FR3096168A1 - Fourniture d’informations, notamment de connectivité, d’un véhicule, pour un équipement de communication - Google Patents
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Abstract
Un procédé fournit des informations d’un véhicule comprenant une fonction commandable à distance et un module de communication échangeant des messages par voie d’ondes avec un serveur avec lequel peut communiquer un équipement de communication comportant une application informatique de commande à distance du véhicule. Ce procédé comprend une première étape (10-30) dans laquelle, lorsque le module de communication passe d’un ancien à un nouvel état de connectivité, il en informe le serveur, et une deuxième étape (40-60) dans laquelle, lorsque l’équipement de communication communique avec le serveur, ce dernier lui transmet un message signalant l’état de connectivité en cours du module de communication, puis l’application informatique déclenche l’affichage d’une information de connectivité représentative de cet état de connectivité en cours sur l’écran de l’équipement de communication. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2
Description
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne la fourniture d’informations de véhicules comprenant au moins une fonction commandable à distance et un module de communication par voie d’ondes.
Etat de la technique
Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent au moins une fonction, commandable à distance par une application informatique d’un équipement de communication associé, et un module de communication qui peut échanger des messages par voie d’ondes avec un serveur d’informations. Dans ce cas, chaque équipement de communication, préalablement associé à un véhicule, peut communiquer avec le serveur d’informations sur requête de son application informatique pour commander à distance au moins une fonction (commandable à distance) de ce véhicule.
Plus précisément, lorsqu’un usager d’un équipement de communication associé à un véhicule veut commander à distance une fonction de ce dernier (comme par exemple le verrouillage ou déverrouillage d’ouvrant(s)), il en informe l’application informatique dédiée de cet équipement de communication, laquelle se charge ensuite de déclencher la transmission par ce dernier, au serveur d’informations, d’une requête dédiée. A réception de cette requête dédiée, le serveur d’informations transmet au véhicule concerné un message contenant une commande dédiée correspondant à la requête dédiée reçue, puis attend que le module de communication du véhicule lui transmette un message signalant le nouvel état de la fonction objet de la commande reçue. En l’absence de réception de ce message, le serveur recommence plusieurs fois de transmettre le message contenant la commande dédiée puis informe l’équipement de communication de l’usager que sa commande à distance n’a pas été prise en compte par le véhicule. Pendant toute cette attente l’usager ne sait pas si sa commande à distance a effectivement modifié l’état de la fonction concernée, et au final il ne connaît pas la raison de cette non prise en compte (problème technique dans le véhicule ou mise en veille du module de communication ou encore problème de liaison radio).
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un procédé destiné à fournir des informations d’un véhicule comprenant au moins une fonction commandable à distance et un module de communication propre à échanger des messages par voie d’ondes avec un serveur avec lequel peut communiquer un équipement de communication comportant une application informatique de commande à distance du véhicule.
Ce procédé de fourniture d’informations se caractérise par le fait qu’il comprend :
- une première étape dans laquelle, lorsque le module de communication passe d’un ancien état de connectivité à un nouvel état de connectivité, il transmet au serveur un premier message signalant ce nouvel état de connectivité en cours, et
- une deuxième étape dans laquelle, lorsque l’équipement de communication établit une communication avec le serveur sur requête de l’application informatique, le serveur transmet à l’équipement de communication un second message signalant l’état de connectivité en cours du module de communication du véhicule, puis l’application informatique déclenche un affichage d’une information de connectivité représentative de cet état de connectivité en cours sur un écran de l’équipement de communication, afin qu’un usager de ce dernier sache s’il peut commander à distance la (chaque) fonction (commandable à distance) du véhicule.
Ainsi, le serveur connait quasiment à chaque instant l’état de connectivité en cours de chaque module de communication de chaque véhicule dont il assure la supervision d’informations, et donc dès qu’un équipement de communication associé à un véhicule établit une communication avec le serveur pour lui transmettre une requête (de commande de fonction), ce serveur peut immédiatement l’informer de l’état de connectivité du module de communication de ce véhicule.
