FR3100185A1 - Porte latérale de véhicule, à ensemble de cellules en nid d’abeilles - Google Patents

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Abstract

Une porte latérale (1) est solidarisée à une structure de véhicule délimitant un habitacle comportant au moins un siège auquel elle permet d’accéder, et comprend une partie structurelle à laquelle est solidarisée une pièce de garniture (2) délimitant un espace de rangement, et un ensemble de cellules (3) en nid d’abeilles installé entre cette partie structurelle et une zone de l’espace de rangement placée au niveau du siège lorsqu’elle est fermée. Chaque cellule (3) s’étend suivant une direction d’extension parallèle à la direction transversale du véhicule afin d’absorber une partie de l’énergie d’un choc latéral subi par le véhicule par compression suivant cette direction d’extension. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Description

PORTE LATÉRALE DE VÉHICULE, À ENSEMBLE DE CELLULES EN NID D’ABEILLES
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les portes latérales qui équipent l’un au moins des côtés latéraux de tels véhicules.
Etat de la technique
De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure qui délimite un habitacle comportant au moins un siège et à laquelle est solidarisée au moins une porte latérale permettant à au moins un passager d’accéder à ce siège.
Afin de protéger un passager assis sur un tel siège en cas de choc latéral subi par son véhicule, il est possible d’équiper sa structure, au niveau de l’ouverture d’une porte latérale, d’un dispositif de protection à sac gonflable (ou « airbag ») de type dit « rideau ». On entend ici par « choc latéral » un choc subi sur un côté latéral (ou longitudinal) du véhicule. Cependant, un tel dispositif de protection actif s’avère relativement onéreux, notamment du fait de son électronique de commande, et ne permet pas de protéger le bassin du passager qui est assis à côté de la porte latérale associée.
Il a certes été proposé, notamment dans les documents brevet FR- A1 3010945 et US-A1 20090284041, d’équiper certaines portes latérales avant d’un dispositif de protection passif. Mais ce dernier est généralement assez encombrant et donc ne peut pas équiper certaines portes latérales, notamment arrière, dans la zone qui est située au voisinage du bassin du passager par manque de place.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet une porte latérale, destinée à être solidarisée à une structure de véhicule délimitant un habitacle comportant au moins un siège afin de permettre l’accès à ce siège, et comprenant une partie structurelle (doublure) à laquelle est solidarisée une pièce de garniture délimitant un espace de rangement.
Cette porte latérale se caractérise par le fait qu’elle comprend un ensemble de cellules en nid d’abeilles installé entre sa partie structurelle (doublure) et une zone de l’espace de rangement destinée à être placée au niveau du siège lorsque la porte latérale est fermée, chaque cellule s’étendant suivant une direction d’extension parallèle à une direction transversale du véhicule afin d’absorber une partie d’une énergie d’un choc latéral subi par le véhicule par compression (ou écrasement) suivant cette direction d’extension.
Ainsi, chaque ensemble de cellules constitue pour sa porte latérale un dispositif de protection passif très peu encombrant et dédié à la protection du bassin du passager voisin.
La porte latérale selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- son ensemble de cellules peut comprendre au moins une rangée d’au moins deux cellules placées l’une contre l’autre ;
- certaines au moins des cellules d’une même rangée peuvent présenter des longueurs identiques suivant la direction d’extension ;
- au moins l’une des cellules d’une même rangée peut présenter une longueur différente de celle des autres cellules de sa rangée ;
- son ensemble de cellules peut comprendre au moins deux rangées placées l’une contre l’autre ;
- son ensemble de cellules peut être installé entre sa pièce de garniture et un impacteur de bassin qui est solidarisé fixement à sa pièce de garniture et/ou à sa partie structurelle ;
- son ensemble de cellules peut être solidarisé fixement à sa pièce de garniture ;
- chaque cellule peut être réalisée en matière plastique.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, une structure délimitant un habitacle comportant au moins un siège, et, d’autre part, au moins une porte latérale du type de celle présentée ci-avant et solidarisée à cette structure afin de permettre l’accès à ce siège.
Par exemple, ce siège peut être installé dans une partie arrière de l’habitacle.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une partie d’un premier exemple de réalisation d’une porte latérale de véhicule selon l’invention,
illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une partie d’un second exemple de réalisation d’une porte latérale de véhicule selon l’invention, et
illustre schématiquement, dans une vue en perspective, l’ensemble de cellules de la porte latérale de la figure 2.
Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer une porte latérale 1 destinée à être solidarisée à une structure de véhicule délimitant un habitacle comportant au moins un siège afin de permettre l’accès à ce siège, et offrant une protection renforcée du bassin pour la personne assise à côté en cas de choc latéral (c’est-à-dire sur un côté latéral (ou longitudinal) du véhicule).
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple illustratif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout type de véhicule terrestre ayant une structure délimitant un habitacle comportant au moins un siège auquel on peut accéder via au moins une porte latérale.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple illustratif, que le siège est installé dans une partie arrière de l’habitacle du véhicule (ici une voiture), sur un côté latéral. Par conséquent, la porte latérale est une porte arrière. Mais le siège pourrait être installé dans une partie avant ou centrale d’un habitacle de véhicule, et dans ce cas la porte latérale est une porte avant ou centrale.
Sur les figures 1 à 3 la direction X est une direction dite longitudinale du véhicule, laquelle est parallèle aux côtés latéraux de ce dernier, la direction Y est une direction dite transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction X, et la direction Z est une direction dite verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement illustré sur la figure 1, une partie d’un premier exemple de réalisation d’une porte latérale 1 de véhicule selon l’invention.
Cette porte latérale 1 est destinée à être solidarisée à une structure de véhicule (ici une voiture) délimitant un habitacle comportant au moins un siège (ici arrière) au niveau d’une ouverture de porte correspondante définie sur un côté latéral, afin de permettre à au moins un passager d’accéder à ce siège.
