FR3088292A1 - FRONT OF VEHICLE STRUCTURE - Google Patents
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Abstract
[Objet] Une structure avant de véhicule est proposée, capable de protéger un appareil de contrôle disposé dans un compartiment de montage de groupe moteur à l'avant d'un véhicule d’un impact au moment d'une collision frontale. [Moyens pour Résoudre les Problèmes] Une structure avant de véhicule (100) comprend : un élément latéral (106) s’étendant dans une direction avant-arrière dans la région d’une partie latérale de véhicule d’un compartiment de montage de groupe moteur, et comprenant une partie inclinée (108) et une partie horizontale (110) ; une tourelle de jambe de force (114) s’élevant debout du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l’élément latéral ; une paroi latérale (116) formant la partie latérale de véhicule et reliée à la tourelle de jambe de force ; et un support (118) situé au-dessus de la partie inclinée de l’élément latéral et supportant un appareil de contrôle (146), dans laquelle le support comporte : une partie de corps principale (148) sur laquelle l’appareil de contrôle est monté, qui est située au-dessus de la tourelle de jambe de force, et au moins une partie de laquelle chevauche la tourelle de jambe de force en vue en plan ; une première partie fixée (150) s’étendant depuis la partie de corps principale et fixée à la paroi latérale du côté avant de la tourelle de jambe de force ; et une deuxième partie fixée (152) s’étendant depuis la partie de corps principale et fixée à un panneau avant d’auvent (154) du côté arrière d’une extrémité avant de la tourelle de jambe de force.figure pour l’abrégé : figure 2[Subject] A vehicle front structure is proposed, capable of protecting a recording device placed in a power unit mounting compartment in front of a vehicle from an impact during a frontal collision. [Means for Solving Problems] A vehicle front structure (100) comprises: a side member (106) extending in a front-rear direction in the region of a vehicle side portion of a group mounting compartment motor, and comprising an inclined part (108) and a horizontal part (110); a strut turret (114) rising upright from the outside in the direction of the width of the vehicle from the side member; a side wall (116) forming the side part of the vehicle and connected to the strut turret; and a holder (118) located above the inclined portion of the side member and supporting a tester (146), wherein the holder comprises: a main body portion (148) on which the tester is mounted, which is located above the strut turret, and at least a portion of which straddles the strut turret in plan view; a first fixed part (150) extending from the main body part and fixed to the side wall of the front side of the strut turret; and a second fixed part (152) extending from the main body part and fixed to a front awning panel (154) on the rear side of a front end of the strut turret. : figure 2
Description
DescriptionDescription
Titre de l’invention : STRUCTURE AVANT DE VEHICULETitle of the invention: FRONT OF VEHICLE STRUCTURE
Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure avant de véhicule.Technical Field [0001] The present invention relates to a vehicle front structure.
Technique antérieure [0002] Dans un compartiment de montage d'un groupe moteur en partie avant d'un véhicule, tel qu'une voiture, divers dispositifs embarqués dans le véhicule sont disposés, tels qu'un appareil de contrôle prédéterminé. Si l'appareil de contrôle est endommagé, le véhicule peut être difficile à conduire. Pour cette raison, une structure destinée à protéger les dispositifs embarqués dans le véhicule d’un impact au moment d'une collision frontale est requise pour une structure avant de véhicule.PRIOR ART In a mounting compartment of an engine group in the front part of a vehicle, such as a car, various devices on board the vehicle are arranged, such as a predetermined control device. If the recording equipment is damaged, the vehicle may be difficult to drive. For this reason, a structure intended to protect the devices on board the vehicle from an impact during a frontal collision is required for a front structure of the vehicle.
[0003] Le Document Brevet 1 décrit une structure de fixation pour fixer des dispositifs embarqués dans un véhicule, tels qu'un onduleur disposé dans le compartiment d’un moteur thermique ou le compartiment d’un moteur électrique en partie avant d'un véhicule, à un corps de véhicule. Cette structure de fixation comprend un élément de support et un support. L'élément de support, qui est fixé à un corps de véhicule et s'étend en dessous du dispositif embarqué dans le véhicule, présente une saillie qui est en saillie vers l'arrière par rapport à la surface arrière du dispositif embarqué dans le véhicule. Le support est un élément de fixation qui supporte la partie arrière du dispositif embarqué dans le véhicule par le bas, et qui fixe la partie arrière du dispositif embarqué dans le véhicule au corps de véhicule via l'élément de support. Selon le Document Brevet 1, il est possible d'améliorer la protection des dispositifs embarqués dans le véhicule par la structure du support.The Patent Document 1 describes a fixing structure for fixing on-board devices in a vehicle, such as an inverter arranged in the compartment of a heat engine or the compartment of an electric motor in the front part of a vehicle. , to a vehicle body. The attachment structure includes a support member and a support. The support member, which is attached to a vehicle body and extends below the on-board device in the vehicle, has a protrusion which projects rearwardly from the rear surface of the on-board device in the vehicle . The support is a fixing element which supports the rear part of the device on board the vehicle from below, and which fixes the rear part of the device on board the vehicle to the vehicle body via the support element. According to Patent Document 1, it is possible to improve the protection of the devices on board the vehicle by the structure of the support.
Problème technique [0004] Cependant, la structure de fixation du Document Brevet 1 empêche simplement le dispositif embarqué dans le véhicule d'entrer en contact avec d'autres dispositifs disposés derrière ce dispositif embarqué dans le véhicule au moment d'une collision frontale. En conséquence, il est possible que le corps d'impact venant de l'avant entre directement en contact avec le dispositif embarqué dans le véhicule. Pour cette raison, la technologie décrite dans le Document Brevet 1 présente une marge d'amélioration de la protection des dispositifs embarqués dans le véhicule au moment d'une collision frontale.Technical problem [0004] However, the fixing structure of the Patent Document 1 simply prevents the device on board the vehicle from coming into contact with other devices arranged behind this device on board the vehicle at the time of a frontal collision. Consequently, it is possible that the impact body coming from the front comes into direct contact with the device on board the vehicle. For this reason, the technology described in Document Patent 1 has a margin for improving the protection of the devices on board the vehicle at the time of a frontal collision.
[0005] Compte tenu de ces problèmes, la présente invention a pour but de fournir une structure avant de véhicule capable de protéger un appareil de contrôle disposé dans un compartiment de montage d'un groupe moteur à l'avant d'un véhicule d’un impact au moment d'une collision frontale.Given these problems, the present invention aims to provide a vehicle front structure capable of protecting a control device arranged in a mounting compartment of an engine group at the front of a vehicle. an impact at the time of a head-on collision.
Solution technique [0006] Afin de résoudre les problèmes ci-dessus, une configuration représentative d'une structure avant de véhicule selon un aspect de la présente invention est une structure avant de véhicule pour protéger un appareil de contrôle prédéterminé disposé dans un compartiment de montage de groupe moteur en partie avant d'un véhicule, la structure avant de véhicule comprenant : un élément latéral s'étendant dans une direction avantarrière dans la région d'une partie latérale de véhicule dans le compartiment de montage de groupe moteur, et comprenant une partie inclinée s'étendant vers le haut en direction de l'avant et une partie horizontale s'étendant horizontalement depuis la partie inclinée en direction de l'avant ; une tourelle tubulaire de jambe de force s’élevant debout du côté extérieur dans la direction de la largeur de l’élément latéral du véhicule et suspendant une suspension d'une roue avant ; une paroi latérale formant la partie latérale de véhicule et reliée à la tourelle de jambe de force ; et un support situé audessus de la partie inclinée de l’élément latéral et supportant l'appareil de contrôle, dans laquelle le support comprend : une partie de corps principale sur laquelle est monté l'appareil de contrôle, qui est située au-dessus de la tourelle de jambe de force et dont au moins une partie chevauche la tourelle de jambe de force dans une vue en plan ; une première partie fixe s'étendant depuis la partie de corps principale et fixée à la paroi latérale du côté avant de la tourelle de jambe de force en vue latérale ; et une deuxième partie fixe s'étendant depuis la partie de corps principale et fixée à un premier élément de corps de véhicule prédéterminé du côté arrière d'une extrémité avant de la tourelle de jambe de force en vue de côté.Technical solution [0006] In order to solve the above problems, a representative configuration of a vehicle front structure according to one aspect of the present invention is a vehicle front structure to protect a predetermined recording device placed in a mounting compartment of a power unit in the front part of a vehicle, the front vehicle structure comprising: a side member extending in a front-rear direction in the region of a side part of the vehicle in the power unit mounting compartment, and comprising a an inclined part extending upwards towards the front and a horizontal part extending horizontally from the inclined part towards the front; a tubular strut turret standing upright on the outside in the direction of the width of the lateral element of the vehicle and suspending a suspension of a front wheel; a side wall forming the side part of the vehicle and connected to the strut turret; and a support located above the inclined portion of the side member and supporting the tester, wherein the support comprises: a main body part on which the tester is mounted, which is located above the strut turret and at least a portion of which overlaps the strut turret in a plan view; a first fixed part extending from the main body part and fixed to the side wall of the front side of the strut turret in side view; and a second fixed part extending from the main body part and fixed to a first predetermined vehicle body element on the rear side of a front end of the strut turret in side view.
