FR3091427A1 - Filtrage electromagnetique d'un circuit de controle d'un moteur electrique - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un circuit de contrôle (1) d'un moteur électrique (4), le circuit de contrôle (1) comprenant un dispositif de filtrage (13) afin de filtrer les hautes fréquences susceptibles de générer un rayonnement électromagnétique perturbant lors du pilotage du moteur électrique (4). À cet effet, le dispositif de filtrage (13) comprend une ou plusieurs capacités de filtrage (132A-(132D) placées en dérivation d'un pont de puissance (12) pilotant le moteur électrique 4, au moins une partie des capacités de filtrage (132A-132D) étant du type polymère-hybride afin d'améliorer les performances dynamiques du dispositif de filtrage (13) et de réduire son encombrement. L'invention concerne aussi un groupe moto-ventilateur (8) pour véhicule automobile comprenant un tel circuit de contrôle (1).
Description
« Filtrage électromagnétique d’un circuit de contrôle d’un moteur électrique »
Domaine technique
Le contexte technique de la présente invention est celui de la protection contre les rayonnements électromagnétique. Plus particulièrement, l’invention a trait à un circuit de contrôle d’un moteur électrique, notamment du type de ceux utilisés dans des ensembles de ventilation de face avant de véhicule automobile. L’invention concerne aussi un groupe moto-ventilateur pour véhicule automobile, piloté par un tel circuit de contrôle moteur.
État de la technique antérieure
On connaît des groupes moto-ventilateurs permettant de réguler un débit d'air suffisant pour refroidir plusieurs éléments des véhicules automobiles, tels que par exemple un moteur thermique ou un circuit électrique. De tels groupes moto-ventilateurs comprennent un ventilateur mobile en rotation et un moteur électrique pour entraîner en rotation le ventilateur, le moteur électrique étant piloté par un circuit de contrôle.
L’intégration toujours plus nombreuse d’équipements électriques dans un véhicule automobile conduit à davantage de proximité entre eux. Dès lors, le fonctionnement même des différents équipements électriques peut perturber les équipements électriques voisins. Aussi, les constructeurs automobiles imposent des contraintes de compatibilité électromagnétique (CEM) toujours plus grandes afin de garantir une fiabilité de fonctionnement des véhicules automobiles d’une part, et des différentes fonctionnalités proposées d’autre part.
Ces exigences de compatibilité électromagnétique s’imposent aussi au circuit de contrôle du moteur électrique des groupes moto-ventilateurs. En effet, la génération d’un signal de commande à modulation de largeur d’impulsion génère un rayonnement électromagnétique qui est susceptible de perturber les autres équipements électriques.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau circuit de contrôle afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Plus particulièrement, un but de l’invention est de réduire les émissions électromagnétiques d’un tel circuit de contrôle durant son fonctionnement.
Un autre but est de réduire l'encombrement mécanique du circuit de contrôle.
Exposé de l’invention
- 2 Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un circuit de contrôle moteur d’un moteur électrique, le circuit de contrôle comprenant (i) un pont de puissance comprenant au moins une branche de puissance, le pont de puissance étant configuré pour piloter le moteur électrique, et (ii) un dispositif de filtrage disposé en parallèle de l’au moins une branche de puissance afin de filtrer un rayonnement électromagnétique du pont de puissance, ledit dispositif de filtrage comprenant au moins une capacité de filtrage, au moins une capacité de filtrage du dispositif de filtrage étant du type polymère-hybride.
Le moteur électrique piloté par le commutateur électrique est avantageusement du type d’un moteur électrique à courant continu.