Bien que cela n’apparaisse que partiellement sur la figure 1, comme d’ailleurs sur la figure 2, une porte latérale 1, selon l’invention, comprend notamment une partie structurelle (non représentée), une pièce de garniture 2 et un ensemble de cellules 3 en forme de nid d’abeilles (ou d’alvéole).
La partie structurelle (doublure) comprend une face externe, au contact de l’air extérieur, et une face interne, à laquelle est solidarisée la pièce de garniture 2 qui délimite un espace de rangement. Par exemple, cet espace de rangement peut être un vide-poche. La partie structurelle (doublure) est, par exemple, une pièce de carrosserie en tôle (par exemple en acier).
Il est important de noter qu’une partie au moins de l’espace de rangement est située au niveau (vertical) du siège (ici arrière), et plus précisément légèrement au-dessus du niveau (vertical) où est située la face supérieure de l’assise de ce siège, lorsque la porte latérale 1 est fermée.
L’ensemble de cellules 3, en forme de nid d’abeilles (ou d’alvéole), est installé entre la partie structurelle (doublure) et une zone de l’espace de rangement qui est destinée à être placée au niveau du siège lorsque la porte latérale est fermée. Plus précisément, cette zone est située légèrement au-dessus du niveau (vertical) où est située la face supérieure de l’assise du siège, afin de protéger le bassin de la personne qui est assise sur ce siège à côté de la porte latérale 1.
De plus, chaque cellule 3 s’étend suivant une direction d’extension (ou axe principal) qui est parallèle à la direction transversale Y du véhicule afin d’absorber une partie de l’énergie d’un choc latéral subi par le véhicule par compression (ou écrasement) suivant cette direction d’extension (parallèle à la direction transversale Y).
On comprendra que les cellules 3 d’une porte latérale 1 peuvent se comprimer (ou s’écraser) dans les deux sens suivant la direction d’extension (ou axe principal). En effet, si le véhicule subit un choc latéral sur sa porte latérale 1 droite, on a une compression (ou un écrasement) de la droite vers la gauche de l’ensemble de cellules 3 de la porte latérale 1 droite et éventuellement de la droite vers la gauche de l’ensemble de cellules 3 de la porte latérale 1 gauche du fait du déplacement transversal vers la droite d’un éventuel passager assis sur la partie gauche du siège. En revanche, si le véhicule subit un choc latéral sur sa porte latérale 1 gauche, on a une compression (ou un écrasement) de la gauche vers la droite de l’ensemble de cellules 3 de la porte latérale 1 gauche et éventuellement de la gauche vers la droite de l’ensemble de cellules 3 de la porte latérale 1 droite du fait du déplacement transversal vers la gauche d’un éventuel passager assis sur la partie droite du siège.
Chaque ensemble de cellules 3 constitue donc pour sa porte latérale 1 un dispositif de protection passif très peu encombrant (et donc facilement intégrable, y compris dans une zone située derrière un espace de rangement d’une porte latérale arrière), et dédié à la protection du bassin du passager voisin.
Comme illustré non limitativement dans les deux exemples de réalisation des figures 1 et 2 et 3, chaque ensemble de cellules peut comprendre au moins une rangée d’au moins deux cellules 3 placées l’une contre l’autre. Ce placement des cellules l’une contre l’autre dans une rangée permet de renforcer la résistance de l’ensemble et d’augmenter l’efficacité de l’absorption d’énergie lors d’un choc latéral. Mais les cellules 3 pourraient aussi être légèrement espacées les unes des autres.
On notera, comme illustré non limitativement dans les deux exemples de réalisation des figures 1 et 2 et 3, que certaines au moins des cellules 3 d’une même rangée peuvent présenter des longueurs identiques suivant la direction d’extension (parallèle à la direction transversale Y).
On notera également, comme illustré non limitativement dans le second exemple de réalisation des figures 2 et 3, qu’au moins l’une des cellules 3 d’une même rangée peut présenter une seconde longueur différente de la première longueur des autres cellules 3 de sa rangée. On comprendra que la seconde longueur peut alors être plus grande ou moins grande que celle de la première longueur.
On notera également, comme illustré non limitativement dans le second exemple de réalisation des figures 2 et 3, que l’ensemble de cellules 3 peut comprendre au moins deux rangées placées l’une contre l’autre. Ce placement des rangées l’une contre l’autre permet aussi de renforcer la résistance de l’ensemble et d’augmenter l’efficacité de l’absorption d’énergie lors d’un choc latéral. Mais les rangées pourraient aussi être légèrement espacées les unes des autres.
Dans le premier exemple de la figure 1, l’ensemble comprend une unique rangée comportant quatre cellules ayant une même longueur. En revanche, dans le second exemple des figures 2 et 3, l’ensemble comprend une première rangée comportant quatre cellules, parmi lesquelles trois ont une même première longueur et une à une seconde longueur inférieure à la première longueur, et une seconde rangée comportant deux cellules ayant une même longueur.
D’une manière générale, le nombre de cellules 3 par rangée, le nombre de rangées d’un ensemble, la taille des cellules 3, la variabilité de la section des cellules 3 (constante ou conique), l’épaisseur de la paroi des cellules 3, les longueurs (ou hauteurs) respectives des cellules 3 (constantes ou variables), le matériau dans lequel sont réalisées les cellules 3 et la méthode de fabrication des cellules 3 (par exemple par injection ou additive), peuvent être choisis en fonction de la quantité d’énergie à absorber et/ou de l’espace disponible derrière la zone de l’espace de rangement où doit se produire la compression ou l’écrasement (et donc l’absorption d’énergie) et/ou de la stabilité nécessaire.
On notera également, comme illustré non limitativement dans les deux exemples de réalisation des figures 1 et 2 et 3, que l’ensemble de cellules 3 peut être installé entre la pièce de garniture 2 et un impacteur de bassin 4 qui est solidarisé fixement à la pièce de garniture 2 et/ou à la partie structurelle (doublure).
On notera également, comme illustré non limitativement dans les deux exemples de réalisation des figures 1 et 2 et 3, que l’ensemble de cellules 3 peut être solidarisé fixement à la pièce de garniture 2. Mais il pourrait aussi être solidarisé fixement à la face interne de la partie structurelle. Dans tous les cas, la solidarisation fixe peut se faire, par exemple, par bouterollage ou clippage.
Par exemple, chaque cellule 3 peut être réalisée en matière plastique. Ainsi, cette matière plastique peut être un polypropylène (ou PP). Mais d’autres matières peuvent être utilisées, et notamment l’aluminium.