Avantages apportés [0007] Selon la présente invention, il est possible de fournir une structure avant de véhicule est soit capable de protéger un appareil de contrôle disposé dans le compartiment de montage d'un groupe moteur à l'avant du véhicule d’un impact au moment d'une collision frontale.Advantages provided [0007] According to the present invention, it is possible to provide a vehicle front structure is either capable of protecting a control device arranged in the mounting compartment of a power unit at the front of the vehicle from an impact at the time of a head-on collision.
Brève description des dessins [0008] D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig.l [0009] [fig.l] est une vue illustrant une structure avant de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ;Brief description of the drawings [0008] Other characteristics, details and advantages of the invention will appear on reading the detailed description below, and on analysis of the accompanying drawings, in which: Fig.l [0009] [ fig.l] is a view illustrating a front structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention;
Fig. 2 [0010] [fig.2] est une vue de la structure avant de véhicule de la Fig. 1 suivant la direction de la flèche A ;Fig. 2 [fig.2] is a view of the vehicle front structure of FIG. 1 in the direction of arrow A;
Fig. 3 [0011] [fig-3] est une vue montrant un support de la structure avant de véhicule de la Fig. 1 et d’un appareil de contrôle à protéger ;Fig. 3 [fig-3] is a view showing a support for the vehicle front structure of FIG. 1 and a control device to be protected;
Fig. 4 [0012] [fig.4] est une vue montrant une partie de la structure avant de véhicule de la Fig. 1 ;Fig. 4 [fig.4] is a view showing part of the front vehicle structure of FIG. 1;
Fig. 5 [0013] [fig.5] est une vue de la structure avant de véhicule de la Fig. 4 suivant le sens de la flèche B ;Fig. 5 is a view of the front structure of the vehicle in FIG. 4 in the direction of arrow B;
Fig. 6 [0014] [fig.6] est une vue schématique montrant un état dans lequel la structure avant de véhicule de la Fig. 1 reçoit un impact lors d'une collision frontale ;Fig. 6 [fig.6] is a schematic view showing a state in which the vehicle front structure of FIG. 1 receives an impact during a frontal collision;
Fig. 7 [0015] [fig.7] est une vue montrant les environs de l'appareil de contrôle de la Fig. 6 en détail.Fig. 7 [fig.7] is a view showing the surroundings of the control apparatus of FIG. 6 in detail.
Description des modes de réalisation [0016] Une configuration représentative d'une structure avant de véhicule selon un aspect de la présente invention est une structure avant de véhicule pour protéger un appareil de contrôle prédéterminé disposé dans un compartiment de montage de groupe moteur en partie avant d'un véhicule, la structure avant de véhicule comprenant : un élément latéral s'étendant dans une direction avant-arrière dans la région d'une partie latérale de véhicule dans le compartiment de montage de groupe moteur, et comprenant une partie inclinée s'étendant vers le haut en direction de l'avant et une partie horizontale s'étendant horizontalement depuis la partie inclinée en direction de l'avant ; une tourelle tubulaire de jambe de force s’élevant debout du côté extérieur dans la direction de la largeur de l’élément latéral du véhicule et suspendant une suspension d'une roue avant ; une paroi latérale formant la partie latérale de véhicule et reliée à la tourelle de jambe de force ; et un support situé au-dessus de la partie inclinée de l’élément latéral et supportant l'appareil de contrôle, dans laquelle le support comprend : une partie de corps principale sur laquelle est monté l'appareil de contrôle, qui est située au-dessus de la tourelle de jambe de force et dont au moins une partie chevauche la tourelle de jambe de force dans une vue en plan ; une première partie fixe s'étendant depuis la partie de corps principale et fixée à la paroi latérale du côté avant de la tourelle de jambe de force en vue latérale ; et une deuxième partie fixe s'étendant depuis la partie de corps principale et fixée à un premier élément de corps de véhicule prédéterminé du côté arrière d'une extrémité avant de la tourelle de jambe de force en vue de côté.Description of the embodiments A configuration representative of a vehicle front structure according to one aspect of the present invention is a vehicle front structure for protecting a predetermined control device placed in a front engine assembly compartment of a vehicle, the front vehicle structure comprising: a side member extending in a front-rear direction in the region of a vehicle side portion in the engine assembly compartment, and comprising an inclined portion extending upwards towards the front and a horizontal part extending horizontally from the inclined part towards the front; a tubular strut turret standing upright on the outside in the direction of the width of the lateral element of the vehicle and suspending a suspension of a front wheel; a side wall forming the side part of the vehicle and connected to the strut turret; and a support located above the inclined part of the side member and supporting the recording apparatus, in which the support comprises: a main body part on which the recording appliance is mounted, which is located above above the strut turret and at least a portion of which overlaps the strut turret in a plan view; a first fixed part extending from the main body part and fixed to the side wall of the front side of the strut turret in side view; and a second fixed part extending from the main body part and fixed to a first predetermined vehicle body element on the rear side of a front end of the strut turret in side view.
[0017] Avec la configuration ci-dessus, si l’élément latéral reçoit un impact au moment d'une collision frontale, l’élément latéral est déplacé et pivote vers le haut et vers l'arrière depuis la partie inclinée. Parallèlement à ce déplacement, la paroi latérale est également déplacée vers le haut et vers l'arrière. Dans le support, l'appareil de contrôle est monté sur la partie de corps principale située au-dessus de la tourelle de jambe de force et la deuxième partie fixe est fixée au premier élément prédéterminé de corps de véhicule. Notez que le premier élément de corps de véhicule peut également être tout élément tant que la deuxième partie fixe peut être fixée du côté arrière de l'extrémité avant de la tourelle de jambe de force. De plus, la tourelle de jambe de force est un élément qui est très rigide et difficile à déformer. La deuxième partie fixe est située du côté arrière de l’extrémité avant de la tourelle de jambe de force hautement rigide. La deuxième partie fixe est ainsi difficile à déplacer. D'autre part, la première partie fixe est espacée à l’avant de la deuxième partie fixe et fixée à la paroi latérale du côté avant de la tourelle de jambe de force. En conséquence, la première partie fixe est déplacée vers le haut et vers l'arrière avec le déplacement de la paroi latérale.With the above configuration, if the side element receives an impact at the time of a frontal collision, the side element is moved and pivots up and back from the inclined part. In addition to this movement, the side wall is also moved up and back. In the holder, the tester is mounted on the main body part located above the strut turret and the second fixed part is fixed to the first predetermined vehicle body element. Note that the first vehicle body element can also be any element as long as the second fixed part can be fixed on the rear side of the front end of the strut turret. In addition, the strut turret is an element which is very rigid and difficult to deform. The second fixed part is located on the rear side of the front end of the highly rigid strut turret. The second fixed part is thus difficult to move. On the other hand, the first fixed part is spaced at the front of the second fixed part and fixed to the side wall of the front side of the strut turret. Consequently, the first fixed part is moved up and back with the movement of the side wall.
