FR3094941A1 - Procédé et système pour gérer une transmission d’une alerte concernant une utilisation inappropriée de feux de brouillard d’un véhicule distant - Google Patents
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Abstract
L’invention porte sur un procédé de gestion par un système de commande électronique (100) embarqué à bord d’un premier véhicule automobile d’une transmission de données caractérisant une alerte concernant une utilisation inappropriée de feux de brouillard agencés au sein d’un deuxième véhicule automobile distant, ainsi que sur un véhicule automobile muni d’un système mettant en œuvre un tel procédé. Figure pour l’abrégé : 1
Description
Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne le domaine des systèmes électroniques et informatiques embarqués à bord de véhicules automobiles. L’invention porte notamment sur un procédé de gestion par un système de commande électronique embarqué à bord d’un premier véhicule automobile d’une transmission de données caractérisant une alerte concernant une utilisation inappropriée de feux de brouillard agencés au sein d’un deuxième véhicule automobile distant. L’invention porte également sur un véhicule automobile muni d’un système de commande électronique (boitier électronique) mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique notamment aux véhicules automobiles.
État de la technique antérieure
On sait que l’utilisation des feux de brouillard est très utile par temps de brouillard et améliore grandement la sécurité. Cependant, qui n’a pas constaté au moins une fois que certains conducteurs utilisent leurs feux de brouillard de manière inappropriée, soit en les allumant lorsque cela n’est pas nécessaire soit en ne les allumant pas lorsque les conditions météorologiques sont dégradées. Or, ceci est regrettable car les feux de brouillard sont très puissants et, notamment lorsqu’il pleut, ils peuvent être à l’origine d’un éblouissement des conducteurs, ce qui nuit à leur sécurité. De même, lorsqu’un conducteur n’allume pas ses feux de brouillard lorsque les conditions météorologiques sont dégradées, les autres conducteurs qui peuvent avoir du mal à percevoir son véhicule voient leur sécurité amoindrie. Aujourd’hui, le seul moyen qu’un conducteur possède pour signaler à un autre conducteur qu’il utilise ses feux de brouillard de manière inappropriée est de faire des appels de phares et d’espérer que le conducteur fautif saura en déduire la raison pour mettre fin à son comportement dangereux.
L’invention vise à fournir un procédé pour pallier ces inconvénients. L’invention a en particulier pour but de fournir un procédé et un système qui permettent d’alerter efficacement un conducteur qui utilise ses feux de brouillard de manière inappropriée.
Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un procédé de gestion par un système de commande électronique embarqué à bord d’un premier véhicule automobile d’une transmission de données caractérisant une alerte concernant une utilisation inappropriée de feux de brouillard agencés au sein d’un deuxième véhicule automobile distant, le procédé comprenant les étapes de :
- déterminer un premier état de fonctionnement courant de feux avant de brouillard agencés au sein du premier véhicule et un deuxième état de fonctionnement courant de feux arrière de brouillard agencés au sein du premier véhicule,
- acquérir des données de traitement générées en utilisant une caméra agencée au sein du premier véhicule,
- déterminer, en exploitant les données de traitement, un troisième état de fonctionnement courant de feux de brouillard agencés au sein du deuxième véhicule, et,
- lorsque le premier état de fonctionnement courant et le deuxième état de fonctionnement courant correspondent à un état inactif tandis que le troisième état de fonctionnement courant correspond à un état actif ou lorsque le premier état de fonctionnement courant et/ou le deuxième état de fonctionnement courant correspond(ent) à un état actif tandis que le troisième état de fonctionnement courant correspond à un état inactif, générer les données caractérisant une alerte concernant une utilisation inappropriée de feux de brouillard et contrôler leur transmission à destination du deuxième véhicule au moyen d’un appareillage de communication par signaux radiofréquences agencé dans le premier véhicule.
Selon une variante, l’étape consistant à déterminer un premier état de fonctionnement courant de feux avant de brouillard agencés au sein du premier véhicule et un deuxième état de fonctionnement courant de feux arrière de brouillard agencés au sein du premier véhicule peut être réalisée en interagissant avec un appareillage d’activation du premier véhicule qui est configuré pour contrôler l’activation de feux avant de brouillard et de feux arrière de brouillard.
Selon une autre variante, l’étape consistant à déterminer, en exploitant les données de traitement, un troisième état de fonctionnement courant de feux de brouillard agencés au sein du deuxième véhicule peut être réalisée en déterminant si les données de traitement caractérisent la présence d’un signal lumineux dont l’éclairement lumineux est supérieur à une valeur seuil préétablie.