Claims (10)

  1. Porte latérale (1) pour un véhicule comprenant une structure délimitant un habitacle comportant au moins un siège, ladite porte latérale (1) étant destinée à être solidarisée à ladite structure afin de permettre l’accès audit siège et comprenant une partie structurelle à laquelle est solidarisée une pièce de garniture (2) délimitant un espace de rangement, caractérisée en ce qu’elle comprend un ensemble de cellules (3) en nid d’abeilles installé entre ladite partie structurelle et une zone dudit espace de rangement destinée à être placée au niveau dudit siège lorsque ladite porte latérale est fermée, chaque cellule (3) s’étendant suivant une direction d’extension parallèle à une direction transversale dudit véhicule afin d’absorber une partie d’une énergie d’un choc latéral subi par ledit véhicule par compression suivant cette direction d’extension.
  2. Porte latérale selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit ensemble de cellules (3) comprend au moins une rangée d’au moins deux cellules (3) placées l’une contre l’autre.
  3. Porte latérale selon la revendication 2, caractérisée en ce que certaines au moins desdites cellules (3) d’une même rangée présentent des longueurs identiques suivant ladite direction d’extension.
  4. Porte latérale selon la revendication 3, caractérisée en ce qu’au moins l’une desdites cellules (3) d’une même rangée présente une longueur différente de celle des autres cellules (3) de sa rangée.
  5. Porte latérale selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que ledit ensemble de cellules (3) comprend au moins deux rangées placées l’une contre l’autre.
  6. Porte latérale selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit ensemble de cellules (3) est installé entre ladite pièce de garniture (2) et un impacteur de bassin (4) solidarisé fixement à ladite pièce de garniture (2) et/ou à ladite partie structurelle.
  7. Porte latérale selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit ensemble de cellules 3 est solidarisé fixement à ladite pièce de garniture (2).
  8. Porte latérale selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que chaque cellule (3) est réalisée en matière plastique.
  9. Véhicule comprenant une structure délimitant un habitacle comportant au moins un siège, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins une porte latérale (1) selon l’une des revendications, solidarisée à ladite structure afin de permettre l’accès audit siège.
  10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit siège est installé dans une partie arrière dudit habitacle.
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