Le procédé de fourniture d’informations selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- l’état de connectivité en cours peut être choisi parmi un état actif dans lequel le module de communication peut échanger des messages à chaque instant, un état de veille partielle dans lequel le module de communication peut échanger des messages à des instants prédéfinis et/ou un état de veille permanente dans lequel ledit module de communication ne peut pas échanger de message ;
+ dans sa deuxième étape, lorsque l’état de connectivité en cours est l’état actif, l’application informatique peut déclencher un affichage d’une information de connectivité signalant une possibilité de commande à distance d’une fonction du véhicule, et lorsque l’état de connectivité en cours est l’état de veille partielle ou de veille permanente, l’application informatique peut déclencher un affichage d’une information de connectivité signalant une impossibilité de commande à distance d’une fonction du véhicule ;
- dans sa première étape le module de communication peut transmettre au serveur, dans le premier message, une information qui est représentative d’un état dans lequel est placée chaque fonction commandable à distance, et dans sa deuxième étape le serveur peut transmettre à l’équipement de communication, dans le second message, l’état dans lequel est placée chaque fonction commandable à distance ;
+ dans sa deuxième étape l’application informatique peut déclencher un affichage sur l’écran de l’état dans lequel est placée chaque fonction commandable à distance lorsque l’information de connectivité signale une possibilité de commande à distance ;
- il peut comprendre une troisième étape dans laquelle, lorsque le serveur n’a pas reçu du module de communication du véhicule un premier message depuis une durée supérieure à un seuil, il adresse un message d’interrogation à ce module de communication afin de requérir son état de connectivité en cours ;
+ le seuil peut, par exemple, être compris entre cinq jours et dix jours. Ainsi, il peut, par exemple, être égal à sept jours.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de fourniture d’informations du type de celui présenté ci-avant pour fournir des informations d’un véhicule comprenant au moins une fonction commandable à distance et un module de communication propre à échanger des messages par voie d’ondes avec un serveur.
L’invention propose également un système destiné à fournir des informations d’un véhicule comprenant au moins une fonction commandable à distance et un module de communication propre à échanger des messages par voie d’ondes avec un serveur avec lequel peut communiquer un équipement de communication comportant une application informatique de commande à distance du véhicule.
Ce système de fourniture d’informations se caractérise par le fait qu’il comprend :
- un premier processeur et une première mémoire destinés à être installés dans le module de communication et agencés pour effectuer l’opération consistant, lorsque le module de communication passe d’un ancien état de connectivité à un nouvel état de connectivité, à déclencher la transmission par le module de communication au serveur d’un premier message signalant ce nouvel état de connectivité en cours, et
- un deuxième processeur et une deuxième mémoire destinés à être installés dans le serveur et agencés pour effectuer l’opération consistant, lorsque l’équipement de communication établit une communication avec le serveur sur requête de l’application informatique, à déclencher la transmission par le serveur à cet équipement de communication d’un second message signalant l’état de connectivité en cours du module de communication du véhicule, afin que l’application informatique déclenche un affichage d’une information de connectivité représentative de cet état de connectivité en cours sur un écran de l’équipement de communication pour qu’un usager de ce dernier sache s’il peut commander à distance la (chaque) fonction (commandable à distance) du véhicule.
Brève description des figures
Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de fourniture d’informations, et un système de fourniture d’informations SF associé, destinés à permettre la fourniture d’informations d’un véhicule V comprenant au moins une fonction commandable à distance et un module de communication par voie d’ondes MC, pouvant échanger des messages avec un serveur d’informations SI avec lequel peut communiquer un équipement de communication EC, associé à ce véhicule V et comportant une application informatique AI dédiée à la commande à distance du véhicule V.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré non limitativement sur la figure 1. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant au moins une fonction commandable à distance et un module de communication par voie d’ondes. Ainsi, il peut s’agir d’un véhicule terrestre, d’un véhicule maritime ou fluvial, ou d’un véhicule aérien.
