entre le mât 106 et une partie avant du moteur 108 et l’attache moteur arrière est fixée entre le mât 106 et une partie arrière du moteur 108.
La Fig. 2 montre une attache moteur 200 qui comporte une poutre 152 qui est fixée au mât 106 par exemple par des boulons, et une bielle 154 à deux articulations qui présente une première articulation disposée au niveau d’une première extrémité 154a de la bielle 154 et une deuxième articulation disposée au niveau d’une deuxième extrémité 154b de la bielle 154.
Classiquement, à chaque extrémité 154a-b, la bielle 154 présente un alésage 156 à l’intérieur duquel se positionne une cage dont la surface intérieure est sphérique et chaque articulation prend la forme d’un axe 161 portant une noix sphérique autour de laquelle se positionne la surface intérieure sphérique de ladite cage.
La première articulation assure la fixation de la bielle 154 à la poutre 152 et la deuxième articulation assure la fixation de la bielle 154 au moteur 108.
La première articulation est logée et fixée dans une chape 158 de la poutre 152 et la deuxième articulation est logée et fixée dans une chape du moteur 108 et les axes des deux chapes 158 sont parallèles entre eux.
Chaque chape 158 présente deux parois parallèles et pour chaque chape 158, la bielle 154 est logée et fixée entre les parois de ladite chape 158. Chaque chape 158 prend la forme d’un U avec les deux parois et un fond.
Chaque paroi de chaque chape 158 présente un alésage 159 coaxial avec l’alésage 156 de l’extrémité 154a-b correspondante de la bielle 154. Ces alésages 156, 159 permettent la mise en place de l’axe 161 de l’articulation.
Afin d’éviter le frottement de la bielle contre la poutre 152, la première extrémité 154a est équipée d’un capuchon 250 qui recouvre ladite première extrémité 154a et qui est positionné entre ladite première extrémité 154a et les parois de la chape 158 de la poutre 152. La première extrémité 154a est ainsi enveloppée dans le capuchon 250.
Ce capuchon 250 est considéré comme une pièce d’usure qui pourra être changée en cas d’usure. Le capuchon 250 est réalisé par exemple en métal.
La bielle 154 présente un premier flanc 160a et un deuxième flanc 160b opposé au premier flanc 160a et chaque flanc 160a-b vient en regard d’une paroi de chaque chape 158. Les deux flancs 160a-b sont reliés l’un à l’autre par une surface latérale 160c qui fait le tour de la bielle 154.
La Fig. 3 montre un capuchon 350 selon un premier mode de réalisation de l’invention.
Le capuchon 350 comporte une bande 352 qui comporte deux extrémités et qui épouse la surface latérale 160c au niveau de la première extrémité 154a.
Le capuchon 350 comporte un système de fixation 354 qui assure la fixation de la bande 352 à la première extrémité 154a.
Pour chaque flanc 160a-b de la bielle 154, le capuchon 350 comporte également une pluralité de languettes 358 qui sont solidaires de la bande 352 et qui sont en appui contre ledit flanc 160a-b pour stabiliser la bande 352 autour de la bielle 154. Chaque languette 358 présente un angle d’environ 90° par rapport à la bande 352.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la Fig. 3, le système de fixation 354 comporte pour chaque flanc 160a-b de la bielle 154, deux lames 356a-b où une première extrémité de chaque lame 356a-b est fixée à une extrémité de la bande 352 et où une deuxième extrémité de chaque lame 356a-b est fixée à la deuxième extrémité de l’autre lame 356b-a. Ici, la fixation des deuxièmes extrémités est réalisée par un pli d’une deuxième extrémité à travers une fenêtre de l’autre deuxième extrémité. Pour chaque flanc 160a-b de la bielle 154, les deux lames 356a-b associées s’appuient contre ledit flanc 160a-b.
Les lames 356a-b enserrent ainsi la bielle 154 comme une ceinture.
