EP4355640A1 - Véhicule automobile de type hydride ou électrique doté d'un dispositif de protection de la batterie de propulsion - Google Patents

Véhicule automobile de type hydride ou électrique doté d'un dispositif de protection de la batterie de propulsion

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Publication number
EP4355640A1
EP4355640A1 EP22725919.9A EP22725919A EP4355640A1 EP 4355640 A1 EP4355640 A1 EP 4355640A1 EP 22725919 A EP22725919 A EP 22725919A EP 4355640 A1 EP4355640 A1 EP 4355640A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
crosspiece
vehicle according
casing
low wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22725919.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Nicolas Tropee
Ludovic Meresse
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4355640A1 publication Critical patent/EP4355640A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/087—Luggage compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0416—Arrangement in the rear part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Definitions

  • the present invention relates to motor vehicles of the hybrid or electric type equipped with a propulsion battery. It is aimed in particular at those whose propulsion battery is located above the load floor or below a raised portion of this load floor.
  • Motor vehicles of the electric type include only an electric motor.
  • Hybrid-type motor vehicles include an electric motor in addition to a combustion engine.
  • the two motors operate simultaneously or alternately so as to reduce the total power consumed by the vehicle.
  • the electric motor propulsion battery is generally housed in a parallelepiped-shaped metal casing located in the rear part of the vehicle under the rear passenger seats or in the boot area.
  • the casing housing the propulsion battery When the casing housing the propulsion battery is arranged in the boot area, it can be installed above the load floor of the vehicle extending longitudinally between the landing gear crossmember and the rear panel lining carrying the locking striker of the vehicle's door or tailgate, and transversely between the two rear side members. [7] This casing can also be installed below this load floor at a raised portion of the latter in order to maintain sufficient ground clearance.
  • the propulsion batteries located in the boot area are particularly exposed in the event of collisions at the rear part of the vehicle.
  • a rear impact at high speed can, for example, cause significant deformation of the rear panel which, when moving forward, can impact the casing and damage certain battery cells, so as to cause liquid leaks which can lead to the risk of electrocution or burns. for passengers.
  • this crossmember makes it possible to transmit a large part of the forces caused by the deformation of the rear panel sub-assembly to the two rear side members, so as to protect the casing and the drums.
  • the present invention therefore aims to improve the situation.
  • a motor vehicle of the hybrid or electric type comprising a load floor extending longitudinally between a cross member and a rear panel lining carrying a striker plate. locking of a door or boot lid, and transversely between two rear side members; said vehicle also comprising a propulsion battery housed in a casing located above said load floor or below a raised portion of this same floor, as well as a device for protecting said battery comprising a cross member extending fixedly between said rear beams above a portion of said load floor located behind said casing; characterized in that said protective device also comprises a retaining member rigidly fixed to said crosspiece and comprising a low wall extending above said crosspiece along at least a part of this crosspiece located opposite of said locking striker.
  • the invention thus makes it possible to substantially reduce or even virtually eliminate the longitudinal gap between the crosspiece of the protective device and the rear panel lining, so as to make it possible to increase the volume of the propulsion battery and consequently the range of the vehicle in electric propulsion mode.
  • said low wall extends in height to a level at least equal to that of the upper face of said casing
  • said retaining member also comprises a guide ramp extending forwards from the upper edge of said low wall
  • said guide ramp extends longitudinally to the rear end of the upper face of said casing
  • said retaining member comprises a flange rigidly fixed to the top of said crosspiece and from which said low wall extends;
  • said retaining member comprises at least one square-shaped stiffening rib fixedly backed by two of its adjacent sides respectively to said footing and to said low wall;
  • - Said retainer is made of sheet metal.
  • FIG 1 shows a partial perspective view of the rear part of the body structure of a hybrid type motor vehicle according to a first embodiment of the invention on which is mounted a propulsion battery;
  • FIG. 20 is a sectional view taken along a vertical longitudinal plane of the rear part of the body structure of the vehicle of Figure 1;
  • FIG. 1 shows an enlargement in perspective of the installation area of the battery protection device.
  • Figure 1 shows a partial perspective view of the rear part of the body structure 100 of a hybrid-type motor vehicle on which is mounted a propulsion battery 200.
