EP3053282A2 - Système de gestion de cabine d'aéronef pour des équipements de confort par utilisation de communications en champ proche. - Google Patents

Système de gestion de cabine d'aéronef pour des équipements de confort par utilisation de communications en champ proche.

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Publication number
EP3053282A2
EP3053282A2 EP14795655.1A EP14795655A EP3053282A2 EP 3053282 A2 EP3053282 A2 EP 3053282A2 EP 14795655 A EP14795655 A EP 14795655A EP 3053282 A2 EP3053282 A2 EP 3053282A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
management system
cabin
comfort equipment
equipment
memory
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP14795655.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Christophe URBERO
Pascal Rouet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aerotechnics SAS
Original Assignee
Zodiac Aerotechnics SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Zodiac Aerotechnics SAS filed Critical Zodiac Aerotechnics SAS
Publication of EP3053282A2 publication Critical patent/EP3053282A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/0015—Arrangements for entertainment or communications, e.g. radio, television
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/14—Relay systems
    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
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    • H04W84/10—Small scale networks; Flat hierarchical networks
    • H04W84/12—WLAN [Wireless Local Area Networks]

Definitions

  • the present invention relates to the field of the location of comfort equipment in a cabin, an aircraft cabin and a method for identifying and locating comfort equipment. aircraft.
  • the aircraft generally comprise a Cabin Management System (Cabin Management System) adapted to manage comfort equipment.
  • the cabin environment management system includes a calculation unit located in a crew work area, called a centralized computing unit, and comfort equipment distributed throughout the cabin of the aircraft.
  • An electronic card, hereinafter called calculator, is integrated in each comfort equipment.
  • the computer of each comfort equipment is connected to the centralized computing unit.
  • the manufacturers wish to increase the level of service offered in the aircraft by proposing new services such as, for example, the lighting of a chosen lamp or a set of lamps from the centralized computing unit, the transmission from the call of the on-board personnel to the centralized calculation unit or the automatic extinction of the on-board crew light on the comfort equipment, upon receipt of this call by the calculation unit centralized.
  • the centralized computing unit To perform these new services, the centralized computing unit must be able to identify and locate the physical location of the computer of each comfort equipment in order to locally manage the comfort functions. In addition, this identification makes it possible to locate a failed computer directly from the centralized computing unit.
  • the serial number of the computer is programmed in its memory, during its production. These management systems only allow to automatically identify the calculator.
  • the creation of the link between the location of the computer and the serial number must be done by searching for the serial number on the label of the computer and by associating this number with the location of the physical location of the computer by manual entry on a computer. control screen of the centralized computing unit. This association requires the presence of two operators. It is long and expensive. This configuration operation must, moreover, be updated each time a faulty computer must be replaced. This solution is costly in terms of labor during the first installation but also in repair to reset the (or) calculator (s) changed (s).
  • the future location of the computer is recorded in the memory thereof, during its manufacture. Then the computers are positioned in the aircraft according to the prerecorded position in their memory. However, in case of replacement of a faulty computer, it is necessary to transmit the position of the defective computer to the manufacturing plant.
  • the purpose of the present invention is to provide a cabin environment management system that facilitates the replacement of a faulty computer.
  • the subject of the invention is a system for managing the comfort equipment of a cabin of an aircraft, said management system comprising a calculation unit, calculators able to communicate with said calculation unit to manage the comfort equipment, characterized in that it comprises near-field communication tags comprising a memory capable of containing an identification of the location of the comfort equipment in the cabin, and in that the computers each comprise an own antenna to read said location identification.
  • the management system according to the present invention is inexpensive.
  • this invention makes it possible to manufacture and deliver calculators in a standardized manner. These calculators will be auto-configured once they are installed in the aircraft.
  • the management system comprises one or more of the following characteristics:
  • said memory comprises at least a first space whose access is protected by an encryption key, said location identification being recorded in said first space.
