FR3100413A1 - Système et procédé d'identification de terminal utilisateur faisant partie d'un système de divertissement pour engin mobile de transport de passagers - Google Patents

Système et procédé d'identification de terminal utilisateur faisant partie d'un système de divertissement pour engin mobile de transport de passagers Download PDF

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Abstract

Système et procédé d’identification de terminal utilisateur faisant partie d’un système de divertissement pour engin mobile de transport de passagers L’invention concerne un système d’identification de terminal utilisateur faisant partie d’un système de divertissement pour engin mobile de transport de passagers comportant une pluralité de terminaux utilisateur (8) et un réseau de communication reliant lesdits terminaux utilisateur, chaque terminal utilisateur (8) comportant un écran (10), et étant adapté à être fixé sur une station d’accueil (12) positionnée à un emplacement prédéterminé. La station d’accueil (12) comporte un composant d’identification (20) encodant un identifiant comportant une information de localisation spatiale de la station d’accueil (12), et le terminal utilisateur (8) comporte un dispositif de lecture d’identifiant, adapté à obtenir, sur commande, ledit identifiant à partir du composant d’identification (20) de la station d’accueil (12) sur laquelle ledit terminal utilisateur (8) est fixé, le terminal utilisateur (8) comportant une mémoire et étant adapté à mémoriser ledit identifiant dans ladite mémoire. L’identifiant est utilisé lors des communications réseau dans ledit réseau de communication. Figure pour l'abrégé : Figure 2

Description

Système et procédé d’identification de terminal utilisateur faisant partie d’un système de divertissement pour engin mobile de transport de passagers
La présente invention concerne un système d’identification de terminal utilisateur faisant partie d’un système de divertissement pour engin mobile de transport de passagers, ainsi qu’un procédé d’identification de terminal utilisateur faisant partie d’un système de divertissement pour engin mobile de transport de passagers associé.
L’invention se situe dans le domaine des systèmes de divertissement embarqués, en particulier des systèmes IFE (de l’anglais « In-Flight Entertainment »), que l’on trouve principalement à bord des avions long-courrier de l’aviation commerciale. Elle s’applique également pour d’autres systèmes de divertissement embarqués à bord d’un engin mobile, par exemple à bord d’un car de transport de passagers.
Ces systèmes de divertissement embarqués comprennent des terminaux utilisateurs, chaque terminal utilisateur comportant un écran permettant à un passager de visualiser des programmes de divertissement, ainsi que d’autres interfaces homme machine associées, par exemple des interfaces audio. Dans un cas d’application connu, chaque terminal utilisateur est fixé via une station d’accueil à un emplacement prédéterminé, par exemple sur le dossier du siège situé devant le siège du passager auquel est destiné le terminal utilisateur, l’écran étant positionné de manière à être en face de ce passager. L’emplacement prédéterminé est choisi de manière à permettre une visualisation confortable de l’écran.
Les terminaux utilisateur sont généralement reliés entre eux par un réseau de communication filaire ou sans fil, et peuvent être reliés via ce réseau à un serveur de contenus. Par exemple, des contenus multimédia sont distribués depuis ce serveur de contenus vers les terminaux utilisateur, selon un schéma de fourniture de contenus multimédia à la demande.
Ces systèmes de divertissement permettent aux passagers, outre l’accès aux contenus de divertissement (films, jeux interactifs etc), d’être informés de certains paramètres du vol. Ils peuvent également être utilisés par l’opérateur de l’engin mobile de transport pour diffuser des messages de sécurité, des annonces de l’équipage.
Une des problématiques rencontrées dans de tels systèmes de divertissement embarqués est la nécessité d’identifier et de localiser chaque terminal, à des fins de récupération des données de maintenance ou de gestion de la topologie du réseau de communication.
Pour réaliser une telle identification et localisation, un système connu met en œuvre une découverte topologique du réseau de communication et une mise en correspondance de cette topologie avec une table, préalablement mémorisée, décrivant la configuration spatiale du compartiment de l’engin, par exemple de l’avion, dans lequel est installé le système de divertissement. La découverte topologique du réseau met en œuvre un logiciel de détection de voisins, et par conséquent implique une programmation relativement sophistiquée au niveau de chaque terminal utilisateur. De plus, un tel système est dépendant du type de réseau de communication mis en place.