  • substantially will be used to indicate that a slight deviation is allowed from a predetermined nominal position or arrangement, while remaining within the scope of the invention.
  • substantially vertical will indicate that a deviation of the order of 15° relative to a strictly vertical orientation is permitted within the scope of the invention.
  • the rear part of the body structure 100 of the vehicle 1 is constituted in the conventional manner by several sub-assemblies made beforehand and then assembled together on the fitting line of the vehicle, namely a sub-assembly of the base 110 , two silhouette side subassemblies of which only the right one 120 is partially visible in FIG. 1, a rear panel subassembly 130, and a flag subassembly not shown in the figures.
  • the rear panel subassembly 130 comprises a rear panel 131 (visible in Figure 3) and its lining 132 on which is fixed a locking striker 133 of the door or the tailgate, not shown.
  • the underbody subassembly 110 has a load floor
  • This base sub-assembly 110 also includes two lateral floor extensions 115 (only the right one being visible in Fig. 1, while the left one is symmetrically similar to it) extending from the outer side of the rear parts of the two longitudinal beams rear 113, 114, as well as two wheel arches 116 extending on either side of the central and front parts of the load floor 111 in front of the lateral floor extensions 115 (only the right wheel arch being visible in Figure 1 while the one on the left is symmetrically similar to it).
  • the load floor 111 comprises a raised portion 111 A defining a cavity of substantially parallelepiped shape, as well as a rear portion 111 B extending longitudinally between its raised portion 111 A and the rear panel liner 132.
  • the propulsion battery 200 is housed in a casing 210 located under the raised portion 111A of the load floor 111 being partially housed in said cavity, so as to preserve sufficient ground clearance while limiting the reduction in the useful load volume of the boot of vehicle 1.
  • the casing housing the propulsion battery could be installed above the load floor, preferably at the level of a recess defining a cavity partially housing it.
  • the housing 210 consists of two hollow upper 211 and lower 212 parts arranged one above the other and bordered by two superimposed peripheral flanges.
  • the vehicle 1 also comprises a protection device 300 making it possible to limit or even prevent the deformation of the casing 210 of the battery 200 (so as to avoid the deterioration of the electrochemical cells of the battery module(s) housed in this casing 210 ) in response to deformation of the rear panel subassembly 130 resulting from a high speed rear impact.
  • this protection device 300 comprises a crosspiece 310 extending transversely between the two rear beams 113, 114 to which it is rigidly fixed, behind the casing 210 and above the rear portion 111 B of the load floor 111.
  • the crosspiece 310 is preferably constituted by a hollow metal tubular section of rectangular section.
  • the material and the thickness of this profile can be advantageously modulated according to the resistance to deformation desired for this crosspiece 310.
  • the fixing of the crosspiece 310 to the rear beams 113, 114 is preferably provided by means of two metal connecting parts 311, 312 welded to the two ends of this crosspiece 310 and fixed by bolting or welding to these two rear beams 113, 114.
  • This cross member 310 is also rigidly fixed to the rear end of the housing 210 and to the rear portion 111 B of the load floor 111 by bolting at several points (three in this case) distributed along this cross member 310 , each bolt B successively passing through a bore made in the crosspiece 310, a hole made in the rear portion 111 B of the load floor 111, a spacer 117 and two superimposed orifices formed in the rear portions of the peripheral collars of the upper 211 and lower 212 parts of the casing 210 (see FIG. 2).
  • this crosspiece 310 makes it possible to transmit a large part of the forces caused by the deformation of the rear panel subassembly 130 to the two side members rear 113, 114, so as to protect the raised portion 111A of the floor 111 and the casing 210 housed below.
  • the protection device 300 also comprises a retainer 320 comprising a sole 321 rigidly fixed on the top of said crosspiece 310, as well as a low wall 322 extending from the front edge of this sole. 321 above the crosspiece 310 and along at least part of this crosspiece 310 located opposite the locking striker 133.
  • the sole 321 is fixed to the crosspiece 310 via two of the bolting points ensuring the fixing of this crosspiece 310 to the rear end of the housing 210 and to the rear portion 111B of the load floor 111.
  • this sole 321 is provided with two holes provided near its two ends.
