FR3089155A1

FR3089155A1 - Procédé de régulation de la température au sein de l’habitacle d’un véhicule automobile

Info

Publication number: FR3089155A1
Application number: FR1872068A
Authority: FR
Inventors: Frédéric Dupuy
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2018-11-29
Filing date: 2018-11-29
Publication date: 2020-06-05
Anticipated expiration: 2038-11-29
Also published as: FR3089155B1

Abstract

Procédé de régulation de la température au sein de l’habitacle d’un véhicule automobile L’invention se rapporte à un procédé de régulation de la température au sein d’un habitacle d’un véhicule automobile, ou d’une zone de cet habitacle, le procédé comportant une étape (42, 44, 46, 48) consistant à faire varier la valeur d’au moins un paramètre parmi :- le débit d’air soufflé dans l’habitacle par l’intermédiaire d’une pluralité de buses d’aération ;- la provenance de l’air soufflé, en faisant varier le nombre de buses d’aération actives ;- l’orientation de l’air soufflé au niveau d’une ou plusieurs buses d’aération ;les variations du ou des paramètres étant répétées de manière cyclique. Figure pour l’abrégé : Fig. 2

Description

Titre de l'invention : Procédé de régulation de la température au sein de l’habitacle d’un véhicule automobile [0001] L’invention se rapporte au domaine des systèmes de climatisation et de chauffage des véhicules automobiles.

[0002] La climatisation est un élément de confort de plus en plus souvent installé dans les véhicules automobiles. Lorsque le système de climatisation/chauffage doit abaisser la température de l’habitacle, on refroidit l’air en utilisant l’énergie frigorifique produite par un circuit de climatisation classique, mettant en œuvre un cycle de compression/ détente d’un fluide frigorigène. Lorsque le système de climatisation/chauffage doit élever la température de l’habitacle, on réchauffe l’air en utilisant l’énergie thermique générée par le moteur du véhicule, cet air étant réchauffé en passant à travers un aérotherme connecté au circuit de refroidissement du moteur. Dans les deux cas, l’air (refroidi ou réchauffé) est envoyé vers l’habitacle au moyen d’un système de ventilation.

[0003] Comme le système de climatisation est un élément de confort important pour les utilisateurs, les constructeurs automobiles sont très attentifs à la qualité perçue des systèmes de climatisation et de ventilation.

[0004] L’invention a pour but d’améliorer la qualité perçue et le confort ressenti par les utilisateurs.

[0005] A cet effet, l’invention concerne un procédé de régulation de la température au sein d’un habitacle d’un véhicule automobile, ou d’une zone de cet habitacle, le procédé comportant une étape consistant à faire varier la valeur d’au moins un paramètre parmi :

[0006] - le débit d’air soufflé dans l’habitacle par l’intermédiaire d’une pluralité de buses d’aération ;

- la provenance de l’air soufflé, en faisant varier le nombre de buses d’aération actives ;

- l’orientation de l’air soufflé au niveau d’une ou plusieurs buses d’aération.

[0007] les variations du ou des paramètres étant répétées de manière cyclique ;

[0008] Ainsi, en faisant varier des paramètres relatifs à l’air soufflé dans l’habitacle au lieu de garder ces paramètres constants, le procédé conforme à l’invention permet de simuler les effets d’un souffle d’air naturel, dû au vent. La sensation est ainsi plus agréable pour les occupants du véhicule, puisque ces variations rappellent la sensation d’un souffle d’air naturel. De plus, les personnes étant plus sensibles à des variations d’un paramètre qu’à sa valeur, de faibles variations de ces paramètres seront mieux ressenties. En outre, les occupants seront moins sensibles à d’autres paramètres pouvant être perçus comme gênants, tels que le bruit généré par l’air soufflé dans l’habitacle.

[0009] Dans une réalisation, on fait varier simultanément le débit d’air soufflé et la provenance de l’air soufflé.

[0010] Dans une réalisation, la variation du débit d’air consiste, au cours d’un premier cycle, à augmenter le débit d’une première valeur à une deuxième valeur strictement supérieure à la première valeur, et, au cours d’un deuxième cycle, à diminuer le débit de la deuxième valeur à la première valeur.