  • said memory comprises at least a second zone capable of storing an access code to the Wifi network; said Wifi access code being specific to said comfort equipment; said Wifi access code being able to be programmed using a portable terminal equipped with a near-field interface and a dedicated application.
  • the location identification comprises a seat number, a row number and a column number.
  • the computer comprises a near-field communication memory comprising at least a first zone whose access is protected by an encryption key, said location identification being recorded in said first zone.
  • said near-field communication memory comprises a second zone whose access is free.
  • the invention also relates to a cabin of an aircraft comprising comfort equipment and a management system for such comfort equipment, characterized in that said management system is in accordance with the characteristics mentioned above.
  • the comfort equipment includes a ceiling lamp, a seat position adjustment control management equipment, a display screen, an electrical outlet, a USB port.
  • the near field communication tags are stuck on one side of the luggage compartment.
  • the invention relates to a method for identifying and locating comfort equipment arranged in a cabin of an aircraft; said method of identification and localization being implemented by the management system mentioned above, characterized in that it comprises the following steps:
  • FIG. 1A is a schematic sectional view from above of an aircraft equipped with the management system according to the invention
  • FIG. 1B is an enlargement of part of FIG. 1A;
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the upper structure of a cabin in which ceiling lights are installed;
  • FIG. 3 is a schematic view of the front face of a ceiling lamp
  • FIG. 4 is a schematic view of a portable terminal and an exemplary implementation of a computer and a near-field communication tag of the management system according to the invention
  • FIG. 5 is a diagram representing the steps of the identification and localization method according to the invention.
  • comfort equipment management system according to the invention is described while it is used in a regional aircraft. This comfort equipment management system can nevertheless be used in any aircraft.
  • the present invention is described in connection with a ceiling lamp. But, it also applies to any other comfort equipment such as, for example, the management equipment of actuators for adjusting the position of the seat, the video display screens mounted to the right of the back of each seat, the electrical outlets. or USB ports for the provision of electrical power to passengers.
  • the present invention relates to a management system 2 of the comfort equipment 4 of a cabin 6 for locating the comfort equipment 4 by a remote calculation unit 8.
  • the cabin 6 of a regional aircraft comprises two columns 10 of approximately thirty-five rows of seats 12, ceiling lamps 14 which overhang each seat 12 and a calculation unit 8 located in a crew work area.
  • the ceiling lamps 14 are mounted in recesses 16 formed in the ceiling of the cabin 2 below the luggage compartments 18. They comprise comfort equipment 4 and an electronic card, hereinafter referred to as the computer 22. , able to control the operation of the comfort equipment 4 in conjunction with the calculation unit 8.
  • the ceiling lamps 14 comprise an illuminating button 23 for turning on / off the reading lamp, a reading lamp 24, an air vent 26 and a lighting button. 28 call of the train crew.
  • the ceiling lights also include a loudspeaker and warning signals such as "Fasten your belt”, “do not smoke” and "no electronic device”.
  • the computing unit 8 comprises a man / machine interface. In the illustrated example, it is connected in series to the computers 22, by a communication line 29. It is able to communicate with the computers 22. It may include a computer configuration application.
  • each computer 22 is provided with an antenna 30 adapted to receive and transmit short-range waves for communicating with a near-field communication label 32 arranged on the structure of the cabin 6 at the right and A few centimeters of the computer 22.
  • the near-field communication tags 32 are glued to an external face of the luggage compartment 18.
  • FIG. 4 shows an example of implementation of a near-field communication tag 32 and of a computer 22 able to communicate with a portable terminal 52 equipped with a near-field communication interface and a dedicated application. not shown.
  • the computer 22 comprises an EEPROM-type erasable and programmable read-only memory 34, a random access memory RAM 36, a near-field memory 40 and a CPU 38 connected to the EEPROM memory, to the memory RA and to the near field memory 40.
  • the processor 38 comprises an encryption module 39.
  • the near-field memory 40 has a first zone 48 connected to the encryption module 39 and a second zone 50 connected to the antenna 30.
  • the antenna 30 is integrated in the computer 22, that is to say that the antenna is integrated in the electronic card.