[0018] Pour cette raison, dans le support, la partie de corps principale et la première partie fixe au niveau de l'avant du support sont déplacées et tournent vers le haut et vers l'arrière avec la deuxième partie fixe formant point d'appui. Avec cette configuration, dans le support, il est possible d'empêcher l'appareil de contrôle monté sur la partie de corps principale d'entrer en contact avec divers composants dans le compartiment de montage de groupe moteur disposés du côté arrière de la deuxième partie fixe. En outre, dans le support, lorsque la partie de corps principale et la première partie fixe au niveau de l'avant du support sont relevées vers le haut, la partie de corps principale et la première partie fixe servent de bouclier contre un corps d'impact venant en contact depuis l'avant. En conséquence, il est possible d'empêcher le corps d'impact d'entrer en contact avec l'appareil de contrôle. Par conséquent, avec la configuration ci-dessus, l'appareil de contrôle disposé dans le compartiment de montage de groupe moteur dans le véhicule peut être protégé d'un impact au moment d'une collision frontale.For this reason, in the support, the main body part and the first fixed part at the front of the support are moved and rotate upwards and backwards with the second fixed part forming a point of support. With this configuration, in the holder, it is possible to prevent the control device mounted on the main body part from coming into contact with various components in the engine group mounting compartment arranged on the rear side of the second part. fixed. In addition, in the support, when the main body part and the first fixed part at the front of the support are raised upward, the main body part and the first fixed part serve as a shield against a body. impact coming into contact from the front. As a result, it is possible to prevent the impact body from coming into contact with the recording equipment. Therefore, with the above configuration, the control device disposed in the engine assembly compartment in the vehicle can be protected from impact during a frontal collision.
[0019] La paroi latérale peut comprendre un support supérieur d’aile s'étendant, en vue de côté, vers le haut depuis le côté avant du point de liaison avec la tourelle de jambe de force, et la première partie fixe peut être fixée au support supérieur d’aile. De cette manière, puisque le support supérieur d’aile inclus dans la paroi latérale est situé du côté avant du point de liaison avec la tourelle de jambe de force hautement rigide, le support supérieur d’aile est facilement déformé par un impact au moment d’une collision frontale. De plus, la première partie fixe est fixée au support supérieur d'aile qui se déforme facilement. En conséquence, la première partie fixe est déplacée de manière fiable et pivote vers le haut et vers l'arrière.The side wall may include an upper wing support extending, in side view, upwards from the front side of the point of connection with the strut turret, and the first fixed part can be fixed to the upper wing support. In this way, since the upper wing support included in the side wall is located on the front side of the point of connection with the highly rigid strut turret, the upper wing support is easily deformed by an impact at the time of '' a head-on collision. In addition, the first fixed part is fixed to the upper wing support which is easily deformed. As a result, the first fixed part is reliably moved and pivots up and back.
[0020] Une configuration représentative d'une structure avant de véhicule selon un aspect de la présente invention est une structure avant de véhicule pour protéger un appareil de contrôle prédéterminé disposé dans un compartiment de montage de groupe moteur au niveau de la partie avant d'un véhicule, la structure avant de véhicule comprenant : une tourelle tubulaire de jambe de force suspendant une suspension d’une roue avant ; une paroi latérale formant une partie latérale de véhicule et reliée à la tourelle de jambe de force ; et un support supportant l’appareil de contrôle, dans laquelle la paroi latérale comprend : un support supérieur d’aile, s’étendant, en vue de côté, vers le haut depuis le côté avant d’un point de liaison avec la tourelle de jambe de force, et disposé de telle sorte qu’un espace d’air est situé à l’arrière de celui-ci ; et une partie de fixation de phare avant prévue sur une extrémité supérieure du support supérieur de garde-boue et fixant un phare avant du véhicule, le support comprend : une partie de corps principale sur laquelle est monté l’appareil de contrôle, qui est située au-dessus de la tourelle de jambe de force, et au moins une partie de laquelle chevauche la tourelle de jambe de force en vue en plan ; une première partie fixe s'étendant depuis la partie de corps principale et fixée au support supérieur d'aile ; et une deuxième partie fixe s'étendant depuis la partie de corps principale et fixée à un premier élément prédéterminé de corps de véhicule du côté arrière d'une extrémité avant de la tourelle de support en vue de côté, et la première partie fixe est disposée au-dessus de la deuxième partie fixe.A representative configuration of a vehicle front structure according to one aspect of the present invention is a vehicle front structure to protect a predetermined control device arranged in a motor unit mounting compartment at the front part of a vehicle, the vehicle front structure comprising: a tubular strut turret suspending a suspension of a front wheel; a side wall forming a side part of the vehicle and connected to the strut turret; and a support supporting the recording apparatus, in which the side wall comprises: an upper wing support, extending, in side view, upwards from the front side of a point of connection with the turret strut, and arranged so that an air space is located at the rear thereof; and a front headlight fixing part provided on an upper end of the upper mudguard support and fixing a front headlight of the vehicle, the support comprises: a main body part on which the recording apparatus is mounted, which is located above the strut turret, and at least a portion of which straddles the strut turret in plan view; a first fixed part extending from the main body part and fixed to the upper wing support; and a second fixed part extending from the main body part and fixed to a first predetermined vehicle body element on the rear side of a front end of the support turret in side view, and the first fixed part is arranged above the second fixed part.
[0021] Avec la configuration ci-dessus, lorsque le phare avant reçoit un impact au moment d'une collision frontale, l'impact en provenance du phare avant est transmis de manière fiable à l'extrémité supérieure du support supérieur d'aile via la partie de fixation de phare avant. Le support supérieur d'aile est déplacé vers l'arrière car l'espace d'air est situé du côté arrière du support supérieur d’aile. Dans le support, l'appareil de contrôle est monté sur la partie de corps principale située au-dessus de la tourelle de jambe de force et la deuxième partie fixe est fixée au premier élément prédéterminé de corps de véhicule. Notez que le premier élément de corps de véhicule peut également être tout élément tant que la deuxième partie fixe peut être fixée au côté arrière de l'extrémité avant de la tourelle de jambe de force. La tourelle de jambe de force est un élément qui est très rigide et difficile à déformer. La deuxième partie fixe est située du côté arrière de l’extrémité avant de la tourelle de jambe de force hautement rigide. La deuxième partie fixe est ainsi difficile à déplacer. D'autre part, la première partie fixe est fixée au support supérieur d'aile qui est déplacé vers l'arrière à la réception d’un impact au moment d'une collision frontale. En outre, la première partie fixe est espacée de la deuxième partie fixe vers l'avant et disposée au-dessus de la deuxième partie fixe. En conséquence, la première partie fixe est déplacée vers le haut et vers l'arrière avec le déplacement du support supérieur d’aile.With the above configuration, when the headlight receives an impact at the time of a head-on collision, the impact from the headlight is transmitted reliably to the upper end of the upper wing support via the headlight fixing part. The upper wing support is moved rearward because the air space is located on the rear side of the upper wing support. In the holder, the tester is mounted on the main body part located above the strut turret and the second fixed part is fixed to the first predetermined vehicle body element. Note that the first vehicle body element can also be any element as long as the second fixed part can be attached to the rear side of the front end of the strut turret. The strut turret is an element which is very rigid and difficult to deform. The second fixed part is located on the rear side of the front end of the highly rigid strut turret. The second fixed part is thus difficult to move. On the other hand, the first fixed part is fixed to the upper wing support which is moved rearward upon receiving an impact at the time of a frontal collision. In addition, the first fixed part is spaced from the second fixed part towards the front and arranged above the second fixed part. As a result, the first fixed part is moved up and back with the displacement of the upper wing support.
