FR3101583A1 - Procédé de gestion du confort et de la sécurité d’un passager assis sur un siège arrière d’un véhicule. - Google Patents

Procédé de gestion du confort et de la sécurité d’un passager assis sur un siège arrière d’un véhicule. Download PDF

Info

Publication number
FR3101583A1
FR3101583A1 FR1910931A FR1910931A FR3101583A1 FR 3101583 A1 FR3101583 A1 FR 3101583A1 FR 1910931 A FR1910931 A FR 1910931A FR 1910931 A FR1910931 A FR 1910931A FR 3101583 A1 FR3101583 A1 FR 3101583A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
seat
passenger
comfort
adjustment
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1910931A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3101583B1 (fr
Inventor
Valentin Peulmeule
Anthony Guillaud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Priority to FR1910931A priority Critical patent/FR3101583B1/fr
Publication of FR3101583A1 publication Critical patent/FR3101583A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3101583B1 publication Critical patent/FR3101583B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246—Electric motors therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/0268—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits using sensors or detectors for adapting the seat or seat part, e.g. to the position of an occupant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/0272—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits using sensors or detectors for detecting the position of seat parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/12—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable and tiltable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1695—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable with simultaneous height and inclination adjustment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/64—Back-rests or cushions
    • B60N2/66—Lumbar supports
    • B60N2/665—Lumbar supports using inflatable bladders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems
    • B60R21/0153—Passenger detection systems using field detection presence sensors
    • B60R21/01532—Passenger detection systems using field detection presence sensors using electric or capacitive field sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems
    • B60R21/0153—Passenger detection systems using field detection presence sensors
    • B60R21/01538—Passenger detection systems using field detection presence sensors for image processing, e.g. cameras or sensor arrays
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06V—IMAGE OR VIDEO RECOGNITION OR UNDERSTANDING
    • G06V20/00—Scenes; Scene-specific elements
    • G06V20/50—Context or environment of the image
    • G06V20/59—Context or environment of the image inside of a vehicle, e.g. relating to seat occupancy, driver state or inner lighting conditions
    • G06V20/593—Recognising seat occupancy

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Computer Vision & Pattern Recognition (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

L’invention concerne un procédé de gestion du confort et de la sécurité d’un passager assis sur un siège arrière (20) d’un véhicule au devant duquel est implanté un siège avant (10) dont la posture est ajustable selon au moins deux mouvements de réglages, à savoir un réglage à coulissement longitudinal de son assise (11) et un réglage de l’inclinaison de son dossier (12), ledit procédé comportant une étape de détection de la présence d’un passager arrière (P2) assis sur ledit siège arrière, ledit procédé comportant, en cas de présence effective d’un tel passager arrière, les étapes d’estimation de sa corpulence, de détermination en fonction de ladite corpulence d’au moins un volume de débattement critique (Vc) au devant dudit siège arrière, et d’émission dans le cas où la posture courante dudit siège avant interfère avec ce volume de débattement critique d’un message d’alerte à destination du passager dudit siège avant. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Description

