FR3090789A1 - Male seal for leaf, seal set, door and corresponding transport vehicle - Google Patents
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Abstract
Ce joint mâle (1) comprend un corps (10), une chambre (40), un élément commutant (26) reçu dans ladite chambre, ainsi qu’un levier (30) basculant par rapport au corps, apte à actionner ledit élément commutant de manière préférentielle lorsque que ledit levier est soumis à une force (Fext) exercée selon un sens donné. Selon l’invention, le levier est apte à prendre appui de manière directe contre ledit élément commutant. Cet appui direct, qui s’affranchit d’une paroi intermédiaire, permet d’assurer la fonction d’anti entraînement avec une course du levier qui est réduite en rotation. Par conséquent, un éventuel entraînement est détecté de manière beaucoup plus fiable que dans l’art antérieur. Par ailleurs, cette course réduite permet au joint de s’intégrer dans des volumes réduits, en particulier dans un vantail de faible épaisseur. Enfin la suppression de la paroi intermédiaire assure une simplification de la structure globale du joint, qui s’accompagne d’une réduction de son coût de fabrication.This male seal (1) comprises a body (10), a chamber (40), a switching element (26) received in said chamber, as well as a lever (30) rocking relative to the body, capable of actuating said switching element. preferably when said lever is subjected to a force (Fext) exerted in a given direction. According to the invention, the lever is able to bear directly against said switching element. This direct support, which is freed from an intermediate wall, ensures the anti-drive function with a stroke of the lever which is reduced in rotation. Therefore, any entrainment is detected much more reliably than in the prior art. Furthermore, this reduced stroke allows the seal to integrate into reduced volumes, in particular in a thin leaf. Finally, the removal of the intermediate wall ensures a simplification of the overall structure of the joint, which is accompanied by a reduction in its manufacturing cost.
Description
DescriptionDescription
Titre de l'invention : Joint mâle pour vantail, ensemble de joints, porte et véhicule de transport correspondantsTitle of the invention: Male seal for leaf, set of seals, door and corresponding transport vehicle
Domaine technique de l’inventionTechnical field of the invention
[0001] La présente invention concerne le domaine des véhicules de transport, notamment de type train, tramway, métro, trolleybus ou encore bus. L’invention a plus spécifiquement pour objet un joint mâle pour un vantail de porte, un ensemble de joints comprenant un tel joint mâle, une porte équipée d’un tel joint mâle et/ou d’un tel ensemble de joints, ainsi qu’un véhicule de transport équipé d’une telle porte. L’invention vise à améliorer la sécurité des véhicules de transport, notamment leur fonction d’anti entraînement. Cette dernière permet d’éviter qu’une personne, située sur le quai où passe le véhicule considéré, ne soit entraînée par ce véhicule du fait qu’elle porte un objet qui se trouve coincé lors de la fermeture des vantaux.The present invention relates to the field of transport vehicles, in particular of the train, tram, metro, trolley bus or bus type. A more specific subject of the invention is a male seal for a door leaf, a set of seals comprising such a male seal, a door fitted with such a male seal and / or such a set of seals, as well as a transport vehicle equipped with such a door. The invention aims to improve the safety of transport vehicles, in particular their anti-drive function. The latter prevents a person, located on the platform where the vehicle in question passes, from being dragged by this vehicle due to the fact that they are carrying an object which is trapped when the leaves are closed.
Etat de la techniqueState of the art
[0002] De manière classique, cette fonction d’anti entraînement est assurée, en intégrant un élément dit commutant dans un joint de porte. Un tel élément commutant, ou organe sensible à la pression, est par exemple une bande sensible électrique, une fibre optique, ou encore une colonne d’air. Lorsqu’une personne située sur le quai est coincée entre les vantaux par l’intermédiaire d’un objet fin (sangle, laisse, vêtement...), elle exerce une force qui active l’élément commutant. Un signal est alors envoyé au conducteur, afin de stopper immédiatement le véhicule.[0002] Conventionally, this anti-drive function is ensured by integrating a so-called switching element in a door seal. Such a switching element, or pressure-sensitive member, is for example an electrical sensitive strip, an optical fiber, or even an air column. When a person located on the platform is trapped between the leaves by means of a fine object (strap, leash, garment ...), he exerts a force which activates the switching element. A signal is then sent to the driver, in order to immediately stop the vehicle.