[0022] Pour cette raison, dans le support, la partie de corps principale et la première partie fixe au niveau de l'avant du support sont déplacées et tournent vers le haut et vers l'arrière avec la deuxième partie fixe formant point d'appui. Avec cette configuration, dans le support, il est possible d'empêcher l'appareil de contrôle monté sur la partie de corps principale d'entrer en contact avec divers composants dans le compartiment de montage de groupe moteur disposés du côté arrière de la deuxième partie fixe. En outre, dans le support, lorsque la partie de corps principale et la première partie fixe au niveau de l'avant du support sont relevées vers le haut, la partie de corps principale et la première partie fixe servent de bouclier contre un corps d'impact venant en contact depuis l'avant. En conséquence, il est possible d'empêcher le corps d'impact d'entrer en contact avec l'appareil de contrôle. Par conséquent, avec la configuration ci-dessus, l'appareil de contrôle disposé dans le compartiment de montage de groupe moteur du véhicule peut être protégé d'un impact au moment d'une collision frontale.For this reason, in the support, the main body part and the first fixed part at the front of the support are moved and rotate upwards and backwards with the second fixed part forming a point of support. With this configuration, in the holder, it is possible to prevent the control device mounted on the main body part from coming into contact with various components in the engine group mounting compartment arranged on the rear side of the second part. fixed. In addition, in the support, when the main body part and the first fixed part at the front of the support are raised upward, the main body part and the first fixed part serve as a shield against a body. impact coming into contact from the front. As a result, it is possible to prevent the impact body from coming into contact with the recording equipment. Therefore, with the above configuration, the control device arranged in the engine assembly compartment of the vehicle can be protected from impact during a frontal collision.
[0023] La structure avant de véhicule ci-dessus peut en outre comprendre un support de charnière de capot fixé à une extrémité supérieure du support supérieur d'aile, s'étendant vers l'arrière depuis l'extrémité supérieure et fixé à un deuxième élément de corps de véhicule prédéterminé. Avec cette configuration, lorsque le support de charnière de capot reçoit une charge transmise depuis le phare avant au moment d’une collision frontale, le support de charnière de capot se déforme et se rétracte vers l’arrière. Ici, la partie d'extrémité avant du support de charnière de capot est une partie supportée par le bas au niveau de l'extrémité supérieure du support supérieur d'aile. En conséquence, la partie d'extrémité avant du support de charnière de capot est déplacée vers le haut et vers l'arrière. En déplaçant le support de charnière de capot, il est possible d’obtenir de manière plus fiable le comportement du support, autrement dit, un déplacement de sorte que la partie de corps principale et la première partie fixe à l’avant du support pivotent vers le haut et vers l’arrière avec le deuxième partie fixe formant point d'appui. Il est à noter que le deuxième élément de corps de véhicule peut également être, par exemple, un tableau de bord séparant le compartiment de montage de groupe moteur d’un habitacle, ou un panneau latéral de tableau de bord s'étendant devant la partie latérale de tableau de bord.The above vehicle front structure may further include a hood hinge support attached to an upper end of the upper wing support, extending rearward from the upper end and attached to a second predetermined vehicle body element. With this configuration, when the hood hinge support receives a load transmitted from the headlight at the time of a frontal collision, the hood hinge support deforms and retracts backwards. Here, the front end portion of the hood hinge support is a portion supported from below at the upper end of the upper fender support. As a result, the front end portion of the hood hinge support is moved up and back. By moving the hood hinge support, it is possible to more reliably obtain the behavior of the support, in other words, a displacement so that the main body part and the first fixed part at the front of the support pivot towards upwards and backwards with the second fixed part forming a fulcrum. It should be noted that the second vehicle body element may also be, for example, a dashboard separating the engine unit mounting compartment from a passenger compartment, or a dashboard side panel extending in front of the part. dashboard side.
[0024] Le support de charnière de capot ci-dessus peut être un élément qui est allongé dans une direction avant-arrière, et un bourrelet s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule peut être formé sur une surface supérieure du support de charnière de capot. Avec cette configuration, lorsque le support de charnière de capot reçoit une charge transmise depuis le phare avant au moment d’une collision frontale, le support de charnière de capot plie avec le bourrelet formé sur la surface supérieure formant point de départ du pliage. En conséquence, la partie d'extrémité avant du support de charnière de capot est déplacée plus facilement vers l'arrière.The above hood hinge support may be an element which is elongated in a front-rear direction, and a bead extending in the direction of the width of the vehicle may be formed on an upper surface of the support. hood hinge. With this configuration, when the hood hinge support receives a load transmitted from the headlight at the time of a head-on collision, the hood hinge support folds with the bead formed on the upper surface forming the starting point for folding. As a result, the front end portion of the hood hinge support is more easily moved backward.
[0025] Modes de réalisation [0026] Des modes de réalisation préférés de la présente invention vont être décrits cidessous en détail en référence aux dessins annexés. Les dimensions, les matériaux et les autres valeurs numériques spécifiques indiqués dans ces modes de réalisation ne sont que des exemples destinés à faciliter la compréhension de la présente invention et ne doivent pas être interprétés comme une limitation de l'invention, sauf indication contraire. Il convient de noter que les éléments remplissant des fonctions et présentant des configurations sensiblement identiques sont désignés par des numéros de référence identiques dans la présente description et dans les dessins, et que toute description redondante a donc été omise. En outre, on a omis d’inclure des illustrations des éléments qui ne sont pas directement reliés à la présente invention.Embodiments [0026] Preferred embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials and other specific numerical values indicated in these embodiments are only examples intended to facilitate understanding of the present invention and should not be construed as a limitation of the invention, unless otherwise indicated. It should be noted that the elements fulfilling functions and having substantially identical configurations are designated by identical reference numbers in the present description and in the drawings, and that any redundant description has therefore been omitted. In addition, we have omitted to include illustrations of elements which are not directly related to the present invention.
[0027] La Fig. 1 est une vue illustrant une structure avant de véhicule 100 selon un mode de réalisation de la présente invention. La Fig. 2 est une vue de la structure avant de véhicule 100 de la Fig. 1 en vue selon le sens de la flèche A, c'est-à-dire en vue depuis la surface latérale. Dans chacun des dessins, les sens vers l’avant et l’arrière du véhicule sont respectivement illustrées par les flèches Avant et Arrière, les sens vers la gauche et la droite selon la largeur du véhicule sont respectivement illustrées par les flèches Gauche et Droite, et les sens vers le haut et vers le bas du véhicule sont respectivement illustrées par les flèches Haut et Bas. Ci-après, la structure de la structure avant de véhicule 100 dans la région de la surface latérale droite du véhicule est décrite, mais la structure située dans la région de la surface latérale gauche peut avoir la même structure, la même fonction, etc.[0027] FIG. 1 is a view illustrating a front structure of vehicle 100 according to an embodiment of the present invention. Fig. 2 is a view of the front vehicle structure 100 of FIG. 1 in view in the direction of arrow A, that is to say in view from the side surface. In each of the drawings, the directions towards the front and the rear of the vehicle are respectively illustrated by the Front and Rear arrows, the directions towards the left and the right according to the width of the vehicle are respectively illustrated by the Left and Right arrows, and the directions up and down of the vehicle are respectively illustrated by the up and down arrows. In the following, the structure of the front vehicle structure 100 in the region of the right side surface of the vehicle is described, but the structure located in the region of the left side surface can have the same structure, the same function, etc.