Procédé de gestion du confort et de la sécurité d’un passager assis sur un siège arrière d’un véhicule.
L’invention concerne de manière générale la problématique de l’habitabilité dans les véhicules automobiles.
Les sièges pour véhicule automobile comportent un dossier et une assise et peuvent être réglés de diverses manières pour être adaptés à la morphologie du conducteur ou d'un passager.
En particulier, les sièges avant des véhicules automobiles sont montés sur le plancher du véhicule de manière coulissante dans la direction longitudinale du véhicule. Ce réglage de base permet d'adapter la position du siège à la longueur des jambes de son occupant. Celui-ci pourra ainsi positionner confortablement ses jambes dans la cave à pied (pour le passager) ou sur les pédales du poste de conduite (pour le conducteur).
Par ailleurs, dans la plupart des cas, les dossiers de ces sièges avant sont également réglables en inclinaison autour d’une position verticale de sorte à optimiser le confort de l’occupant.
D’autres mouvements de réglages peuvent être également proposés tels que par exemple :
- le réglage de la hauteur du siège,
- le réglage angulaire du coussin d'assise,
- le réglage d'appui lombaire, ou encore
- le gonflage de bourrelets de maintien sur l'assise et sur le dossier.
Toutefois, certaines configurations de réglages d’un tel siège peuvent impacter négativement le confort et la sécurité du passager assis sur le siège implanté juste derrière le siège en question.
Afin de préserver un espace de sécurité et confort minimal pour ce passager arrière, il est connu de prévoir des moyens pour limiter le recul du siège avant.
Ainsi, le document FR 2 740 744 A1 divulgue un dispositif de limitation du recul du siège comprenant un moyen de sécurité pourvu d'une part, d'un boitier fixé sur une armature de l'assise et d'autre part, d'un pêne mobile en translation dans le boitier.
Le pêne est mobile peut être déplacé entre deux positions via un moyen de commande électrique disposé sur le siège, à savoir une position active correspondant à une position déployée du pêne et une position inactive correspondant à une position rétractée du pêne.
Dans sa position active, ce pêne coopère avec une butée fixée sur le plancher de sorte à limiter la course de recul du siège.
Le document US 10,232,740 B1 décrit quant à lui un procédé consistant à surveiller l’angle d’inclinaison du siège avant et à émettre une alerte à l’intention de l’occupant de ce siège lorsque cet angle d’inclinaison dépasse une valeur seuil prédéterminée.
On connait également du document EP 3 470 260 A1, un système comprenant un siège et une unité de commande, le siège comprenant au moins deux mouvements de réglage motorisés, à savoir un mouvement de réglage longitudinal, et un mouvement de réglage d'inclinaison de dossier.
L’unité de commande est apte à déterminer, en fonction des mesures anthropométriques de son occupant et des caractéristiques intrinsèques du siège, au moins un premier domaine de postures pour le siège définissant un ensemble de postures recommandées de sécurité pour parer à un événement de sécurité passive pour l'occupant.
Lorsque la posture courante du siège se trouve en dehors de ce premier domaine de postures, cette unité de commande est également configurée soit pour émettre un avertissement sonore et/ou visuel à destination de l’occupant du siège, soit pour corriger automatiquement cette posture courante de sorte à revenir à l’intérieur de ce premier domaine.
Selon un aspect particulier, le système comprend des moyens aptes à détecter la présence d'un passager installé sur le siège situé juste derrière le siège concerné.
Lorsque la présence effective d'un tel passager arrière est détectée, l’unité de commande le prend en compte de sorte à limiter le premier domaine de postures pour améliorer la protection de l'occupant arrière et éviter grâce à l'action de sa ceinture de sécurité un contact prononcé de sa tête avec le siège avant.
A l’usage, le niveau de sécurité et de confort procuré par ce type de dispositifs n’est toutefois pas satisfaisant pour l’ensemble des passagers arrière ou alors au prix d’une limitation systématique particulièrement conséquente du domaine de postures de ce siège avant.
La présente invention vise donc à améliorer la situation.
Elle propose à cet effet un procédé de gestion du confort et de la sécurité d’un passager assis sur un siège arrière d’un véhicule au devant duquel est implanté un siège avant dont la posture est ajustable selon au moins deux mouvements de réglages, à savoir un réglage à coulissement longitudinal de son assise et un réglage de l’inclinaison de son dossier, ledit procédé comportant une étape de détection de la présence d’un passager arrière assis sur ledit siège arrière, ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte, en cas de présence effective d’un tel passager arrière, les étapes successives suivantes :
- estimation de la corpulence de ce passager arrière ;
- détermination, en fonction de ladite corpulence dudit passager arrière, d’au moins un volume de débattement critique au devant dudit siège arrière ; et
- émission, dans le cas où la posture courante dudit siège avant interfère avec ce volume de débattement critique, d’un message d’alerte à destination du passager dudit siège avant lui signifiant cette interférence afin qu’il ajuste ladite posture en conséquence.
Le procédé selon l’invention permet ainsi d’alerter automatiquement le passager avant d’une situation d’inconfort critique du passager arrière même si ce dernier n’ose pas lui en faire part.
En outre, le fait d’adapter le seuil de déclenchement de cette alerte en fonction de la corpulence de ce passager arrière permet de fournir une réponse satisfaisante pour l’ensemble de ces passagers arrière tout en limitant à chaque fois au minimum la réduction du domaine de postures acceptables pour le siège avant.
Selon des caractéristiques préférées dudit procédé selon l’invention :
- ledit message d’alerte est de type visuel, sonore et/ou haptique ;
