WO2022258897A1 - Véhicule à structure à pièces de renfort de montants - Google Patents

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Said Benane
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Psa Automobiles Sa
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts

Definitions

  • TITLE VEHICLE WITH STRUCTURE WITH PILLAR REINFORCEMENTS
  • the invention relates to vehicles, possibly of the automobile type, and more specifically to the structures that these vehicles comprise.
  • Many vehicles generally of the automobile type, comprise a structure comprising at least two (structural) elements defining uprights (or “feet”), right and left, which must deform without breaking when they undergo a side impact. It is in fact desirable that in the event of a side (or transverse) impact, the lower part of a pillar can deform more than its central and upper parts in order to optimize the protection of the neighboring passenger.
  • the aim of the invention is therefore in particular to improve the situation.
  • a vehicle comprising a structure comprising at least two right and left uprights each comprising a lower part fixedly secured to a floor.
  • This vehicle is characterized in that its structure further comprises two reinforcing parts, right and left, each fixedly secured to one of the lower parts and to the floor, and having a general shape of its own inverted square, by deformation, to absorb at least part of a side impact energy undergone by the associated lower part.
  • the vehicle according to the invention may include other characteristics which may be taken separately or in combination, and in particular:
  • each reinforcing piece may comprise, on the one hand, a first part extending from the associated lower part in a transverse direction of the vehicle and substantially parallel to the floor, and, on the other hand, a second part extending this first part down ;
  • each first part can be parallel to the floor
  • each second part can form an angle with the associated first part which is between 90° and 100°;
  • each first part may comprise at least one transverse edge folded downwards and capable of increasing the transverse stiffness of its reinforcing piece;
  • each first part can include on at least one transverse edge, close to the associated second part, a cutout rounded inwards and capable of allowing deformation by rotation;
  • each reinforcing part may comprise, on the one hand, a third part extending the first part upwards and fixedly secured to the associated lower part by at least one spot weld, and, d on the other hand, a fourth part extending the second part above the floor and fixedly secured to the latter by at least one spot weld;
  • each first part may comprise at least one through hole allowing attachment of vehicle equipment
  • the equipment can be a fitting
  • each upright can be a rear upright or a central upright
  • FIG. 1 schematically illustrates, in a first perspective view, a left rear part of an exemplary structure of a vehicle according to the invention.
  • FIG. 2 schematically illustrates, in a second perspective view, a left rear pillar of the vehicle structure of Figure 1, which is associated with an example of a reinforcing piece.
  • the object of the invention is in particular to propose a vehicle V comprising a structure SV comprising at least two uprights MR, right and left, each comprising a lower part PI associated with a reinforcing piece PR deforming with the latter (PI) in the event of a side impact.
  • the vehicle V is of the automobile type. This is for example a car, as illustrated partially and not exhaustively in Figure 1. But the invention is not limited to this type of vehicle. It relates in fact to any type of vehicle comprising a structure comprising at least two uprights, right and left, which must deform in the event of a side impact.
  • the uprights MR are rear uprights (or feet) of a structure SV of a vehicle V. But the invention is not limited to this type of amount MR. It also concerns the central uprights (or feet).
  • the direction X is the longitudinal direction of the vehicle V, which is parallel to the lateral sides comprising the side doors
  • the direction Y is the transverse direction of the vehicle V, which is perpendicular to the longitudinal direction X
  • the direction Z is the vertical direction of the vehicle V, which is perpendicular to the longitudinal X and transverse Y directions.
  • FIG. 1 a left rear part of an example of structure SV of a vehicle V according to the invention.
  • this structure SV comprises a floor PV to which are fixedly secured two uprights (or feet) MR, right and left, each comprising a lower part PI extended upwards by a central part.
  • the right upright here at the rear, is similar to the left rear upright MR illustrated.
  • each upright MR which is fixedly secured to the floor PV, preferably by welding.
  • the structure SV also comprises two reinforcement pieces PR, right and left, each fixedly secured to one of the two lower parts PI and to the floor PV. More specifically, the right PR reinforcement piece is fixedly fixed to the lower part PI of the right MR upright and to the floor PV, and the left PR reinforcement part is fixedly fixed to the lower part PI of the left MR upright and PV floor.
  • each piece of PR reinforcement has a general shape of an inverted bracket which is suitable, by deformation, to absorb at least part of the energy of a side impact suffered by the associated lower part PI.