Il existe un besoin de simplifier l’identification et la localisation des terminaux utilisateur dans un tel système.
A cet effet, l’invention propose un système d’identification de terminal utilisateur faisant partie d’un système de divertissement pour engin mobile de transport de passagers comportant une pluralité de terminaux utilisateur et un réseau de communication reliant lesdits terminaux utilisateur, chaque terminal utilisateur comportant un écran, et étant adapté à être fixé sur une station d’accueil positionnée à un emplacement prédéterminé.
Ce système comporte au moins une station d’accueil et un terminal utilisateur associé et il est tel que :
-la station d’accueil comporte un composant d’identification encodant un identifiant comportant une information de localisation spatiale de la station d’accueil, et
-le terminal utilisateur comporte un dispositif de lecture d’identifiant, adapté à obtenir, sur commande, ledit identifiant à partir du composant d’identification de la station d’accueil sur laquelle ledit terminal utilisateur est fixé, le terminal utilisateur comportant une mémoire et étant adapté à mémoriser ledit identifiant dans ladite mémoire, le terminal utilisateur étant en outre adapté à utiliser ledit identifiant lors des communications réseau dans ledit réseau de communication.
Avantageusement, chaque terminal utilisateur est adapté à obtenir un identifiant à partir de la station d’accueil elle-même, et l’identifiant comporte une information de localisation spatiale de la station d’accueil. Ainsi, il n’y a pas besoin d’effectuer de mise en correspondance entre une topologie réseau et une configuration spatiale préalablement enregistrée.
Le système d’identification de terminal utilisateur selon l’invention peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises indépendamment ou dans toutes leurs combinaisons techniquement acceptables.
Le composant d’identification est configuré pour communiquer des données selon une technologie de communication radio à courte portée.
Le composant d’identification est une étiquette sur laquelle est imprimé un code, ledit dispositif de lecture d’identifiant comportant un dispositif d’acquisition d’images numériques adapté à capter ledit code imprimé.
Le composant d’identification est amovible et/ou reconfigurable.
Le composant d’identification mémorise en outre des données de sécurité, et le terminal utilisateur comporte un module adapté à valider ledit identifiant en lien avec lesdites données de sécurité, et en l’absence de validation, une limitation de fonctionnement du terminal utilisateur est mise en œuvre.
Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé d’identification de terminal utilisateur faisant partie d’un système de divertissement pour engin mobile de transport de passagers, le système de divertissement comportant une pluralité de terminaux utilisateur et un réseau de communication reliant lesdits terminaux utilisateur, chaque terminal utilisateur étant adapté à être fixé sur une station d’accueil positionnée à un emplacement prédéterminé, chaque terminal utilisateur comportant un processeur adapté à mettre en œuvre  des étapes de:
-obtention d’un identifiant à partir d’un composant d’identification porté par la station d’accueil sur laquelle ledit terminal utilisateur est fixé, ledit identifiant comportant une information de localisation spatiale de la station d’accueil;
-mémorisation dudit identifiant dans une mémoire du terminal utilisateur, et utilisation dudit identifiant pour identifier ledit terminal utilisateur lors des communications réseau dans ledit réseau de communication.
Le procédé d’identification de terminal utilisateur selon l’invention peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises indépendamment ou dans toutes leurs combinaisons techniquement acceptables.
Le procédé comporte en outre une acquisition de données de sécurité et une validation de l’identifiant obtenu en lien avec lesdites données de sécurité, et en l’absence de validation, une limitation de fonctionnement du terminal utilisateur.
L’obtention d’identifiant comporte :
- une vérification de présence en mémoire du terminal d’un identifiant et d’une date de mémorisation associée,
- une comparaison d’un écart temporel entre une date courante et ladite date de mémorisation à une durée prédéterminée, et
-si l’écart temporel est inférieur à ladite durée prédéterminée, lecture en mémoire dudit identifiant.
Si l’écart temporel est supérieur à ladite durée prédéterminée, une lecture d’identifiant à partir du composant d’identification est mise en œuvre.