  • the communication distance is equal to the diagonal of the rectangle or square.
  • the communication distance is equal to the diameter of the antenna.
  • the first zone 48 contains, for example, an encryption key CP, a counter CT and an identification ID of the location of the near-field communication label 32 inside the cabin.
  • This location identification I D includes, for example, the column number, the row number and the seat number above which the near-field communication label 32 is pasted.
  • the second zone 50 is directly writable and readable using the portable terminal 52.
  • the portable terminal is, for example, constituted by a tablet, a mobile phone or a smartphone.
  • the second zone 50 is able to store codes specific to each seat and allowing the consumption of a paid service.
  • a Wifi network access code a code required to be able to display a video or a video game or a code making it possible to buy electric power can be stored in the second zone 50.
  • the second zone 50 can also store general information such as:
  • Ceiling 14 configuration constants such as the duration during which the intensity of the lamps is increased or decreased, the duration of lighting of the lamp to switch from black to full light, the duration of extinction of the lamp. lamp to pass the full light to black, the filtering of unwanted presses on the buttons (minimum time necessary for the action to be taken into account), the lighting color of the cabin atmosphere etc.
  • the information stored in the second zone 50 can be easily updated using the portable terminal 52.
  • the communication tag 32 includes a read-only memory 42 programmable once in the factory ROM, an encryption module 44, and an antenna 46.
  • the read-only memory 42 includes a first space 54 connected to the encryption module 44 and a second space 56 directly writable and readable by means of the portable terminal 52.
  • the first space 54 has the same information as the first area 48 of the memory. near field 40 of the calculator.
  • the first space 54 contains an encryption key CP, a CT counter and an identification ID of the location of the near-field communication label 32 inside the cabin. This ID location identification includes, for example, the column number, the row number, and the seat number above which the near-field communication label 32 is pasted.
  • the information contained in the first space 54 is recorded at the factory during the manufacture of the near field communication label.
  • the memories 34 of the computers do not contain ID location identification. They are all identical. On the contrary, identification of the location ID is recorded in the memory 42 of the near field communication label 32 during its manufacture in the factory. Then, the communication labels 32 are stuck on the structure of the cabin 6 at a location close to the comfort equipment management computer 22 and in a location not accessible by the passengers.
  • the computers 22 When the computers 22 are first put into operation or when the configuration application is launched via the human / machine interface of the computing unit 8, the computers 22 read, during a step 54, identifying the location ID recorded in the near-field communication label 32 located near them. Then, the computers 22 record this identification ID in their memories 34, 36 and 40, during a step 56. During a step 57, the computers put a work an application allowing them to test their operating status (out of order or operational). Finally, in a step 58, the computers 22 transmit the ID location identification and their operating status to the central unit 8 in a predetermined order.
  • This configuration of the computers 22 simplifies the software functions implemented in the computers 22 as well as in the computing unit 8.
  • This configuration of the ceiling lights 14 makes it possible to simply implement new services.
  • the call of the train crew is retransmitted to the man / machine interface of the computing unit 8 located in the work area of the train crew.
  • the illuminating call button 28 can be switched off directly by the on-board personnel from the calculation unit 8, the reading lamps 23 can be switched on individually or collectively by the calculation unit 8.

Abstract

L'invention concerne un système de gestion des équipements de confort d'une cabine d'un aéronef, ledit système de gestion comprenant une unité de calcul, des calculateurs (22) propres à communiquer avec ladite unité de calcul pour gérer les équipements de confort, caractérisé en ce qu'il comporte des étiquettes de communication en champ proche (32) comportant une mémoire (42) apte à contenir une identification de la localisation (ID) de l'équipement de confort dans la cabine, et en ce que les calculateurs (22) comportent chacun une antenne (30) propre à lire ladite identification de localisation (ID).

Description

Système de gestion des équipements de confort d'une cabine d'un aéronef, cabine d'un aéronef et procédé d'identification et de localisation des équipements de confort La présente invention se situe dans le domaine de la localisation des équipements de confort dans un aéronef.