Chaque branche de puissance du pont de puissance comprend un ou plusieurs - et préférentiellement deux - commutateur de puissance. Chaque commutateur de puissance est configuré pour générer un signal électrique de puissance à modulation de largeur d’impulsion afin de contrôler la rotation et/ou la vitesse de rotation du moteur électrique auquel le circuit de contrôle est relié. A cet effet, chaque commutateur de puissance est alternativement configuré dans un état de conduction passant - dans lequel il présente une résistance très faible entre ses bornes et dans un état de conduction bloquant — dans lequel il présente une résistance très élevée entre ses bornes. Le basculement du commutateur de puissance entre ses états de conduction passant et bloquant permet ainsi de générer le signal de puissance du type à modulation de largeur d’impulsion et de pouvoir contrôler ses caractéristiques, telles que par exemple une fréquence et/ou un rapport cyclique dudit signal de puissance.
Durant son fonctionnement, le circuit de contrôle est source de rayonnement électromagnétique, principalement du fait des commutations successives de(s) commutateur(s) de puissance du pont de puissance.
Le dispositif de filtrage permet de filtrer des variantions brutales de courant électrique qui peuvent apparaître lors de la rotation du moteur électrique, et notamment lors de l’ouverture ou de la fermeture des commutateurs de puissance lorsqu’ils commutent depuis leur état de conduction passant vers leur état de conduction bloquant, ou inversement. En effet, le dispositif de filtrage présente une impédance électrique qui dépend de la fréquence du courant électrique qui la traverse : pour des variations brutales de courant électrique - au moment de l’établissement de la commutation électrique du commutateur de puissance — alors l’impédance électrique du dispositif de filtrage est très élevée. En revancbe, pour des variations plus faibles de courant électrique lorsque le commutateur de puissance a commuté dans l’un de ses états de conduction - alors l’impédance électrique du dispositif de filtrage est très faible.
- 3 En d’autres termes, le dispositif de filtrage se comporte essentiellement comme un filtre du type passe-bas dont une fréquence de coupure détermine son comportement vis-à-vis du courant électrique le traversant :
— au-delà de la fréquence de coupure, alors l’impédance électrique vue par le courant électrique traversant le dispositif de filtrage est très grande, et le courant électrique traversant ledit dispositif de filtrage est ainsi fortement atténué ;
— en-deçà de la fréquence de coupure, alors l’impédance électrique vue par le courant électrique traversant le dispositif de filtrage est très faible, et le courant électrique traversant ledit dispositif de filtrage est peu ou pas du tout atténué.
Comme il sera détaillé ultérieurement, la fréquence de coupure du dispositif de filtrage dépend des caractéristiques électriques des composants qui forment le dispositif de filtrage, et notamment de celles de l’au moins une capacité de filtrage hybride polymère.
Conformément à l’invention, l’utilisation singulière de la technologie polymère-hybride pour le dispositif de filtrage permet d'optimiser son dimensionnement, à la fois électrique et dimensionnel. En effet, l’utilisation de capacité de filtrage polymère-hybride permet d’augmenter la capacitance volumique de la ou des capacités de filtrage du dispositif de filtrage. En d’autres termes, la capacitance de la capacité de filtrage polymère-hybride est, pour un volume donné, supérieure à celle obtenue pour un même volume dans une autre technologie non polymère-hybride. La technologie de polymère-hybride permet ainsi d’améliorer la compacité du dispositif de filtrage du circuit de contrôle conforme au premier aspect de l’invention.
En outre, l’utilisation de la technologie de polymère-hybride pour la ou les capacités de filtrage permet offre de meilleures performances en termes de filtrage électromagnétique, notamment en basse fréquence.