  • this sole 321 can be welded to the upper face of the crosspiece 310 between two of the holes in this crosspiece 310 allowing it to be fixed by bolting to the rear end of the casing 210 and to the rear portion 111 B of the floor load 111.
  • Such a solution has the advantage of being able to optimize the width of the retainer 320 by centering it laterally with respect to the locking striker 133.
  • the low wall 322 of this retainer 320 makes it possible to block the advance of the locking striker 133 passing above the crosspiece 310 and to prevent this keeper 133 from impacting the casing 210, so as to avoid any risk of deformation and drilling of this casing 210 which could lead to the deterioration of certain electrochemical cells of the battery 200.
  • the retainer 320 is advantageously configured so that its low wall 322 is oriented along a substantially vertical transverse plane (ie perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle 1).
  • this low wall 322 extends in height to a level at least equal to that of the upper face of the housing 210.
  • the retainer 320 also advantageously includes a guide ramp 323 extending forward from the upper edge of the low wall 322
  • the guide ramp 323 thus makes it possible, if ever the locking striker 133 manages to pass over this low wall 322, to guide this striker 133 longitudinally to the raised portion 111 A of the load floor 111 (or to the top of the casing in the case where the latter is installed above the load floor) by preventing it from descending into the space separating the retaining member 320 from this raised portion 111 A of the load floor.
  • load 111 (or of the casing in the case where the latter is located above the load floor) and impact the casing 210 while continuing to advance.
  • this guide ramp 323 can extend longitudinally to the rear end of the upper face of the housing 210.
  • the retaining member 320 advantageously comprises one or more square-shaped stiffening ribs 324 each fixedly backed by two of their sides respectively adjacent to the sole 321 and at wall 322.
  • This retainer 320 is preferably made of sheet metal by mechanical welding.
  • the sole 321, the low wall 322, as well as the guide ramp 323 are for example made from the same sheet of metal sheet cut and bent.
  • the stiffening ribs 324 are produced independently and then fixed by welding to the sole 321 and to the wall 322. j

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un véhicule automobile hybride ou électrique (1) comportant un plancher de charge (111) s'étendant longitudinalement entre une traverse de train (112) et une doublure de panneau arrière (132) portant une gâche de verrouillage (133) d'une porte ou d'un hayon de coffre, et transversalement entre deux longeronnets arrière (113, 114); ledit véhicule comprenant également une batterie de propulsion hébergée dans un carter (210) implanté au dessus dudit plancher ou en dessous d'une portion surélevée (111A) de ce dernier, ainsi qu'un dispositif de protection (300) de ladite batterie comprenant une traverse (310) s'étendant fixement entre lesdits longeronnets au dessus d'une portion (111B) dudit plancher située en arrière dudit carter, ledit dispositif comportant également un organe de retenue (320) fixé rigidement à ladite traverse et comprenant un muret (322) s'étendant au-dessus de ladite traverse le long d'au moins une partie de cette traverse située en vis-à-vis de ladite gâche.

Description

Description
Titre de l'invention : Véhicule automobile de type hybride ou électrique doté d’un dispositif de protection de la batterie de propulsion
[Domaine technique]
[1] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2106229 déposée le 14 juin 2021 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[2] La présente invention concerne les véhicules automobiles de type hybride ou électrique dotés d’une batterie de propulsion. Elle vise en particulier ceux dont la batterie de propulsion est implantée au dessus du plancher de charge ou en dessous d’une portion surélevée de ce plancher de charge.
[Technique antérieure]
[3] Les véhicules automobiles de type électrique comprennent uniquement un moteur électrique.
[4] Les véhicules automobiles de type hybride comprennent un moteur électrique en plus d’un moteur thermique. Les deux moteurs fonctionnent simultanément ou alternativement de manière à réduire la puissance totale consommée par le véhicule.
[5] La batterie de propulsion du moteur électrique est généralement logée dans un carter métallique de forme parallélépipédique implanté en partie arrière du véhicule sous les sièges des passagers arrière ou dans la zone de coffre.
[6] Lorsque le carter hébergeant la batterie de propulsion est agencé dans la zone de coffre, celui-ci peut être implanté au dessus du plancher de charge du véhicule s’étendant longitudinalement entre la traverse de train et la doublure de panneau arrière portant la gâche de verrouillage de la porte ou du hayon de coffre du véhicule, et transversalement entre les deux longeronnets arrière. [7] Ce carter peut être également implanté au dessous de ce plancher de charge au niveau d’une portion surélevée de ce dernier afin de préserver une garde au sol suffisante.