[0003] Un problème lié à cet élément commutant est qu’il est susceptible d’être activé également lorsqu’un objet, porté par une personne située à l’intérieur de l’habitacle, se trouve coincé entre les vantaux. Or, une telle activation n’est pas utile puisque que le danger couru par une personne se trouvant dans l’habitacle est négligeable. Par conséquent, cela conduit à à des réouvertures de porte et à des retards conséquents dans le service.A problem with this switching element is that it can also be activated when an object, carried by a person inside the passenger compartment, is trapped between the leaves. However, such activation is not useful since the danger run by a person in the passenger compartment is negligible. As a result, this leads to door reopenings and consequent service delays.
[0004] Afin de remédier à cet inconvénient, la demanderesse a proposé, par FR 3008035, un joint avant permettant de différencier les forces exercées sur l’élément commutant, selon que la personne coincée se trouve sur le quai ou bien à l’intérieur du véhicule. Dans cet esprit, ce joint comprend un levier d’actionnement qui est agencé de telle sorte que, lorsqu’il bascule dans un premier sens, il déclenche la commutation de l’élément commutant. En revanche, lorsqu’il bascule dans le sens opposé, l’élément commutant n’est pas activé. Le premier sens de basculement correspond à une force exercée par une personne se trouvant sur le quai, le sens opposé correspondant à une force exercée par une personne se trouvant à l’intérieur de l’habitacle.To overcome this drawback, the Applicant has proposed, by FR 3008035, a front seal making it possible to differentiate the forces exerted on the switching element, depending on whether the trapped person is on the platform or else inside of the vehicle. In this spirit, this seal includes an actuating lever which is arranged so that, when it swivels in a first direction, it triggers the switching of the switching element. On the other hand, when it switches in the opposite direction, the switching element is not activated. The first direction of tilting corresponds to a force exerted by a person being on the quay, the opposite direction corresponding to a force exerted by a person being inside the cockpit.
[0005] La solution proposée par LR 3008035, bien qu’apportant des avantages significatifs par rapport aux réalisations proposées précédemment, présente des inconvénients spécifiques. En effet il a été constaté que, dans certaines circonstances, l’élément commutant signale l’occurrence de l’entraînement avec un certain retard.The solution proposed by LR 3008035, although providing significant advantages over the previously proposed embodiments, has specific drawbacks. In fact, it has been observed that, under certain circumstances, the switching element signals the occurrence of the drive with a certain delay.
[0006] Compte tenu de ce qui précède, un objectif de la présente invention est de remédier, au moins partiellement, aux inconvénients de l’art antérieur évoqués ci-dessus.In view of the above, an objective of the present invention is to remedy, at least partially, the drawbacks of the prior art mentioned above.
[0007] Un autre objectif de l’invention est de proposer un joint mâle qui permet une détection fiable et rapide, dans le cas de l’entraînement d’une personne située sur le quai.Another objective of the invention is to provide a male joint which allows reliable and rapid detection, in the case of the training of a person located on the platform.
[0008] Un autre objectif de l’invention est de proposer un tel joint mâle, qui présente une compacité notable et qui peut par conséquent être intégré dans des volumes restreints.Another objective of the invention is to provide such a male joint, which has a notable compactness and which can therefore be integrated in small volumes.
[0009] Un autre objectif de l’invention est de proposer un tel joint mâle, dont la structure mécanique est relativement simple et le prix de revient raisonnable.Another object of the invention is to provide such a male joint, the mechanical structure of which is relatively simple and the cost price is reasonable.
