FR3098185A1 - Système modulaire de range-velos - Google Patents

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Abstract

L'invention porte essentiellement sur un système modulaire de range-vélos (10), comportant : - au moins deux poteaux (11) destinés à être fixés sur un sol, - au moins un arceau (13) destiné à être fixé à un poteau (11) correspondant, ledit arceau (13) conférant un appui pour un vélo à son emplacement, - au moins un guide-roue (16) permettant un calage du vélo, et - au moins une traverse (17) destinée à être fixée par une première extrémité à un des poteaux (11) et par une deuxième extrémité à l'autre poteau (11), de telle façon qu'en disposant plusieurs poteaux (11) ainsi qu'un nombre adapté de traverses (17) côte à côte s’étendant entre les poteaux (11), il est possible d'obtenir un nombre d'emplacements de vélos souhaité pour le range-vélos. Figure pou r abrégé : Figure 1

Description

SYSTÈME MODULAIRE DE RANGE-VELOS
La présente invention porte sur un système modulaire de range-vélos. L'invention vise à proposer un système permettant l’association à travers un même mobilier d'une ou plusieurs fonctions parmi celles d'arceaux à vélo, d'alimentation d'un vélo à assistance électrique, de casier de rangement et d’antivol.
Un premier type connu de range-vélos est basé sur l’utilisation d'arceaux de vélo simple et de casiers installés dans un même local. Une armoire comporte une pluralité de compartiments de recharge de batterie électrique.
Un deuxième type connu de range-vélos est basé sur l’utilisation d'arceaux disposant d’un compartiment permettant d’y placer le chargeur de sa batterie, et de brancher ensuite le câble d’alimentation sur la batterie restée sur le vélo. Des casiers peuvent être installés dans le même local. Un antivol personnel est nécessaire pour attacher son vélo à l’arceau.
Ces systèmes proposés dans la plupart des locaux à vélo sont partiels en raison d'un manque de place (la dissociation des arceaux, des casiers, et de l'armoire à batteries occupe beaucoup d’espace au sol), d'un coût important (les câblages individualisés des arceaux et les armoires de recharge de batterie sont très onéreux) ou de la présence d'équipements préexistants (dans les locaux à vélos déjà installés ne disposant que d’arceaux simple, les gestionnaires du site ne souhaitent souvent pas réinvestir dans des arceaux incorporant un dispositif d'alimentation).
L'invention vise à remédier à au moins un de ces inconvénients en proposant une solution entièrement modulaire, évolutive, et très avantageuse en termes d’occupation de l’espace.
A cet effet, l'invention a pour objet un système modulaire de range-vélos, comportant:
- au moins deux poteaux destinés à être fixés sur un sol,
- au moins un arceau destiné à être fixé à un poteau correspondant, ledit arceau conférant un appui pour un vélo à son emplacement,
- au moins un guide-roue permettant le calage du vélo, et
- au moins une traverse destinée à être fixée par une première extrémité à un des poteaux et par une deuxième extrémité à l'autre poteau,
de telle façon qu'en disposant plusieurs poteaux ainsi qu'un nombre adapté de traverses côte à côte s’étendant entre les poteaux, il est possible d'obtenir un nombre d'emplacements de vélos souhaité pour le range-vélos.
Selon une réalisation, la traverse est une traverse électrifiée comportant des moyens pour transmettre un courant électrique d'une extrémité à l'autre de la traverse.
Selon une réalisation, les moyens pour transmettre ledit courant électrique comportent un premier connecteur électrique disposé à une première extrémité de la traverse et un deuxième connecteur électrique de forme complémentaire au premier connecteur électrique disposé à une deuxième extrémité de la traverse, de sorte que le premier connecteur électrique est apte à coopérer avec un deuxième connecteur électrique d'une traverse adjacente et que le deuxième connecteur électrique est apte à coopérer avec un premier connecteur électrique d'une autre traverse adjacente.
Selon une réalisation, la traverse comporte des moyens pour transmettre un courant électrique vers un chargeur de batterie.
Selon une réalisation, les moyens pour transmettre le courant électrique vers un chargeur de batterie comportent un compartiment électrique muni d'une prise d'alimentation électrique.
Selon une réalisation, la traverse comporte une trappe pour accéder à la prise d’alimentation électrique.
Selon une réalisation, le premier connecteur électrique, le deuxième connecteur électrique ainsi que la prise d'alimentation électrique sont montés sur un rail destiné à être disposé à l'intérieur d'un creux de la traverse.