[8] D’une manière générale, les batteries de propulsion implantées dans la zone de coffre sont particulièrement exposées en cas de collisions au niveau de la partie arrière du véhicule. Un choc arrière à vitesse élevée peut par exemple provoquer une déformation importante du panneau arrière qui en avançant peut venir impacter le carter et détériorer certaines cellules de la batterie, de sorte à entraîner des fuites de liquide pouvant entraîner des risques d’électrocution ou de brûlures pour les passagers.
[9] Afin de protéger la batterie lors de la survenance d’un tel choc arrière, il est connu de l’art antérieur de prévoir un dispositif de protection comprenant une traverse s’étendant fixement entre les deux longeronnets arrière au dessus d’une portion du plancher de charge située en arrière du carter.
[10] Lors de la survenance d’un choc arrière à vitesse élevée, cette traverse permet de transmettre une grande partie des efforts causés par la déformation du sous-ensemble de panneau arrière aux deux longeronnets arrière, de sorte à protéger le carter et la batterie.
[11] Toutefois, afin d’éviter que la gâche de verrouillage constituée généralement par un brin d’acier replié quasiment indéformable ne puisse passer au dessus de cette traverse lors de l’avancée du panneau arrière et ne vienne impacter le carter, un écartement longitudinal minimal est systématiquement prévu entre cette traverse et la doublure de panneau arrière.
[12] La nécessité de maintenir un tel écartement entraîne de fait une limitation du volume de la batterie de propulsion se traduisant par une autonomie réduite du véhicule en mode de propulsion électrique.
[Exposé de l’invention]
[13] La présente invention vise donc à améliorer la situation.
[14] Elle propose à cet effet un véhicule automobile de type hydride ou électrique, comportant un plancher de charge s’étendant longitudinalement entre une traverse de train et une doublure de panneau arrière portant une gâche de verrouillage d’une porte ou d’un hayon de coffre, et transversalement entre deux longeronnets arrière ; ledit véhicule comprenant également une batterie de propulsion hébergée dans un carter implanté au dessus dudit plancher de charge ou en dessous d’une portion surélevée de ce même plancher, ainsi qu’un dispositif de protection de ladite batterie comprenant une traverse s’étendant fixement entre lesdits longeronnets arrière au dessus d’une portion dudit plancher de charge située en arrière dudit carter ; caractérisé en ce que ledit dispositif de protection comporte également un organe de retenue fixé rigidement à ladite traverse et comprenant un muret s’étendant au-dessus de ladite traverse le long d’au moins une partie de cette traverse située en vis-à-vis de ladite gâche de verrouillage.
[15] En cas de choc arrière à vitesse élevée, le muret de cet organe de retenue permet ainsi de bloquer l’avancée de la gâche de verrouillage passant au dessus de la traverse et d’empêcher cette gâche d’impacter le carter, de sorte à éviter tout risque de déformation et de perçage de ce dernier pouvant entraîner la détérioration de certaines cellules électrochimiques de la batterie.
[16] L’invention permet ainsi de réduire sensiblement voire quasiment de supprimer l’écartement longitudinal entre la traverse du dispositif de protection et la doublure de panneau arrière, de sorte à permettre d’augmenter le volume de la batterie de propulsion et en conséquence l’autonomie du véhicule en mode de propulsion électrique.
[17] Selon des caractéristiques préférées dudit véhicule selon l’invention :
- ledit muret est orienté suivant un plan sensiblement vertical transversal ;
- ledit muret s’étend en hauteur jusqu’à un niveau au moins égal à celui de la face supérieure dudit carter ;
- ledit organe de retenue comprend également une rampe de guidage s’étendant vers l’avant depuis le bord supérieur dudit muret ;
- ladite rampe de guidage s’étend longitudinalement jusqu’à l’extrémité arrière de la face supérieure dudit carter ;
- ledit organe de retenue comprend une semelle fixée rigidement sur le dessus de ladite traverse et depuis laquelle s’étend ledit muret ;
- ledit organe de retenue comprend au moins une nervure de rigidification en forme d’équerre adossée fixement par deux ses côtés adjacents respectivement à ladite semelle et audit muret ;
- ladite semelle est fixée par boulonnage sur ladite traverse ;
- ladite semelle est fixée par soudage sur ladite traverse ; et/ou
- ledit organe de retenue est réalisé en tôle métallique.