[0028] Comme illustré en Fig. 1, par exemple, la structure avant de véhicule 100 comprend un tableau de bord 104 qui sépare un compartiment de montage d'un groupe moteur, à l'avant du véhicule, d'un habitacle. La structure avant de véhicule 100 comprend également un élément latéral 106 situé au niveau de la partie inférieure du tableau de bord 104 et s’étendant dans la direction avant-arrière dans la région de la partie latérale de véhicule dans le compartiment de montage de groupe moteur 102. Comme illustré en Fig. 2, l’élément latéral 106 comprend une partie inclinée 108 s'étendant vers le haut à mesure qu’elle s’étend vers l'avant et une partie horizontale 110 s'étendant horizontalement devant la partie inclinée 108. Il est à noter que les supports de fixation de monture de moteur 112A et 112B sont attachés à l’élément latéral 106.As illustrated in FIG. 1, for example, the vehicle front structure 100 includes a dashboard 104 which separates a mounting compartment of an engine group, at the front of the vehicle, from a passenger compartment. The vehicle front structure 100 also includes a side member 106 located at the bottom of the dashboard 104 and extending in the front-rear direction in the region of the vehicle side portion in the group mounting compartment motor 102. As illustrated in FIG. 2, the lateral element 106 comprises an inclined part 108 extending upwards as it extends forward and a horizontal part 110 extending horizontally in front of the inclined part 108. It should be noted that the engine mount fixing supports 112A and 112B are attached to the lateral element 106.
[0029] La structure avant de véhicule 100 comprend en outre une tourelle de jambe de force 114, une paroi latérale 116 et un support 118. La tourelle de jambe de force 114 est un élément tubulaire s’élevant debout du côté extérieur dans la direction de la largeur de véhicule de l’élément latéral 106, et suspendant une suspension d'une roue avant (non illustrée) du véhicule à partir d’un support supérieur de suspension 120 servant de surface haute de la tourelle de jambe de force. De même, la surface latérale de la tourelle de jambe de force 114 du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule est jointe à l’élément latéral 106. La paroi latérale 116 est reliée au côté avant et au côté supérieur d’une extrémité avant 122 de la tourelle de jambe de force 114. La paroi latérale 116 forme une partie latérale de véhicule et comprend un panneau latéral de tableau de bord 124, un panneau de tablier avant 126 et un support supérieur d'aileThe front vehicle structure 100 further comprises a strut turret 114, a side wall 116 and a support 118. The strut turret 114 is a tubular member rising upright from the outside in the direction of the vehicle width of the side member 106, and suspending a suspension of a front wheel (not shown) of the vehicle from an upper suspension support 120 serving as the upper surface of the strut turret. Likewise, the side surface of the strut turret 114 on the interior side in the width direction of the vehicle is joined to the side member 106. The side wall 116 is connected to the front side and to the top side of a front end 122 of the strut turret 114. The side wall 116 forms a vehicle side portion and includes a dashboard side panel 124, a front apron panel 126 and an upper wing support
128, par exemple.128, for example.
[0030] Le panneau latéral de tableau de bord 124 s'étend devant la partie latérale du panneau de tableau de bord 104 et est joint au panneau de tablier avant 126. Comme illustré en Lig. 2, le panneau de tablier avant 126 est joint à l'extrémité avant 122 de la tourelle de jambe de force 114 et à l’élément latéral 106, et est incliné vers le bas depuis l'extrémité avant 122 en direction de l'avant. Il est à noter que dans la vue de côté illustrée en Lig. 2, l'extrémité avant 122 de la tourelle de jambe de force 114 est le point où la tourelle de jambe de force 114 est reliée au panneau de tablier avant 126.The dashboard side panel 124 extends in front of the side portion of the dashboard panel 104 and is joined to the front apron panel 126. As illustrated in Lig. 2, the front apron panel 126 is joined to the front end 122 of the strut turret 114 and to the side member 106, and is inclined downward from the front end 122 towards the front . It should be noted that in the side view illustrated in Lig. 2, the front end 122 of the strut turret 114 is the point where the strut turret 114 is connected to the front apron panel 126.
[0031] Comme illustré en Lig. 2, le support supérieur d'aile 128 est joint au panneau de tablier avant 126 situé du côté avant de l'extrémité avant 122 de la tourelle de jambe de force 114 et s'étend vers le haut depuis le panneau de tablier avant 126. Le support supérieur d'aile 128 est de sorte qu’un espace d’air 130 est situé du côté arrière du support supérieur d’aile 128.As illustrated in Lig. 2, the upper wing support 128 is joined to the front apron panel 126 situated on the front side of the front end 122 of the strut turret 114 and extends upwards from the front apron panel 126. The upper wing support 128 is such that an air space 130 is situated on the rear side of the upper wing support 128.
[0032] Une partie d'extrémité avant 135 d'un support de charnière de capot 134 (voir Lig. 4) est fixée à une extrémité supérieure 132 du support supérieur d’aile 128. Le support de charnière de capot 134 est un élément qui est allongé dans la direction avant-arrière, qui s'étend vers l'arrière à partir de l'extrémité supérieure 132 du support supérieur d'aile 128 et est également fixé au panneau latéral de tableau de bord 124. Le support de charnière de capot 134 peut également être fixé au tableau de bord 104, au lieu du panneau latéral de tableau de bord 124.A front end portion 135 of a hood hinge support 134 (see Fig. 4) is fixed to an upper end 132 of the upper wing support 128. The hood hinge support 134 is an element which is elongated in the front-rear direction, which extends rearward from the upper end 132 of the upper wing support 128 and is also fixed to the dashboard side panel 124. The hinge support cover 134 can also be fixed to dashboard 104, instead of dashboard side panel 124.
[0033] Le support de charnière de capot 134 est muni, par exemple, d’une partie de fixation de phare avant 138 fixant un phare avant 136 du véhicule, et d’une partie de fixation d’aile 142 fixant un panneau d’aile 140, qui sont représentées en Lig. 1. La partie de fixation de phare avant 138 est fixée à l'extrémité supérieure 132 du support supérieur d'aile 128 via le support de charnière de capot 134. Bien que non illustrée, la partie de fixation de phare avant et la partie de fixation d’aile peuvent également être directement prévues sur l’extrémité supérieure 132 du support supérieur d’aile 128.The hood hinge support 134 is provided, for example, with a front headlight fixing part 138 fixing a front headlight 136 of the vehicle, and a wing fixing part 142 fixing a panel wing 140, which are represented in Lig. 1. The headlight fixing part 138 is fixed to the upper end 132 of the upper wing support 128 via the hood hinge support 134. Although not illustrated, the headlight fixing part and the wing attachment can also be directly provided on the upper end 132 of the upper wing support 128.
[0034] Le panneau d'aile 140, qui est un panneau disposé sur le côté du compartiment de montage de groupe moteur 102 et constitue la surface latérale de la partie avant du corps de véhicule, est situé du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule relativement à la paroi latérale 116. Le panneau d'aile 140 est également relié au panneau de tablier avant 126 via un support inférieur d'aile 144.The wing panel 140, which is a panel disposed on the side of the engine group mounting compartment 102 and constitutes the lateral surface of the front part of the vehicle body, is located on the outside in the direction of the width of the vehicle relative to the side wall 116. The wing panel 140 is also connected to the front apron panel 126 via a lower wing support 144.
[0035] Comme illustré en Lig. 2, le support 118 est un élément disposé au-dessus de la partie inclinée 108 de l'élément latéral 106 et supporte un dispositif embarqué dans le véhicule, par exemple un appareil de contrôle de GNC (ou « Gaz Naturel Comprimé », appelé CNG pour « Compressed Natural Gas ») (appelé ci-après appareil de contrôle 146) pour contrôler l'alimentation de gaz. Si l'appareil de contrôle 146 est endommagé, le véhicule peut être difficile à conduire. Par conséquent, dans la structure avant de véhicule 100, une configuration est utilisée pour protéger l’appareil de contrôle 146 d'un impact au moment d'une collision frontale.As illustrated in Lig. 2, the support 118 is an element placed above the inclined part 108 of the lateral element 106 and supports a device on board the vehicle, for example a CNG (or “Compressed Natural Gas”) control device, called CNG for "Compressed Natural Gas") (hereinafter called recording device 146) to control the gas supply. If the recording device 146 is damaged, the vehicle may be difficult to drive. Therefore, in the front vehicle structure 100, a configuration is used to protect the tester 146 from impact during a frontal collision.