[0011] Dans une réalisation, le premier et le deuxième cycle sont subséquents.

[0012] Dans une réalisation, un ou plusieurs cycles de variation d’un paramètre autre que le débit d’air sont intercalés entre le premier et le deuxième cycle.

[0013] L’invention concerne également un système de climatisation/chauffage comportant un circuit frigorifique, un circuit de chauffage et un circuit de distribution agencés pour mettre en œuvre un procédé conforme à l’une des revendications précédentes.

[0014] L’invention concerne également un véhicule automobile mettant en œuvre un procédé tel que défini plus haut et/ou comportant un système de climatisation/ chauffage tel que défini ci-dessus.

[0015] La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, faite en référence au dessins annexés, dans lesquels :

[0016] [fig.l] représente un véhicule automobile comportant un système de climatisation/chauffage configuré pour mettre en œuvre un procédé conforme à l’invention ;

[0017] [fig.2] est un organigramme représentant les étapes d’un procédé conforme à l’invention.

[0018] La figure 1 représente schématiquement un véhicule 1 automobile, le véhicule 1 étant équipé d’un système de climatisation/chauffage 2 permettant d’abaisser ou d’élever la température au sein de l’habitacle 3 (ou au sein d’une ou plusieurs zones de cet habitacle, de manière différenciée), et de maintenir celle-ci constante et égale à une température de consigne donnée par le ou les utilisateurs.

[0019] Le système de climatisation/chauffage 2 comporte un circuit frigorifique 20, un circuit de chauffage 22 et un circuit de distribution 24. Le circuit frigorique 20 assure la production d’air froid lorsque le système de climatisation/chauffage est en mode climatisation, et met en œuvre à cet effet un cycle de compression/détente d’un fluide frigorigène. Le circuit de chauffage 22 assure la production d’air chaud lorsque le système de climatisation/chauffage est en mode chauffage, et met en œuvre à cet effet la récupération d’une partie de l’énergie thermique produite par le moteur du véhicule, par exemple via un aérotherme connecté au circuit de refroidissement du moteur.

[0020] Dans chacun de ces deux modes (climatisation et chauffage), l’air froid ou l’air chaud ainsi produit est fourni au circuit de distribution 24 qui assure le soufflage de cet air dans l’habitacle 3 du véhicule.

[0021] Le circuit de distribution 24 comporte au moins un pulseur d’air 26, relié par des canalisations 28 à une pluralité de buses d’aération 30a-30i. Dans l’exemple de la figure 1, on a représenté une buse avant gauche 30a, une buse avant droite 30b, deux buses avant centrales 30c, 30d, une buse de dégivrage 30e, deux buses de pied 30f, 30g et deux buses arrière 30h, 30i.

[0022] Le système de climatisation/chauffage 2 est configuré pour réguler la température dans l’habitacle (ou, s’il s’agit d’un système dit « multizones », la température au niveau de zones délimitées de l’habitacle). Ainsi lorsque l’utilisateur active le système de climatisation/chauffage en réglant une température de consigne, le système de climatisation/chauffage produit et souffle de l’air froid ou chaud selon qu’il soit nécessaire d’abaisser ou d’élever la température de l’habitacle pour atteindre et maintenir cette température de consigne.

[0023] Conformément à l’invention, le système de climatisation/chauffage 2 comporte un mode dit naturel. Lorsque le mode naturel est activé par l’utilisateur, alors l’air soufflé par le circuit de distribution n’est plus soufflé avec un débit et un schéma de distribution constant, de façon à donner la sensation aux occupants du véhicule d’un courant d’air naturel. A cet effet, le système de climatisation/chauffage 2 peut faire varier le débit d’air (via la vitesse de rotation du pulseur d’air 26), où le schéma de distribution, via l’activation et la désactivation de certaines des buses d’aération 30a-30i. Sur la figure 1, on a représenté le système de climatisation/chauffage dans une configuration dans laquelle seules les buses situées à droite de l’habitacle sont activées, donnant ainsi aux occupants la sensation que le souffle d’air vient de la droite (cf. flèches F). Cette configuration particulière est bien entendu temporaire, puisque l’invention consiste à effectuer des variations cycliques dans le débit et/ou le schéma de distribution. Avantageusement, si les buses d’aération sont équipées d’ailettes d’obturation motorisées, celles-ci peuvent être utilisées pour faire varier également l’orientation de l’air soufflé à travers ces buses.