[Brève description des dessins]
[18] L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
[19] [Fig 1] représente une vue partielle en perspective de la partie arrière de la structure de caisse d’un véhicule automobile de type hybride selon un premier mode de réalisation de l’invention sur laquelle est montée une batterie de propulsion ;
[20] [Fig 2] est une vue en coupe prise selon un plan longitudinal vertical de la partie arrière de la structure de caisse du véhicule de la figure 1 ; et
[21] [Fig 3] représente un agrandissement en perspective de la zone d’implantation du dispositif de protection de la batterie.
[Description détaillée]
[22] La figure 1 représente une vue partielle en perspective de la partie arrière de la structure de caisse 100 d’un véhicule automobile de type hybride sur laquelle est montée une batterie de propulsion 200.
[23] Dans la description qui va suivre et par convention, les termes « avant »,
« arrière », « inférieur », « supérieur », « longitudinal » « latéral » et
« transversal » sont pris par rapport à un véhicule automobile en position normale de roulement.
[24] Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence au plan longitudinal médian du véhicule. L’élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d’externe.
[25] Par ailleurs, le terme « sensiblement » sera utilisé pour indiquer qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement vertical » indiquera qu’un écart de l’ordre de 15° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l’invention.
[26] La partie arrière de structure de caisse 100 du véhicule 1 est constituée de manière classique par plusieurs sous-ensembles réalisés au préalable puis assemblés les uns aux autres sur la ligne de ferrage du véhicule, à savoir un sous-ensemble de soubassement 110, deux sous-ensembles latéraux de silhouette dont seul celui de droite 120 est partiellement visible sur la figure 1, un sous-ensemble de panneau arrière 130, et un sous-ensemble de pavillon non représenté sur les figures.
[27] Le sous-ensemble de panneau arrière 130 comprend un panneau arrière 131 (visible sur la figure 3) et sa doublure 132 sur laquelle est fixée une gâche de verrouillage 133 de la porte ou du hayon de coffre non représentée.
[28] Le sous-ensemble de soubassement 110 comporte un plancher de charge
111 s’étendant longitudinalement entre la traverse de train 112 et la doublure de panneau arrière 132, et transversalement entre deux longeronnets arrière 113, 114.
[29] Ce sous-ensemble de soubassement 110 comprend également deux extensions latérales de plancher 115 (seule celle de droite étant visible sur la figurel tandis que celle de gauche lui est symétriquement semblable) s’étendant du côté externe des parties arrière des deux longeronnets arrière 113, 114, ainsi que des que deux passages de roue 116 s’étendant de part et d’autre des parties centrale et avant du plancher de charge 111 au devant des extensions latérales de plancher 115 (seul le passage de roue droit étant visible sur la figure 1 tandis que celui de gauche lui est symétriquement semblable).
[30] Le plancher de charge 111 comprend une portion surélevée 111 A définissant une cavité de forme sensiblement parallélépipédique, ainsi qu’une portion arrière 111 B s’étendant longitudinalement entre sa portion surélevée 111 A et la doublure de panneau arrière 132.
[31] Tel qu’illustré sur la figure 2, la batterie de propulsion 200 est hébergée dans un carter 210 implanté sous la portion surélevée 111A du plancher de charge 111 en étant logée partiellement dans ladite cavité, de sorte à permettre de préserver une garde au sol suffisante tout en limitant la réduction du volume utile de chargement du coffre du véhicule 1.
[32] Selon des variantes de réalisation non représentées, le carter hébergeant la batterie de propulsion pourrait être implanté au dessus du plancher de charge, de préférence au niveau d’un renfoncement définissant une cavité le logeant partiellement.
[33] Présentant une forme générale parallélépipédique, le carter 210 est constitué de deux parties supérieure 211 et inférieure 212 creuses agencées l’une au dessus de l’autre et bordées par deux collerettes périphériques superposées.