On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un véhicule V associé à un équipement de communication EC d’un usager et comprenant un module de communication par voie d’ondes MC pouvant communiquer (et donc échanger des messages) avec un serveur d’informations SI, via au moins un réseau de communication RC (au moins partiellement non filaire), accessible à cet équipement de communication EC.
Bien que cela n’apparaisse pas sur la figure 1, le véhicule V comprend (ou assure) au moins une fonction qui est commandable à distance. Par exemple, cette fonction peut être choisie parmi le verrouillage/déverrouillage d’au moins un ouvrant (portière, porte de coffre ou hayon), l’ouverture d’une porte de coffre ou d’un hayon, l’ouverture/fermeture d’au moins une fenêtre, l’allumage/extinction d’un pré-conditionnement du moteur ou de l’habitacle, l’allumage/extinction d’au moins un éclairage interne ou externe, et la mise en fonctionnement d’un avertisseur sonore.
Le module de communication (par voie d’ondes) MC est équipé d’un premier dispositif D1 faisant partie d’un système de fourniture d’informations SF selon l’invention destiné à mettre en œuvre (au moins en partie) un procédé de fourniture d’informations selon l’invention.
Le module de communication MC a un état de connectivité en cours qui peut être choisi parmi un état actif et un état de veille partielle et/ou un état de veille permanente. Dans l’état actif (ou nominal) le module de communication MC peut échanger des messages à chaque instant avec le serveur SI. Dans l’état de veille partielle le module de communication MC peut échanger des messages avec le serveur SI à des instants prédéfinis, par exemple une fois par jour pendant une durée prédéfinie, par exemple égale à quinze minutes, et à partir d’un horaire prédéfini. Dans l’état de veille permanente le module de communication MC ne peut pas échanger de message avec le serveur SI. On notera que selon son agencement le module de communication MC peut avoir soit l’état actif et l’état de veille partielle, soit l’état actif et l’état de veille permanente, soit encore l’état actif, l’état de veille partielle et l’état de veille permanente.
Le premier dispositif D1 comprend au moins un premier processeur PR1, par exemple de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)), et au moins une première mémoire MD1. Il peut donc être réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »). La première mémoire MD1 est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le premier processeur PR1 d’une partie du procédé de fourniture d’informations.
Le serveur (d’informations) SI comprend un second dispositif D2 du système de fourniture d’informations SF. Ce second dispositif D2 comprend au moins un second processeur PR2, par exemple de signal numérique (ou DSP), et au moins une seconde mémoire MD2. Il peut donc être réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou hardware) et de modules logiciels (ou software). La seconde mémoire MD2 est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le second processeur PR2 d’une partie du procédé de fourniture d’informations.
Le serveur SI comprend aussi au moins une mémoire MS dans laquelle sont stockés des identifiants de communication d’équipements de communication en correspondance d’identifiants de communication de véhicules préalablement associés (ou appairés) respectivement à ces équipements de communication.
L’équipement de communication EC est muni d’une application informatique AI qui est dédiée à la commande à distance d’au moins une fonction du véhicule. Par exemple, cet équipement de communication EC peut être mobile ; Dans ce cas, il peut, par exemple, s’agir d’un téléphone intelligent (ou « smartphone ») ou d’une tablette électronique ou encore d’un ordinateur portable. Mais l’équipement de communication EC pourrait aussi être fixe (comme par exemple un ordinateur de bureau).
Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de fourniture d’informations destiné à permettre la fourniture d’informations du véhicule V, et pouvant être mis en œuvre (au moins en partie) par le système de fourniture d’informations SF.
Comme illustré non limitativement sur la figure 2, le procédé de fourniture d’informations, selon l’invention, comprend au moins des première 10-30 et deuxième 40-60 étapes.
La première étape 10-30 du procédé (de fourniture d’informations) débute lorsque le module de communication MC passe d’un ancien état de connectivité à un nouvel état de connectivité. Dans ce cas, le module de communication MC transmet au serveur SI un premier message signalant ce nouvel état de connectivité en cours. On notera que c’est le premier dispositif D1 qui déclenche cette transmission par le module de communication MC.