  • inverted square means a square which, contrary to what is otherwise usually done, is not pressed against the lower part PI and the floor PV, and therefore which is almost completely separated by an empty space from the part associated lower PI and floor PV due to its position inversion. It therefore comprises a first part P1 placed opposite the floor PV, but at a distance from it, and a second part P2 placed opposite an associated upright MR, but at a distance from it.
  • this PR reinforcement piece having a high deformation capacity due to its particular shape and position, in the event of a side impact suffered by the associated lower part PI, it is the assembly (PR reinforcement piece plus lower part PI ) which deforms without the lower part PI breaking.
  • each piece of reinforcement PR comprises first P1 and second P2 parts which extend mutually, defining the general shape of an inverted square.
  • the first part P1 extends from the associated lower part PI in the transverse direction Y of the vehicle V and substantially parallel to the floor PV.
  • the second part P2 extends the first part P1 downwards, to the floor PV.
  • each first part P1 can be parallel to the floor PV and therefore contained in an XY plane. But in a variant embodiment not illustrated, each first part P1 could be very slightly disoriented by a few degrees (typically up to 3°) with respect to the XY plane.
  • each second part P2 can make an angle of 90° with the associated first part P1. But this is not mandatory. Indeed, this angle can be between 90° and 100°.
  • each first part P1 can comprise at least one transverse edge BT folded downwards and able to increase the transverse stiffness of its reinforcement piece PR.
  • transverse edge means an edge which is substantially parallel to the transverse direction Y (and contained in a plane YZ when it is folded downwards). It will be understood that due to its transverse and vertical position, a folded transverse edge BT constitutes a kind of thickness extender for the lower part PI in the transverse direction Y, and therefore contributes to reinforcing the transverse stiffness of the upright MR while allowing its deformation in its lower part PI.
  • the first part P1 comprises only one transverse edge BT folded downwards, and more precisely that which is closest to the front end of the vehicle V. But in a first variant embodiment the first part P1 could also comprise only one transverse edge BT folded downwards, namely that which is closest to the rear end of the vehicle V. In a second variant embodiment the first part P1 could comprise two transverse edges BT folded downwards and substantially parallel to each other. Also for example, and as illustrated without limitation in Figure 2, each first part P1 may comprise on at least one of its two transverse edges BT, close to the associated second part P2, an inwardly rounded cutout DA and adapted to allow deformation by rotation. In the example illustrated without limitation in FIG.
  • each piece of reinforcement PR can comprise third P3 and fourth P4 parts.
  • the third part P3 extends the first part P1 upwards and is fixedly secured to the associated lower part PI by at least one spot weld.
  • the fourth part P4 extends the second part P2 above the floor PV and is fixedly secured to the latter (PV) by at least one spot weld.
  • each connection can be made by two spot welds. It will be noted that spot welds are preferred to weld beads because the latter induce an increase in rigidity which limits the capacity for deformation.
  • the lateral end of the first part P1 is fixedly secured to the associated lower part PI by at least one spot weld and the lower end of the second part P2 is fixedly secured to the PV floor by at least one spot weld.
  • each first part P1 can comprise at least one through-hole TT advantageously allowing attachment of equipment of the vehicle V, such as for example a trim, which is not possible in the same zone in the absence of a PR reinforcement piece.
  • each first part P1 comprises four through-holes TT. But the number of through holes TT can take any value greater than or equal to one, as required.

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Abstract

Un véhicule comprend une structure (SV) comportant deux montants (MR), droit et gauche, comprenant chacun une partie inférieure (PI) solidarisée fixement à un plancher (PV), et deux pièces de renfort (PR) droite et gauche, solidarisées fixement chacune à l'une des parties inférieures (PI) et au plancher (PV), et présentant une forme générale d'équerre inversée propre, par déformation, à absorber une partie au moins de l'énergie d'un choc latéral subi par la partie inférieure (PI) associée.

Description

DESCRIPTION
TITRE : VÉHICULE À STRUCTURE À PIÈCES DE RENFORT DE MONTANTS
Domaine technique de l’invention
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2106151 déposée le 10 juin 2021 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
L’invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les structures que comprennent ces véhicules.
Etat de la technique
De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure comportant au moins deux éléments (structurels) définissant des montants (ou « pieds »), droit et gauche, devant se déformer sans se casser lorsqu’ils subissent un choc latéral. Il est en effet souhaité qu’en cas de choc latéral (ou transversal) la partie inférieure d’un montant puisse se déformer plus que ses parties centrale et supérieure afin d’optimiser la protection du passager voisin.