Les aéronefs comportent généralement un système de gestion d'environnement de cabine (appelé en anglais « Cabine Management System ») propre à gérer des équipements de confort. Ce système de gestion d'environnement de cabine comporte une unité de calcul localisée dans une aire de travail du personnel de bord, dite unité de calcul centralisée, et des équipements de confort distribués dans l'ensemble de la cabine de l'avion. Une carte électronique, ci-après appelée calculateur, est intégrée dans chaque équipement de confort. Le calculateur de chaque équipement de confort est connecté à l'unité de calcul centralisée.
Les constructeurs souhaitent augmenter le niveau de service offert dans les avions en proposant de nouveaux services tels que, par exemple, l'allumage d'une lampe choisie ou d'un ensemble de lampes à partir de l'unité de calcul centralisée, la transmission de l'appel du personnel de bord à l'unité de calcul centralisée ou l'extinction automatique de la lampe d'appel du personnel de bord sur l'équipement de confort, lors de la réception de cet appel par l'unité de calcul centralisée.
Pour réaliser ces nouveaux services, l'unité de calcul centralisée doit pouvoir identifier et localiser l'emplacement physique du calculateur de chaque équipement de confort afin de pouvoir gérer localement les fonctions de confort. De plus, cette identification permet de pouvoir localiser un calculateur en panne, directement à partir de l'unité de calcul centralisée.
Afin de pouvoir identifier et localiser chaque calculateur et par là chaque équipement de confort, certains systèmes de gestion de cabine permettent de coder l'adresse du calculateur dans son câblage. Toutefois, cette solution nécessite un câblage additionnel au niveau de la cabine ainsi qu'un connecteur et des ressources d'entrées/sorties supplémentaires. Ainsi, généralement, six fils, douze points de connexion et six entrées discrètes sont ajoutés à chaque calculateur. Cette solution est donc coûteuse.
D'autres systèmes de gestion utilisent une roue codeuse intégrée dans les calculateurs. Cette roue codeuse permet de programmer la position du calculateur avec un tournevis. Toutefois, une roue codeuse et des ressources d'entrées/sorties doivent être intégrées à chaque calculateur. Cette solution est également coûteuse.
Dans d'autres systèmes de gestion, le numéro de série du calculateur est programmé dans sa mémoire, lors de sa production. Ces systèmes de gestion permettent uniquement d'identifier automatiquement le calculateur. La création du lien entre la localisation du calculateur et le numéro de série doit se faire par recherche du numéro de série sur l'étiquette du calculateur et par association de ce numéro à la localisation de l'emplacement physique du calculateur par saisie manuelle sur un écran de contrôle de l'unité de calcul centralisée. Cette association requiert la présence de deux opérateurs. Elle est longue et coûteuse. Cette opération de configuration doit, de plus, être mise à jour à chaque fois qu'un calculateur défectueux doit être remplacé. Cette solution est coûteuse en terme de main d'œuvre lors de la première installation mais aussi en réparation pour réinitialiser le (ou les) calculateur(s) changé(s).
Enfin, dans d'autres systèmes de gestion, la localisation future du calculateur est enregistrée dans la mémoire de celui-ci, lors de sa fabrication. Puis les calculateurs sont positionnés dans l'aéronef en fonction de la position préenregistrée dans leur mémoire. Toutefois, en cas de remplacement d'un calculateur défectueux, il faut transmettre la position du calculateur défectueux à l'usine de fabrication. Le but de la présente invention est de proposer un système de gestion d'environnement de cabine qui facilite le remplacement d'un calculateur défectueux. A cet effet, l'invention a pour objet un système de gestion des équipements de confort d'une cabine d'un aéronef, ledit système de gestion comprenant une unité de calcul, des calculateurs propres à communiquer avec ladite unité de calcul pour gérer les équipements de confort, caractérisé en ce qu'il comporte des étiquettes de communication en champ proche comportant une mémoire apte à contenir une identification de la localisation de l'équipement de confort dans la cabine, et en ce que les calculateurs comportent chacun une antenne propre à lire ladite identification de localisation.