- la posture dudit siège avant est ajustée automatiquement en dehors dudit volume de débattement critique au terme d’un délai prédéterminé suivant l’émission dudit message d’alerte ;
- ledit délai prédéterminé est compris entre 10 et 30 secondes ;
- ledit procédé détermine également, en sus dudit volume de débattement critique et toujours en fonction de la corpulence dudit passager arrière, d’autres volumes de débattement de dimensions supérieures et correspondant chacun à un certain niveau de confort dudit passager arrière ;
- une indication visuelle représentant le niveau de confort dudit passager arrière est affichée sur un écran de la planche de bord dudit véhicule ;
- ladite indication visuelle se présente sous la forme d’un curseur dont chaque position est associée à un certain niveau de confort dudit passager arrière ;
- une représentation schématique de la posture courante dudit siège avant ainsi que des différents volumes de débattements est affichée sur ledit écran de sorte que le passager dudit siège avant puisse visualiser la marge de réglage dont il dispose avant le franchissement d’un niveau de confort moindre pour ledit passager arrière ;
- les étapes de détection dudit passager arrière et d’estimation de sa corpulence sont réalisées par un module de détection comportant un dispositif de prise de vues embarqué dans l’habitacle dudit véhicule et associé à un sous-module de traitement d’images ; et/ou
- ledit module de détection comporte également une nappe d’électrodes implantée dans la matelassure de l’assise et/ou celle du dossier dudit siège arrière.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
 représente une vue schématique partielle de l’habitacle d’un véhicule automobile comportant au moins un siège avant occupé par un premier passager, ainsi qu’au moins un siège arrière implanté juste derrière le siège avant et occupé par un second passager ;
 est un diagramme fonctionnel d’un système de surveillance de l’impact de la posture courante du siège avant sur le confort et la sécurité du passager assis sur le siège arrière ; et
 représente un organigramme du procédé selon l’invention de gestion du confort et de la sécurité du passager assis sur le siège arrière.
La figure 1 représente une vue schématique partielle de l’habitacle d’un véhicule automobile comportant au moins un siège avant 10 occupé par un premier passager P1, ainsi qu’au moins un siège arrière 20 implanté juste derrière le siège avant 10 et occupé par un second passager P2.
Ce siège avant 10 peut être constitué par exemple par le siège conducteur ou passager de la première rangée de sièges du véhicule, le siège arrière 20 étant alors constitué par un siège de la deuxième rangée de sièges.
Dans le cas d’un véhicule doté de n rangées de sièges avec n supérieur à deux, le siège avant pourra être constitué par n’importe quel siège de rang inférieur ou égal à n-1.
Ainsi pour un véhicule présentant trois rangées de sièges, le siège avant 10 et le siège arrière 20 pourraient être constitués respectivement par un siège de rang deux et un siège de rang trois.
Le siège avant 10 comporte une assise 11 et un dossier 12 éventuellement surmonté d’un appui-tête 13.
Comme on peut le constater sur cette figure 1, l’assise 11 est montée à coulissement longitudinal sur le plancher 2 du véhicule par l’intermédiaire de deux glissières 3 comportant chacune un rail mobile apte à coulisser selon un axe longitudinal L le long d’un rail fixe fixé au plancher 2 du véhicule et sur une course de réglage prédéterminée.
Le dossier 12 est également monté pivotant autour d’un axe transversal T vis-à-vis de l’assise 11, son inclinaison étant réglable de manière indépendante sur une plage angulaire prédéterminée.
Des mouvements de réglage supplémentaires du siège avant 10 peuvent également être envisagés tels que par exemple le réglage de la hauteur de l’assise 11 vis-à-vis du plancher 2 ou son pivotement autour d’un axe vertical.
Ces divers mouvements de réglage (coulissement longitudinal, inclinaison du dossier, etc…) sont assurés par des moyens d’entrainement motorisés comprenant des motoréducteurs reliés à des organes de commandes déportés (par exemple de type bouton) permettant au passager P1 assis sur ce siège avant 10 d’ajuster sa posture en modifiant les positions de l’assise 11 et du dossier 12.
Le véhicule est par ailleurs équipé d’un système de surveillance 30 de l’impact de la posture courante du siège avant 10 sur le confort et la sécurité d’un passager assis sur le siège arrière 20 situé juste derrière lui.
En référence à la figure 2, ce système de surveillance 30 comporte un module de détection 40 de la présence d’un passager sur le siège arrière 20, des capteurs de position 50, 51 associés aux moyens d’entrainement motorisés pilotant les différents mouvements de réglage que propose ce siège avant 10, une unité de pilotage 60, ainsi qu’un module d’information et d’alerte 70.
Le module de détection 40 comporte avantageusement un dispositif de prise de vues 41 orienté en direction de la rangée de sièges comprenant le siège arrière 20, ce dispositif pouvant par exemple être constitué d’une caméra vidéo ou un photo-détecteur embarqué dans l’habitacle et implanté par exemple au niveau de la console pavillon tel qu’illustré sur la figure 1.
Ce module de détection 40 comporte également un sous-module de traitement d’images 42 relié au dispositif embarqué de prise de vue 41 (ou intégré à ce dernier) et apte, en analysant les images capturées, à détecter la présence d’un passager sur ce siège arrière 20 mais également à estimer sa corpulence.
En variante, la détection de la présence d’un passager sur le siège arrière 20 et l’estimation de sa corpulence peuvent être réalisées par des moyens différents.
Une alternative possible consiste par exemple à utiliser une nappe d’électrodes implantée dans la matelassure de l’assise et/ou celle du dossier du siège arrière 20 tel que décrit notamment dans le document FR 2 744 547 A1.
Il est également envisageable de coupler une telle nappe d’électrodes avec un dispositif de prise de vue afin d’améliorer l’estimation de la corpulence du passager occupant le siège arrière 20.