Le circuit de contrôle conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
— le ou les commutateurs de puissance du pont de puissance sont du type d’un transistor de puissance. Selon un mode particulier de réalisation, le ou les commutateurs de puissance sont du type d’un transistor à effet de champ. Plus particulièrement encore, le ou les commutateurs de puissance sont du type d’un MOSFET, acronyme anglais pour « Métal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor » et signifiant transistor à effet de champ à grille isolée ;
- 4 une valeur de capacitance de l’au moins une capacité de filtrage polymère-bybride est supérieure à 200 pF. Préférentiellement, la valeur de capacitance de l’au moins une capacité de filtrage polymère est approximativement égale à 33θ P F, à plus ou moins 10% près ;
l’au moins une capacité de filtrage polymère-bybride est logée dans un boîtier cylindrique dont un diamètre est inférieur ou égal à 12 mm et/ou une hauteur est inférieure ou égale à 12 mm. Préférentiellement, le diamètre et/ou la hauteur du boîtier logeant l’au moins une capacité de filtrage polymère est approximativement égale à 10 mm, à plus ou moins 10% près ;
selon un premier mode de réalisation, chaque capacité de filtrage du dispositif de filtrage est du type polymère-bybride. Selon un deuxième mode de réalisation alternatif, une première partie des capacités de filtrage est du type électrolytique, et une deuxième partie des capacités de filtrage est du type polymère-hybride ;
le dispositif de filtrage comprend une inductance de filtrage. Cette configuration avantageuse permet d’optimiser le comportement fréquentiel du dispositif de filtrage. L’utilisation combinée de la technologie polymère-bybride pour la ou les capacités de filtrage permet de diminuer une valeur d’inductance de l’inductance de filtrage. Consécutivement, cette configuration avantageuse permet de réduire les coûts du dispositif de filtrage ainsi que son encombrement et son poids ;
une seule des capacités de filtrage du dispositif de filtrage est du type polymère-bybride, la capacité de filtrage du type polymère-bybride étant située à l’opposé de l’inductance de filtrage par rapport au pont de puissance. Eventuellement, une partie des capacités de filtrage du dispositif de filtrage sont du type polymère-bybride, la capacité de filtrage située à l’opposé de l’inductance de filtrage par rapport au pont de puissance faisant partie de celles du type polymère-bybride ;
une valeur d’inductance de l’inductance de filtrage est comprise entre 24-75 pH et 62.5 μΗ pour une fréquence de coupure supérieure ou égale à 100 kHz ;
l’inductance de filtrage est disposée en parallèle de l’au moins une capacité de filtrage ;
le dispositif de filtrage est du type d’un filtre en PI, ledit filtre en PI étant formée par l’inductance de filtrage située entre deux capacités de filtrage disposées en parallèle l’une par rapport à l'autre. Cette configuration avantageuse permet de réaliser un filtre passe-bas dont une fréquence de coupure est déterminée par des valeurs d’impédance de l’inductance de filtrage et des capacités de filtrage ;
— le dispositif de filtrage comprend un nombre de capacités de filtrage égal à un nombre de branches de puissance du pont de puissance. En particulier, selon un mode de réalisation particulier de l’invention, le circuit de contrôle est triphasé, le nombre de branches de puissance du pont de puissance étant égal à trois, et le nombre de de capacités de filtrage étant égal à trois.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un groupe moto-ventilateur pour véhicule automobile, ledit groupe moto-ventilateur comprenant (i) un ventilateur entraîné en rotation par un moteur électrique, et (ii) un circuit de contrôle conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, ledit circuit de contrôle étant configuré pour piloter le moteur électrique.
Le circuit de contrôle est configuré pour contrôler une vitesse de rotation et/ou un sens de rotation du moteur électrique et, consécutivement, du ventilateur associé. Comme détaillé précédemment, le groupe moto-ventilateur conforme au deuxième aspect présente un niveau supérieur de compatibilité électromagnétique par rapport aux groupes moto-ventilateur antérieurs, pour un encombrement réduit grâce à l’utilisation de la ou des capacité(s) polymère-hybrides dans le dispositif de filtrage.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
Description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
— la FIGURE 1 illustre un schéma électrique d’un moteur électrique piloté par un circuit de contrôle conforme au premier aspect de l’invention ;
— la FIGURE 2 illustre un exemple de réalisation d’un tel circuit de contrôle conforme au premier aspect de l’invention.