[0036] La Eig. 3 est une vue montrant le support 118 de la structure avant de véhicule 100 de la Eig. 1 et l'appareil de contrôle 146 à protéger. La Fig. 4 est une vue montrant une partie de la structure avant 100 de véhicule de la Fig. 1. Il est à noter que dans les dessins, le phare avant 136, le panneau d'aile 140 et l'appareil de contrôle 146 sont omis.The Eig. 3 is a view showing the support 118 of the vehicle front structure 100 of the Eig. 1 and the control device 146 to be protected. Fig. 4 is a view showing part of the front structure 100 of the vehicle of FIG. 1. It should be noted that in the drawings, the headlight 136, the wing panel 140 and the recording device 146 are omitted.
[0037] Le support 118 comprend une partie de corps principale 148 sur laquelle est monté l'appareil de contrôle 146, une première partie fixe 150 et une deuxième partie fixe 152. Comme illustré en Fig. 2, la partie de corps principale 148 est située au-dessus de la tourelle de jambe de force 114. De plus, comme illustré en Fig. 4, la partie de corps principale 148 est disposée de sorte qu'au moins une partie de celle-ci chevauche la tourelle de jambe de force 114 dans une vue en plan.The support 118 comprises a main body part 148 on which the control device 146 is mounted, a first fixed part 150 and a second fixed part 152. As illustrated in FIG. 2, the main body portion 148 is located above the strut turret 114. In addition, as illustrated in FIG. 4, the main body portion 148 is arranged so that at least a portion thereof overlaps the strut turret 114 in a plan view.
[0038] La première partie fixe 150 est une partie s'étendant à partir de la partie de corps principale 148 et est fixée au support supérieur d'aile 128 de la paroi latérale 116 du côté avant de la tourelle de jambe de force 114 dans une vue de côté de la Fig. 2. Comme illustré en Fig. 4, l'espace d'air 130 situé du côté arrière du support supérieur d'aile 128 est divisé par le support supérieur d'aile 128, le support de charnière de capot 134 et le panneau latéral de tableau de bord 124 pour former une forme de triangle.The first fixed part 150 is a part extending from the main body part 148 and is fixed to the upper wing support 128 of the side wall 116 on the front side of the strut turret 114 in a side view of FIG. 2. As illustrated in Fig. 4, the air space 130 located on the rear side of the upper wing support 128 is divided by the upper wing support 128, the hood hinge support 134 and the dashboard side panel 124 to form a triangle shape.
[0039] La deuxième partie fixe 152 est une partie s'étendant depuis la partie de corps principale 148, et est fixée à un panneau avant d’auvent 154 servant de premier élément prédéterminé de corps de véhicule du côté arrière de l'extrémité avant 122 de la tourelle de jambe de force 144 en une vue de côté de la Fig. 2. Comme illustré en Fig. 1, le panneau avant d’auvent 154 est attaché au tableau de bord 104 dans la direction de la largeur du véhicule et s'étend en direction de l'avant du véhicule. Du côté arrière du panneau avant d’auvent 154, un panneau supérieur d’auvent 156 est attaché à l'extrémité supérieure du tableau de bord 104 dans la direction de la largeur du véhicule et s'élève vers le haut.The second fixed part 152 is a part extending from the main body part 148, and is fixed to a canopy front panel 154 serving as the first predetermined vehicle body element on the rear side of the front end. 122 of the strut turret 144 in a side view of FIG. 2. As illustrated in Fig. 1, the awning front panel 154 is attached to the dashboard 104 in the direction of the vehicle width and extends towards the front of the vehicle. On the rear side of the canopy front panel 154, an upper canopy panel 156 is attached to the upper end of the dashboard 104 in the vehicle width direction and rises upward.
[0040] Ici, le premier élément de corps de véhicule est le panneau avant d’auvent 154, mais n'est pas limité à cela. Le premier élément de corps de véhicule peut également être tout autre élément tant que la deuxième partie fixe 152 peut être fixée du côté arrière de l'extrémité avant 122 de la tourelle de jambe de force 114. Par exemple, le premier élément de corps de véhicule peut également être, par exemple, le tableau de bord 104, le panneau latéral de tableau de bord 124 inclus dans la paroi latérale 116, ou la partie de la tourelle de jambe de force 114 située du côté arrière de l'extrémité avant. 122. Il est à noter que, comme mentionné ci-dessus, le panneau latéral de tableau de bord 124 ou le tableau de bord 104 peuvent également être fixés au support de charnière de capot 134. Dans ce cas, le panneau latéral de tableau de bord 124 ou le panneau de tableau de bord 104 sert de deuxième élément de corps de véhicule.Here, the first vehicle body member is the awning front panel 154, but is not limited to this. The first vehicle body element can also be any other element as long as the second fixed part 152 can be fixed on the rear side of the front end 122 of the strut turret 114. For example, the first body element vehicle may also be, for example, the instrument panel 104, the instrument panel side panel 124 included in the side wall 116, or the part of the strut turret 114 located on the rear side of the front end. 122. It should be noted that, as mentioned above, the dashboard side panel 124 or the dashboard 104 can also be fixed to the hood hinge support 134. In this case, the dashboard side panel edge 124 or the dashboard panel 104 serves as the second vehicle body member.
[0041] Plus précisément, comme illustré en Fig. 2, la première partie fixe 150 est située du côté avant du véhicule à une distance prédéterminée de la deuxième partie fixe 152 et est également disposée au-dessus de la deuxième partie fixe 152. Comme illustré en Fig. 3 et 4, la première partie fixe 150 est pliée et s'étend vers le haut depuis le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie d'extrémité avant 158 de la partie de corps principale 148. Le support 118 comprend en outre une partie fragile 160. La partie fragile 160 est située entre la première partie fixe 150 et la partie de corps principale 148 et est une partie qui est découpée dans la direction de la largeur du véhicule. Pour cette raison, la partie du support 118 située entre la première partie fixe 150 et la partie de corps principale 148 est facilement déformée par une charge dans la direction longitudinale du véhicule. Il est à noter que la partie fragile 160 n'est pas limitée à la partie découpée et peut également être un bourrelet s'étendant selon la direction de la largeur du véhicule.More specifically, as illustrated in FIG. 2, the first fixed part 150 is located on the front side of the vehicle at a predetermined distance from the second fixed part 152 and is also arranged above the second fixed part 152. As illustrated in FIG. 3 and 4, the first fixed part 150 is folded and extends upwards from the outside in the direction of the width of the vehicle from the front end part 158 of the main body part 148. The support 118 comprises furthermore a fragile part 160. The fragile part 160 is located between the first fixed part 150 and the main body part 148 and is a part which is cut in the direction of the width of the vehicle. For this reason, the part of the support 118 situated between the first fixed part 150 and the main body part 148 is easily deformed by a load in the longitudinal direction of the vehicle. It should be noted that the fragile part 160 is not limited to the cut part and can also be a bead extending in the direction of the width of the vehicle.
[0042] Comme illustré en Lig. 4, la partie de corps principale 148 comprend une surface latérale 164 qui est pliée et s'étend depuis un bord 162 du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule en direction du côté inférieur du véhicule. La deuxième partie fixe 152 est pliée et s'étend vers l’intérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis une extrémité arrière 166 de la surface latérale 164 de la partie de corps principale 148. En outre, le support 118 comprend une autre partie fixe 168. L'autre partie fixe 168 est une partie qui est pliée et s'étend vers le bas à partir de la partie d'extrémité arrière 170 de la partie de corps principale 148, et est fixée au panneau avant d’auvent 154, comme indiqué en Eig. 4. Comme illustré en Eig. 3, du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'appareil de contrôle 146 monté sur la partie de corps principale 148, des connecteurs 172A et 172B à relier respectivement à un câblage (non représenté) sont attachés.As illustrated in Lig. 4, the main body portion 148 includes a side surface 164 which is folded and extends from an edge 162 on the inner side in the direction of the width of the vehicle towards the lower side of the vehicle. The second fixed part 152 is folded and extends inwards in the width direction of the vehicle from a rear end 166 of the side surface 164 of the main body part 148. In addition, the support 118 includes another fixed part 168. The other fixed part 168 is a part which is folded and extends downwards from the rear end part 170 of the main body part 148, and is fixed to the front awning panel 154, as indicated in Eig. 4. As illustrated in Eig. 3, on the interior side in the direction of the width of the vehicle of the recording device 146 mounted on the main body part 148, connectors 172A and 172B to be connected respectively to a wiring (not shown) are attached.