Objets de l’inventionObjects of the invention
[0010] Selon l’invention, au moins un des objectifs ci-dessus est atteint au moyen d’un joint mâle pour vantail 101 de porte de véhicule, notamment de type train, tramway, métro, trolleybus ou encore bus, ce joint comprenant - un corps 10According to the invention, at least one of the above objectives is achieved by means of a male seal for door leaf 101 of the vehicle door, in particular of the train, tramway, metro, trolleybus or bus type, this seal comprising - a body 10
- une chambre 40- a room 40
- un élément commutant 26 reçu dans ladite chambre- a switching element 26 received in said chamber
- un levier 30 basculant par rapport au corps, apte à actionner ledit élément commutant de manière préférentielle lorsque que ledit levier est soumis à une force Eext exercée selon un sens donnéa lever 30 tilting relative to the body, capable of actuating said switching element preferentially when said lever is subjected to an Eext force exerted in a given direction
[0011] caractérisé en ce que ledit levier 30 est apte à prendre appui de manière directe contre ledit élément commutant 26.Characterized in that said lever 30 is able to bear directly against said switching element 26.
[0012] On notera tout d’abord qu’il est du mérite de la Demanderesse d’avoir appréhendé l’origine des inconvénients, liés à l’utilisation du joint mâle connu tel que décrit cidessus. En substance la Demanderesse a identifié que, dans l’état de la technique, le levier d’actionnement et l’élément commutant sont mutuellement séparés, par l’intermédiaire d’une paroi de matière.It will be noted first of all that it is the merit of the Applicant to have apprehended the origin of the drawbacks, related to the use of the known male joint as described above. In essence, the Applicant has identified that, in the state of the art, the actuation lever and the switching element are mutually separated, by means of a wall of material.
[0013] Par conséquent, pour activer le bord sensible le levier doit tout d’abord combler un premier jeu, existant entre ce levier et la paroi précitée. Puis ce levier doit déformer la paroi proprement dite, avant de combler le second jeu existant entre cette paroi et l’élément commutant. Cette succession de jeux, ainsi que la présence de cet élément déformable, contribue à augmenter la course nécessaire au levier, en vue d’activer l’élément commutant. Cette configuration explique par conséquent le retard possible, intervenant dans la détection et le signalement de l’entraînement.Therefore, to activate the sensitive edge the lever must first fill a first clearance, existing between this lever and the aforementioned wall. Then this lever must deform the wall itself, before filling the second clearance existing between this wall and the switching element. This succession of games, as well as the presence of this deformable element, contributes to increasing the stroke required for the lever, in order to activate the switching element. This configuration therefore explains the possible delay involved in detecting and reporting the drive.
[0014] Au contraire l’invention prévoit que le levier est apte à activer l’élément commutant de manière directe, à savoir qu’aucun élément mécanique n’est interposé entre ce levier et cet élément commutant.On the contrary, the invention provides that the lever is able to activate the switching element directly, that is to say that no mechanical element is interposed between this lever and this switching element.
[0015] Cet appui direct, qui s’affranchit de l’existence d’une paroi intermédiaire, permet d’assurer la fonction d’anti entraînement avec une course du levier qui est réduite en rotation. Par conséquent, un éventuel entraînement est détecté de manière beaucoup plus fiable, que dans l’art antérieur. Par ailleurs, cette course réduite permet au joint de s’intégrer dans des volumes réduits, en particulier dans un vantail de faible épaisseur. Enfin la suppression de la paroi intermédiaire, existant primitivement entre le levier et l’élément commutant, assure une simplification de la structure globale du joint, qui s’accompagne d’une réduction de son coût de fabrication.This direct support, which eliminates the existence of an intermediate wall, ensures the anti-drive function with a stroke of the lever which is reduced in rotation. Therefore, any entrainment is detected much more reliably than in the prior art. Furthermore, this reduced stroke allows the seal to integrate into reduced volumes, in particular in a thin leaf. Finally the elimination of the intermediate wall, originally existing between the lever and the switching element, ensures a simplification of the overall structure of the seal, which is accompanied by a reduction in its manufacturing cost.
[0016] Selon d’autres caractéristiques de l’invention :According to other characteristics of the invention:
- la chambre délimite un logement 42 de réception de l’élément commutant, ce logement comprenant un fond 44 et des parois latérales 46, ledit logement étant ouvert à l’opposé du fond.- The chamber defines a housing 42 for receiving the switching element, this housing comprising a bottom 44 and side walls 46, said housing being open opposite the bottom.
