FR3086702A1 - Systeme de recirculation des gaz d'echappement a l'admission d'un moteur, comprenant une structure poreuse - Google Patents

Systeme de recirculation des gaz d'echappement a l'admission d'un moteur, comprenant une structure poreuse Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un système de recirculation des gaz d'échappement à basse pression (1) pour moteur à combustion interne (10), comprenant : - un turbocompresseur (2); - un conduit d'amenée d'air frais (3) vers le turbocompresseur (2); un conduit de gaz recirculé (4) dans lequel circule le gaz d'échappement sortant d'une turbine du turbocompresseur (2); - une jonction (5) où se joignent le conduit de gaz recirculé (4) et le conduit d'amenée d'air frais (3); et - un conduit intermédiaire (6), d'axe principal L, reliant ladite jonction (5) à une entrée (210) du turbocompresseur (2). Selon l'invention, ledit système comprend une structure poreuse (7, 71) disposée en saillie par rapport à une face interne (61) du conduit intermédiaire (6), en ce que la structure poreuse (7, 71) s'étend selon au moins une partie inférieure (63) de la circonférence (C) de ladite face interne (61), et en ce que la structure poreuse (7, 71) comprend des pores traversants dans une direction parallèle à l'axe principal (L).

Description

Système de recirculation des gaz d’échappement à l’admission d’un moteur, comprenant une structure poreuse
L’invention a trait à un système de recirculation partielle de gaz d’échappement à l’admission d’un moteur, encore communément appelé système EGR, pour Exhaust Gas Recirculation en anglais.
Dans le domaine des véhicules automobiles, les systèmes EGR à haute pression et à basse pression sont de plus en plus utilisés pour diminuer l’émission des polluants, notamment des oxydes d’azote « NOX » des moteurs diesel, ou pour diminuer la température de combustion et améliorer le rendement des moteurs à allumage commandé.
En particulier, le système EGR à basse pression prélève des gaz d’échappement d’un moteur suralimenté par turbocompresseur en un point du circuit d’échappement situé en aval de la turbine du turbocompresseur, et les réintroduit en un point du circuit d’admission situé en amont du compresseur du turbocompresseur.
Selon certains modèles du système EGR à basse pression, le point de prélèvement du gaz d’échappement est situé non seulement en aval de la turbine, mais aussi en aval de divers dispositifs de dépollution implantés en aval de la turbine dans le circuit d’échappement du moteur, tels que : un catalyseur d’oxydation, un filtre à particules, etc. La fraction des gaz d’échappement récupérés et réintroduits à l’admission du moteur est appelée gaz recirculé, ou gaz d’échappement recyclé.
Dans un système EGR à basse pression, le gaz recirculé est réintroduit en amont du compresseur du turbocompresseur. Plus précisément, le gaz recirculé est mélangé avec de l’air frais aspiré de l’extérieur. Ce mélange d’air frais et de gaz recirculé est ensuite envoyé dans le compresseur.
Cependant, le gaz recirculé possède une forte humidité relative. Ainsi, lorsque le gaz recirculé est mélangé avec de l’air frais à basse température, notamment à une température inférieure à 20°C, le gaz recirculé risque d’atteindre sa température de condensation. Ce risque est d’autant plus élevé que lorsque la paroi du conduit d’amenée de gaz recirculé est froide.
Par conséquent, il peut se produire une condensation du gaz recirculé, ce qui fait apparaître des gouttelettes d’eau. Ces gouttelettes s’accumulent sur la paroi intérieure du conduit d’amenée et se regroupent sous forme de film liquide. Ce film liquide se développe et s’écoule le long du conduit d’amenée jusqu’à atteindre l’extrémité de la roue du compresseur où la vitesse des aubes de la roue de compresseur est la plus élevée.
Il en résulte que les aubes de la roue du compresseur cisaillent le film liquide à son contact. Ce contact risque de dégrader les aubes et de réduire le rendement du compresseur.
En effet, le contact entre le film liquide et les aubes peut ralentir la vitesse de rotation de la roue du compresseur, ce qui réduit la performance du turbocompresseur, et donc celle du moteur.
En outre, le contact entre le film liquide et les aubes à une vitesse de rotation élevée peut engendrer une érosion des aubes. Cette érosion se manifeste par l’usure de la surface des aubes. L’érosion enlève de la matière à la surface des aubes sous forme de petits morceaux qui sont projetés dans le circuit d’admission, voire jusqu’à l’intérieur du moteur. Ceci peut causer un endommagement conséquent du moteur.
Le document GB 20150333 décrit une solution en vue de réduire les effets néfastes de la condensation du film liquide en amont du compresseur. Ce document divulgue un système EGR à basse pression comprenant un turbocompresseur et un conduit d’amenée de gaz recirculé conçu de façon à réduire les condensais en amont du compresseur.
Précisément, dans ce document, le conduit d’amenée de gaz recirculé est une conduite annulaire montée autour d’un conduit d’air frais. Le conduit annulaire est isolé et/ou chauffé de manière à réduire la probabilité de formation de condensais lorsque les gaz recirculés rencontrent l'air frais. Pour cela, un dispositif de chauffage ou des couches d’isolation thermique sont installés autour du conduit annulaire d’amenée de gaz recirculé.