Selon un autre aspect, l’invention concerne un système de divertissement pour engin mobile de transport de passagers comportant une pluralité de terminaux utilisateur et un réseau de communication reliant lesdits terminaux utilisateur, chaque terminal utilisateur comportant un écran, et étant adapté à être fixé sur une station d’accueil positionnée à un emplacement prédéterminé, dans lequel :
-chaque station d’accueil comporte un composant d’identification encodant un identifiant comportant une information de localisation spatiale de la station d’accueil, et
chaque terminal utilisateur comporte un dispositif de lecture d’identifiant, adapté à obtenir, sur commande, ledit identifiant à partir du composant d’identification de la station d’accueil sur laquelle ledit terminal utilisateur est fixé, le terminal utilisateur comportant une mémoire et étant adapté à mémoriser ledit identifiant dans ladite mémoire, le terminal utilisateur étant en outre adapté à utiliser ledit identifiant lors des communications réseau dans ledit réseau de communication.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :
la figure 1 est une vue schématique d’un système de divertissement pour un avion dans un mode de réalisation de l’invention ;
la figure 2 illustre schématiquement un système d’identification de terminal utilisateur dans un mode de réalisation ;
la figure 3 est un schéma-bloc d’un terminal utilisateur dans un mode de réalisation ;
la figure 4 est un synoptique des principales étapes d’un procédé d’identification de terminal utilisateur dans un mode de réalisation.
L’invention sera décrite ci-après plus particulièrement dans son application dans un système de divertissement embarqué dans un avion, également appelé système IFE.
La figure 1 est une vue schématique d’un système IFE 1, embarqué dans une cabine d’avion (non représentée).
On a illustré dans la figure 1, de manière schématique et non limitative, deux rangées 2, 4 de sièges, comportant chacune six sièges 6, 6’ regroupés trois par trois. Bien entendu cette illustration est schématique, un nombre quelconque de rangées et de sièges par rangée pouvant être envisagé selon le format de l’avion, et plus généralement de l’engin qui embarque le système de divertissement.
Dans l’exemple illustré, sur le dossier de chaque siège 6, 6’ est installé un terminal utilisateur 8,8’ comportant notamment un écran 10, 10’ installé dans une station d’accueil 12, 12’.
La station d’accueil est adaptée à recevoir et fixer le terminal dans une position choisie, et comporte des éléments de liaison mécanique et électriques adaptés.
De préférence, le terminal utilisateur 8, 8’ est amovible, de manière à être facilement remplaçable en cas de dysfonctionnement, donc peut être facilement manipulé pour entre inséré et extrait de la station d’accueil correspondante.
Chaque station d’accueil 12, 12’ est placée à une emplacement spatial prédéterminé.
De préférence, la station d’accueil 12 d’un terminal utilisateur 8 est fixée sur ou encastrée dans le dossier d’un siège 6, de manière à ce que l’écran 10 du terminal utilisateur 8 soit visible confortablement par le passager installé dans le siège 6’, situé derrière le siège 6.
De plus, dans une cabine d’avion de transport de passagers, certaines stations d’accueil 12, 12’ sont placées à d’autres emplacements prédéterminés, par exemple sur une paroi de la cabine de l’avion.
Les terminaux utilisateur 8, 8’ sont connectés pour communiquer dans un réseau de communication 14, et sont adaptés à communiquer, via ce réseau de communication 14, avec un serveur 16.
Le serveur 16 est par exemple un serveur embarqué contenant des contenus multimédia, qui sont transmis, sur requête, aux terminaux utilisateur.
Dans un mode de réalisation, le réseau de communication 14 est un réseau filaire.
Dans un autre mode de réalisation, le réseau de communication 14 est un réseau de communication sans fil, par exemple un réseau WiFi.
Le système IFE 1 selon l’invention met en œuvre un système d’identification 18 de terminal utilisateur, dont le fonctionnement est décrit en détail dans la suite de la description.
Selon un mode de réalisation de l’invention illustré à la figure 2, le système d’identification 18 de terminal utilisateur comporte au moins une station d’accueil 12 et un terminal utilisateur 8. La station d’accueil 12 est équipée d’un composant d’identification 20, qui est lisible par le terminal utilisateur 8 lorsque celui-ci est installé dans la station d’accueil.
De préférence, chaque station d’accueil 12, 12’ du système IFE 1 comporte un composant d’identification 20, et chaque terminal utilisateur 8, 8’ est configuré pour lire un identifiant porté par le composant d’identification 20 lorsque le terminal utilisateur est installé dans la station d’accueil.