- la plus petite distance D séparant, au repos, l’élément commutant et le levier, est inférieure à 3 millimètres.- the smallest distance D separating, at rest, the switching element and the lever, is less than 3 millimeters.
- ce joint comprend une paroi 38 de fermeture de la chambre, reliant le levier et un premier bord latéral 16 du corps.- This seal comprises a wall 38 for closing the chamber, connecting the lever and a first lateral edge 16 of the body.
- le levier est monté basculant par rapport au corps autour d’une charnière 32, s’étendant à partir d’un second bord latéral 14 du corps, opposé audit premier bord.- The lever is pivotally mounted relative to the body around a hinge 32, extending from a second lateral edge 14 of the body, opposite to said first edge.
- le levier 30 est apte à actionner ledit élément commutant, sans déformation substantielle du corps 10 du joint.- The lever 30 is able to actuate said switching element, without substantial deformation of the body 10 of the seal.
[0017] Ces caractéristiques additionnelles peuvent être mises en œuvre avec l’objet principal ci-dessus, individuellement ou en combinaisons quelconques, techniquement compatibles.These additional features can be implemented with the main object above, individually or in any combination, technically compatible.
[0018] L’invention a également pour objet un ensemble de joints comprenant un joint mâle 1 tel que défini ci-dessus, ainsi qu’un joint femelle 51, ledit joint femelle comprenant un renfoncement 80 apte à recevoir tout ou partie du levier 30 du joint mâle 1.The invention also relates to a set of seals comprising a male seal 1 as defined above, as well as a female seal 51, said female seal comprising a recess 80 adapted to receive all or part of the lever 30 male seal 1.
[0019] L’invention a également pour objet une porte pour véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro ou encore trolleybus ou bus, comprenant au moins un joint mâle tel que défini ci-dessus et/ou un ensemble de joints tel que défini ci-dessus.The invention also relates to a door for a transport vehicle, in particular of the train, tram, metro or even trolleybus or bus type, comprising at least one male seal as defined above and / or a set of seals as defined above.
[0020] L’invention a enfin pour objet un véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, comprenant au moins une porte telle que définie ci-dessus, ledit levier 30 étant apte à actionner ledit élément commutant de manière préférentielle lorsque que ledit levier est soumis à une force exercée vers l’extérieur du véhicule.The invention finally relates to a transport vehicle, in particular of the train, tram, metro, bus or even trolley bus type, comprising at least one door as defined above, said lever 30 being able to actuate said element preferably switching when said lever is subjected to a force exerted towards the outside of the vehicle.
Description des figuresDescription of the figures
[0021] L’invention va être décrite ci-après, en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquels :The invention will be described below, with reference to the accompanying drawings, given only by way of nonlimiting examples, in which:
[0022] [fig.l] est une vue schématique de dessus, illustrant de façon partielle une porte de véhicule de transport dont un vantail est équipé d’un joint mâle conforme à l’invention.[Fig.l] is a schematic view from above, partially illustrating a transport vehicle door, a leaf of which is equipped with a male joint according to the invention.
[0023] [fig.2] est une vue de face, illustrant à plus grande échelle le joint mâle de la figure 1.[Fig.2] is a front view, illustrating on a larger scale the male seal of Figure 1.
Description détaillée de l’inventionDetailed description of the invention
[0024] La figure 1 annexée illustre partiellement une porte, désignée dans son ensemble par la référence 200, qui équipe un véhicule de transport. Cette porte comprend, de manière habituelle, un ouvrant formé par deux vantaux 101 et 151, ainsi qu’un dormant non représenté, lequel est disposé à la périphérie d’une baie également non représentée, laquelle est ménagée dans la caisse de ce véhicule.Figure 1 attached partially illustrates a door, designated as a whole by the reference 200, which equips a transport vehicle. This door usually comprises an opening formed by two leaves 101 and 151, as well as a frame not shown, which is arranged at the periphery of a bay also not shown, which is formed in the body of this vehicle.