[34] Le véhicule 1 comporte également un dispositif de protection 300 permettant de limiter voire d’empêcher la déformation du carter 210 de la batterie 200 (de sorte à éviter la détérioration des cellules électrochimiques du ou des modules de batterie logées dans ce carter 210) en réponse à la déformation du sous- ensemble de panneau arrière 130 résultant d’un choc arrière à vitesse élevée.
[35] Tel qu’illustré sur les figures 1 à 3, ce dispositif de protection 300 comprend une traverse 310 s’étendant transversalement entre les deux longeronnets arrière 113, 114 auxquels elle est fixée rigidement, en arrière du carter 210 et au dessus de la portion arrière 111 B du plancher de charge 111.
[36] La traverse 310 est de préférence constituée par un profilé tubulaire métallique creux de section rectangulaire. Le matériau et l’épaisseur de ce profilé peuvent être modulés avantageusement en fonction de la résistance à la déformation souhaitée pour cette traverse 310.
[37] La fixation de la traverse 310 aux longeronnets arrière 113, 114 est assurée préférentiellement par l’intermédiaire de deux pièces métalliques de liaison 311 , 312 soudées aux deux extrémités de cette traverse 310 et fixées par boulonnage ou soudage à ces deux longeronnets arrière 113, 114.
[38] Cette traverse 310 est en outre fixée rigidement à l’extrémité arrière du carter 210 et à la portion arrière 111 B du plancher de charge 111 par boulonnage en plusieurs points (trois en l’espèce) répartis le long de cette traverse 310, chaque boulon B traversant successivement un perçage ménagé dans la traverse 310, un orifice ménagé dans la portion arrière 111 B du plancher de charge 111 , un espaceur 117 et deux orifices superposés ménagées dans les portions arrière des collerettes périphériques des parties supérieure 211 et inférieure 212 du carter 210 (voir figure 2).
[39] Lors de la survenance d’un choc arrière à vitesse élevée (80 km/h ou plus), cette traverse 310 permet de transmettre une grande partie des efforts causés par la déformation du sous-ensemble de panneau arrière 130 aux deux longeronnets arrière 113, 114, de sorte à protéger la portion surélevée 111A du plancher 111 et le carter 210 logé en dessous.
[40] Selon l’invention, le dispositif de protection 300 comporte également un organe de retenue 320 comprenant une semelle 321 fixée rigidement sur le dessus de ladite traverse 310, ainsi qu’un muret 322 s’étendant depuis le bord avant de cette semelle 321 au-dessus de la traverse 310 et le long d’au moins une partie de cette traverse 310 située en vis-à-vis de la gâche de verrouillage 133.
[41] Tel qu’illustré sur les figures 2 et 3, la semelle 321 est fixée à la traverse 310 par l’intermédiaire de deux des points de boulonnage assurant la fixation de cette traverse 310 à l’extrémité arrière du carter 210 et à la portion arrière 111B du plancher de charge 111.
[42] Pour ce faire, cette semelle 321 est pourvue de deux orifices ménagés à proximité de ses deux extrémités.
[43] En variante, cette semelle 321 peut être soudée à la face supérieure de la traverse 310 entre deux des perçages de cette traverse 310 permettant sa fixation par boulonnage à l’extrémité arrière du carter 210 et à la portion arrière 111 B du plancher de charge 111. Une telle solution présente pour avantage de pouvoir optimiser la largeur de l’organe de retenue 320 en le centrant latéralement vis-à-vis de la gâche de verrouillage 133.
[44] En cas de choc arrière à vitesse élevée (80 km/h ou plus), le muret 322 de cet organe de retenue 320 permet de bloquer l’avancée de la gâche de verrouillage 133 passant au dessus de la traverse 310 et d’empêcher cette gâche 133 d’impacter le carter 210, de sorte à éviter tout risque de déformation et de perçage de ce carter 210 pouvant entraîner la détérioration de certaines cellules électrochimiques de la batterie 200. [45] Tel qu’illustré sur la figure 2 et afin que son efficacité soit optimale, l’organe de retenue 320 est configuré avantageusement de sorte que son muret 322 soit orienté suivant un plan sensiblement vertical transversal (i.e. perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule 1).
[46] Dans le même but d’optimiser son efficacité, ce muret 322 s’étend en hauteur jusqu’à un niveau au moins égal à celui de la face supérieure du carter 210.