Chacun des capteurs de position 50, 51 est apte à mesurer en temps réel le réglage courant d’un mouvement de réglage correspondant du siège avant 10 (coulissement longitudinal, inclinaison du dossier, etc..).
Le module d’information et d’alerte 70 est apte à solliciter le conducteur via les différents moyens d’interaction homme machine (IHM) de type visuel, sonore, et/ou haptique dont est équipé le véhicule.
Les moyens d’interaction visuels sont par exemple constitués par l’écran d’affichage tactile du dispositif d’info-divertissement intégré à la console centrale de la planche de bord 4, par celui du combiné d’instruments, et/ou par celui du dispositif d’affichage tête haute lorsque le véhicule en est équipé.
Les moyens d’interaction sonores sont formés classiquement par les hauts parleurs du système d’info-divertissement et/ou par une alarme système indépendante.
Les moyens d’interaction haptiques consistent avantageusement en une pluralité de vibreurs implantés dans le siège conducteur ou sur le volant.
Les sollicitations consistent par exemple en l’affichage d’un témoin lumineux, l’affichage d’un message textuel informatif ou d’alerte, l’émission d’un signal sonore, l’émission d’un message vocal informatif ou d’alerte, l’activation des vibreurs implantés dans le siège, ou bien encore sur le volant.
Le module d’information et d’alerte 70 est apte à configurer l’affichage des écrans du véhicule (notamment celui du combiné d’instruments numérique, celui du système d’info-divertissement, et éventuellement celui du dispositif d’affichage tête haute lorsque le véhicule en est équipé).
Ce module 70 est également apte à émettre à l’attention du conducteur des messages visuels sur les écrans du véhicule ainsi que des signaux sonores via les hauts parleurs du système d’info-divertissement et/ou par l’intermédiaire d’une alarme système indépendante.
Reliée électriquement aux différents modules 40, 70 et aux capteurs 50, 51, l’unité de pilotage 60 comporte au moins un calculateur 61 associé à des moyens de stockage 62 comprenant de la mémoire non volatile de type EEPROM ou FLASH et de la mémoire vive.
Cette unité de pilotage est apte à déterminer en temps réel la posture courante du siège avant 10 (c’est-à-dire le volume qu’il occupe dans l’habitacle du véhicule) en fonction des valeurs courantes des différents mouvements de réglage de ce siège 10 transmises par les capteurs de position 50, 51.
Selon l’invention, la mémoire non volatile de l’unité de pilotage 60 stocke un processus de gestion du confort et de la sécurité du passager assis sur le siège arrière 20.
On va maintenant décrire en détails et à l’appui de l’organigramme de la figure 3, les différentes étapes de ce processus qui est mis en œuvre de manière périodique suivant une fréquence prédéterminée.
A chaque itération, l’unité de pilotage 60 vérifie si le module 40 détecte la présence d’un passager assis sur le siège arrière 20 (étape initiale 100).
Si tel n’est pas le cas, le processus s’arrête (étape 200).
A l’inverse, en cas de présence effective d’un tel passager arrière, le processus va demander au module de détection 40 d’estimer sa corpulence (étape 300).
L’unité de pilotage 60 va ensuite déterminer, en fonction de la corpulence du passager arrière, au moins un volume de débattement critique Vc au devant du siège arrière 20 (voir figure 1), ce volume correspondant au volume minimum d’espace libre au devant du siège arrière 20 permettant d’assurer un niveau de confort minimal au passager de ce siège arrière 20 tout en lui garantissant une protection satisfaisante en cas d’accident (étape 400).
Le processus va ensuite vérifier si la posture courante du siège avant 10 interfère avec ce volume de débattement critique Vc (étape 500).
Dans la négative, le processus s’arrête (étape 600).
Si au contraire tel est le cas, l’unité de pilotage 60 va alors demander au module d’information et d’alerte 70 d’émettre, à l’attention du passager du siège avant 10, un message d’alerte visuel, sonore et/ou haptique lui signifiant cette interférence afin qu’il ajuste la posture de ce siège avant 10 en conséquence (étape 700).
Selon des variantes de réalisation du procédé selon l’invention, on peut également prévoir de manière avantageuse que l’unité de pilotage 60 transmette aux moyens motorisés du siège avant 10 un ordre d’ajustement automatique de la posture de ce siège en dehors du volume de débattement critique Vc au terme d’un délai prédéterminé suivant l’émission dudit message d’alerte, ce délai étant compris avantageusement entre 10 et 30 secondes.
Selon d’autres variantes de réalisation du procédé selon l’invention, l’unité de pilotage 60 peut, au cours de l’étape 300, déterminer également en sus du volume de débattement critique Vc et toujours en fonction de la corpulence du passager arrière (P2), d’autres volumes de débattement de dimensions supérieures et correspondant chacun à un certain niveau de confort de ce passager arrière (par exemple et tel qu’illustré sur la figure 1, un volume de débattement intermédiaire Vi correspondant à un niveau de confort médian et un volume de débattement supérieur Vs correspondant à un niveau de confort optimal).
Dans ce cas de figure, le passager du siège avant 10 est informé en temps réel du niveau de confort actuel du passager arrière P2 (celui-ci correspondant au plus grand volume de débattement avec lequel la posture courante du siège avant 10 n’interfère pas) par une indication visuelle s’affichant sur un écran de la planche de bord du véhicule (par exemple un curseur dont chaque position éventuellement légendée est associée à un certain niveau de confort).
Afin d’améliorer encore le niveau d’information du passager P1 du siège avant 10, il est également envisageable de représenter schématiquement sur l’écran la posture courante du siège avant ainsi que les différents volumes de débattement prédéfinis de sorte ce passager avant P1 puisse visualiser la marge de réglage dont il dispose avant le franchissement d’un niveau de confort moindre pour le passager arrière P2.