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est
- 6 suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
Description détaillée de l’invention
La FIGURE 1 illustre un système électrique destiné à être installé par exemple dans un véhicule automobile non représenté, et dont une énergie électrique - représentée par une tension Ubat - est fournie par une batterie 2 via un réseau de bord 21. Dans l’exemple illustré sur la FIGURE 1, un tel système électrique forme un groupe moto-ventilateur 8 conforme au troisième aspect de l’invention.
Un tel groupe moto-ventilateur 8 comprend un moteur électrique 4 piloté par un circuit de contrôle 1, un rotor du moteur électrique 4 étant couplé mécaniquement à un arbre 52 entraînant en rotation une hélice 5' d’un ventilateur 5· Le circuit de contrôle 1 est conforme au premier aspect de l’invention et sera décrit ultérieurement en référence à la FIGURE 2.
Le moteur électrique 4 piloté par le circuit de contrôle 1 peut être de tout type, et notamment du type d’un moteur à courant continu par exemple. Le moteur électrique 4 comprend un élément induit 41 et un élément inducteur 42. Dans l’exemple illustré sur la FIGURE 1, l'élément induit 41 est un rotor du moteur électrique 4 ; et l’élément inducteur 42 est un stator dudit moteur électrique 4· De manière avantageuse, l’élément inducteur 42 comprend un nombre N d’enroulements électriques 421. Dans l’exemple illustré sur la FIGURE 1, N est égale à 3· Selon une réalisation particulière de l’invention, les enroulements électriques 421 de l’élément inducteur 42 sont disposés selon une configuration électrique dite « en étoile », tous les enroulements électriques 421 étant électriquement reliés entre eux au niveau d’une borne électrique commune. Alternativement, d’autres configurations électriques sont envisageables, telles que par exemple une configuration en triangle ou en anneau.
Le moteur électrique 4 est piloté par un circuit de contrôle 1 qui permet de générer sélectivement ou collectivement des courants de phase iA, iB, ic de chacun des enroulements électriques 421 de l’élément inducteur 42 dudit moteur électrique 4· Le circuit de contrôle 1 est lui-même piloté par un module de commande 3 qui génère un ou plusieurs signaux de commande sc à l’attention du circuit de contrôle 1, comme il sera décrit plus en détail en référence à la FIGURE 2. En outre, le module de commande 3 est aussi configuré pour déterminer un courant induit irot au niveau de l’élément induit 41 du moteur électrique 4·
- 7 Le circuit de contrôle 1 est placé en dérivation de la batterie 2 du véhicule automobile, entre une borne positive et une borne de masse M, à travers le réseau de bord 21. La borne de masse M est avantageusement reliée électriquement à un châssis du véhicule automobile pour des raisons de sécurité électrique.
En référence à la FIGURE 2, un circuit de contrôle 1 conforme au premier aspect de l'invention comprend un pont de puissance 12 et un dispositif de filtrage 13.
Le pont de puissance 12 comprend au moins une branche de puissance A, B, C, afin de générer au moins un courant phase iA, iB, ic pour chacun des enroulements électriques 421 de l’élément inducteur 42 dudit moteur électrique 4· Toutes les branches de puissance A, B, C sont placées en dérivation des unes des autres d’une part, et polarisée par la tension Ubat délivrée par la batterie 2 du véhicule automobile. Dans l’exemple illustré sur la FIGURE 2, en correspondance avec le groupe moto-ventilateur 8 illustré sur la FIGURE 1, le pont de puissance 12 comprend trois branches de puissances A, B, C, chacune des branches de puissance A, B, C étant associée à l’un des enroulements électriques 421.
