FR3101759A1 - Vetement de securite routiere - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un vêtement de sécurité routière, comprenant un corps de vêtement (2) et un dispositif électronique de sécurité routière (3), le dispositif (3) comportant :- un module (4), dit module de communication, configuré pour communiquer avec un boîtier télématique embarqué d’un véhicule automobile, ledit boîtier étant configuré pour communiquer avec un centre d’appel d’urgence en cas d’accident du véhicule automobile,- une source d’alimentation électrique (6) dudit module de communication (4). Figure de l’abrégé : Figure 2
Description
La présente divulgation concerne un vêtement de sécurité routière, comprenant un corps de vêtement et un dispositif électronique de sécurité routière.
De nos jours, la sécurité routière est une préoccupation majeure pour les pouvoirs publics comme pour tout utilisateur de véhicule automobile, et des moyens pour renforcer la sécurité ont été mis en place progressivement. Par exemple, en cas d’arrêt d’urgence, pour cause de panne ou d’accident du véhicule automobile, il est devenu obligatoire en France que le conducteur mette en place un triangle de pré-signalisation et porte un gilet de sécurité.
Si ces dispositions ont permis de réduire le nombre de décès sur la route, il n’en demeure pas moins que tout doit être mis en œuvre pour améliorer la sécurité du conducteur et des passagers des véhicules automobiles.
Résumé
La présente divulgation vient améliorer la situation.
A cet effet, il est proposé un vêtement de sécurité routière, comprenant un corps de vêtement et un dispositif électronique de sécurité routière, le dispositif comportant un module, dit module de communication, configuré pour communiquer avec un boîtier télématique embarqué d’un véhicule automobile, ledit boîtier étant configuré pour communiquer avec un centre d’appel d’urgence en cas d’accident du véhicule automobile, et une source d’alimentation électrique dudit module de communication.
Ainsi, grâce à la présente invention, l’utilisateur du véhicule immobilisé peut, en toute sécurité, quitter le véhicule, le vêtement qu’il porte assurant la continuité de communication avec le centre d’appel d’urgence.
Selon un autre aspect, le dispositif de sécurité routière comprend un microphone et un haut-parleur.
Selon un autre aspect, le module de communication le module de communication est configuré pour émettre et recevoir une liaison de type « Bluetooth ».
Selon un autre aspect, le dispositif de sécurité routière comprend un module de communication configuré pour communiquer avec ledit centre d’appel d’urgence et/ou avec un centre de dépannage.
Selon un autre aspect, le dispositif de sécurité routière comprend au moins un bouton de déclenchement dudit module de communication.
Selon un autre aspect, le dispositif de sécurité routière est muni d’au moins un indicateur visuel, notamment à destination d’un utilisateur du véhicule.
Selon un autre aspect, le dispositif de sécurité routière comprend une unité de communication directe avec ledit centre d’appel d’urgence configurée pour émettre à destination dudit centre un ensemble minimal de données comportant au moins la position du véhicule.
Selon un autre aspect, le corps de vêtement comprend au moins une bande réfléchissante.
Selon un autre aspect, le corps de vêtement est un gilet de sécurité destiné à être porté par un utilisateur du véhicule automobile.
D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
Fig. 1
Fig. 2
Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente divulgation, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
L’invention a pour objet un vêtement de sécurité routière, référencé 1 sur les figures, comprenant un corps de vêtement 2 et un dispositif électronique de sécurité routière 3, solidaire du corps de vêtement 2. Le corps de vêtement 2 est préférentiellement un gilet, illustré sur la figure 2.
Le dispositif 3 comprend un module 4, dit module de communication, configuré pour communiquer avec un boîtier télématique embarqué d’un véhicule automobile 5 et une source 6 d’alimentation électrique dudit module de communication.
La source 6 est une batterie et/ou une ou plusieurs piles.
Le boîtier télématique 5 est communément appelé « eCall » ou « Emergency Call » (appel d’urgence, en anglais). Depuis le 1eravril 2018, tout nouveau véhicule vendu en Europe est équipé obligatoirement d’un tel boîtier.
Le boîtier 5 est configuré pour transmettre un ensemble d’un minimum de données standardisées (dites MSD pour « minimum set of data », en anglais) vers un centre d’appel d’urgence 7, via le numéro universel d’urgence (le 112), notamment sur un réseau cellulaire 8.
Les données « MSD » comportent au moins le type du véhicule, le nombre de passagers (optionnellement), la position GNSS du véhicule, l’heure, voire la trajectoire du véhicule et le type de propulsion (essence, diesel, électrique).
La procédure d’appel est déclenchée soit lorsqu’un capteur détecte une collision (par exemple un accéléromètre de déploiement d’un airbag du véhicule), soit par actionnement manuel d’un bouton prévu à cet effet sur le boîtier 5, soit par actionnement manuel d’un bouton prévu à cet effet sur le module 4.
Une connexion vocale est alors établie avec le centre d’appel, un ou plusieurs haut-parleur(s) et microphone(s) étant installés dans l’habitacle du véhicule. Une fois la communication terminée entre l’utilisateur du véhicule et le centre 7, le boîtier 5 met fin à l’appel sur demande du centre 7, tout en restant enregistré sur le réseau cellulaire 8 afin de permettre un éventuel rappel du centre 7 si cela s’avère nécessaire.
Le dispositif de sécurité routière 3 évite, via le module 4, toute coupure de communication entre l’utilisateur du véhicule et le centre d’appel 7. Ainsi, lorsque les occupants du véhicule doivent s’éloigner de celui-ci, le dispositif 3 permet un rappel du centre.