Selon une réalisation, ledit système modulaire comporte un casier muni d'une ouverture sur sa face inférieure destinée à être positionnée en coïncidence avec une ouverture de la trappe d'accès de la traverse, de telle façon que le casier permet de protéger un accès à la prise d'alimentation électrique et de ranger ses effets personnels.
Selon une réalisation, le casier comporte une serrure électronique pilotable par un dispositif de commande, tel qu'une carte dédiée ou un téléphone portable via une liaison radiofréquence, notamment de type RFID.
Selon une réalisation, la serrure électronique du casier est apte à être pilotée grâce à un même dispositif de commande que celui utilisé pour piloter une ouverture d'une porte d'un local à vélos.
Selon une réalisation, l'arceau intègre un dispositif antivol.
Selon une réalisation, le dispositif antivol comporte un câble intégré dans un montant vertical de l’arceau, ledit câble se terminant par une tête destinée à coopérer avec une serrure intégrée dans un montant horizontal de l’arceau.
Selon une réalisation, la serrure du dispositif antivol est une serrure électronique synchronisée avec la serrure électronique du casier.
Selon une réalisation, ledit système modulaire est dépourvu d'arceau et/ou de guide-roue.
La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles:
La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un système modulaire de range-vélos selon l’invention et des variantes de réalisation de certains composants ;
La figure 2 est une vue en perspective de deux types d'arceaux et de deux types de poteaux du système modulaire selon l’invention ;
La figure 3 est une vue en perspective d'un arceau muni d'un antivol intégré ;
La figure 4 est une vue en perspective d'un rail électrifié selon l'invention et d'une traverse dans laquelle vient coulisser ledit rail électrifié;
La figure 5 est une vue en perspective de l’ensemble formé par la traverse selon l’invention et le rail électrifié dans un état assemblé ;
La figure 6 est une vue en perspective de deux modèles de casiers selon l'invention munis de serrures pilotables par liaison radiofréquence;
La figure 7 est une vue en perspective d'un casier selon l'invention assemblé avec une traverse électrifiée;
La figure 8 est une vue en perspective d'un module bas selon l'invention (sans casier) comportant une traverse simple et une traverse électrifiée;
La figure 9 est une vue en perspective d'un module complet selon l'invention comportant des traverses électrifiées, deux casiers de tailles différentes, un arceau simple et un arceau avec antivol;
La figure 10 est une vue en perspective d'un module haut selon l'invention dépourvu d'arceau et de guide-roue pouvant être installé en portique en complément d’arceaux préexistants.
Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques.
La figure 1 montre un système modulaire de range-vélos 10 comportant au moins deux poteaux 11 destinés à être fixés sur le sol et au moins un arceau 13 destiné à être fixé à un poteau 11 correspondant. L'arceau 13 confère un appui pour un vélo 14 à son emplacement. Au moins un guide-roue 16 est destiné à être fixé notamment par rivetage au poteau 11. Le guide-roue 16 permet le calage du vélo 14. En outre, au moins une traverse 17 est destinée à être fixée par une première extrémité à un des poteaux 11 et par une deuxième extrémité à l'autre poteau 11.
Ainsi, en disposant plusieurs poteaux 11 ainsi qu'un nombre adapté de traverses 17 côte à côte s’étendant entre les poteaux 11, il est possible d'obtenir un nombre d'emplacements de vélos 14 souhaité pour le range-vélos 10. Les différents composants du système 10 sont de préférence réalisés dans un matériau métallique. En variante, les composants pourraient être réalisés dans un matériau plastique ou composite.
Plus précisément, le poteau 11 d'orientation verticale pourra présenter plusieurs tailles, notamment une grande taille définie par les dimensions suivantes: 1300x100x50mm ou une petite taille définie par les dimensions suivantes 750x100x50mm. Bien entendu, ces dimensions sont données à titre d'exemple et pourront varier en fonction de l'application.
Le poteau 11 comporte des moyens d'indexage 19 en position d'une traverse 17 constitués par exemple par une gorge 20 dans laquelle vient se loger une extrémité de la traverse 17.
La traverse 17 pourra être fixée au poteau 11 au moyen d'organes de fixation, tels que des vis, des rivets, des goujons, ou tout autre organe de fixation adapté à l'application. Ces organes de fixation sont destinés à s'insérer dans des trous réalisés dans les parois 21 délimitant la gorge 20 en forme de U, tel que montré sur la figure 2.