Dans certains véhicule, on est contraint, par exemple pour une question de place et/ou de poids, de rendre la partie inférieure des montants précités plus fine que leur partie centrale, et donc en cas de choc latéral subi par un montant sa partie inférieure se déforme beaucoup trop, voire se casse, ce qui l’empêche d’assurer correctement sa fonction de protection.
Il a été proposé dans le document brevet KR1996-0033983 d’adjoindre à la structure du véhicule deux barres longilignes rigides, droite et gauche, et inclinées afin d’être solidarisées fixement et respectivement aux parties inférieures des montants centraux et au plancher. Cela permet de renforcer la rigidité transversale de la structure du véhicule. Mais, en cas de choc latéral subi par une partie inférieure d’un montant central, la forte rigidité de la barre longiligne (ou raidisseur) associé(e) provoque la rupture de cette partie inférieure au-dessus de l’endroit où est solidarisée cette barre longiligne, ce qui empêche cette partie inférieure d’assurer correctement sa fonction de protection par déformation.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant une structure comportant au moins deux montants droit et gauche comprenant chacun une partie inférieure solidarisée fixement à un plancher.
Ce véhicule se caractérise par le fait que sa structure comprend en outre deux pièces de renfort, droite et gauche, solidarisées fixement chacune à l’une des parties inférieures et au plancher, et présentant une forme générale d’équerre inversée propre, par déformation, à absorber une partie au moins d’une énergie d’un choc latéral subi par la partie inférieure associée.
Ainsi, en cas de choc latéral subi par une partie inférieure, c’est l’ensemble (pièce de renfort plus partie inférieure) qui se déforme sans que la partie inférieure ne se casse, ce qui permet à cette dernière d’assurer correctement sa fonction de protection vis-à-vis d’un passager voisin.
Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- chaque pièce de renfort peut comprendre, d’une part, une première partie s’étendant depuis la partie inférieure associée suivant une direction transversale du véhicule et sensiblement parallèlement au plancher, et, d’autre part, une deuxième partie prolongeant cette première partie vers le bas ;
- en présence de la première option, chaque première partie peut être parallèle au plancher ;
- également en présence de la première option, chaque deuxième partie peut faire un angle avec la première partie associée qui est compris entre 90° et 100° ;
- également en présence de la première option, chaque première partie peut comprendre au moins un bord transversal replié vers le bas et propre à accroître une raideur transversale de sa pièce de renfort ;
- également en présence de la première option, chaque première partie peut comprendre sur au moins un bord transversal, à proximité de la deuxième partie associée, une découpe arrondie vers l’intérieur et propre à permettre une déformation par rotation ;
- également en présence de la première option, chaque pièce de renfort peut comprendre, d’une part, une troisième partie prolongeant la première partie vers le haut et solidarisée fixement à la partie inférieure associée par au moins un point de soudure, et, d’autre part, une quatrième partie prolongeant la deuxième partie au-dessus du plancher et solidarisée fixement à ce dernier par au moins un point de soudure ;
- également en présence de la première option, chaque première partie peut comprendre au moins un trou traversant permettant une fixation d’un équipement du véhicule ;
- en présence de la dernière sous-option, l’équipement peut être une garniture ;
- chaque montant peut être un montant arrière ou un montant central ;
- il peut être de type automobile.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où la présence de certains niveaux de gris), sur lesquels :
[Fig. 1] illustre schématiquement, dans une première vue en perspective, une partie arrière gauche d’un exemple de structure d’un véhicule selon l’invention, et
[Fig. 2] illustre schématiquement, dans une seconde vue en perspective, un montant arrière gauche de la structure de véhicule de la figure 1 , auquel est associé un exemple de pièce de renfort.
Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule V comprenant une structure SV comportant au moins deux montants MR, droit et gauche, comprenant chacun une partie inférieure PI associée à une pièce de renfort PR se déformant avec cette dernière (PI) en cas de choc latéral.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple illustratif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré partiellement et non limitativement sur la figure 1 . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une structure comportant au moins deux montants, droit et gauche, devant se déformer en cas de choc latéral.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple illustratif, que les montants MR sont des montants (ou pieds) arrière d’une structure SV d’un véhicule V. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de montant MR. Elle concerne en effet également les montants (ou pieds) centraux.
Sur les figures 1 et 2 la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement illustré sur la figure 1 une partie arrière gauche d’un exemple de structure SV d’un véhicule V selon l’invention. Comme illustré partiellement, cette structure SV comprend un plancher PV auquel sont solidarisés fixement deux montants (ou pieds) MR, droit et gauche, comprenant chacun une partie inférieure PI prolongée vers le haut par une partie centrale. On notera que le montant droit, ici arrière, est similaire au montant arrière gauche MR illustré.
Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, c’est la partie inférieure PI de chaque montant MR qui est solidarisée fixement au plancher PV, de préférence par soudage.
La structure SV comprend également deux pièces de renfort PR, droite et gauche, solidarisées fixement chacune à l’une des deux parties inférieures PI et au plancher PV. Plus précisément, la pièce de renfort PR droite est solidarisée fixement à la partie inférieure PI du montant MR droit et au plancher PV, et la pièce de renfort PR gauche est solidarisée fixement à la partie inférieure PI du montant MR gauche et au plancher PV.
De plus, et comme cela apparaît mieux sur la figure 2, chaque pièce de renfort PR présente une forme générale d’équerre inversée qui est propre, par déformation, à absorber une partie au moins de l’énergie d’un choc latéral subi par la partie inférieure PI associée.
On entend ici par « équerre inversée » une équerre qui, contrairement à ce qui fait par ailleurs habituellement, n’est pas plaquée contre la partie inférieure PI et le plancher PV, et donc qui est quasiment intégralement séparée par un espace vide de la partie inférieure PI associée et du plancher PV du fait de son inversion de position. Elle comprend donc une première partie P1 placée en regard du plancher PV, mais à distance de celui-ci, et une deuxième partie P2 placée en regard d’un montant MR associé, mais à distance de celui-ci.
Grâce à cette pièce de renfort PR ayant une capacité de déformation importante du fait de ses forme et position particulières, en cas de choc latéral subi par la partie inférieure PI associée, c’est l’ensemble (pièce de renfort PR plus partie inférieure PI) qui se déforme sans que la partie inférieure PI ne se casse. Cela permet à cette partie inférieure PI d’assurer correctement sa fonction de protection vis-à-vis d’un passager voisin, même lorsqu’elle est plus fine que la partie centrale qui la prolonge vers le haut (comme c’est le cas dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2).
On notera, comme illustré non limitativement sur la figure 2 et comme évoqué plus haut, que chaque pièce de renfort PR comprend des première P1 et deuxième P2 parties qui se prolongent mutuellement en définissant la forme générale en équerre inversée. La première partie P1 s’étend depuis la partie inférieure PI associée suivant la direction transversale Y du véhicule V et sensiblement parallèlement au plancher PV. La deuxième partie P2 prolonge la première partie P1 vers le bas, jusqu’au plancher PV.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, chaque première partie P1 peut être parallèle au plancher PV et donc contenue dans un plan XY. Mais dans une variante de réalisation non illustrée chaque première partie P1 pourrait être très légèrement désorientée de quelques degrés (typiquement jusqu’à 3°) par rapport au plan XY.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, chaque deuxième partie P2 peut faire un angle de 90° avec la première partie P1 associée. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, cet angle peut être compris entre 90° et 100°.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, chaque première partie P1 peut comprendre au moins un bord transversal BT replié vers le bas et propre à accroître la raideur transversale de sa pièce de renfort PR. On entend ici par « bord transversal » un bord qui est sensiblement parallèle à la direction transversale Y (et contenu dans un plan YZ lorsqu’il est replié vers le bas). On comprendra que du fait de sa position transversale et verticale un bord transversal BT replié constitue une espèce de prolongateur d’épaisseur pour la partie inférieure PI suivant la direction transversale Y, et donc contribue à renforcer la raideur transversale du montant MR tout en permettant sa déformation dans sa partie inférieure PI.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 2 la première partie P1 ne comprend qu’un seul bord transversal BT replié vers le bas, et plus précisément celui qui est le plus proche de l’extrémité avant du véhicule V. Mais dans une première variante de réalisation la première partie P1 pourrait aussi ne comprendre qu’un seul bord transversal BT replié vers le bas, à savoir celui qui est le plus proche de l’extrémité arrière du véhicule V. Dans une seconde variante de réalisation la première partie P1 pourrait comprendre deux bords transversaux BT repliés vers le bas et sensiblement parallèles entre eux. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, chaque première partie P1 peut comprendre sur au moins l’un de ses deux bords transversaux BT, à proximité de la deuxième partie P2 associée, une découpe arrondie vers l’intérieur DA et propre à permettre une déformation par rotation. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 2 c’est dans le bord transversal BT qui est replié vers le bas qu’est définie la découpe arrondie vers l’intérieur DA, ce qui permet une déformation par rotation vers l’avant du véhicule V. Mais dans une première variante de réalisation la découpe arrondie vers l’intérieur DA pourrait être définie dans le bord transversal BT qui n’est pas replié vers le bas, afin de permettre une déformation par rotation vers l’arrière du véhicule V. Dans une seconde variante de réalisation chacun des deux bords transversaux BT pourrait comprendre une découpe arrondie vers l’intérieur DA afin de permettre des déformations par rotation vers l’avant ou l’arrière du véhicule V selon l’angle du choc latéral par rapport à la direction transversale Y. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, chaque pièce de renfort PR peut comprendre des troisième P3 et quatrième P4 parties. La troisième partie P3 prolonge la première partie P1 vers le haut et est solidarisée fixement à la partie inférieure PI associée par au moins un point de soudure. La quatrième partie P4 prolonge la deuxième partie P2 au-dessus du plancher PV et est solidarisée fixement à ce dernier (PV) par au moins un point de soudure. Par exemple, on peut effectuer chaque solidarisation par deux points de soudure. On notera que les points de soudure sont préférés aux cordons de soudure car ces derniers induisent une augmentation de la rigidité qui limite la capacité de déformation.