[0025] Dans l’exemple illustré, la porte équipe un train du type métro. L’invention trouve cependant son application à des portes destinées à équiper d’autres véhicules de transport tels que notamment des tramways, des trolleybus, ou encore des trains différents de celui mentionné ci-dessus. Dans ce qui suit, on suppose que les vantaux sont verticaux, notamment en référence à la figure 1. Par ailleurs, les termes « intérieur » et « extérieur » sont utilisés en référence à la caisse de ce véhicule de transport.In the example illustrated, the door is fitted to a train of the metro type. The invention however finds its application to doors intended to equip other transport vehicles such as in particular trams, trolleybuses, or trains other than that mentioned above. In what follows, it is assumed that the leaves are vertical, in particular with reference to FIG. 1. Furthermore, the terms “interior” and “exterior” are used with reference to the body of this transport vehicle.
[0026] Chaque vantail 101, 151 comprend notamment, de manière connue, un cadre périphérique qui comporte un profilé 102, 152. Ces profilés, de type classique, ne seront pas décrits plus en détail dans ce qui suit. Sur la figure 1, on a en particulier illustré un logement 104,154, ménagé sur l’extrémité de ce profilé, située en regard du vantail adjacent. Ce logement en forme de U est muni d’ailes 106,156 destinées de façon connue en soi à la retenue de joints respectivement mâle 1 et femelle 51.Each leaf 101, 151 comprises in particular, in known manner, a peripheral frame which comprises a profile 102, 152. These profiles, of conventional type, will not be described in more detail below. In Figure 1, there is illustrated in particular a housing 104,154, formed on the end of this profile, located opposite the adjacent leaf. This U-shaped housing is provided with wings 106,156 intended in a manner known per se for the retention of respectively male 1 and female 51 joints.
[0027] Le joint mâle 1 comprend tout d’abord un corps 10, qui comporte une embase 12 à partir de laquelle s’étendent des bords latéraux. Le bord 14 est dénommé intérieur, à savoir qu’il est situé du côté intérieur de la caisse du véhicule, une fois que le joint a été monté sur le vantail. Par opposition, le bord 16 opposé est dénommé extérieur. Ce bord extérieur 16 est pourvu d’une lèvre 18, destinée à coopérer avec le joint femelle 51.The male seal 1 first comprises a body 10, which has a base 12 from which extend the side edges. The edge 14 is called interior, that is to say it is located on the interior side of the vehicle body, once the seal has been mounted on the leaf. In contrast, the opposite edge 16 is called exterior. This outer edge 16 is provided with a lip 18, intended to cooperate with the female seal 51.
[0028] Le joint 1 comprend en outre un talon 20, permettant la fixation du joint dans le logement 104. Cet embout est creusé d’une ouverture 22, permettant une réduction de sa section transversale, en vue de son insertion dans le logement précité. Par ailleurs, cet embout définit des épaulements 24, coopérant avec les ailes 106 de manière à assurer l’immobilisation fiable du joint dans le profilé. Cette fixation du joint mâle conforme à l’invention, sur le vantail 101, est de type classique de sorte qu’elle ne sera pas décrite plus en détail.The seal 1 further comprises a heel 20, allowing the fixing of the seal in the housing 104. This nozzle is hollowed out with an opening 22, allowing a reduction in its cross section, for insertion into the aforementioned housing . Furthermore, this nozzle defines shoulders 24, cooperating with the wings 106 so as to ensure the reliable immobilization of the seal in the profile. This fixing of the male joint according to the invention, on the leaf 101, is of conventional type so that it will not be described in more detail.
[0029] Le joint est en outre équipé d’un levier, désigné dans son ensemble par la référence 30. Ce levier comprend tout d’abord une charnière 32, formée par une bande de matière s’étendant à partir du bord latéral intérieur 14. Cette charnière définit un axe de pivotement, ou de basculement du levier, noté A30 sur la figure 2. Le levier comprend en outre une saillie 34, de forme tronconique, laquelle se rétrécit en direction de son extrémité libre. A l’opposé de cette saillie, le levier définit une protubérance 36, également en forme de tronc de cône se rétrécissant vers son extrémité libre. Les fonctions respectives de cette saillie et de cette protubérance seront expliquées plus en détail, dans ce qui suit.The seal is further equipped with a lever, generally designated by the reference 30. This lever first comprises a hinge 32, formed by a strip of material extending from the inner side edge 14 This hinge defines an axis of pivoting, or tilting of the lever, denoted A30 in FIG. 2. The lever further comprises a projection 34, of frustoconical shape, which narrows in the direction of its free end. Opposite this projection, the lever defines a protuberance 36, also in the form of a truncated cone tapering towards its free end. The respective functions of this projection and this protuberance will be explained in more detail in the following.