[0043] La Eig. 5 est une vue de la structure avant de véhicule 100 de la Eig. 4 suivant le sens de la flèche B. Le support 118 est omis dans le dessin. Le support de charnière de capot 134 comprend une surface supérieure 174 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et une surface latérale 176. La surface latérale 176 est pliée et s'étend vers le bas depuis un bord 178 du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la surface supérieure 174. Le support de charnière de capot 134 forme une section transversale en forme de L par la surface supérieure 174 et la surface latérale 176. En outre, un bourrelet 180 s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est formé sur la surface supérieure 174.The Eig. 5 is a view of the front structure of vehicle 100 of the Eig. 4 according to the direction of the arrow B. The support 118 is omitted in the drawing. The hood hinge support 134 includes a top surface 174 extending in the longitudinal direction of the vehicle and a side surface 176. The side surface 176 is folded and extends downward from an edge 178 on the outside in the direction the width of the vehicle from the top surface 174. The hood hinge support 134 forms an L-shaped cross section through the top surface 174 and the side surface 176. In addition, a bead 180 extending in the direction of the width of the vehicle is formed on the upper surface 174.
[0044] Ci-après, en référence principalement aux Eig. 6 et 7, on décrit le comportement lorsque la structure avant de véhicule 100 reçoit un impact au moment d'une collision avant. La Eig. 6 est une vue schématique montrant un état dans lequel la structure avant de véhicule 100 de la Fig. 1 reçoit un impact lors d'une collision frontale. La Fig. 7 est une vue montrant les environs de l'appareil de contrôle 146 de la Fig. 6 en détail. Ici, parmi les cas de collision frontale, il existe un cas dans lequel l'élément latéral 106 est principalement impacté et un cas dans lequel le phare avant 136 est principalement impacté.Hereinafter, with reference mainly to Eig. 6 and 7, the behavior is described when the front structure of vehicle 100 receives an impact at the time of a front collision. The Eig. 6 is a schematic view showing a state in which the front vehicle structure 100 of FIG. 1 receives an impact during a head-on collision. Fig. 7 is a view showing the surroundings of the checking device 146 of FIG. 6 in detail. Here, among the cases of frontal collision, there is a case in which the lateral element 106 is mainly impacted and a case in which the headlight 136 is mainly impacted.
[0045] Tout d'abord, un cas dans lequel l'élément latéral 106 reçoit principalement un impact au moment de la collision frontale est décrit. Dans ce cas, dans la structure avant de véhicule 100, l'élément latéral 106 est déplacé et pivote vers le haut et vers l'arrière à partir de la partie inclinée 108, comme indiqué par la flèche C en Fig. 6. On note que, sur la Fig 6, le contour de l'élément latéral 106 avant le déplacement est représenté par un trait mixte.First, a case in which the lateral element 106 mainly receives an impact at the time of the frontal collision is described. In this case, in the front structure of the vehicle 100, the lateral element 106 is displaced and pivots upwards and backwards from the inclined part 108, as indicated by the arrow C in FIG. 6. It is noted that, in FIG. 6, the contour of the lateral element 106 before the displacement is represented by a dashed line.
[0046] Parallèlement au déplacement de l’élément latéral 106, la paroi latérale 116 est également déplacée vers le haut et vers l'arrière. Ici, la tourelle de jambe de force 114 est un élément qui est très rigide et difficile à déformer. Parce que la deuxième partie fixe 152 est située du côté arrière de l'extrémité avant 122 de la tourelle de jambe de force hautement rigide 114 (voir Fig. 2), la deuxième partie fixe 152 est difficile à déplacer. D'autre part, la première partie fixe 150 est espacée, à l’avant de la deuxième partie fixe 152, et est fixée au support supérieur d’aile 128 de la paroi latérale 116 du côté avant de la tourelle de jambe de force 114. En conséquence, avec le déplacement de la paroi latérale 116, la première partie fixe 150 est déplacée vers le haut et vers l'arrière, comme illustré en Fig. 7.Parallel to the movement of the side member 106, the side wall 116 is also moved up and back. Here, the strut turret 114 is an element which is very rigid and difficult to deform. Because the second fixed part 152 is located on the rear side of the front end 122 of the highly rigid strut turret 114 (see Fig. 2), the second fixed part 152 is difficult to move. On the other hand, the first fixed part 150 is spaced, at the front of the second fixed part 152, and is fixed to the upper wing support 128 of the side wall 116 on the front side of the strut turret 114 Consequently, with the displacement of the side wall 116, the first fixed part 150 is moved upwards and backwards, as illustrated in FIG. 7.
[0047] Ensuite, un cas où le phare avant 136 reçoit principalement un impact au moment d'une collision frontale est décrit. Dans ce cas, l’impact du phare avant 136 est transmis de manière fiable à l’extrémité supérieure 132 du support supérieur d’aile 128 via la partie de fixation de phare avant 138 représentée en Fig. 2. Le support supérieur d’aile 128 est situé du côté avant de la tourelle de jambe de force hautement rigide 114. De plus, l'espace d'air 130 est situé du côté arrière du support supérieur d’aile 128. Pour cette raison, le support supérieur d'aile 128 est facilement déformé par un impact au moment d'une collision frontale et est déplacé vers l'arrière, comme le montre la Fig. 7.Next, a case where the headlight 136 mainly receives an impact at the time of a frontal collision is described. In this case, the impact of the headlight 136 is reliably transmitted to the upper end 132 of the upper wing support 128 via the headlight fixing part 138 shown in FIG. 2. The upper wing support 128 is located on the front side of the highly rigid strut turret 114. In addition, the air space 130 is located on the rear side of the upper wing support 128. For this For this reason, the upper wing support 128 is easily deformed by an impact during a frontal collision and is moved backwards, as shown in FIG. 7.
[0048] Le support de charnière de capot 134 est fixé à l'extrémité supérieure 132 du support supérieur d'aile 128. Pour cette raison, le support de charnière de capot 134 reçoit une charge transmise depuis le phare avant 136 et se déforme et se rétracte vers l'arrière. En outre, comme illustré en Fig. 7, le support de charnière de capot 134 est plié vers le haut depuis le bourrelet 180 de la surface supérieure 174 qui forme un point de départ du pliage. De plus, parce que la partie d'extrémité avant 135 du support de charnière de capot 134 est une partie supportée depuis le bas par l'extrémité supérieure 132 du support supérieur d'aile 128, elle est déplacée vers le haut et vers l'arrière.The hood hinge support 134 is fixed to the upper end 132 of the upper wing support 128. For this reason, the hood hinge support 134 receives a load transmitted from the front light 136 and deforms and retracts backwards. Furthermore, as illustrated in FIG. 7, the hood hinge support 134 is folded upwards from the bead 180 of the upper surface 174 which forms a starting point for folding. In addition, because the front end portion 135 of the hood hinge support 134 is a portion supported from below by the upper end 132 of the upper wing support 128, it is moved up and down. back.