Dans une variante de réalisation dépourvue de troisième P3 et quatrième P4 parties, l’extrémité latérale de la première partie P1 est solidarisée fixement à la partie inférieure PI associée par au moins un point de soudure et l’extrémité inférieure de la deuxième partie P2 est solidarisée fixement au plancher PV par au moins un point de soudure.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, chaque première partie P1 peut comprendre au moins un trou traversant TT permettant avantageusement la fixation d’un équipement du véhicule V, comme par exemple une garniture, ce qui n’est pas possible dans la même zone en l’absence de pièce de renfort PR. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 2 chaque première partie P1 comprend quatre trous traversants TT. Mais le nombre de trous traversants TT peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un, selon les besoins.
Il est important de noter que dans l’exemple de structure SV décrit ci-avant seuls les montants arrière MR, droit et gauche, sont associés à des pièces de renfort PR. Mais dans une première variante de réalisation seuls les montants centraux, droit et gauche, pourraient être associés à des pièces de renfort PR. Dans une seconde variante de réalisation à la fois les montants arrière MR, droit et gauche, et les montants centraux, droit et gauche, pourraient être associés à des pièces de renfort PR.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Véhicule (V) comprenant une structure (SV) comportant au moins deux montants (MR) droit et gauche comprenant chacun une partie inférieure (PI) solidarisée fixement à un plancher (PV), caractérisé en ce que ladite structure (SV) comprend en outre deux pièces de renfort (PR) droite et gauche, solidarisées fixement chacune à l’une desdites parties inférieures (PI) et audit plancher (PV), et présentant une forme générale d’équerre inversée propre, par déformation, à absorber une partie au moins d’une énergie d’un choc latéral subi par ladite partie inférieure (PI) associée.
2. Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que chaque pièce de renfort (PR) comprend i) une première partie (P1 ) s’étendant depuis ladite partie inférieure (PI) associée suivant une direction transversale dudit véhicule (V) et sensiblement parallèlement audit plancher (PV), et ii) une deuxième partie (P2) prolongeant ladite première partie (P1) vers le bas.
3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque première partie (P1) est parallèle audit plancher (PV).
4. Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque deuxième partie (P2) fait un angle avec ladite première partie (P1) associée compris entre 90° et 100°.
5. Véhicule selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque première partie (P1) comprend au moins un bord transversal (BT) replié vers le bas et propre à accroître une raideur transversale de sa pièce de renfort (PR).
6. Véhicule selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que chaque première partie (P1 ) comprend sur au moins un bord transversal (BT), à proximité de ladite deuxième partie (P2) associée, une découpe arrondie vers l’intérieur (DA) et propre à permettre une déformation par rotation.
7. Véhicule selon l’une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que chaque pièce de renfort (PR) comprend i) une troisième partie (P3) prolongeant ladite première partie (P1) vers le haut et solidarisée fixement à ladite partie inférieure (PI) associée par au moins un point de soudure, et ii) une quatrième partie (P4) prolongeant ladite deuxième partie (P2) au-dessus dudit plancher (PV) et solidarisée fixement à ce dernier (PV) par au moins un point de soudure.
8. Véhicule selon l’une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que chaque première partie (P1) comprend au moins un trou traversant (TT) permettant une fixation d’un équipement dudit véhicule (V).
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit équipement est une garniture.
10. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que chaque montant (MR) est un montant arrière ou un montant central.
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