[0030] A l’opposé de la charnière 32, le levier 30 est relié au bord extérieur 16 par l’intermédiaire d’une paroi mince 38. Cette paroi délimite, avec le levier et le corps du joint, une chambre désignée dans son ensemble par la référence 40. Cette chambre 40 définit un logement 42, comprenant un fond 44 tourné vers l’embase, ainsi que des parois latérales formées par des lèvres 46. La paroi 38 assure le maintien mécanique du levier, ainsi que la fermeture de la chambre 40.Opposite the hinge 32, the lever 30 is connected to the outer edge 16 via a thin wall 38. This wall defines, with the lever and the body of the seal, a chamber designated in its together by the reference 40. This chamber 40 defines a housing 42, comprising a bottom 44 facing the base, as well as lateral walls formed by lips 46. The wall 38 ensures the mechanical retention of the lever, as well as the closing of room 40.
[0031] Le logement 42 permet la réception d’un élément 26, dénommé élément commutant. Cet élément 26, de type connu en soi, est par exemple une bande sensible électrique, une fibre optique, une colonne d’air ou tout autre organe mécanique assurant cette fonction. L’élément 26 comprend une base 27, destinée à reposer au voisinage du fond, ainsi qu’un pourtour latéral 28 destiné à s’étendre au voisinage des parois 46. De façon avantageuse, la section transversale de ce logement 42 se réduit, à l’opposé du fond. Cela permet de maintenir, de façon fiable, l’élément commutant 26 à l’intérieur de ce logement. Dans cet esprit cet élément est introduit dans le logement selon une direction longitudinale, à savoir perpendiculairement au plan de la feuille où est reproduite la figure 2.The housing 42 allows the reception of an element 26, called a switching element. This element 26, of a type known per se, is for example an electrical sensitive strip, an optical fiber, an air column or any other mechanical member performing this function. The element 26 comprises a base 27, intended to rest in the vicinity of the bottom, as well as a lateral periphery 28 intended to extend in the vicinity of the walls 46. Advantageously, the cross section of this housing 42 is reduced, to the opposite of the bottom. This keeps reliably the switching element 26 inside this housing. With this in mind, this element is introduced into the housing in a longitudinal direction, namely perpendicular to the plane of the sheet where FIG. 2 is reproduced.
[0032] Selon une caractéristique essentielle de l’invention, le levier est apte à prendre appui de manière directe sur l’élément commutant. En d’autres termes, aucun élément mécanique n’est interposé entre les parois en regard de ce levier 30 et de cet élément 26. Sur la figure 2 on a noté la distance caractéristique D, entre ces parois en regard. Cette distance D, qui présente une valeur substantiellement réduite par rapport à l’art antérieur, est avantageusement inférieure à 3 millimètres. Cette valeur de D est prise en repos, à savoir en l’absence de contrainte mécanique extérieure.According to an essential characteristic of the invention, the lever is able to bear directly on the switching element. In other words, no mechanical element is interposed between the walls opposite this lever 30 and this element 26. In FIG. 2, the characteristic distance D has been noted between these opposite walls. This distance D, which has a substantially reduced value compared to the prior art, is advantageously less than 3 millimeters. This value of D is taken at rest, namely in the absence of external mechanical stress.
[0033] On va maintenant décrire le joint femelle 51, étant entendu que ce dernier présente certain éléments mécaniques qui sont analogues à ceux du joint mâle 1. Ces éléments mécaniques, appartenant au joint femelle 51, sont affectés des mêmes numéros de référence que ceux appartenant au joint mâle, augmentés du nombre 50.We will now describe the female joint 51, it being understood that the latter has certain mechanical elements which are similar to those of the male joint 1. These mechanical elements, belonging to the female joint 51, are assigned the same reference numbers as those belonging to the male joint, increased by the number 50.