Le module de communication 4 comprend de préférence un émetteur et un récepteur de type « Bluetooth » (marque déposée), avantageusement basse énergie, afin de permettre l’appairage entre le dispositif 3 et le boîtier 5. Néanmoins, l’invention n’est bien entendu pas limitée à cette technologie et tout mode de communication approprié entre le boîtier 5 et le module 4 peut être envisagé.
On note que, de préférence, le module de communication 4 se met en service automatiquement dès que le corps de vêtement 2 est déplié et tente alors un appairage avec le boîtier télématique 5.
Le dispositif 3 comprend de préférence un microphone 9 et un haut-parleur 10, illustrés sur la figure 2 afin de permettre une conversation vocale avec le centre d’appel 7.
Le dispositif 3 comprend avantageusement au moins un indicateur visuel, par exemple un dispositif d’émission de lumière type diode LED (pour « Light Emitting Device », en anglais), de préférence une LED rouge 11 et une LED verte 12, permettant des notifications visuelles à l’utilisateur.
Comme également illustré sur la figure 2, le dispositif 3 comprend un module de communication 13 configuré pour communiquer avec ledit centre d’appel d’urgence 7 et/ou avec un centre de dépannage, par exemple vers le constructeur du véhicule. Le module de communication 13 est distinct ou confondu avec le module de communication 4.
De préférence, le dispositif 3 comprend au moins un bouton 14 de déclenchement dudit module de communication 13, ce qui permet à l’utilisateur d’émettre de manière autonome soit un appel d’urgence à destination du centre d’appel 7 soit un appel de dépannage vers le constructeur, tels qu’implémentés dans le boîtier télématique.
Selon une variante de réalisation, le dispositif 3 comprend également une unité de communication directe avec ledit centre d’appel d’urgence 7 configurée pour émettre à destination dudit centre 7 l’ensemble minimal de données MSD. Autrement dit, le dispositif 3 est prévu pour fonctionner à la manière du boîtier 5. Dans ce cas, le vêtement 1 est complètement autonome et peut remplacer le boîtier 5.
Comme illustré sur la figure 2, le corps de vêtement 2 est de préférence un gilet de sécurité, tel que ceux dont sont munis obligatoirement les véhicules automobiles. Le gilet comprend au moins une bande réfléchissante 15, afin d’assurer que l’utilisateur soit visible des autres usagers de la route. Le dispositif 3 est solidaire du gilet 2, par exemple en étant cousu à l’intérieur d’une poche du gilet 2.
Ainsi, grâce à la présente invention, l’intégration du dispositif 3 au corps de vêtement 2, porté par l’utilisateur lors d’un accident, assure une continuité de service du centre d’appel d’urgence 7 et améliore de ce fait la sécurité des utilisateurs du véhicule automobile.
Claims (9)
- Vêtement de sécurité routière (1), comprenant un corps de vêtement (2) et un dispositif électronique de sécurité routière (3), le dispositif (3) comportant :
- un module (4), dit module de communication, configuré pour communiquer avec un boîtier télématique embarqué d’un véhicule automobile (5), ledit boîtier (5) étant configuré pour communiquer avec un centre d’appel d’urgence (7) en cas d’accident du véhicule automobile,
- une source d’alimentation électrique (6) dudit module de communication (4). - Vêtement (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de sécurité routière (3) comprend un microphone (9) et un haut-parleur (10).
- Vêtement (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel le module de communication (4) est configuré pour émettre et recevoir une liaison de type « Bluetooth ».
- Vêtement (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de sécurité routière (3) comprend un module de communication (13) configuré pour communiquer avec ledit centre d’appel d’urgence (7) et/ou avec un centre de dépannage.
- Vêtement (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de sécurité routière (3) comprend au moins un bouton (14) de déclenchement dudit module de communication (13).
- Vêtement (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de sécurité routière (3) est muni d’au moins un indicateur visuel (11, 12).
- Vêtement (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de sécurité routière (3) comprend une unité de communication directe avec ledit centre d’appel d’urgence (7) configurée pour émettre à destination dudit centre (7) un ensemble minimal de données comportant au moins la position du véhicule.
- Vêtement (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le corps de vêtement (2) comprend au moins une bande réfléchissante (15).
- Vêtement (1) selon la revendication précédente, dans lequel le corps de vêtement (2) est un gilet de sécurité destiné à être porté par un utilisateur du véhicule automobile.
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|---|---|---|---|---|
| US6532360B1 (en) * | 1999-12-14 | 2003-03-11 | M. Bennett Shaffer | Mobile security system with cellular transceiver, position reporting and remote actuation |
| KR20060010226A (ko) * | 2004-07-27 | 2006-02-02 | (주)바로텍 | 무선 카메라를 사용한 사건 현장 기록/ 관리 시스템 및무선 카메라가 장착되어 있는 보조띠 |
| US20160066085A1 (en) * | 2014-08-29 | 2016-03-03 | Coban Technologies, Inc. | Wireless programmable microphone apparatus and system for integrated surveillance system devices |
| US20190037934A1 (en) * | 2017-08-02 | 2019-02-07 | VisionVest, LLC | Safety vest |
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2019
- 2019-10-14 FR FR1911419A patent/FR3101759B1/fr active Active
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| US20190037934A1 (en) * | 2017-08-02 | 2019-02-07 | VisionVest, LLC | Safety vest |
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