Claims (10)

  1. Procédé de gestion du confort et de la sécurité d’un passager assis sur un siège arrière (20) d’un véhicule au devant duquel est implanté un siège avant (10) dont la posture est ajustable selon au moins deux mouvements de réglages, à savoir un réglage à coulissement longitudinal de son assise (11) et un réglage de l’inclinaison de son dossier (12), ledit procédé comportant une étape (100) de détection de la présence d’un passager arrière (P2) assis sur ledit siège arrière (20), ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte, en cas de présence effective d’un tel passager arrière (P2), les étapes successives suivantes :
    - estimation de la corpulence de ce passager arrière (P2) (300) ;
    - détermination, en fonction de ladite corpulence dudit passager arrière (P2), d’au moins un volume de débattement critique (Vc) au devant dudit siège arrière (20) (400) ; et
    - émission, dans le cas où la posture courante dudit siège avant (10) interfère avec ce volume de débattement critique, d’un message d’alerte à destination du passager (P1) dudit siège avant (10) lui signifiant cette interférence afin qu’il ajuste ladite posture en conséquence (700).
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit message d’alerte est de type visuel, sonore et/ou haptique.
  3. Procédé selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la posture dudit siège avant (10) est ajustée automatiquement en dehors dudit volume de débattement critique (Vc) au terme d’un délai prédéterminé suivant l’émission dudit message d’alerte.
  4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit délai prédéterminé est compris entre 10 et 30 secondes.
  5. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il détermine également, en sus dudit volume de débattement critique (Vc) et toujours en fonction de la corpulence dudit passager arrière (P2), d’autres volumes de débattement (Vi, Vs) de dimensions supérieures et correspondant chacun à un certain niveau de confort dudit passager arrière (P2).
  6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’une indication visuelle représentant le niveau de confort dudit passager arrière (P2) est affichée sur un écran de la planche de bord (4) dudit véhicule.
  7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite indication visuelle se présente sous la forme d’un curseur dont chaque position est associée à un certain niveau de confort dudit passager arrière (P2).
  8. Procédé selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu’une représentation schématique de la posture courante dudit siège avant (10) ainsi que des différents volumes de débattements (Vc, Vi, Vs) est affichée sur ledit écran de sorte que le passager (P1) dudit siège avant (10) puisse visualiser la marge de réglage dont il dispose avant le franchissement d’un niveau de confort moindre pour ledit passager arrière (P2).
  9. Procédé selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les étapes de détection dudit passager arrière (P2) et d’estimation de sa corpulence sont réalisées par un module de détection (40) comportant un dispositif de prise de vues (41) embarqué dans l’habitacle dudit véhicule et associé à un sous-module de traitement d’images (42).
  10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit module de détection (40) comporte également une nappe d’électrodes implantée dans la matelassure de l’assise et/ou celle du dossier dudit siège arrière (20).
FR1910931A 2019-10-02 2019-10-02 Procédé de gestion du confort et de la sécurité d’un passager assis sur un siège arrière d’un véhicule. Expired - Fee Related FR3101583B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1910931A FR3101583B1 (fr) 2019-10-02 2019-10-02 Procédé de gestion du confort et de la sécurité d’un passager assis sur un siège arrière d’un véhicule.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1910931 2019-10-02
FR1910931A FR3101583B1 (fr) 2019-10-02 2019-10-02 Procédé de gestion du confort et de la sécurité d’un passager assis sur un siège arrière d’un véhicule.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3101583A1 true FR3101583A1 (fr) 2021-04-09
FR3101583B1 FR3101583B1 (fr) 2022-04-08