Sur la Fig. 3, seules les lames 356a-b associées au flanc 160a sont vues.
Le capuchon 350 est préférentiellement réalisé à partir d’une feuille métallique pliée, ce qui permet d’ajuster la bande 352 autour de la première extrémité 154a et de réaliser le pli du système de fixation 354.
La Fig. 4 montre un capuchon 450 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
Le capuchon 450 comporte une cuve 452 qui forme un logement dans lequel est logée la première extrémité 154a de la bielle 154. La cuve 452 comporte un fond qui s’applique contre l’un des flancs 160b de la bielle 154 et un rebord 453 qui épouse la surface latérale 160c au niveau de la première extrémité 154a.
Le capuchon 450 comporte également un couvercle 455 qui s’applique contre l’autre flanc 160a de la bielle 154 et qui vient fermer la cuve 452 en suivant le contour du rebord 453.
Afin de permettre le passage de l’axe 161, le couvercle 455 et le fond de la cuve 452 comportent chacun un alésage 457 coaxial avec l’alésage 156 de la première extrémité 154a
Le capuchon 450 comporte un système de fixation 454 qui assure la fixation du couvercle 455 sur la cuve 452 enfermant ainsi la première extrémité 154a de la bielle 154.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la Fig. 4, le système de fixation 454 comporte une pluralité (ici trois) de systèmes de verrouillage où chacun comporte une languette 456 solidaire du couvercle 455 et une boucle 458 solidaire de la cuve 453 où la languette 456 se fixe dans la boucle 458, ici par pliage.
Chaque boucle 458 est réalisée ici par découpage et enfoncement d’une zone du rebord 453.
Il y a ici trois systèmes de verrouillage répartis à 90° les uns des autres.
La cuve 452 et le couvercle 455 sont préférentiellement réalisés à partir d’une feuille métallique découpée et emboutie.
La Fig. 5 montre un capuchon 550 selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
Le capuchon 550 comporte deux demi-cuves 552a-b où chaque demi-cuve 552a-b comporte un fond 553 qui s’applique contre l’un des flancs 160a-b de la bielle 154 et un rebord 555 qui épouse une bande de la surface latérale 160c au niveau de la première extrémité 154a.
Afin de permettre le passage de l’axe 161, le fond 553 de chaque demi-cuve 552a-b comporte un alésage 557 coaxial avec l’alésage 156 de la première extrémité 154a.
Ainsi, dans chaque demi-cuve 552a-b sont logés l’un des flancs 160a-b de la bielle 154 et une bande de la surface latérale 160c, à savoir la bande qui s’étend le long du flanc 160a-b contenu dans la demi-cuve 552a-b.
Le capuchon 550 comporte également une charnière 556 qui relie de manière articulée les deux demi-cuves 552a-b ensemble et assure l’articulation de l’une par rapport à l’autre afin de permettre la mise en place sur la première extrémité 154a.
Le capuchon 550 comporte un système de fixation 554 qui assure la fixation des deux demi-cuves 552a-b l’une avec l’autre.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la Fig. 5, le système de fixation 554 comporte deux systèmes de verrouillage où chacun comporte une languette 558 solidaire de l’une des demi-cuves 552b et une boucle 560 solidaire de l’autre demi-cuve 552a où la languette 558 se fixe dans la boucle 560, ici par pliage.
Chaque boucle 560 est réalisée ici par découpage et enfoncement d’une zone du rebord 555 de la demi-cuve 552a considérée.
Les demi-cuves sont préférentiellement réalisées à partir d’une feuille métallique découpée et emboutie.
La Fig. 6 et la Fig. 7 montrent un système de protection 650 qui peut être mis en œuvre avec chacun des capuchons 250, 350, 450, 550 décrits ci-dessus.
Pour empêcher un basculement excessif de la bielle 154 autour de ses articulations, l’attache moteur 200 peut comporter un système de protection 650. La Fig. 6 montre le système de protection 650 seul. Ainsi, pour au moins une bielle 154, l’attache moteur 200 peut comporter un système de protection 650.