[0024] Avantageusement, le système de climatisation/chauffage peut fonctionner en mode naturel avec un nombre de configurations prédéfinies, et mises en œuvre successivement, de manière aléatoire ou ordonnée. On a ainsi représenté sur la figure 2 les étapes de mise en œuvre d’un procédé de régulation de la température au sein de l’habitacle d’un véhicule automobile conforme à l’invention. La première étape 40 est celle de l’activation par l’utilisateur du mode naturel, la température de consigne ayant été entrée par l’utilisateur précédemment. Sur activation du mode naturel, le système de climatisation/chauffage met en œuvre un premier mode de variation, consistant par exemple à augmenter le débit de l’air soufflé dans l’habitacle d’une première valeur à une deuxième valeur strictement supérieure à la première (étape 42). Le système met ensuite en œuvre un deuxième mode de variation, consistant par exemple à maintenir le débit constant et à faire varier la provenance de l’air soufflé, par activation et désactivation de certaines buses d’aération (étape 44). Puis le système met en œuvre un troisième mode de variation, consistant à diminuer le débit d’air jusqu’à ce que celui-ci atteigne à nouveau la première valeur (étape 46). Le système met ensuite un œuvre un quatrième mode de variation consistant à faire varier la provenance de l’air soufflé, de manière à revenir dans la configuration de départ (étape 48). L’ensemble de ces étapes peut être répété, dans l’ordre mentionné ci-dessus ou dans un ordre différent, jusqu’à ce que l’utilisateur désactive le mode naturel (étape 50).

[0025] En faisant varier un ou plusieurs paramètres relatifs à l’air soufflé dans l’habitacle, le procédé objet de l’invention permet, dans un mode dit naturel, de simuler dans l’habitacle un courant d’air naturel, tel un courant d’air généré en extérieur par le vent. La sensation pour les occupants du véhicule est ainsi plus agréable que lorsque les paramètres relatifs à l’air soufflé sont constants, et la qualité perçue et le confort ressenti s’en trouvent améliorés.

Claims

Revendications [Revendication 1] Procédé de régulation de la température au sein d’un habitacle d’un véhicule automobile, ou d’une zone de cet habitacle, le procédé comportant une étape (42, 44, 46, 48) consistant à faire varier la valeur d’au moins un paramètre parmi : - le débit d’air soufflé dans l’habitacle par l’intermédiaire d’une pluralité de buses d’aération ; - la provenance de l’air soufflé, en faisant varier le nombre de buses d’aération actives ; - l’orientation de l’air soufflé au niveau d’une ou plusieurs buses d’aération ; les variations du ou des paramètres étant répétées de manière cyclique. [Revendication 2] Procédé de régulation de la température selon la revendication précédente, dans lequel on fait varier simultanément le débit d’air soufflé et la provenance de l’air soufflé. [Revendication 3] Procédé de régulation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la variation du débit d’air consiste, au cours d’un premier cycle, à augmenter le débit d’une première valeur à une deuxième valeur strictement supérieure à la première valeur, et, au cours d’un deuxième cycle, à diminuer le débit de la deuxième valeur à la première valeur. [Revendication 4] Procédé de régulation selon la revendication précédente, dans lequel le premier et le deuxième cycle sont subséquents. [Revendication 5] Procédé de régulation selon la revendication 3, dans lequel un ou plusieurs cycles de variation d’un paramètre autre que le débit d’air sont intercalés entre le premier et le deuxième cycle. [Revendication 6] Système de climatisation/chauffage (2) comportant un circuit frigorifique (20), un circuit de chauffage (22) et un circuit de distribution (24) agencés pour mettre en œuvre un procédé conforme à l’une des revendications précédentes. [Revendication 7] Véhicule (1) automobile mettant en œuvre un procédé conforme à l’une des revendications 1 à 5 et/ou comportant un système de climatisation/ chauffage conforme à la revendication précédente.

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