Dans le mode de réalisation illustré à la figure 2, le composant d’identification 20 est placé dans le périmètre situé à l’intérieur du cadre 22 de la station d’accueil 12, le cadre étant par exemple adapté mécaniquement à maintenir le terminal 8 fixe.
Avantageusement, le composant d’identification 20 mémorise un identifiant comportant une information de localisation spatiale de la station d’accueil 12.
Dans un mode de réalisation, l’information de localisation spatiale est une information propre au siège du passager auquel est destiné le terminal utilisateur 8 installé dans la station d’accueil 12. Par exemple, l’information de localisation spatiale comporte un numéro d’identification du siège (e.g. 5C), analogue au numéro imprimé sur les cartes d’embarquement.
Dans un mode de réalisation, le composant d’identification 20 est une carte adaptée à communiquer par liaison radio à courte portée, selon la technologie NFC (de « Near Field Control »), des données stockées sur cette carte. Le terminal utilisateur 8 comporte alors, comme illustré à la figure 3, un dispositif de lecture 30 de données transmises selon la technologie NFC.
En variante, le composant d’identification 20 est une radio-étiquette RFID ou un composant de type iBeacon ®.
De préférence, le composant d’identification 20 est en forme de carte à puce ou de carte SIM, de dimensions comprises entre 12,30 mm x 8,80 mm jusqu’à 85,60 mm x 53, 98 mm.
Selon une autre variante, le composant d’identification 20 est une étiquette sur laquelle est imprimé un code-barres ou un QR-code, i.e. un code lisible par un dispositif approprié et adapté à encoder des données, qui sont décodables par le lecteur 30 approprié.
De préférence, le composant d’identification 20 est amovible et/ou reconfigurable.
Comme illustré à la figure 3, un terminal utilisateur 8 selon l’invention comporte un dispositif 30 de lecture des données du composant d’identification 20 porté par la station d’accueil 12.
Dans le cas où le composant d’identification 20 est une étiquette portant un code lisible par un dispositif approprié comme expliqué ci-dessus, le dispositif 30 de lecture comporte un dispositif d’acquisition d’images numériques (e.g. une caméra), placé de manière à capter la zone de la station d’accueil dans laquelle est située l’étiquette 20. Le dispositif 30 comporte également un module de traitement permettant d’analyser l’image acquise et de décoder les données encodées. Ce module est par exemple réalisé sous forme de logiciel exécutable.
Le terminal utilisateur 8 comporte également une unité de traitement de données 32, e.g. un processeur de calcul, une mémoire électronique 34 adaptée à mémoriser des données, une interface homme-machine 36 comportant notamment un écran 10, une unité d’interface audio 33, une interface de saisie de commandes 35, et un module de communication 38, adaptées à communiquer via un bus de communication 45.
Dans un mode de réalisation, l’écran 10 est un écran tactile et forme également l’interface de saisie de commandes.
L’unité de traitement 32 met en œuvre un module 40 de lecture de l’identifiant à partir du composant d’identification porté par la station d’accueil sur laquelle ledit terminal utilisateur est fixé, un module 42 de validation d’identifiant et un module 44 de mémorisation et d’utilisation de l’identifiant.
Dans un mode de réalisation, ces modules sont réalisés sous forme de code logiciel exécutable.
En variante non représentée, les modules 40, 42, 44 sont réalisés chacun sous forme d’un composant logique programmable, tel qu’un FPGA (de l’anglaisField Programmable Gate Array), un GPU (processeur graphique) ou un GPGPU (de l’anglais General-purpose processing on graphics processing), ou encore sous forme d’un circuit intégré dédié, tel qu’un ASIC (de l’anglaisApplication Specific Integrated Circuit).
La figure 4 est un synoptique des principales étapes d’un procédé d’identification de terminal utilisateur selon un mode de réalisation de l’invention.
Le procédé d’identification de terminal utilisateur comporte deux phases, une phase d’initialisation 50 dans laquelle le composant d’identification est installé et une phase de fonctionnement 60, dans laquelle le terminal utilisateur communique dans le réseau de communication 14, notamment pour fournir les divers services de divertissement proposés à l’utilisateur.