Selon une autre variante, les données caractérisant une alerte concernant une utilisation inappropriée de feux de brouillard peuvent être formatées de sorte que, interprétées par un boitier télématique du deuxième véhicule, elles déclenchent la diffusion d’une indication sur un écran, l’activation d’un témoin et/ou la diffusion d’un son par un haut-parleur.
L’invention a en outre pour objet un véhicule automobile comportant une caméra, un appareillage d’activation configuré pour contrôler l’activation de feux avant de brouillard et de feux arrière de brouillard et un appareillage de communication par signaux radiofréquences, le véhicule comprenant en outre un système de gestion d’une transmission de données caractérisant une alerte concernant une utilisation inappropriée de feux de brouillard agencés au sein d’un deuxième véhicule automobile distant, le système de gestion comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus.
Selon une variante, la caméra peut être disposée contre une face du pare-brise du premier véhicule et à l’intérieur de son habitacle.
Selon une autre variante, l’appareillage d’activation peut comprendre un interrupteur agencé à proximité du volant du premier véhicule.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
Description détaillée de l’invention
Selon l’invention, un système de gestion 100 permettant de gérer une transmission de données caractérisant une alerte concernant une utilisation inappropriée de feux de brouillard agencés au sein d’un deuxième véhicule automobile distant est un système électronique, représenté à la figure 1, qui comprend une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, au moins une interface d’entrée et sortie 103, permettant la réception de données (ou signaux) et l’émission de données (ou signaux), et, éventuellement, un processeur de signal numérique 104 apte à recevoir des données, les démoduler, les amplifier, et ce conformément aux connaissances générales de l’homme du métier. Selon le mode de réalisation préféré, le système de gestion 100 est embarqué dans un véhicule automobile, par exemple une voiture, et il est hébergé sur un ou plusieurs des calculateurs ou autres boitiers télématiques embarqués à bord du véhicule.
Pour mettre en œuvre certaines tâches relatives à certaines étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système de gestion 100 interagit avec une caméra 105 agencée dans le véhicule, de préférence contre une face du pare-brise du véhicule et à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, ce qui contribue à la protéger des intempéries afin d’assurer une capacité de capture de prises de vues plus fiable. Le système de gestion 100 interagit notamment avec la caméra 105 pour acquérir des données qui sont générées par la caméra 105 et qui correspondent à des prises de vues de l’environnement situé à proximité du véhicule dans le champ de vision de la caméra.
Alternativement, ou cumulativement, la caméra 105 fait partie intégrante d’un système d’aide à la conduite du véhicule qui s’appuie sur une pluralité d’appareils de détection agencés dans le véhicule et sur un ou plusieurs calculateurs, ordinateurs et/ou processeurs dédiés qui, selon des rôles préétablis et en fonction de signaux et/ou de données généré(e)s par les appareils de détection, peuvent contrôler le fonctionnement de certains organes du véhicule pour contribuer à la fourniture de diverses fonctionnalités d’aide à la conduite (e.g. aide au freinage d’urgence, assistance pour l’évitement d’obstacle, aide au maintien dans la voie, aide au stationnement, etc.). Par exemple, le système d’aide à la conduite comprend également au moins un appareil de télédétection par laser, un appareil de radiodétection et/ou un capteur à ultrasons. Alternativement, ou cumulativement, le système d’aide à la conduite comprend un module de traitement apte à générer des données sur la base de signaux et/ou des données émis par chacun des appareils de détection, notamment la caméra 105. Dans ce cas, le système de gestion 100 acquiert des données générées en utilisant la caméra 105 en interagissant directement avec le module de traitement du système d’aide à la conduite du véhicule.
En outre, pour mettre en œuvre d’autres tâches relatives à d’autres étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système de gestion 100 interagit avec un appareillage 106 du véhicule configuré pour contrôler l’activation de feux avant de brouillard et de feux arrière de brouillard. De préférence, un tel appareillage 106 comprend au moins un interrupteur disposé à proximité du volant du véhicule.
Par ailleurs, pour mettre en œuvre d’autres tâches relatives à d’autres étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système de gestion 100 interagit avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences 107 agencé dans le véhicule. De manière avantageuse, cet appareillage de communication par signaux radiofréquences 107 est apte à prendre en charge tous les protocoles de communication utilisés pour la communication entre véhicules (i.e. Car2Car).
Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au système de gestion 100 de mettre en œuvre un procédé de gestion d’une transmission de données caractérisant une alerte concernant une utilisation inappropriée de feux de brouillard agencés au sein d’un deuxième véhicule automobile distant tel que décrit ci-dessous en lien avec la figure 2.
Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le système de gestion 100 détermine un état de fonctionnement courant de feux avant de brouillard agencés au sein du véhicule et un état de fonctionnement courant de feux arrière de brouillard agencés au sein du véhicule, i.e. si les feux avant de brouillard sont actifs (allumés) ou inactifs (éteints) et si les feux arrière de brouillard sont actifs ou inactifs. Pour ce faire, le système de gestion 100 interagit avec l’appareillage 106 qui est configuré pour contrôler l’activation de feux avant de brouillard et de feux arrière de brouillard du véhicule. Selon un exemple, le système de gestion 100 détermine la position d’un premier interrupteur de l’appareillage 106 situé à proximité du volant qui permet au conducteur d’activer ou désactiver les feux avant de brouillard du véhicule et d’un deuxième interrupteur de l’appareillage 106 également situé à proximité du volant qui permet au conducteur d’activer ou désactiver les feux arrière de brouillard. En d’autres termes, le système de gestion 100 est à même de déterminer si le premier et le deuxième interrupteur sont en position fermée ou ouverte, qui correspond à un état de fonctionnement courant actif ou inactif des feux de brouillard du véhicule. Alternativement, ou cumulativement, l’appareillage 106 est apte à contrôler la position des interrupteurs et/ou l’état de fonctionnement courant des feux de brouillard et à générer des données qui caractérisent les états de fonctionnement courant des feux de brouillard du véhicule, données qu’il transmet sur requête ou périodiquement au système de gestion 100 qui les reçoit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103. Aussi, dans tous les cas, le système de gestion 100 est en mesure de déterminer si les feux avant de brouillard et les feux arrière de brouillard du véhicule sont actifs (allumés) ou inactif (éteints).
Ensuite, selon une autre étape 202 du procédé selon l’invention, le système de gestion 100 acquiert des données de traitement qui sont générées en utilisant la caméra 105 agencée dans le véhicule. Comme déjà évoqué ci-dessus, ces données de traitement sont de préférence acquises en interagissant directement avec la caméra 105 du véhicule et elles correspondent à des prises de vues de l’environnement situé à proximité du véhicule dans le champ de vision de la caméra. Alternativement, ces données de traitement sont acquises en interagissant avec le module de traitement du système d’aide à la conduite du véhicule qui génère ces données de traitement sur la base de données brutes générées par la caméra 105.
Ensuite, selon une autre étape 203 du procédé selon l’invention, le système de gestion 100 exploite les données de traitement pour déterminer un état de fonctionnement courant de feux de brouillard (avant et/ou arrière) agencé au sein d’un véhicule distant qui se trouve à proximité du véhicule dans lequel le système de gestion 100 est embarqué. Pour ce faire, le système de gestion 100 interprète les données de traitement pour déterminer si celles-ci caractérisent la présence d’un signal lumineux dont l’éclairement lumineux est supérieur à une valeur seuil préétablie. En effet, on sait que les feux de brouillard ont des caractéristiques précises et réglementaires en matière de puissance et de luminosité qui les différencient des autres feux du véhicule (puissance de l’ordre du double d’un feu de croisement). Aussi, en déterminant l’éclairement lumineux de signaux lumineux captés au sein de prises de vues réalisées par la caméra, le système de gestion 100 peut déterminer si ces signaux lumineux sont générés par des feux de brouillard.
Enfin, selon une autre étape 204 du procédé selon l’invention, le système de gestion 100 compare les états de fonctionnement courant des feux avant de brouillard et des feux arrière de brouillard du véhicule avec l’état de fonctionnement courant des feux de brouillard du véhicule distant. Ensuite, lorsque l’état de fonctionnement courant des feux avant de brouillard du véhicule et l’état de fonctionnement courant des feux arrière de brouillard du véhicule correspondent à un état inactif, (i.e. les feux avant de brouillard et les feux arrière de brouillard du véhicule sont éteints) tandis que l’état de fonctionnement courant des feux de brouillard du véhicule distant correspond à un état actif (i.e. le (ou les) feux de brouillard du véhicule sont allumés) ou lorsque l’état de fonctionnement courant des feux avant de brouillard du véhicule et/ou le l’état de fonctionnement courant des feux arrière de brouillard du véhicule correspond(ent) à un état actif (i.e. les feux avant et/ou arrière de brouillard du véhicule est(sont) allumé(s)) tandis que l’état de fonctionnement courant des feux de brouillard du véhicule distant correspond à un état inactif (i.e. le (ou les) feux de brouillard du véhicule sont éteints), le système de gestion 100 procède en générant les données caractérisant une alerte concernant une utilisation inappropriée des feux de brouillard et il contrôle la transmission de ces données à destination du véhicule distant au moyen de l’appareillage de communication par signaux radiofréquences 107. De manière avantageuse, ces données qui caractérisent une alerte concernant une utilisation inappropriée des feux arrière de brouillard sont formatées de sorte que, interprétées par un boitier télématique du deuxième véhicule, elles déclenchent la diffusion d’une indication sur un écran, l’activation d’un témoin et/ou la diffusion d’un son par un haut-parleur.