Avantageusement, le système de gestion selon la présente invention est peu coûteux.
Avantageusement, cette invention permet de fabriquer et de délivrer des calculateurs de manière standardisée. Ces calculateurs seront auto-configurés une fois qu'ils seront installés dans l'avion.
Suivant des modes particuliers de réalisation, le système de gestion comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- ladite mémoire comporte au moins un premier espace dont l'accès est protégé par une clé de chiffrage, ladite identification de localisation étant enregistrée dans ledit premier espace.
- ladite mémoire comporte au moins une seconde zone propre à stocker un code d'accès au réseau Wifi ; ledit code d'accès Wifi étant propre audit équipement de confort; ledit code d'accès Wifi étant apte à être programmé à l'aide d'un terminal portable équipé d'une interface en champ proche et d'un applicatif dédié.
- ladite identification de localisation comporte un numéro du siège, un numéro de rangée et un numéro de colonne. - le calculateur comporte une mémoire de communication en champ proche comportant au moins une première zone dont l'accès est protégé par une clé de chiffrage, ladite identification de localisation étant enregistrée dans ladite première zone.
- ladite mémoire de communication en champ proche comporte une seconde zone dont l'accès est libre.
L'invention concerne également une cabine d'un aéronef comportant des équipements de confort et un système de gestion de ces équipements de confort, caractérisé en ce que ledit système de gestion est conforme aux caractéristiques mentionnées ci-dessus..
En variante,
- les équipements de confort comprennent un équipement parmi un plafonnier, un équipement de gestion des actionneurs de réglage de la position du siège, un écran de visualisation, une prise électrique, un port USB.
- les étiquettes de communication en champ proche sont collées sur une face du coffre à bagage.
Enfin, l'invention concerne un procédé d'identification et de localisation d'équipements de confort disposés dans une cabine d'un aéronef ; ledit procédé d'identification et de localisation étant mis en œuvre par le système de gestion mentionné ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes :
- - lecture de ladite identification de localisation par un calculateur, et
- - transmission de ladite identification de localisation à l'unité de calcul.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures sur lesquelles :
- la figure 1 A est une vue schématique en coupe de dessus d'un aéronef équipé du système de gestion selon l'invention ; - la figure 1 B est un agrandissement d'une partie de la figure 1 A ;
- la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale de la structure supérieure d'une cabine dans laquelle des plafonniers sont installés ;
- la figure 3 est une vue schématique de la face avant d'un plafonnier ;
- la figure 4 est une vue schématique d'un terminal portable et d'un exemple de mise en œuvre d'un calculateur et d'une étiquette de communication en champ proche du système de gestion selon l'invention ;
- la figure 5 est un diagramme représentant les étapes du procédé d'identification et de localisation selon l'invention.
Dans la description qui va suivre, le système de gestion d'équipements de confort selon l'invention est décrit alors qu'il est utilisé dans un avion régional. Ce système de gestion d'équipements de confort peut néanmoins être utilisé dans tout aéronef.
De la même façon, la présente invention est décrite en liaison avec un plafonnier. Mais, elle s'applique également à tout autre équipement de confort tel que par exemple, les équipements de gestion des actionneurs de réglage de la position du siège, les écrans de visualisation de vidéo montée au droit du dossier de chaque siège, les prises électriques ou les ports USB destinés à la fourniture de puissance électrique pour les passagers. La présente invention concerne un système de gestion 2 des équipements de confort 4 d'une cabine 6 permettant la localisation des équipements de confort 4 par une unité de calcul 8 déportée.