[0034] Ce joint femelle 51 comprend tout d’abord un corps 60, qui comporte une embase 62 et des bords respectivement intérieur 64 et extérieur 66. Une lèvre 68, destinée à coopérer avec le joint mâle, fait saillie à partir du bord intérieur 64. Ce joint 51 comprend en outre un talon 70, permettant la fixation sur le profilé 152. L’embase 62 délimite, avec les bords 64 et 66, un renfoncement 80 destiné à la réception du levier 30.This female seal 51 firstly comprises a body 60, which has a base 62 and respectively inner 64 and outer edges 66. A lip 68, intended to cooperate with the male seal, projects from the inner edge 64. This seal 51 further comprises a heel 70, allowing attachment to the profile 152. The base 62 defines, with the edges 64 and 66, a recess 80 intended for receiving the lever 30.
[0035] En service, on monte tout d’abord chaque joint sur son profilé respectif, par coopération de chaque embout et des parois de son logement de réception. Lors de la fermeture des vantaux, les deux joints sont mutuellement comprimés afin d’assurer l’étanchéité. En particulier, chaque lèvre 18, 68 est écrasée contre le bord latéral 66, 14 en regard.In service, each seal is first mounted on its respective profile, by cooperation of each end piece and the walls of its receiving housing. When the leaves are closed, the two joints are mutually compressed to ensure watertightness. In particular, each lip 18, 68 is crushed against the lateral edge 66, 14 opposite.
[0036] On suppose désormais que, lors de la fermeture de ces vantaux, un objet se trouve coincé entre ceux-ci. Un tel objet peut par exemple être un vêtement, une lanière ou analogue. Cet objet est alors entraîné et exerce en réaction une force dite d’entraînement, qui va induire le basculement du levier. Comme cela est montré sur les figures, cette force d’entraînement peut ou non faire commuter l’élément 26, selon que cette force est exercée depuis l’intérieur ou l’extérieur du véhicule.It is now assumed that, when these leaves are closed, an object is trapped between them. Such an object can for example be a garment, a strap or the like. This object is then driven and exerts in reaction a so-called driving force, which will induce the tilting of the lever. As shown in the figures, this driving force may or may not switch element 26, depending on whether this force is exerted from inside or outside the vehicle.
[0037] On suppose tout d’abord que cette force est exercée depuis l’extérieur, à savoir que l’objet coincé OE est porté par une personne se trouvant à l’extérieur du véhicule, en particulier sur le quai. La force Eext va alors entraîner le basculement du levier dans un premier sens, selon la flèche EL Dans ces conditions, le levier va entraîner la commutation de l’élément commutant, par mise en contact de la saillie 34 avec le pourtour 28. Comme cela a été précisé ci-dessus, cette mise en contact est de type direct, à savoir qu’aucun organe mécanique intercalaire ne se trouve déformé par l’action du levier. L’activation de l’élément commutant va être signalée à la platine de commande de la porte et/ou au conducteur, de manière à empêcher le départ du véhicule et à libérer l’objet coincé. En effet, comme cela a été expliqué dans la partie introductive, l’entraînement d’une personne située à l’extérieur du véhicule constitue une situation potentiellement mortelle.It is first assumed that this force is exerted from the outside, namely that the jammed object OE is carried by a person outside the vehicle, in particular on the platform. The force Eext will then cause the lever to tilt in a first direction, along the arrow EL. Under these conditions, the lever will cause the switching of the switching element, by bringing the projection 34 into contact with the periphery 28. As this has been specified above, this contacting is of direct type, namely that no intermediate mechanical member is deformed by the action of the lever. The activation of the switching element will be signaled to the door control panel and / or to the driver, so as to prevent the vehicle from leaving and to release the jammed object. Indeed, as explained in the introductory section, training a person outside the vehicle is a potentially fatal situation.