Dans le mode de réalisation illustré à la figure 4, la phase d’initialisation 50 comporte une première étape 52 d’insertion de l’identifiant choisi dans le composant d’identification 20, et une deuxième étape 54 d’installation du composant d’identification à l’emplacement approprié.
Dans une variante, les étapes d’insertion d’identifiant et d’installation du composant d’identification sont effectuées dans l’ordre inverse, d’abord l’installation d’un composant d’identification vierge, puis l’insertion d’un identifiant à mémoriser par ce composant d’identification, comme expliqué plus en détail ci-après.
Comme expliqué ci-dessus, le composant d’identification comporte au moins un identifiant comportant une information de localisation spatiale de la station d’accueil comprenant le composant d’identification.
En complément, outre cet identifiant comportant une information de localisation spatiale, des données de sécurité complémentaires sont insérées dans le composant d’identification 20. Par exemple, pour une connexion sécurisée entre un terminal utilisateur et le serveur 16, un certificat de sécurité est utilisé pour établir la connexion. Dans ce cas, les données de sécurité complémentaires comprennent un tel certification de sécurité. Avantageusement, cela permet d’assurer qu’une connexion est établie entre le serveur et le terminal d’utilisateur localisé à l’emplacement déclaré, ce qui augmente la sécurité. De plus, la mise en place des terminaux utilisateur est allégée car il n’est pas nécessaire de pré-installer un certificat de sécurité sur un terminal utilisateur avant installation.
L’insertion d’un identifiant comportant une information de localisation spatiale de la station d’accueil, e.g. un numéro de siège dans un avion, implique la connaissance de cette information de localisation spatiale.
Plusieurs modes de réalisation de l’étape 52 d’insertion de l’identifiant dans le composant d’identification sont envisagés.
Selon un premier mode de réalisation, le composant d’identification est programmé avec une référence indiquant le siège associé, par exemple un numéro de siège. Le composant d’identification est installé, lors de la fabrication d’un avion, à l’emplacement spatial correspondant à sa programmation.
Selon un deuxième mode de réalisation, les sièges sont fournis chacun avec une station d’accueil munie d’un composant d’identification vierge, et l’insertion d’un identifiant se fait lors d’une phase d’installation du système de divertissement IFE, via un dispositif de programmation des composants d’identification, par un opérateur spécialisé.
Selon un troisième mode de réalisation, l’insertion de l’identifiant se fait par commande du terminal utilisateur 8 dans un mode d’installation, par exemple via un clavier numérique affiché sur l’écran du terminal d’utilisateur sur lequel l’opérateur d’installation entre l’identifiant. L’identifiant, ainsi que, le cas échéant, les données de sécurité complémentaires, sont mémorisés dans le composant d’identification.
Selon une variante, si l’identifiant est réalisé par un code (code-barres, QR-code ou inscription en chiffres et lettres) lisible par un dispositif approprié, l’étape 52 est réalisée par la génération du code dans le format approprié, suivie de l’impression du code sur un support. L’étape 54 d’installation est réalisée par la fixation du support à la station d’accueil du siège concerné, à un emplacement spatial prédéterminé.
Suite à la phase d’initialisation 50, à un moment ultérieur, la phase de fonctionnement 60 est mise en œuvre.
Le terminal utilisateur est installé sur la station d’accueil et est prêt à être mis en fonctionnement pour délivrer des contenus multimédia au passager et/ou pour délivrer d’autres informations, sur requête du passager ou de l’équipage de l’avion dans le cas où il s’agit par exemple de messages de sécurité.
La phase de fonctionnement 60 comprend une étape 62 d’obtention de l’identifiant à partir du composant d’identification porté par la station d’accueil. Cette étape est par exemple effectuée, sur commande du terminal utilisateur, suite à la mise sous tension du terminal utilisateur.
En variante, l’étape 62 est effectuée, sur commande du terminal utilisateur, avec une fréquence temporelle prédéterminée.
Selon une autre variante, l’étape 62 comprend une sous-étape de vérification de la présence d’un identifiant déjà mémorisé dans une mémoire 34 du terminal utilisateur, ainsi que d’une date de mémorisation associée.
En cas de présence d’un identifiant en mémoire, il est vérifié si l’écart temporel entre la date courante et la date de mémorisation est inférieur à une durée prédéterminée, par exemple 24 heures, 7 jours, 1 mois…. En d’autres termes, il est vérifié si la date de mémorisation n’est pas plus ancienne que la durée prédéterminée fixée. Si l’écart temporel est inférieur à cette durée prédéterminée, l’identifiant est lu en mémoire, et l’étape 62 prend fin.