L'arceau 13, visible sur les figures 1 et 2 notamment, présente une forme en L. L'arceau 13 présente ainsi un montant horizontal 13.1 et un montant vertical 13.2 reliés entre eux par une portion de liaison à angle droit 13.3. Le vélo 14 pourra reposer en appui contre le montant horizontal 13.1, tel que cela est illustré par la figure 8.
Une extrémité 22 du montant horizontal 13.1 est fixée au poteau 11 au moyen d'organes de fixation, tels que des vis, des rivets, ou des goujons ou tout autre organe de fixation adapté à l'application. L'extrémité inférieure 23 du montant vertical 13.2 est fixée au sol par tirefond béton ou fixation chimique. Suivant certains modes de réalisation, l'arceau 13 et le poteau 11 pourront former une seule et même pièce.
L'arceau 13 pourra par exemple présenter les dimensions suivantes 650x600x50mm. Bien entendu, ces dimensions sont données à titre d'exemple et pourront varier en fonction de l'application.
Suivant un mode de réalisation particulier, l'arceau 13 intègre un dispositif antivol 25 bien visible sur la figure 3 notamment. Le dispositif antivol 25 comporte un câble 26, notamment réalisé en acier, intégré dans un montant vertical 13.2 de l’arceau 13. Le câble 26 se termine par une tête 28 destinée à coopérer avec une serrure 29 intégrée dans le montant horizontal 13.1 de l’arceau 13.
La serrure 29 du dispositif antivol 25 pourra être une serrure électronique synchronisée avec la serrure électronique 47 du casier 44 décrit plus en détails ci-après. Ainsi, une ouverture de la serrure 29 du dispositif antivol 25 déclenche l'ouverture de la serrure 47 du casier 44 ou inversement l'ouverture de la serrure 47 du casier 44 déclenche l'ouverture de la serrure 29 du dispositif antivol 25. Le dispositif de commande 49, à savoir la carte ou le téléphone portable ou tout autre objet communicant (bague, bracelet, ou collier) permet de piloter l'ouverture des deux serrures électroniques 29 et 47.
Le guide-roue 16, visible sur la figure 1, présente une forme en U. Le guide-roue 16 est fixé par ses extrémités au poteau 11 au moyen d'organes de fixation, tels que des vis, des rivets, ou des goujons ou tout autre organe de fixation adapté à l'application. Suivant certains modes de réalisation, le guide-roue 16 et le poteau 11 pourront former une seule et même pièce.
Une roue 31 du vélo 14 pourra ainsi être maintenue latéralement d'un côté par le poteau 11 et de l'autre côté par le guide-roue 16, tel que cela est illustré par la figure 8.
Le guide-roue 16 pourra par exemple présenter les dimensions suivantes 700x130x50mm. Bien entendu, ces dimensions sont données à titre d'exemple et pourront varier en fonction de l'application.
Par ailleurs, la traverse 17 pourra être une traverse simple ayant simplement une fonction de maintien mécanique, tel que cela est représenté par la traverse 17 de gauche sur la figure 1. La traverse 17 pourra être fermée à ses extrémités par des dispositifs d'obturation 32.
Alternativement, on pourra utiliser une traverse 17 électrifiée comportant en outre des moyens 34 pour transmettre un courant électrique d'une extrémité à l'autre de la traverse 17.
Dans les deux cas, la traverse 17 présente une forme tubulaire creuse. La section de la traverse est ici carrée, mais pourrait en variante présenter toute autre forme, à savoir ronde, rectangulaire, ovale, hexagonale ou autre…
Comme on peut le voir sur les figures 4 et 5, les moyens 34 pour transmettre le courant comportent un premier connecteur électrique 36.1 disposé à une première extrémité de la traverse 17 et un deuxième connecteur électrique 36.2 de forme complémentaire au premier connecteur électrique 36.1 disposé à une deuxième extrémité de la traverse 17, de sorte que le premier connecteur électrique 36.1 est apte à coopérer avec un deuxième connecteur électrique 36.2 d'une traverse 17 adjacente et que le deuxième connecteur électrique 36.2 est apte à coopérer avec un premier connecteur électrique 36.1 d'une autre traverse 17 adjacente.