La deuxième étape 40-60 du procédé débute lorsque l’équipement de communication EC (associé au véhicule V) établit une communication avec le serveur SI sur requête de l’application informatique AI. Dans ce cas, le serveur SI transmet à cet équipement de communication EC un second message signalant l’état de connectivité en cours du module de communication MC du véhicule V. On notera que c’est le second dispositif D2 qui déclenche cette transmission par le serveur SI. Puis, l’application informatique AI déclenche un affichage d’une information de connectivité représentative de cet état de connectivité en cours sur un écran EA de l’équipement de communication EC, afin que l’usager de ce dernier (EC) sache s’il peut commander à distance la (chaque) fonction (commandable à distance) du véhicule V.
Grâce à ce signalement automatique par le véhicule V de chaque changement de l’état de connectivité de son module de communication MC, le serveur SI connait quasiment à chaque instant l’état de connectivité en cours de chaque module de communication MC de chaque véhicule V dont il assure la supervision d’informations. Par conséquent, dès que l’application informatique AI d’un équipement de communication EC associé à un véhicule V établit une communication avec le serveur SI pour lui transmettre une requête (de commande de fonction), ce serveur SI est immédiatement en mesure de l’informer de l’état de connectivité du module de communication MC de ce véhicule V, et donc, s’il est dans l’état de veille partielle ou l’état de veille permanente, son usager est immédiatement informé qu’il ne pourra pas commander à distance une fonction du véhicule V.
Le serveur SI peut, par exemple, stocker dans sa mémoire MS l’état de connectivité en cours du module de communication MC d’un véhicule V dont il assure la supervision d’informations, en correspondance de l’identifiant de communication de ce module de communication MC.
Par exemple, dans la deuxième étape 40-60, lorsque l’état de connectivité en cours est l’état actif, l’application informatique AI peut déclencher l’affichage sur l’écran EA d’une information de connectivité qui signale la possibilité de commande à distance d’une fonction du véhicule V. En revanche, lorsque l’état de connectivité en cours est l’état de veille partielle ou l’état de veille permanente, l’application informatique AI peut déclencher l’affichage sur l’écran EA d’une information de connectivité qui signale l’impossibilité de commande à distance d’une fonction du véhicule V. Par exemple et non limitativement, dans le premier cas un message du type « véhicule connecté » peut être affiché sur l’écran EA, et dans le second cas un message du type « véhicule non connecté » peut être affiché sur l’écran EA.
On notera que dans la première étape 10-30 le module de communication MC peut aussi transmettre au serveur SI, dans le premier message, une information qui est représentative de l’état dans lequel est placée chaque fonction commandable à distance. Dans ce cas, dans la deuxième étape 40-60 le serveur SI transmet à l’équipement de communication EC, dans le second message, l’état dans lequel est placée chaque fonction commandable à distance.
Le serveur SI peut, par exemple, stocker dans sa mémoire MS l’état en cours de chaque fonction commandable à distance d’un véhicule V dont il assure la supervision d’informations, en correspondance de l’identifiant de communication et de l’état de connectivité en cours du module de communication MC de ce véhicule V.
En présence de la dernière option, dans la deuxième étape 40-60 l’application informatique AI peut déclencher l’affichage sur l’écran EA, en complément de l’information de connectivité, de l’état dans lequel est placée chaque fonction commandable à distance lorsque cette information de connectivité signale une possibilité de commande à distance. On comprendra que dans ce cas lorsque l’information de connectivité signale une impossibilité de commande à distance, seule cette information de connectivité est affichée sur l’écran EA. Cela permet d’attirer encore plus l’attention de l’usager sur le fait qu’aucune fonction de son véhicule V ne peut être commandée à distance.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que le procédé peut comprendre une troisième étape 70-80 dans laquelle, lorsque le serveur SI n’a pas reçu du module de communication MC du véhicule V un premier message depuis une durée qui est supérieure à un seuil, il peut adresser un message d’interrogation à ce module de communication MC afin de requérir son état de connectivité en cours.