[0038] On suppose désormais que la force est exercée depuis l’intérieur, à savoir que l’objet coincé OI, illustré en traits pointillés, est porté par une personne se trouvant à l’intérieur du véhicule, en particulier dans l’habitacle proprement dit. La force Lint va alors entraîner le basculement du levier dans le sens opposé, selon la flèche E2. Dans ces conditions, le levier a tendance à s’éloigner de l’élément commutant, de sorte qu’il ne provoque pas son activation. En pratique, cette occurrence ne sera pas signalée, ni au conducteur ni à la platine de commande de la porte. En effet, comme cela a été expliqué ci-dessus, le coincement d’un objet fin porté par une personne située à l’intérieur du véhicule n’est a priori pas de nature dangereuse.It is now assumed that the force is exerted from the inside, namely that the jammed object OI, illustrated in dotted lines, is carried by a person inside the vehicle, in particular in the passenger compartment well said. The force Lint will then cause the lever to tilt in the opposite direction, according to arrow E2. Under these conditions, the lever tends to move away from the switching element, so that it does not cause its activation. In practice, this occurrence will not be reported either to the driver or to the door control panel. Indeed, as explained above, the trapping of a fine object carried by a person inside the vehicle is not a priori dangerous.
[0039] Dans l’exemple illustré en référence aux figures annexées, l’élément commutant est actionné sous l’effet du levier, uniquement lorsque ce levier est soumis à une force Fext exercée vers l’extérieur du véhicule. En revanche, lorsque la force Fint est exercée dans le sens opposé, vers l’intérieur du véhicule, il n’y a pas commutation. A titre de variante non représentée, on peut prévoir que l’élément commutant peut être actionné, non seulement lorsque que la force est exercée dans le premier sens, mais également dans le sens opposé. Dans ce cas, cette force exercée dans le sens opposé doit présenter une valeur particulièrement élevée, qui se situe au-delà des valeurs nominales de force rencontrées en service courant. Au sens de l’invention on parle donc de commutation préférentielle de l’élément commutant, lorsque que le levier est soumis à la force exercée selon le premier sens, à savoir de l’intérieur vers l’extérieur.In the example illustrated with reference to the appended figures, the switching element is actuated under the effect of the lever, only when this lever is subjected to a Fext force exerted towards the outside of the vehicle. On the other hand, when the Fint force is exerted in the opposite direction, towards the interior of the vehicle, there is no switching. As a variant not shown, it can be provided that the switching element can be actuated, not only when the force is exerted in the first direction, but also in the opposite direction. In this case, this force exerted in the opposite direction must have a particularly high value, which is located beyond the nominal values of force encountered in current service. Within the meaning of the invention, therefore, we speak of preferential switching of the switching element, when the lever is subjected to the force exerted in the first direction, namely from the inside to the outside.
[0040] On soulignera que, lorsque le levier 30 actionne l’élément commutant, il ne se produit aucune déformation significative du corps du joint. Cela est avantageux, dans la mesure où un tel actionnement ne nécessite pas une déformation des zones massives du joint. Par conséquent, l’effort mécanique nécessaire est relativement faible.Note that when the lever 30 actuates the switching element, there is no significant deformation of the body of the seal. This is advantageous, insofar as such actuation does not require deformation of the massive areas of the seal. Consequently, the mechanical effort required is relatively low.
[0041] L’invention n’est pas limitée à l’exemple décrit et représenté, en référence aux dessins annexés. En particulier, on peut réaliser une chambre de réception de l’élément commutant, dont la conformation et/ou les dimensions diffèrent par rapport à celle 40 de l’exemple illustré.The invention is not limited to the example described and shown, with reference to the accompanying drawings. In particular, it is possible to produce a chamber for receiving the switching element, the conformation and / or dimensions of which differ from that 40 of the example illustrated.
[0042] Dans cet esprit, on peut notamment prévoir que le levier est solidaire de la paroi bordant cette chambre de réception. Dans ce cas, les lèvres 46 rejoignent la saillie inférieure 34 du levier, alors que la paroi 38 est supprimée. La dimension de la chambre de réception est alors plus faible, que celle de la chambre 40 représentée sur les figures.In this spirit, one can in particular provide that the lever is integral with the wall bordering this receiving chamber. In this case, the lips 46 join the lower projection 34 of the lever, while the wall 38 is removed. The dimension of the receiving chamber is then smaller than that of the chamber 40 shown in the figures.
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