Si l’écart temporel est supérieur à cette durée prédéterminée, la lecture de l’identifiant à partir du composant d’identification est requise. L’étape 62 comporte alors la mise en œuvre du dispositif de lecture d’identifiant.
L’étape 62 est suivie, dans le mode de réalisation de la figure 4, d’une étape 64 de validation de l’identifiant obtenu, en lien avec des données de sécurité complémentaires obtenues du composant d’identification.
Par exemple, le terminal utilisateur tente d’établir une connexion sécurisée avec le serveur, par exemple en mettant en œuvre un protocole SSL (pour « Secure Sockets Layer ») avec authentification mutuelle. La connexion sécurisée repose sur un certificat contenu dans les données de sécurité complémentaires, et l’identifiant est également transmis au serveur. Le serveur valide l’identifiant du terminal utilisateur. Des fonctionnalités en lien avec la localisation spatiale du terminal utilisateur sont automatiquement mises en œuvre, par exemple la mise à disposition d’un catalogue de contenus multimédia téléchargeables.
En cas de validation négative, il existe un risque de rupture de sécurité. Dans ce cas, le terminal utilisateur passe dans un mode de fonctionnement dit « dégradé » (étape 66), dans lequel le terminal utilisateur propose uniquement des fonctionnalités de visionnage de contenus multimédia pré-enregistrés.
Selon une variante, dans le cas où une intrusion non autorisée est détectée, le terminal utilisateur concerné devient inopérant, en d’autres termes aucune fonctionnalité n’est exécutée. L’étape 66 correspond alors à une mise hors-service du terminal utilisateur.
En cas de validation positive, l’étape 64 de validation de l’identifiant est suivie d’une étape 68 de mémorisation de l’identifiant obtenu, et d’autorisation de fonctionnement en mode nominal. Dans ce mode de fonctionnement, le terminal utilisateur a accès à l’ensemble des fonctionnalités offertes par le système de divertissement 1.
L’identifiant obtenu est utilisé (étape 70) pour identifier ledit terminal utilisateur lors des communications réseau dans ledit réseau de communication.
Par exemple, dans un mode de réalisation, l’identifiant est utilisé lors d’un appel par un passager pour obtenir de l’aide d’un membre d’équipage. Par exemple, le terminal utilisateur comporte une interface, par exemple un bouton tactile, permettant au passager d’effectuer un appel. Sur action du passager, l’identifiant est transmis au serveur 16, puis le serveur 16 transmet l’identifiant à au moins un terminal de membre d’équipage, qui reçoit une indication d’appel et l’identifiant portant l’information de localisation spatiale (e.g. numéro de siège) du passager ayant actionné l’appel. Ainsi, le membre d’équipage sait immédiatement d’où provient l’appel de passager.
Dans un mode de réalisation, en complément, l’utilisation comprend la mémorisation des données de maintenance du terminal utilisateur, identifié par l’identifiant obtenu, et leur transmission, en association avec l’identifiant, au serveur 16 ou à un autre équipement connecté au réseau de communication 14 adapté à recueillir des informations de maintenance en vue d’une intervention ultérieure. Avantageusement, à partir de l’identifiant, la localisation spatiale du terminal nécessitant une maintenance est immédiate.
Dans un mode de réalisation simplifié, le procédé d’identification de terminal utilisateur ne met pas en œuvre l’étape 64 de validation de l’identifiant, et seul le fonctionnement en mode nominal est envisagé.

Claims (10)

  1. Système d’identification de terminal utilisateur faisant partie d’un système de divertissement (1) pour engin mobile de transport de passagers comportant une pluralité de terminaux utilisateur (8, 8’) et un réseau de communication (14) reliant lesdits terminaux utilisateur, chaque terminal utilisateur (8, 8’) comportant un écran (10, 10’), et étant adapté à être fixé sur une station d’accueil (12, 12’) positionnée à un emplacement prédéterminé, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une station d’accueil (12) et un terminal utilisateur (8) associé et en ce que :
    -la station d’accueil (12) comporte un composant d’identification (20) encodant un identifiant comportant une information de localisation spatiale de la station d’accueil (12), et
    -le terminal utilisateur (8) comporte un dispositif de lecture d’identifiant (30), adapté à obtenir, sur commande, ledit identifiant à partir du composant d’identification (20) de la station d’accueil (12) sur laquelle ledit terminal utilisateur (8) est fixé, le terminal utilisateur (8) comportant une mémoire (34) et étant adapté à mémoriser ledit identifiant dans ladite mémoire, le terminal utilisateur (8) étant en outre adapté à utiliser ledit identifiant lors des communications réseau dans ledit réseau de communication (14).