Ce seuil est par exemple égal ou très légèrement supérieur, à la durée qu’il faut au module de communication MC pour passer de son état actif, après une coupure du groupe motopropulseur, à son état de veille temporaire, sans aucune réutilisation du groupe motopropulseur.
Par exemple et non limitativement, ce seuil peut être compris entre cinq jours et dix jours, cela dépend notamment de la configuration du module de communication MC. Ainsi, il peut, par exemple, être égal à sept jours.
Cette dernière option (avec comparaison du temps écoulé à un seuil) permet au serveur SI de vérifier si après écoulement d’une durée égale au seuil un module de communication MC est toujours injoignable ou est de nouveau joignable (par exemple car il n’a plus de problème de connectivité (éventuellement dû à une présence dans une zone d’ombre radio (comme par exemple un tunnel, un garage ou un parking) au moment où il a changé d’état de connectivité).
On a schématiquement représenté sur la figure 2 un exemple d’algorithme mettant en œuvre les première 10-30 et deuxième 40-60 étapes, et l’éventuelle troisième étape 70-80 du procédé de fourniture d’informations décrit ci-avant.
Dans une sous étape 10 de la première étape 10-30, le module de communication MC change d’état de connectivité et le premier dispositif D1 associé en est informé.
Dans une sous étape 20 de la première étape 10-30, le module de communication MC transmet au serveur SI un premier message signalant ce nouvel état de connectivité en cours. Cette transmission est déclenchée par le premier dispositif D1 associé.
Dans une sous étape 30 de la première étape 10-30, à réception de ce premier message le serveur SI stocke dans sa mémoire MS le nouvel état de connectivité en cours du module de communication MC concerné.
Dans une sous étape 40 de la deuxième étape 40-60, l’équipement de communication EC (associé au véhicule V) établit une communication avec le serveur SI sur requête de l’application informatique AI.
Dans une sous étape 50 de la deuxième étape 40-60, le serveur SI transmet à l’équipement de communication EC venant d’établir la communication un second message signalant l’état de connectivité en cours du module de communication MC du véhicule V. Cette transmission est déclenchée par le second dispositif D2 du serveur SI.
Dans une sous étape 60 de la deuxième étape 40-60, l’application informatique AI (de l’équipement de communication EC concerné) déclenche l’affichage reçu sur l’écran EA de ce dernier (EC) d’une information de connectivité représentative de l’état de connectivité en cours du module de communication MC du véhicule V associé, afin que l’usager de cet équipement de communication EC sache s’il peut commander à distance la (chaque) fonction (commandable à distance) du véhicule V.
Si le serveur SI ne reçoit pas de premier message d’un module de communication MC du véhicule V pendant une durée supérieure à un seuil et ayant débutée après avoir été informé d’une coupure du groupe motopropulseur du véhicule V, alors il considère dans une sous étape 70 de la troisième étape 70-80 que ce module de communication MC a potentiellement un problème. Par conséquent, dans une sous étape 80 de la troisième étape 70-80, le serveur SI transmet un message d’interrogation à ce module de communication MC afin de requérir son état de connectivité en cours. Cette transmission est déclenchée par le second dispositif D2 du serveur SI.
On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple les premier PR1 et second PR2 processeurs, est propre à mettre en œuvre le procédé de fourniture d’informations décrit ci-avant pour fournir des informations du véhicule V.
On notera également que sur la figure 1 le premier dispositif D1 est très schématiquement illustré avec seulement sa première mémoire vive MD1 et son premier processeur PR1 qui peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. Mais, comme illustré non limitativement sur la figure 3, le premier dispositif D1 peut aussi comprendre une première mémoire de masse MM1, notamment pour le stockage de l’état de connectivité en cours et des états respectifs des fonctions commandables à distance. Par ailleurs, ce premier dispositif D1 peut aussi comprendre une première interface d’entrée IE1 pour la réception d’au moins l’état de connectivité en cours et les états respectifs des fonctions commandables à distance, pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR1’. De plus, ce premier dispositif D1 peut aussi comprendre une première interface de sortie IS1, notamment pour la transmission des ordres de transmission pour le module de communication MC associé.