Family

ID=69172998

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1910931A Expired - Fee Related FR3101583B1 (fr) 2019-10-02 2019-10-02 Procédé de gestion du confort et de la sécurité d’un passager assis sur un siège arrière d’un véhicule.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3101583B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114954151A (zh) * 2022-05-11 2022-08-30 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 一种座椅自动调节的方法、装置、计算机设备和存储介质

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2740744A1 (fr) 1995-11-03 1997-05-09 Peugeot Dispositif d'actionnement par moteur electrique d'un siege coulissant de vehicule automobile
FR2744547A1 (fr) 1996-02-07 1997-08-08 Leteurtre Jean Procede et systeme de detection de la presence et d'identification d'objets ou de personnes dans un volume donne, notamment le passager dans un vehicule automobile
US20170282753A1 (en) * 2016-03-30 2017-10-05 Lear Corporation Vehicle seat assembly and method of occupant accommodation
US20170355282A1 (en) * 2016-06-14 2017-12-14 Lear Corporation Seat position detection for seat assemblies
US10232740B1 (en) 2018-03-06 2019-03-19 Ford Global Technologies, Llc Adjustable seatback recline angle and warning system
EP3470260A1 (fr) 2017-10-16 2019-04-17 FAURECIA Sièges d'Automobile Système de gestion des réglages de siège dans un véhicule