[47] En référence à la figure 3, l’organe de retenue 320 comporte également de manière avantageuse une rampe de guidage 323 s’étendant vers l’avant depuis le bord supérieur du muret 322
[48] La rampe de guidage 323 permet ainsi, si jamais la gâche de verrouillage 133 parvenait à passer au-dessus de ce muret 322, de guider longitudinalement cette gâche 133 jusqu’à la portion surélevée 111 A du plancher de charge 111 (ou jusqu’au dessus du carter dans le cas où celui-ci est implanté au dessus du plancher de charge) en évitant qu’elle ne puisse redescendre dans l’espace séparant l’organe de retenue 320 de cette portion surélevée 111 A du plancher de charge 111 (ou du carter dans le cas où celui-ci est implanté au dessus du plancher de charge) et impacter le carter 210 en poursuivant son avancée.
[49] De sorte à optimiser son efficacité, cette rampe de guidage 323 peut s’étendre longitudinalement jusqu’à l’extrémité arrière de la face supérieure du carter 210.
[50] Afin de renforcer la résistance mécanique à la torsion du muret 322, l’organe de retenue 320 comprend avantageusement une ou plusieurs nervures de rigidification en forme d’équerre 324 adossées chacune fixement par deux de leurs côtés adjacents respectivement à la semelle 321 et au muret 322.
[51] Cet organe de retenue 320 est réalisé de préférence en tôle métallique par mécano-soudage. La semelle 321 , le muret 322, ainsi que la rampe de guidage 323 sont par exemple réalisés à partir d’une même feuille de tôle métallique découpée et pliée. Les nervures de rigidification 324 sont réalisées indépendamment et fixées ensuite par soudage à la semelle 321 et au muret 322. j

Claims

Revendications
[Revendication 1] Véhicule automobile de type hybride ou électrique (1), comportant un plancher de charge (111) s’étendant longitudinalement entre une traverse de train (112) et une doublure de panneau arrière (132) portant une gâche de verrouillage (133) d’une porte ou d’un hayon de coffre, et transversalement entre deux longeronnets arrière (113, 114) ; ledit véhicule (1) comprenant également une batterie de propulsion (200) hébergée dans un carter (210) implanté au dessus dudit plancher de charge (111 ) ou en dessous d’une portion surélevée (111 A) de ce même plancher (111), ainsi qu’un dispositif de protection (300) de ladite batterie (200) comprenant une traverse (310) s’étendant fixement entre lesdits longeronnets arrière (113, 114) au dessus d’une portion (111 B) dudit plancher de charge (111) située en arrière dudit carter (210) ; caractérisé en ce que ledit dispositif de protection (300) comporte également un organe de retenue (320) fixé rigidement à ladite traverse (310) et comprenant un muret (322) s’étendant au-dessus de ladite traverse (310) le long d’au moins une partie de cette traverse (310) située en vis-à-vis de ladite gâche de verrouillage (133).
[Revendication 2] Véhicule automobile selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit muret (322) est orienté suivant un plan sensiblement vertical transversal.
[Revendication 3] Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit muret (322) s’étend en hauteur jusqu’à un niveau au moins égal à celui de la face supérieure dudit carter (210).
[Revendication 4] Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit organe de retenue (320) comprend également une rampe de guidage (323) s’étendant vers l’avant depuis le bord supérieur dudit muret (322).
[Revendication 5] Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite rampe de guidage (323) s’étend longitudinalement jusqu’à l’extrémité arrière de la face supérieure dudit carter (210).
[Revendication 6] Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit organe de retenue (320) comprend une semelle (321 ) fixée rigidement sur le dessus de ladite traverse (310) et depuis laquelle s’étend ledit muret (322).
[Revendication 7] Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit organe de retenue (320) comprend au moins une nervure de rigidification en forme d’équerre (324) adossée fixement par deux ses côtés adjacents respectivement à ladite semelle (321) et audit muret (322).
[Revendication 8] Véhicule automobile selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que ladite semelle (321) est fixée par boulonnage sur ladite traverse (310).
[Revendication 9] Véhicule automobile selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que ladite semelle est fixée par soudage sur ladite traverse.
[Revendication 10] Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit organe de retenue (320) est réalisé en tôle métallique.
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