En référence aux figures 1 A, 1 B et 2, la cabine 6 d'un avion régional comporte deux colonnes 10 d'environ trente-cinq rangées de sièges 12, des plafonniers 14 qui surplombent chaque siège 12 et une unité de calcul 8 localisée dans une aire de travail du personnel de bord. Comme visible sur la figure 2, les plafonniers 14 sont montés dans des niches 16 formées dans le plafond de la cabine 2 en dessous des coffres à bagages 18. Ils comportent des équipements de confort 4 et une carte électronique, appelée ci-après calculateur 22, propre à commander le fonctionnement des équipements de confort 4 en liaison avec l'unité de calcul 8.
Dans l'exemple de réalisation illustré sur la figure 3, les plafonniers 14 comprennent un bouton 23 éclairant d'allumage/d'extinction de la lampe de lecture, une lampe de lecture 24, une bouche d'aération 26 et un bouton éclairant d'appel 28 du personnel de bord. En variante, les plafonniers comprennent également un haut-parleur et des signaux d'alertes tels que « Attacher votre ceinture », « ne pas fumer » et « pas d'appareil électronique ».
L'unité de calcul 8 comprend une interface homme/machine. Dans l'exemple illustré, elle est connectée en série aux calculateurs 22, par une ligne de communication 29. Elle est propre à communiquer avec les calculateurs 22. Elle peut comporter un applicatif de configuration des calculateurs.
Comme visible sur la figure 4, chaque calculateur 22 est muni d'une antenne 30 propre à recevoir et émettre des ondes à courte distance pour communiquer avec une étiquette de communication en champ proche 32 disposée sur la structure de la cabine 6 au droit et à quelques centimètres du calculateur 22. En particulier, dans l'exemple illustré sur la figure 2, les étiquettes de communication en champ proche 32 sont collées sur une face externe du coffre à bagage 18.
L'unité de calcul 8, les calculateurs 22 et l'étiquette de communication en champ proche 32 constituent le système de gestion des équipements de confort selon l'invention. La figure 4 représente un exemple de mise en œuvre d'une étiquette de communication en champ proche 32 et d'un calculateur 22 propre à communiquer avec un terminal portable 52 équipé d'une interface de communication en champ proche et d'un applicatif dédié non représentés. Dans cet exemple, le calculateur 22 comporte une mémoire morte 34 effaçable et programmable de type EEPROM, une mémoire à accès direct RAM 36, une mémoire en champ proche 40 et un processeur CPU 38 connecté à la mémoire EEPROM, à la mémoire RA et à la mémoire en champ proche 40.
Le processeur 38 comprend un module de cryptage 39.
La mémoire en champ proche 40 comporte une première zone 48 connectée au module de cryptage 39 et une seconde zone 50 reliée à l'antenne 30.
L'antenne 30 est intégrée au calculateur 22, c'est-à-dire que l'antenne est intégrée à la carte électronique. Lorsque la forme de l'antenne est rectangulaire ou carré, la distance de communication est égale à la diagonale du rectangle ou du carré. Lorsque la forme de l'antenne est circulaire, la distance de communication est égale au diamètre de l'antenne.
La première zone 48 contient, par exemple, une clé de chiffrage CP, un compteur CT et une identification I D de la localisation de l'étiquette de communication en champ proche 32 à l'intérieur de la cabine. Cette identification de localisation I D comprend, par exemple, le numéro de la colonne, le numéro de la rangée ainsi que le numéro du siège au-dessus duquel l'étiquette de communication en champ proche 32 est collée.
La seconde zone 50 est directement inscriptible et lisible à l'aide du terminal portable 52. Le terminal portable est, par exemple, constitué par une tablette, un téléphone mobile ou un smartphone.
La seconde zone 50 est propre à stocker des codes propres à chaque siège et permettant la consommation d'un service payant. Ainsi, un code d'accès au réseau Wifi, un code requis pour pouvoir visualiser une vidéo ou un jeu vidéo ou un code permettant d'acheter de la puissance électrique peuvent être stocké dans la seconde zone 50. La seconde zone 50 peut également stocker des informations d'ordre général tel que :
- le numéro de la rangée et du siège,
- des caractéristiques techniques relatives à l'avion,
- des constantes de configuration du plafonnier 14 telles que la durée au cours de laquelle l'intensité des lampes est augmentée ou diminuée, la durée d'allumage de la lampe pour passer du noir à la pleine lumière, la durée d'extinction de la lampe pour passer la pleine lumière au noir, le filtrage des appuis intempestifs sur les boutons (temps minimum nécessaire pour que l'action soit prise en compte), la couleur d'éclairage de l'ambiance cabine etc.