On notera également que sur la figure 1 le second dispositif D2 est très schématiquement illustré avec seulement sa seconde mémoire vive MD2 et son second processeur PR2 qui peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. Mais, comme illustré non limitativement sur la figure 4, le second dispositif D2 peut aussi comprendre une seconde mémoire de masse MM2, notamment pour le stockage de l’état de connectivité en cours et des états respectifs des fonctions commandables à distance reçus. Par ailleurs, ce second dispositif D2 peut aussi comprendre une seconde interface d’entrée IE2 pour la réception d’au moins l’état de connectivité en cours et les états respectifs des fonctions commandables à distance reçus, pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2’. De plus, ce second dispositif D2 peut aussi comprendre une seconde interface de sortie IS2, notamment pour la transmission des ordres de transmission pour son serveur SI.
On notera également qu’une ou plusieurs sous-étapes de la première, deuxième ou troisième étape du procédé de fourniture d’informations peuvent être effectuées par des composants différents. Ainsi, le procédé d’assistance à la conduite peut-être mis en œuvre par une pluralité de processeurs de signal numérique, mémoire vive, mémoire de masse, interface d’entrée, interface de sortie.
Claims (9)
- Procédé de fourniture d’informations d’un véhicule (V) comprenant au moins une fonction commandable à distance et un module de communication (MC) propre à échanger des messages par voie d’ondes avec un serveur (SI) avec lequel peut communiquer un équipement de communication (EC) comportant une application informatique (AI) de commande à distance dudit véhicule (V), caractérisé en ce qu’il comprend i) une première étape (10-30) dans laquelle, lorsque ledit module de communication (MC) passe d’un ancien état de connectivité à un nouvel état de connectivité, il transmet audit serveur (SI) un premier message signalant ce nouvel état de connectivité en cours, et ii) une deuxième étape (40-60) dans laquelle, lorsque ledit équipement de communication (EC) établit une communication avec ledit serveur (SI) sur requête de ladite application informatique (AI), ledit serveur (SI) transmet audit équipement de communication (EC) un second message signalant ledit état de connectivité en cours du module de communication (MC) dudit véhicule (V), puis ladite application informatique (AI) déclenche un affichage d’une information de connectivité représentative de cet état de connectivité en cours sur un écran (EA) dudit équipement de communication (EC), afin qu’un usager de ce dernier (EC) sache s’il peut commander à distance ladite fonction du véhicule (V).
- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit état de connectivité en cours est choisi parmi un état actif dans lequel ledit module de communication (MC) peut échanger des messages à chaque instant, un état de veille partielle dans lequel ledit module de communication (MC) peut échanger des messages à des instants prédéfinis et/ou un état de veille permanente dans lequel ledit module de communication (MC) ne peut pas échanger de message.
- Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans ladite deuxième étape (40-60), lorsque ledit état de connectivité en cours est l’état actif, ladite application informatique (AI) déclenche un affichage d’une information de connectivité signalant une possibilité de commande à distance d’une fonction dudit véhicule (V), et lorsque ledit état de connectivité en cours est l’état de veille partielle ou de veille permanente, ladite application informatique (AI) déclenche un affichage d’une information de connectivité signalant une impossibilité de commande à distance d’une fonction dudit véhicule (V).
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans ladite première étape (10-30) ledit module de communication (MC) transmet audit serveur (SI), dans ledit premier message, une information représentative d’un état dans lequel est placée chaque fonction commandable à distance, et dans ladite deuxième étape (40-60) ledit serveur (SI) transmet audit équipement de communication (EC), dans ledit second message, ledit état dans lequel est placée chaque fonction commandable à distance.