Par conséquent, aux termes du procédé et du système selon l’invention décrits ci-dessus, les briques fonctionnelles sont fournies pour permettre d’alerter efficacement un conducteur qui utilise ses feux arrière de brouillard de manière inappropriée. L’invention contribue ainsi pour améliorer la sécurité des conducteurs qui croisent ou suivent un véhicule piloté par un conducteur qui utilise ses feux de brouillard de manière inopportune.
Claims (7)
- Procédé de gestion par un système de commande électronique (100) embarqué à bord d’un premier véhicule automobile d’une transmission de données caractérisant une alerte concernant une utilisation inappropriée de feux de brouillard agencés au sein d’un deuxième véhicule automobile distant,caractérisé en ce quele procédé comprend les étapes de :
- déterminer un premier état de fonctionnement courant de feux avant de brouillard agencés au sein du premier véhicule et un deuxième état de fonctionnement courant de feux arrière de brouillard agencés au sein du premier véhicule,
- acquérir des données de traitement générées en utilisant une caméra (105) agencée au sein du premier véhicule,
- déterminer, en exploitant les données de traitement, un troisième état de fonctionnement courant de feux de brouillard agencés au sein du deuxième véhicule, et,
- lorsque le premier état de fonctionnement courant et le deuxième état de fonctionnement courant correspondent à un état inactif tandis que le troisième état de fonctionnement courant correspond à un état actif ou lorsque le premier état de fonctionnement courant et/ou le deuxième état de fonctionnement courant correspond(ent) à un état actif tandis que le troisième état de fonctionnement courant correspond à un état inactif, générer les données caractérisant une alerte concernant une utilisation inappropriée de feux de brouillard et contrôler leur transmission à destination du deuxième véhicule au moyen d’un appareillage de communication par signaux radiofréquences (107) agencé dans le premier véhicule.
- Procédé selon la revendication 1,caractérisé en ce quel’étape consistant à déterminer un premier état de fonctionnement courant de feux avant de brouillard agencés au sein du premier véhicule et un deuxième état de fonctionnement courant de feux arrière de bouillard agencés au sein du premier véhicule est réalisée en interagissant avec un appareillage d’activation (106) du premier véhicule qui est configuré pour contrôler l’activation de feux avant de brouillard et de feux arrière de brouillard.
- Procédé selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce quel’étape consistant à déterminer, en exploitant les données de traitement, un troisième état de fonctionnement courant de feux de brouillard agencés au sein du deuxième véhicule est réalisée en déterminant si les données de traitement caractérisent la présence d’un signal lumineux dont l’éclairement lumineux est supérieur à une valeur seuil préétablie.
- Procédé selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce queles données caractérisant une alerte concernant une utilisation inappropriée de feux de brouillard sont formatées de sorte que, interprétées par un boitier télématique du deuxième véhicule, elles déclenchent la diffusion d’une indication sur un écran, l’activation d’un témoin et/ou la diffusion d’un son par un haut-parleur.
- Véhicule automobile comportant une caméra (105), un appareillage d’activation (106) configuré pour contrôler l’activation de feux avant de brouillard et de feux arrière de brouillard et un appareillage de communication par signaux radiofréquences (107),caractérisé en ce quele véhicule comprend un système de gestion (100) d’une transmission de données caractérisant une alerte concernant une utilisation inappropriée de feux de brouillard agencés au sein d’un deuxième véhicule automobile distant, le système de gestion comprenant au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes.
- Véhicule selon la revendication 5,caractérisé en ce quela caméra (105) est disposée contre une face du pare-brise du premier véhicule et à l’intérieur de son habitacle.
- Véhicule selon l’une des revendications 5 ou 6,caractérisé en ce quel’appareillage d’activation (106) comprend un interrupteur agencé à proximité du volant du premier véhicule.
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