- des données du passager telles que les préférences alimentaires du passager, les préférences en choix de divertissements du passager, les préférences de vidéo du passager (type de film, type de série, etc). Ces données peuvent être enregistrées à chaque vol par les compagnies via l'unité de calcul 8 :
- des données destinées à la maintenance et /ou à la compagnie telles que par exemple le nombre de manipulation du siège, le nombre d'allumage de la lumière, le nombre d'appel à l'équipage, le temps passé à jouer, à regarder la télévision. Ces données peuvent par exemple être récupérées après chaque vol.
- un applicatif de cohérence permettant au passager de vérifier qu'il est l'on est assis à la bonne place.
Les informations stockées dans la seconde zone 50 peuvent être facilement mises à jour à l'aide du terminal portable 52.
L'étiquette de communication 32 comporte une mémoire morte 42 programmable une fois en usine ROM, un module de cryptage 44, et une antenne 46. La mémoire morte 42 comporte un premier espace 54 connecté au module de cryptage 44 et un second espace 56 directement inscriptible et lisible à l'aide du terminal portable 52. Le premier espace 54 comporte les mêmes informations que la première zone 48 de la mémoire en champ proche 40 du calculateur. En particulier, le premier espace 54 contient une clé de chiffrage CP, un compteur CT et une identification ID de la localisation de l'étiquette de communication en champ proche 32 à l'intérieur de la cabine. Cette identification de localisation ID comprend, par exemple, le numéro de la colonne, le numéro de la rangée ainsi que le numéro du siège au-dessus duquel l'étiquette de communication en champ proche 32 est collée.
Les informations contenues dans le premier 54 espace sont enregistrées à l'usine lors de la fabrication de l'étiquette de communication en champ proche.
Lors de l'installation des calculateurs 22, les mémoires 34 des calculateurs ne contiennent pas d'identification de localisation ID. Ils sont tous identiques. Au contraire, l'identification de la localisation ID est enregistrée dans la mémoire 42 de l'étiquette de communication en champ proche 32 au cours de sa fabrication en usine. Puis, les étiquettes de communication 32 sont collées sur la structure de la cabine 6 à un emplacement proche du calculateur 22 de gestion des équipements de confort 4 et dans un emplacement non accessible par les passagers.
Lors de la première mise en route des calculateurs 22 ou lors du lancement de l'applicatif de configuration par l'intermédiaire de l'interface homme /machine de l'unité de calcul 8, les calculateurs 22 lisent, au cours d'une étape 54, l'identification de la localisation ID enregistrée dans l'étiquette de communication en champ proche 32 située à proximité d'eux. Puis, les calculateurs 22 enregistrent cette identification de localisation I D dans leurs mémoires 34, 36 et 40, au cours d'une étape 56. Au cours d'une étape 57, les calculateurs mettent un œuvre une application leur permettant de tester leur état de fonctionnement (en panne ou opérationnel). Enfin au cours d'une étape 58, les calculateurs 22 transmettent l'identification de localisation ID ainsi que leur état de fonctionnement à l'unité centrale 8 en respectant un ordre préétabli.
Cette configuration des calculateurs 22 simplifie les fonctions logicielles implémentées dans les calculateurs 22 ainsi que dans l'unité de calcul 8.
Cette configuration des plafonniers 14 permet de mettre en œuvre simplement de nouveaux services. Ainsi, l'appel du personnel de bord est retransmis à l'interface homme/machine de l'unité de calcul 8 situé dans l'aire de travail du personnel de bord. Le bouton éclairant d'appel 28 peut directement être éteint par le personnel de bord depuis l'unité de calcul 8, les lampes de lecture 23 peuvent être allumées individuellement ou collectivement par l'unité de calcul 8.