La traverse 17 comporte également des moyens 35 pour transmettre un courant vers un chargeur de batterie. Ces moyens 35 comportent un compartiment électrique 37 ménagé à l'intérieur de la traverse 17 muni d'une prise d'alimentation 38. La prise d'alimentation 38 est reliée au premier connecteur électrique 36.1 et au deuxième connecteur électrique 36.2 par l'intermédiaire de fils d'alimentation correspondants 40. La prise d'alimentation 38 est de préférence une prise étanche.
La traverse 17 comporte avantageusement une trappe 41 pour accéder à la prise d’alimentation électrique 38. La trappe 41 est mobile, via une charnière, entre une position fermée empêchant l'accès au compartiment électrique 37 et une position ouverte permettant d'accéder à la prise d'alimentation électrique 38 pour le branchement du chargeur du vélo 14 à assistance électrique (VAE) à la prise d'alimentation électrique 38. En variante, la trappe 41 est mobile par coulissement via une liaison glissière entre la position fermée et la position ouverte.
La trappe 41 pourra être sécurisée par un moyen de verrouillage mécanique, tel qu'un cadenas à clef ou à code.
Le premier connecteur électrique 36.1, le deuxième connecteur électrique 36.2 ainsi que la prise d'alimentation électrique 38 sont de préférence montés sur un rail 43 destiné à être disposé à l'intérieur du creux de la traverse 17, tel que cela est montré sur la figure 4. A cet effet, le rail 43 électrifié peut coulisser à l’intérieur de la traverse 17.
La traverse 17 pourra par exemple présenter les dimensions suivantes 700x90x90mm et pourra intégrer ou non un compartiment électrique 37 de 350x85x85mm. Bien entendu, ces dimensions sont données à titre d'exemple et pourront varier en fonction de l'application.
Comme on peut le voir sur les figures 1, 6, 7, 9 et 10, un casier 44 est muni d'une ouverture 46 sur sa face inférieure destinée à être positionnée en coïncidence avec une ouverture de la trappe 41 d'accès de la traverse 17. Le casier 44 permet ainsi de protéger l'accès à la prise d'alimentation électrique 38 et de ranger ses effets personnels.
Le casier 44 comporte une serrure électronique 47 pilotable par un dispositif de commande 49 (cf. figure 6), tel qu'une carte dédiée ou un téléphone portable via une liaison radiofréquence, notamment de type RFID (de l'anglais "Radio Frequency Identification").
La serrure électronique 47 du casier 44 pourra être pilotée grâce au même dispositif de commande 49 que celui utilisé pour piloter une ouverture d'une porte du local à vélos 14.
Les casiers 44 pourront être gérés à travers un logiciel de contrôle des accès permettant une individualisation éventuelle des casiers 44, une ouverture à distance en cas de perte de la carte, un contrôle de charge des piles de la serrure 47, etc. En variante, le verrouillage du casier 44 pourra être effectué par un système plus simple et moins onéreux, comme par exemple un cadenas à clef ou à code.
On décrit ci-après différents modes d'assemblage possibles du système 10 selon l’invention. Suivant une première option d’assemblage dit à "arceaux simple", le système 10 utilise des poteaux 11, des arceaux 13, des guides-roues 16, ainsi que des traverses 17 sans compartiment électrique 37.
Suivant une deuxième option d’assemblage dit à "alimentation électrique simple", le système modulaire 10 permet de compléter une installation déjà dotée d’arceaux 13 non électrifiés. A cet effet, on utilise des poteaux 11 ainsi que des traverses 17 intégrant une alimentation électrique et des compartiments électriques 37 pour la connexion au chargeur de la batterie du vélo 14 à assistance électrique. L'ensemble pourra également comporter un casier 44, tel que cela est illustré par la figure 10.
Suivant une troisième option d’assemblage dit à "arceaux et alimentation électrique", on utilise des poteaux 11, des arceaux 13, des guides-roues 16 ainsi que des traverses 17 intégrant une alimentation électrique et des compartiments électriques 37 pour la connexion au chargeur de la batterie du vélo 14 à assistance électrique, tel que montré sur la figure 8.
Suivant une quatrième option d’assemblage dit "complet", on utilise des poteaux 11, des arceaux 13, des guides-roues 16 ainsi que des traverses 17 intégrant une alimentation électrique et des compartiments électriques 37, ainsi que des casiers 44 à serrure 47 pilotée, tel que montré sur la figure 9.
La modularité du système 10 est totale à partir d'un emplacement jusqu’au nombre souhaité. A titre d’exemple, pour le quatrième mode d’assemblage, le module minimum pourra être formé par deux poteaux 11, un arceau 13, un guide-roue 16, une traverse 17, et un casier 44.