[0049] La première partie fixe 150 est fixée au support supérieur d’aile 128, est espacée à l’avant de la deuxième partie fixe 152 et est disposée au-dessus de la deuxième partie fixe 152. Pour cette raison, la première partie fixe 150 est déplacée et pivote vers le haut et vers l'arrière, comme illustré en Fig. 7 par le déplacement du support supérieur d’aile 128 et du support de charnière de capot 134. Par ailleurs, comme mentionné cidessus, la deuxième partie fixe 152 est située du côté arrière de l'extrémité avant 122 de la tourelle de jambe de force hautement rigide 114 et ne se déforme donc pas facilement.The first fixed part 150 is fixed to the upper wing support 128, is spaced at the front of the second fixed part 152 and is arranged above the second fixed part 152. For this reason, the first part fixed 150 is moved and swivels up and back, as illustrated in Fig. 7 by the displacement of the upper wing support 128 and the hood hinge support 134. Furthermore, as mentioned above, the second fixed part 152 is located on the rear side of the front end 122 of the strut turret highly rigid 114 and therefore does not deform easily.
[0050] En conséquence, dans la structure avant de véhicule 100, le support 118 présente le comportement suivant même lorsqu'un impact lors de la collision frontale est reçu par l’élément latéral 106 ou le phare avant 136. Dans le support 118, comme illustré en Fig. 7, avec la deuxième partie fixe 152 formant point d'appui, la partie de corps principale 148 et la première partie fixe 150 du côté avant du support sont déplacées et pivotent vers le haut et vers l'arrière comme indiqué par la flèche D. En outre, le support 118 peut se déplacer de manière plus fiable vers le haut et vers l'arrière parce que la partie fragile 160 formée entre la partie de corps principale 148 et la première partie fixe 150 est pliée vers le haut (voir Fig. 7) pour former point de départ.Consequently, in the front structure of the vehicle 100, the support 118 exhibits the following behavior even when an impact during the frontal collision is received by the lateral element 106 or the front headlight 136. In the support 118, as illustrated in Fig. 7, with the second fixed part 152 forming a fulcrum, the main body part 148 and the first fixed part 150 on the front side of the support are moved and pivot up and back as indicated by the arrow D. In addition, the support 118 can move more reliably upwards and backwards because the fragile part 160 formed between the main body part 148 and the first fixed part 150 is folded upwards (see FIG. 7) to form a starting point.
[0051] Avec cette configuration, dans la structure avant de véhicule 100, au moment d'une collision frontale, l'appareil de contrôle 146 monté sur la partie de corps principale 148 du support 118 peut être empêché d'entrer en contact avec divers composants dans le compartiment de montage de groupe moteur 102 disposés du côté arrière de la deuxième partie fixe 152.With this configuration, in the front structure of vehicle 100, at the time of a frontal collision, the control device 146 mounted on the main body part 148 of the support 118 can be prevented from coming into contact with various components in the engine group mounting compartment 102 arranged on the rear side of the second fixed part 152.
[0052] De plus, comme illustré en Fig. 7, dans le support 118, la partie de corps principale 148 et la première partie fixe 150 du côté avant de la deuxième partie fixe 152 sont levées vers le haut. Pour cette raison, dans le support 118, la partie de corps principale 148 et la première partie fixe 150 servent de protection contre un corps d'impact (non représenté) qui entre en contact par l'avant au moment d'une collision frontale, et il est possible d’empêcher le corps d'impact d'entrer en contact avec l'appareil de contrôle 146. En Fig. 6, la disposition de l'appareil de contrôle 146 après le déplacement du support 118 est illustrée par une ligne pointillée. Par conséquent, la structure avant de véhicule 100 peut protéger l’appareil de contrôle 146 disposé dans le compartiment de montage de groupe moteur 102 du véhicule d'un impact au moment d'une collision frontale.In addition, as illustrated in FIG. 7, in the support 118, the main body part 148 and the first fixed part 150 on the front side of the second fixed part 152 are lifted upwards. For this reason, in the support 118, the main body part 148 and the first fixed part 150 serve as protection against an impact body (not shown) which comes into contact from the front at the time of a frontal collision, and it is possible to prevent the impact body from coming into contact with the checking device 146. In FIG. 6, the arrangement of the checking device 146 after the support 118 has been moved is illustrated by a dotted line. Consequently, the front vehicle structure 100 can protect the recording device 146 disposed in the engine assembly compartment 102 of the vehicle from an impact at the time of a frontal collision.
[0053] Bien que le mode de réalisation préféré de la présente invention ait été décrit en référence aux dessins annexés, on comprendra que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Il sera évident pour une personne du métier que diverses modifications et variations peuvent être faites en restant dans la portée de l’invention, et que ces modifications et variations doivent être considérées comme étant incluses dans la portée technique de la présente invention.Although the preferred embodiment of the present invention has been described with reference to the accompanying drawings, it will be understood that the present invention is not limited to the embodiment described above. It will be obvious to a person skilled in the art that various modifications and variations can be made while remaining within the scope of the invention, and that these modifications and variations must be considered to be included in the technical scope of the present invention.
Application industrielle [0054] La présente invention peut être employée pour une structure avant de corps de véhicule.Industrial application The present invention can be used for a front structure of a vehicle body.
Liste des signes de référence [0055] 100... structure avant de véhicule ;List of reference signs 100 ... front structure of vehicle;
102.. . compartiment de montage de groupe moteur ;102 ... engine group mounting compartment;
104.. . tableau de bord ;104 ... dashboard ;
106.. . élément latéral ;106 ... side element;
108.. . partie inclinée ;108 ... inclined part;
110.. . partie horizontale ;110 ... horizontal part;
112A, 112B... support de fixation de monture de moteur ;112A, 112B ... engine mount mounting bracket;
114.. . tourelle de jambe de force ;114 ... strut turret;
116.. . paroi latérale ;116 ... side wall;
118.. . support ;118 ... support;
120.. . support supérieur de suspension ;120 ... upper suspension support;
122.. . extrémité avant de tourelle de jambe de force ;122 ... front end of strut turret;
124.. . panneau latéral de tableau de bord ;124 ... dashboard side panel;
126.. . panneau de tablier avant ;126 ... front apron panel;
128.. . support supérieur d'aile ;128 ... upper wing support;
130.. . intervalle d'air ;130 ... air interval;
132.. . extrémité supérieure de support supérieur d'aile ;132 ... upper end of upper wing support;
134.. . support de charnière de capot ;134 ... hood hinge support;
135.. . partie avant de support de charnière de capot ;135 ... front cover hinge support;
136.. . phare avant ;136 ... headlight ;
138.. . partie de fixation de phare avant ;138 ... headlight fixing part;
140.. . panneau d'aile ;140 ... wing panel;
142.. . partie de fixation d'aile ;142 ... wing attachment part;
144.. . support inférieur d'aile ;144 ... lower wing support;
146.. . appareil de contrôle ;146 ... control apparatus;
148.. . partie de corps principale ;148 ... main body part;
150.. . première partie fixe ;150 ... first fixed part;
152.. . deuxième partie fixe ;152 ... second fixed part;
154.. . panneau avant d’auvent ;154 ... awning front panel;
156.. . panneau supérieur d’auvent ;156 ... awning top panel;
158.. . partie d'extrémité avant de partie de corps principale ;158 ... front end portion of main body portion;
160.. . partie fragile ;160 ... fragile part;
162.. . bord de partie de corps principale ;162 ... main body part edge;
164.. . surface latérale de partie de corps principale ;164 ... main body part lateral surface;
166.. . extrémité arrière de surface latérale ;166 ... rear end of lateral surface;
168.. . autre partie fixe ;168 ... other fixed part;
170.. . partie d'extrémité arrière de partie de corps principale ;170 ... rear end part of main body part;
172A, 172B... connecteur ;172A, 172B ... connector;
174.. . surface supérieure de support de charnière de capot;174 ... bonnet hinge support upper surface;
176.. . surface latérale de support de charnière de capot ;176 ... hood hinge support side surface;
178.. . bord de surface supérieure ;178 ... upper surface edge;
180.. . bourrelet180 ... bead
Liste des documents cités Documents brevets [0056] A toute fin utile, le document brevet suivant est cité :List of cited documents Patent documents For any useful purpose, the following patent document is cited:
- [Document Brevet 1] Publication de demande de brevet japonais pendante N° 2016-113110.- [Document Patent 1] Publication of pending Japanese patent application No. 2016-113110.
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