Le système de protection 650 comporte un étrier 651 en U avec deux parois latérales 652a-b reliées par une paroi de fond 654. L’étrier 651 est positionné à l’intérieur de la chape 158 de la poutre 152 où chaque paroi latérale 652a-b de l’étrier 651 est contre la face intérieure d’une paroi de la chape 158 et où la paroi de fond 654 de l’étrier 651 est contre le fond de la chape 158.
Chaque paroi latérale 652a-b est traversée par un alésage 656 qui est coaxial avec l’alésage 159 de la paroi de la chape 158 de la poutre 152 afin de permettre le passage de l’axe de l’articulation.
Pour chaque paroi latérale 652a-b, le système de protection 650 comporte une languette élastique 658a-b solidaire de la paroi latérale 652a-b, où la languette élastique 658a-b s’étend vers l’autre paroi latérale 652b-a, c'est-à-dire en travers de l’espace entre les deux parois de la chape 158 de la poutre 152.
Ainsi lorsque la bielle 154 est en place, les languettes élastiques 658a-b sont disposées de part et d’autre de la bielle 154 et bloquent ladite bielle 154 lorsqu’elle s’écarte d’un plan de fonctionnement globalement normal aux axes des chapes 158, évitant ainsi tout contact entre la bielle 154 et la poutre 152 ou le moteur 108.
En effet, en cas de basculement de la bielle 154, l’un des flancs 160a-b vient en appui contre une languette élastique 658a-b et la bielle 154 se trouve repoussée par la languette élastique 658a-b ou au moins bloquée dans son basculement.
L’étrier 651 et chaque languette élastique 658a-b sont réalisés dans une même lame métallique élastique qui peut être pliée pour réaliser l’étrier 651 et les languettes élastiques 658a-b dont l’élasticité assure le retour en position normale même après une déformation.
La position de chaque languette élastique 658a-b peut être facilement adaptée par une simple déformation complémentaire de la languette élastique 658a-b.
Chaque paroi latérale 652a-b est ajourée pour permettre l’inspection de la poutre 152 sans qu’il soit nécessaire de retirer le système de protection 650.
Claims (11)
- Attache moteur (200) destinée à être fixée entre un mât (106) et un moteur (108) d’un aéronef (100), ladite attache moteur (200) comportant:
- une poutre (152) destinée à être fixée au mât (106) et comportant une chape (158),
- une bielle (154) à deux articulations avec une première articulation disposée au niveau d’une première extrémité (154a) de la bielle (154), logée et fixée dans la chape (158) pour assurer la fixation de la bielle (154) à la poutre (152) et avec une deuxième articulation disposée au niveau d’une deuxième extrémité (154b) de la bielle (154) et destinée à assurer la fixation de la bielle (154) au moteur (108), où la première extrémité (154a) comporte un alésage (156), et
- un capuchon (250) qui recouvre ladite première extrémité (154a). - Attache moteur (200) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la bielle (154) présente un premier flanc (160a), un deuxième flanc (160b) opposé au premier flanc (160a), et une surface latérale (160c) qui relie le premier flanc (160a) et le deuxième flanc (160b), en ce que le capuchon (350) comporte une bande (352) qui comporte deux extrémités et qui épouse la surface latérale (160c) au niveau de la première extrémité (154a), en ce que le capuchon (350) comporte un système de fixation (354) qui assure la fixation de la bande (352) à la première extrémité (154a), et en ce que pour chaque flanc (160a-b) de la bielle (154), le capuchon (350) comporte une pluralité de languettes (358) qui sont solidaires de la bande (352) et qui sont en appui contre ledit flanc (160a-b).
- Attache moteur (200) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le système de fixation (354) comporte pour chaque flanc (160a-b) de la bielle (154), deux lames (356a-b) où une première extrémité de chaque lame (356a-b) est fixée à une extrémité de la bande (352) et où une deuxième extrémité de chaque lame (356a-b) est fixée à la deuxième extrémité de l’autre lame (356b-a).