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2740744A1 (fr) 1995-11-03 1997-05-09 Peugeot Dispositif d'actionnement par moteur electrique d'un siege coulissant de vehicule automobile
FR2744547A1 (fr) 1996-02-07 1997-08-08 Leteurtre Jean Procede et systeme de detection de la presence et d'identification d'objets ou de personnes dans un volume donne, notamment le passager dans un vehicule automobile
US20170282753A1 (en) * 2016-03-30 2017-10-05 Lear Corporation Vehicle seat assembly and method of occupant accommodation
US20170355282A1 (en) * 2016-06-14 2017-12-14 Lear Corporation Seat position detection for seat assemblies
EP3470260A1 (fr) 2017-10-16 2019-04-17 FAURECIA Sièges d'Automobile Système de gestion des réglages de siège dans un véhicule
US10232740B1 (en) 2018-03-06 2019-03-19 Ford Global Technologies, Llc Adjustable seatback recline angle and warning system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114954151A (zh) * 2022-05-11 2022-08-30 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 一种座椅自动调节的方法、装置、计算机设备和存储介质

Also Published As

Publication number Publication date
FR3101583B1 (fr) 2022-04-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110341556B (zh) 座椅调节限制器和控制方法
US8296018B2 (en) Headrest system, seat with a headrest system, and vehicle including same
US7369928B2 (en) Automatically adjusting head restraint system
US20060255920A1 (en) Annunciating device for vehicle
FR2897801A1 (fr) Dispositif de siege pour vehicule
JP2006513895A (ja) 少なくとも１つの車両シートを調整設定するための装置
FR3101583A1 (fr) Procédé de gestion du confort et de la sécurité d’un passager assis sur un siège arrière d’un véhicule.
EP2780191B1 (fr) Glissiere de siege
FR3113015A1 (fr) Système de moteur électrique
FR2736879A1 (fr) Procede de reglage automatique de la configuration d'un siege, en particulier un siege de vehicule automobile, et dispositif correspondant
FR3086594A1 (fr) Siege de vehicule et systeme comportant un tel siege
EP4072892A1 (fr) Dispositif destiné à lutter contre la cinétose intégré dans un véhicule automobile
FR3074466B1 (fr) Procede de controle de positions lors d’un deploiement du volant d’un vehicule a conduite autonome
EP1914110A2 (fr) Dispositif de commande d'un siege motorise de vehicule automobile
EP4072891A1 (fr) Dispositif destiné à lutter contre la cinétose intégré dans un véhicule automobile
FR3067669A1 (fr) Systeme de retrovision numerique pour vehicule automobile a reglage facilite
FR2668619A1 (fr) Procede et dispositif pour commander un moteur electrique d'un siege, notamment de vehicule, actionne par moteur.
EP1375246A1 (fr) Procédé de positionnement en hauteur d'un appui-tête de siège de véhicule automobile
EP0798176A1 (fr) Dispositif de contrÔle/commande du déclenchement du fonctionnement d'un module à sac gonflable intégré dans une pièce d'équipement d'un véhicule automobile
EP1592606B1 (fr) Cabine a poste de conduite pour vehicule a moteur
EP3763566B1 (fr) Dispositif d'accueil de passagers et véhicule de transport en commun associé
CN216268823U (zh) 一种座椅和车辆
US20230114061A1 (en) Car sickness inhibition device, method, storage medium, and vehicle seat
FR2871118A1 (fr) Systeme et procede de caracterisation de l'occupation d'un element de siege de vehicule, et element de siege pour un tel systeme
FR2928590A1 (fr) Procede, dispositif d'evaluation de l'occupation d'un siege, et vehicule associe

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20210409

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

ST Notification of lapse

Effective date: 20230606