Chaque branche de puissance A, B, C comprend deux commutateurs de puissance 121. Chaque commutateur de puissance 121 est configuré pour générer le courant de phase iA, iB, ic correspondant. Le courant de phase iA, iB, ic généré par les commutateurs de puissance de chaque branche A, B, C du circuit de contrôle 1 est du type d’un signal à modulation de largeur d’impulsion afin de contrôler la rotation et/ou la vitesse de rotation du moteur électrique 4· A cet effet, chaque commutateur de puissance 121 est alternativement configuré dans un état de conduction passant — dans lequel il présente une résistance très faible entre ses bornes - et dans un état de conduction bloquant — dans lequel il présente une résistance très élevée entre ses bornes. Le basculement des commutateurs de puissance 121 entre ses états de conduction passant et bloquant est piloté par le module de commande 3 et permet contrôler les caractéristiques des courants de phase iA, iB, ic correspondants, telles que par exemple une fréquence et/ou un rapport cyclique.
Chaque commutateur de puissance 121 est avantageusement du type d’un transistor de puissance, tel que par exemple un MOS, un MOSFET, préférentiellement dopé N comme dans l'exemple illustré sur la FIGURE 2.
Pour chaque branche de puissance A, B, C les deux commutateurs de puissance 121 sont avantageusement reliés électriquement au niveau d’une borne commune, par exemple via une borne drain d’un premier transistor de puissance et via une borne source d’un second transistor de puissance d’une même branche de puissance A, B, C. Par la suite, la borne commune aux deux
- 8 composants de puissance 121 est ensuite électriquement reliée à l’un des enroulements électrique 421 du moteur électrique 4 afin de contrôler un courant électrique qui le traverse.
Afin de filtrer un rayonnement électromagnétique du pont de puissance 12 durant son fonctionnement, le dispositif de filtrage 13 est configuré pour réaliser un filtrage passe-bas. A cet effet, le dispositif de filtrage 13 comprend au moins une capacité de filtrage 132A, 132B, 132C, 132Ü. Chaque capacité de filtrage 132A-I32D est placé en dérivation du pont de puissance 12 d’une part, et parallèle de la tension Ubat délivrée par la batterie 2 du véhicule automobile d’autre part.
Dans l’exemple illustré sur la FIGURE 2, le dispositif de filtrage 13 est avantageusement du type d’un filtre en PI. 11 comprend un premier groupe de capacités de filtrage 1321 et un deuxième groupe de capacités de filtrage 1322. Le premier 1321 et le deuxième 1322 groupe de capacités de filtrage sont séparés par une inductance de filtrage 131 placée en série entre eux.
Une valeur d’inductance de l’inductance de filtrage 131, et une valeur de capacitance pour chacune des capacités de filtrage 132A-132D sont avantageusement choisies afin de déterminer une fréquence de coupure du dispositif de filtrage 13, en fonction des effets recherchés et des caractéristiques électriques et dynamiques du moteur électrique 4 et/ou du circuit de contrôle 1, et notamment du pont de puissance 12.
Conformément à l’invention selon son premier aspect, au moins une des capacités de filtrage 132A132D est du type polymère-hybride afin de réduire ses dimensions et afin d’augmenter sa capacitance, comme évoqué précédemment. Selon un premier mode de réalisation possible, seule la capacité de filtrage 132D du deuxième groupe 1322 de capacités de filtrage est du type polymèrehybride. En d’autres termes, selon le premier mode de réalisation, seule la capacité de filtrage située du côté de la batterie électrique 2 par rapport à l’inductance de filtrage 131 est du type polymèrehybride.
Selon un deuxième mode de réalisation possible, complémentaire au premier mode de réalisation, au moins une partie des capacités de filtrage 131A-I32C du premier groupe 1321 est du type polymèrehybride. Préférentiellement encore, toutes les capacités de filtrage 131A-I32C du premier groupe 1321 sont du type polymère-hybride.