- Attache moteur (200) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la bielle (154) présente un premier flanc (160a), un deuxième flanc (160b) opposé au premier flanc (160a), et une surface latérale (160c) qui relie le premier flanc (160a) et le deuxième flanc (160b), en ce que le capuchon (450) comporte une cuve (452) comportant un fond qui s’applique contre l’un des flancs (160b) de la bielle (154) et un rebord (453) qui épouse la surface latérale (160c) au niveau de la première extrémité (154a), un couvercle (455) qui s’applique contre l’autre flanc (160a) de la bielle (154) et qui vient fermer la cuve (452) en suivant le contour du rebord (453), et un système de fixation (454) qui assure la fixation du couvercle (455) sur la cuve (452), et en ce que le couvercle (455) et le fond de la cuve (452) comportent chacun un alésage (457) coaxial avec l’alésage (156) de la première extrémité (154a).
- Attache moteur (200) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le système de fixation (454) comporte une pluralité de systèmes de verrouillage où chacun comporte une languette (456) solidaire du couvercle (455) et une boucle (458) solidaire de la cuve (453) où la languette (456) se fixe dans la boucle (458).
- Attache moteur (200) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la bielle (154) présente un premier flanc (160a), un deuxième flanc (160b) opposé au premier flanc (160a), et une surface latérale (160c) qui relie le premier flanc (160a) et le deuxième flanc (160b), en ce que le capuchon (550) comporte deux demi-cuves (552a-b) où chaque demi-cuve (552a-b) comporte un fond (553) qui s’applique contre l’un des flancs (160a-b) de la bielle (154) et un rebord (555) qui épouse une bande de la surface latérale (160c) au niveau de la première extrémité (154a), une charnière (556) qui relie de manière articulée les deux demi-cuves (552a-b) ensemble, et un système de fixation (554) qui assure la fixation des deux demi-cuves (552a-b) l’une avec l’autre, et en ce que le fond (553) de chaque demi-cuve (552a-b) comporte un alésage (557) coaxial avec l’alésage (156) de la première extrémité (154a).
- Attache moteur (200) selon la revendication 6, caractérisée en ce que le système de fixation (554) comporte deux systèmes de verrouillage où chacun comporte une languette (558) solidaire de l’une des demi-cuves (552b) et une boucle (560) solidaire de l’autre demi-cuve (552a) où la languette (558) se fixe dans la boucle (560).
- Attache moteur (200) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’elle comporte un système de protection (650) comportant un étrier (651) en U avec deux parois latérales (652a-b) reliées par une paroi de fond (654), et pour chaque paroi latérale (652a-b), une languette élastique (658a-b) solidaire de la paroi latérale (652a-b), où la languette élastique (658a-b) s’étend vers l’autre paroi latérale (652b-a), où l’étrier (651) est positionné à l’intérieur de la chape (158) où chaque paroi latérale (652a-b) de l’étrier (651) est contre la face intérieure d’une paroi de la chape (158) et où la paroi de fond (654) de l’étrier (651) est contre le fond de la chape (158), où chaque paroi latérale (652a-b) est traversée par un alésage (656) coaxial avec un alésage (159) de la paroi de la chape (158).
- Attache moteur (200) selon la revendication 8, caractérisée en ce que l’étrier (651) et chaque languette élastique (658a-b) sont réalisés dans une même lame métallique.
- Attache moteur (200) selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisée en ce que chaque paroi latérale (652a-b) est ajourée.
- Aéronef (100) comportant un mât (106), un moteur (108) et une attache moteur (200) selon l'une des revendications précédentes, où la poutre (152) est fixée au mât (106) et où la deuxième articulation assure la fixation de la bielle (154) au moteur (108).
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2019
- 2019-11-15 FR FR1912775A patent/FR3103176B1/fr active Active
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