Le module pour N emplacements en ligne pourra être formé par N+1 poteaux 11, N arceaux 13, N guides-roues 16, N traverses 17, ainsi que N casiers 44. L’évolutivité du système 10 est maximum, dans la mesure où il est possible de passer de la première option d'assemblage à la troisième option ou la quatrième option, ou passer de la deuxième option à la troisième option ou la quatrième, ou passer de la troisième option à la quatrième option en ajoutant les modules correspondants, sans désinstallation ou perte d’investissement.
Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.

Claims (13)

  1. Système modulaire de range-vélos (10), caractérisé en ce qu’il comporte :
    - au moins deux poteaux (11) destinés à être fixés sur un sol,
    - au moins un arceau (13) destiné à être fixé à un poteau (11) correspondant, ledit arceau (13) conférant un appui pour un vélo (14) à son emplacement,
    - au moins un guide-roue (16) permettant un calage du vélo (14), et
    - au moins une traverse (17) destinée à être fixée par une première extrémité à un des poteaux (11) et par une deuxième extrémité à l'autre poteau (11),
    de telle façon qu'en disposant plusieurs poteaux (11) ainsi qu'un nombre adapté de traverses (17) côte à côte s’étendant entre les poteaux (11), il est possible d'obtenir un nombre d'emplacements de vélos (14) souhaité pour le range-vélos.
  2. Système modulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (17) est une traverse électrifiée comportant des moyens (34) pour transmettre un courant électrique d'une extrémité à l'autre de la traverse (17).
  3. Système modulaire selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens (34) pour transmettre ledit courant électrique comportent un premier connecteur électrique (36.1) disposé à une première extrémité de la traverse (17) et un deuxième connecteur électrique (36.2) de forme complémentaire au premier connecteur électrique (36.1) disposé à une deuxième extrémité de la traverse (17), de sorte que le premier connecteur électrique (36.1) est apte à coopérer avec un deuxième connecteur électrique (36.2) d'une traverse (17) adjacente et que le deuxième connecteur électrique (36.2) est apte à coopérer avec un premier connecteur électrique (36.1) d'une autre traverse (17) adjacente.
  4. Système modulaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la traverse (17) comporte des moyens (35) pour transmettre un courant électrique vers un chargeur de batterie.
  5. Système modulaire selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens (35) pour transmettre le courant électrique vers un chargeur de batterie comportent un compartiment électrique (37) muni d'une prise d'alimentation électrique (38).
  6. Système modulaire selon la revendication 5, caractérisé en ce que la traverse (17) comporte une trappe (41) pour accéder à la prise d’alimentation électrique (38).
  7. Système selon les revendications 3 et 5, caractérisé en ce que le premier connecteur électrique (36.1), le deuxième connecteur électrique (36.2) ainsi que la prise d'alimentation électrique (38) sont montés sur un rail (43) destiné à être disposé à l'intérieur d'un creux de la traverse (17).
  8. Système modulaire selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte un casier (44) muni d'une ouverture (46) sur sa face inférieure destinée à être positionnée en coïncidence avec une ouverture de la trappe (41) d'accès de la traverse (17), de telle façon que le casier (44) permet de protéger un accès à la prise d'alimentation électrique (38) et de ranger ses effets personnels.
  9. Système modulaire selon la revendication 8, caractérisé en ce que le casier (44) comporte une serrure électronique (47) pilotable par un dispositif de commande (49), tel qu'une carte dédiée ou un téléphone portable via une liaison radiofréquence, notamment de type RFID.
  10. Système modulaire selon la revendication 9, caractérisé en ce que la serrure électronique (47) du casier (44) est apte à être pilotée grâce à un même dispositif de commande que celui utilisé pour piloter une ouverture d'une porte d'un local à vélos.
  11. Système modulaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'arceau (13) intègre un dispositif antivol (25).
  12. Système modulaire selon la revendication 11, caractérisé en ce que le dispositif antivol (25) comporte un câble (26) intégré dans un montant vertical (13.2) de l’arceau (13), ledit câble (26) se terminant par une tête (28) destinée à coopérer avec une serrure (29) intégrée dans un montant horizontal (13.1) de l’arceau (13).
  13. Système modulaire selon les revendications 9 et 12, caractérisé en ce que la serrure (29) du dispositif antivol (25) est une serrure électronique synchronisée avec la serrure électronique (47) du casier (44).
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