De manière astucieuse, l’invention vise à remplacer chaque capacité de filtrage 132A-I32D du premier 1321 et/ou deuxième 1322 groupe dont une valeur de capacitance est supérieure à 100 pF par une capacité de type polymère-hybride. Cette configuration avantageuse permet en contrepartie de sousdimensionner l’inductance de filtrage 131 en réduisant sa valeur d’inductance, permettant ainsi de réduire à la fois les coûts de fabrication du circuit de contrôle 1 et l’encombrement dimensionnel du dispositif de filtrage 13. De manière tout à fait particulière, la ou les capacités de filtrage du type
- 9 polymère-hybride utilisées dans le dispositif de filtrage 13 ont une valeur de capacitance égale à environ 330 pF.
En synthèse, l’invention concerne un circuit de contrôle 1 d’un moteur électrique 4, le circuit de contrôle 1 comprenant un dispositif de filtrage 13 afin de filtrer les hautes fréquences susceptibles de 5 générer un rayonnement électromagnétique perturbant lors du pilotage du moteur électrique 4· A cet effet, le dispositif de filtrage 13 comprend une ou plusieurs capacités de filtrage 132A-I32D placées en dérivation d'un pont de puissance 12 pilotant le moteur électrique 4, au moins une partie des capacités de filtrage 132A-132D étant du type polymère-hybride afin d’améliorer les performances dynamiques du dispositif de filtrage 13 et de réduire son encombrement.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de 15 réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (10)
- Revendications1. Circuit de contrôle (l) d’un moteur électrique (4), le circuit de contrôle (l) comprenant :— un pont de puissance (l2) comprenant au moins une branche de puissance (A, B, C), le pont de puissance (12) étant configuré pour piloter le moteur électrique (4) ;— un dispositif de filtrage (13) disposé en parallèle de l’au moins une branche de puissance (A, B, C) afin de filtrer un rayonnement électromagnétique du pont de puissance (12), ledit dispositif de filtrage (13) comprenant au moins une capacité de filtrage (132A-I32D) ;caractérisé en ce qu’au moins une capacité de filtrage (132A-132D) du dispositif de filtrage (13) est du type polymère-hybride.
- 2. Circuit de contrôle (l) selon la revendication précédente, dans lequel une valeur de capacitance de l’au moins une capacité de filtrage (132A-I32D) polymère-hybride est supérieure à 200 μ F.
- 3. Circuit de contrôle (l) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins une capacité de filtrage (132A-132D) polymère-hybride est logée dans un boîtier cylindrique dont un diamètre est inférieur ou égal à 12 mm et/ou une hauteur est inférieure ou égale à 12 mm.
- 4. Circuit de contrôle (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque capacité de filtrage (132A-I32D) du dispositif de filtrage (13) est du type polymèrehybride.
- 5. Circuit de contrôle (l) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de filtrage (13) comprend une inductance de filtrage (131)-
- 6. Circuit de contrôle (l) selon la revendication précédente, dans lequel l’inductance de filtrage (131) est disposée en parallèle de l’au moins une capacité de filtrage (132A-I32D).
- 7. Circuit de contrôle (1) selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel le dispositif de filtrage (13) est du type d’un filtre en PI, ledit filtre en PI étant formée par l’inductance de filtrage (131) située entre deux capacités de filtrage (132A-I32D) disposées en parallèle l’une par rapport à l’autre.
- 8. Circuit de contrôle (l) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de filtrage (13) comprend un nombre de capacités de filtrage (132A-I32D) égal à un nombre de branches de puissance (A, B, C) du pont de puissance (12).
- 9. Circuit de contrôle (l) selon la revendication précédente, dans lequel le nombre de branches de 5 puissance (A, B, C) du pont de puissance (l2) est égal à trois, et le nombre de de capacités de filtrage (132A-I32D) est égal à trois.
- 10. Groupe moto-ventilateur (8) pour véhicule automobile, ledit groupe moto-ventilation (8) comprenant :— un ventilateur (5) entraîné en rotation par un moteur électrique (4) J et10 — un circuit de contrôle (l) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit circuit de contrôle (1) étant configuré pour piloter le moteur électrique (4)·
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