- Procédé selon la combinaison des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que dans ladite deuxième étape (40-60) ladite application informatique (AI) déclenche un affichage sur ledit écran (EA) de l’état dans lequel est placée chaque fonction commandable à distance lorsque ladite information de connectivité signale une possibilité de commande à distance.
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend une troisième étape (70-80) dans laquelle, lorsque ledit serveur (SI) n’a pas reçu dudit module de communication (MC) du véhicule (V) un premier message depuis une durée supérieure à un seuil, il adresse un message d’interrogation à ce module de communication (MC) afin de requérir son état de connectivité en cours.
- Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que dans ladite troisième étape (70-80) ledit seuil est compris entre cinq jours et dix jours.
- Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de fourniture d’informations selon l’une des revendications précédentes pour fournir des informations d’un véhicule (V) comprenant au moins une fonction commandable à distance et un module de communication (MC) propre à échanger des messages par voie d’ondes avec un serveur (SI).
- Système de fourniture d’informations d’un véhicule (V) comprenant au moins une fonction commandable à distance et un module de communication (MC) propre à échanger des messages par voie d’ondes avec un serveur (SI) avec lequel peut communiquer un équipement de communication (EC) comportant une application informatique (AI) de commande à distance dudit véhicule (V), caractérisé en ce qu’il comprend i) un premier processeur (PR1) et une première mémoire (MD1) destinés à être installés dans ledit module de communication (MC) et agencés pour effectuer l’opération consistant, lorsque ledit module de communication (MC) passe d’un ancien état de connectivité à un nouvel état de connectivité, à déclencher la transmission par ledit module de communication (MC) audit serveur (SI) d’un premier message signalant ce nouvel état de connectivité en cours, et ii) un deuxième processeur (PR2) et une deuxième mémoire (MD2) destinés à être installés dans ledit serveur (SI) et agencés pour effectuer l’opération consistant, lorsque ledit équipement de communication (EC) établit une communication avec ledit serveur (SI) sur requête de ladite application informatique (AI), à déclencher la transmission par ledit serveur (SI) audit équipement de communication (EC) d’un second message signalant ledit état de connectivité en cours du module de communication (MC) dudit véhicule (V), afin que ladite application informatique (AI) déclenche un affichage d’une information de connectivité représentative de cet état de connectivité en cours sur un écran (EA) dudit équipement de communication (EC) pour qu’un usager de ce dernier (EC) sache s’il peut commander à distance ladite fonction du véhicule (V).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1904910A FR3096168B1 (fr) | 2019-05-13 | 2019-05-13 | Fourniture d’informations, notamment de connectivité, d’un véhicule, pour un équipement de communication |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1904910 | 2019-05-13 | ||
| FR1904910A FR3096168B1 (fr) | 2019-05-13 | 2019-05-13 | Fourniture d’informations, notamment de connectivité, d’un véhicule, pour un équipement de communication |
Publications (2)
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| FR3096168B1 FR3096168B1 (fr) | 2021-04-16 |
Family
ID=67262764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| FR1904910A Active FR3096168B1 (fr) | 2019-05-13 | 2019-05-13 | Fourniture d’informations, notamment de connectivité, d’un véhicule, pour un équipement de communication |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| FR (1) | FR3096168B1 (fr) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107295025A (zh) * | 2016-03-30 | 2017-10-24 | 比亚迪股份有限公司 | 车载终端的唤醒系统、方法、车载终端、车辆和服务器 |
| US10107888B1 (en) * | 2017-07-28 | 2018-10-23 | Hyundai Motor Company | Vehicle status monitoring system and vehicle |
-
2019
- 2019-05-13 FR FR1904910A patent/FR3096168B1/fr active Active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107295025A (zh) * | 2016-03-30 | 2017-10-24 | 比亚迪股份有限公司 | 车载终端的唤醒系统、方法、车载终端、车辆和服务器 |
| US10107888B1 (en) * | 2017-07-28 | 2018-10-23 | Hyundai Motor Company | Vehicle status monitoring system and vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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