Lorsqu'un calculateur 22 défectueux a été remplacé, soit l'opérateur relance l'applicatif de configuration, soit le calculateur 22 réalise automatiquement l'opération de lecture, lors de sa mise en route. Si le calculateur détecte une différence entre l'identification ID enregistrée dans la mémoire 42 de l'étiquette de communication 32 et l'identification ID contenue de ses propres mémoires 34, 36 et 40, alors il recopie l'identification ID enregistrée dans la mémoire 42 de l'étiquette de communication dans ses propres mémoires 34, 36 et 40. Ainsi, des calculateurs 22 réparés peuvent avoir des mémoires 34, 36 et 40 contenant déjà certaines informations. Ces informations seront réinitialisées lors de la réinstallation de ces calculateurs dans la cabine.

Claims

REVENDICATIONS
1 . - Système de gestion (2) des équipements de confort (4, 14) d'une cabine (6) d'un aéronef, ledit système de gestion (2) comprenant une unité de calcul (8), des calculateurs (22) propres à communiquer avec ladite unité de calcul (8) pour gérer les équipements de confort (4, 14), caractérisé en ce qu'il comporte
des étiquettes de communication en champ proche (32) comportant une mémoire (42) apte à contenir une identification de la localisation (ID) de l'équipement de confort (4, 14) dans la cabine (6), et en ce que
les calculateurs (22) comportent chacun une antenne (30) propre à lire ladite identification de localisation (ID).
2. - Système de gestion (2) selon la revendication 1 , dans laquelle ladite mémoire (42) comporte au moins un premier espace (42) dont l'accès est protégé par une clé de chiffrage (CP), ladite identification de localisation (ID) étant enregistrée dans ledit premier espace (42).
3. - Système de gestion (2) selon la revendication 1 , dans laquelle ladite mémoire (42) comporte au moins une seconde zone (50) propre à stocker un code d'accès au réseau Wifi ; ledit code d'accès Wifi étant propre audit équipement de confort (4, 14) ; ledit code d'accès Wifi étant apte à être programmé à l'aide d'un terminal portable (52) équipé d'une interface en champ proche et d'un applicatif dédié.
4.- Système de gestion (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle ladite identification de localisation (ID) comporte un numéro du siège, un numéro de rangée et un numéro de colonne.
5.- Système de gestion (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le calculateur (22) comporte une mémoire de communication en champ proche (40) comportant au moins une première zone (48) dont l'accès est protégé par une clé de chiffrage (CP), ladite identification de localisation (ID) étant enregistrée dans ladite première zone (48).
6. - Système de gestion (2) selon la revendication 5, dans lequel ladite mémoire de communication en champ proche (40) comporte une seconde zone (50) dont l'accès est libre.
7. - Cabine (6) d'un aéronef comportant des équipements de confort (4, 14) et un système de gestion (2) de ces équipements de confort, caractérisé en ce que ledit système de gestion (2) est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6.
8. - Cabine (6) d'un aéronef selon la revendication 7, dans laquelle les équipements de confort (4, 14) comprennent un équipement parmi un plafonnier (14), un équipement de gestion des actionneurs de réglage de la position du siège, un écran de visualisation, une prise électrique, un port USB.
9. - Cabine (2) d'un aéronef selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, dans laquelle les étiquettes de communication en champ proche (32) sont collées sur une face du coffre à bagage (18).
10.-. Procédé d'identification et de localisation d'équipements de confort disposés dans une cabine d'un aéronef ; ledit procédé d'identification et de localisation étant mis en œuvre par un système de gestion (2) conformé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte une phase de configuration dudit système de gestion, ladite phase de configuration comportant les étapes suivantes :
- lecture (54) de ladite identification de localisation (ID) par un calculateur (22), et
- transmission (58) de ladite identification de localisation (ID) à l'unité de calcul (8).
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