  2. Système selon la revendication 1, dans lequel ledit composant d’identification (20) est configuré pour communiquer des données selon une technologie de communication radio à courte portée.
  3. Système selon la revendication 1, dans lequel ledit composant d’identification (20) est une étiquette sur laquelle est imprimé un code, ledit dispositif de lecture d’identifiant (30) comportant un dispositif d’acquisition d’images numériques adapté à capter ledit code imprimé.
  4. Système selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel ledit composant d’identification (20) est amovible et/ou reconfigurable.
  5. Système selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel ledit composant d’identification (20) mémorise en outre des données de sécurité, et le terminal utilisateur (8) comporte un module (42) adapté à valider ledit identifiant en lien avec lesdites données de sécurité, et en l’absence de validation, une limitation de fonctionnement du terminal utilisateur est mise en oeuvre.
  6. Procédé d’identification de terminal utilisateur faisant partie d’un système de divertissement pour engin mobile de transport de passagers, le système de divertissement comportant une pluralité de terminaux utilisateur et un réseau de communication reliant lesdits terminaux utilisateur, chaque terminal utilisateur étant adapté à être fixé sur une station d’accueil positionnée à un emplacement prédéterminé, chaque terminal utilisateur comportant un processeur adapté à mettre en œuvre  des étapes de:
    1. -obtention (62) d’un identifiant à partir d’un composant d’identification (20) porté par la station d’accueil (12) sur laquelle ledit terminal utilisateur (8) est fixé, ledit identifiant comportant une information de localisation spatiale de la station d’accueil (12);
    2. -mémorisation (68) dudit identifiant dans une mémoire du terminal utilisateur, et utilisation (70) dudit identifiant pour identifier ledit terminal utilisateur lors des communications réseau dans ledit réseau de communication.
  7. Procédé selon la revendication selon la revendication 6, comportant en outre une acquisition de données de sécurité et une validation de l’identifiant obtenu en lien avec lesdites données de sécurité, et en l’absence de validation, une limitation de fonctionnement du terminal utilisateur.
  8. Procédé selon l’une des revendications 6 ou 7, dans lequel l’obtention d’identifiant comporte :
    - une vérification de présence en mémoire du terminal d’un identifiant et d’une date de mémorisation associée,
    - une comparaison d’un écart temporel entre une date courante et ladite date de mémorisation à une durée prédéterminée, et
    -si l’écart temporel est inférieur à ladite durée prédéterminée, lecture en mémoire dudit identifiant.
  9. Procédé selon la revendication 8, dans lequel, si l’écart temporel est supérieur à ladite durée prédéterminée, une lecture d’identifiant à partir du composant d’identification est mise en œuvre.
  10. Système de divertissement pour engin mobile de transport de passagers comportant une pluralité de terminaux utilisateur (8, 8’) et un réseau de communication (14) reliant lesdits terminaux utilisateur (8, 8’), chaque terminal utilisateur (8, 8’) comportant un écran (10, 10’), et étant adapté à être fixé sur une station d’accueil (12, 12’) positionnée à un emplacement prédéterminé, dans lequel :
    -chaque station d’accueil comporte un composant d’identification encodant un identifiant comportant une information de localisation spatiale de la station d’accueil, et
    chaque terminal utilisateur comporte un dispositif de lecture d’identifiant, adapté à obtenir, sur commande, ledit identifiant à partir du composant d’identification de la station d’accueil sur laquelle ledit terminal utilisateur est fixé, le terminal utilisateur comportant une mémoire et étant adapté à mémoriser ledit identifiant dans ladite mémoire, le terminal utilisateur étant en outre adapté à utiliser ledit identifiant lors des communications réseau dans ledit réseau de communication.
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