Toutefois, le système EGR à basse pression ainsi conçu est encombrant, ce qui n’est pas forcément adapté à des espaces restreints dans le compartiment moteur de certains modèles de véhicule, notamment des véhicules citadins. De plus, étant donné qu’un appareil de chauffage ou des couches d’isolation thermique sont nécessaires, le coût de fabrication d’un tel système peut être élevé.
Ainsi, un objectif de l’invention est de proposer un système EGR, et notamment un système EGR à basse pression, qui empêche le contact entre le film liquide et la roue du compresseur en vue de réduire, voire de supprimer les effets néfastes de la condensation du film liquide en amont du compresseur, tout en restant compact, simple et peu cher à réaliser.
A cet effet, l’invention concerne un système de recirculation des gaz d’échappement pour moteur à combustion interne, comprenant :
un turbocompresseur;
un conduit d'amenée d’air frais vers le turbocompresseur;
un conduit de gaz recirculé dans lequel circule le gaz d’échappement sortant d’une turbine du turbocompresseur;
une jonction où se joignent le conduit de gaz recirculé et le conduit d’amenée d’air frais ; et un conduit intermédiaire, d’axe principal L, reliant ladite jonction à une entrée du turbocompresseur.
Selon l’invention, le système comprend une structure poreuse disposée en saillie par rapport à une face interne du conduit intermédiaire. De plus, la structure poreuse s’étend selon au moins une partie inférieure de la circonférence de ladite face interne et ladite structure comprend des pores traversants dans une direction parallèle à l’axe principal L.
En d’autres termes, une structure poreuse est placée à l’intérieur du conduit intermédiaire de manière à pouvoir réceptionner du fluide qui s’écoule vers l’entrée du turbocompresseur. En particulier, la structure poreuse est agencée de sorte à pouvoir recueillir du fluide qui se trouve à la partie inférieure du conduit intermédiaire, encore appelée le fond du conduit intermédiaire. Par ailleurs, grâce à la présence des pores dans la structure, le fluide traverse de part en part ladite structure poreuse tout en étant divisé en plus petites entités.
La structure poreuse, ainsi conçue, est destinée à recevoir un film liquide formé par condensation suite au mélange entre le gaz recirculé et l’air frais et qui s’accumule dans le fond du conduit intermédiaire. Le film liquide, après avoir traversé la structure poreuse, est décomposé en fines gouttelettes. En d’autres termes, le film liquide est transformé structurellement en fines gouttelettes avant qu’il atteigne le compresseur. Les gouttelettes sont beaucoup moins néfastes pour le compresseur que le film liquide en entier.
Par ailleurs, la structure poreuse, étant disposée dans le conduit intermédiaire, n’occupe pas d’espace en dehors des conduits, ce qui permet au système EGR d’adapter facilement à des contraintes de place dans le compartiment moteur. En outre, la structure poreuse ne requiert pas beaucoup de modifications structurelles du système EGR. En effet, il suffit de concevoir le conduit intermédiaire de manière qu’il puisse recevoir la structure poreuse. L’installation de la structure poreuse à l’intérieur du conduit intermédiaire est donc simple et peu coûteuse à réaliser.
Le système selon l’invention peut optionnellement comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
une rainure circonférentielle est réalisée sur une face interne du conduit intermédiaire ; la structure poreuse est logée dans ladite rainure ; en d’autres termes, la rainure forme un logement pour la structure poreuse ; à titre d’exemple, la rainure est formée en même temps que le conduit intermédiaire par un procédé adapté, notamment par fonderie ;
la structure poreuse est composée de fils métalliques inoxydables enchevêtrés ; les fils métalliques inoxydables sont connus pour leur résistance thermique et leur résistance à la corrosion ; bien entendu, d’autres matériaux présentant ces deux qualités peuvent être utilisés ;
la structure poreuse s’étend en saillie par rapport à la partie inférieure de la circonférence de la face interne d’une distance comprise entre 5 mm et 15 mm ; ainsi, la structure poreuse présente une hauteur raisonnable pour recevoir tout le film liquide à décomposer et qui permet en même temps de ne pas gêner le flux d’air s’écoulant vers le compresseur ;
la structure poreuse est située à distance de l’entrée du turbocompresseur ;
la distance entre la structure poreuse et l’entrée du turbocompresseur est comprise entre 15 mm et 20 mm ; il s’agit d’une distance raisonnable pour que les gouttelettes puissent se former en aval de la structure poreuse, mais pas suffisante pour que ces gouttelettes aient la possibilité de se regrouper avant l’entrée du turbocompresseur ;
le conduit intermédiaire présente une section circulaire ; et la structure poreuse s’étend selon toute la circonférence de la face interne du conduit intermédiaire de manière à former un anneau fermé ; ainsi, il s’agit d’une forme simple à réaliser ;
le conduit intermédiaire présente une section circulaire ; la structure poreuse s’étend selon une partie inférieure de la circonférence de la face interne du conduit intermédiaire de manière à former un anneau ouvert.
L’invention concerne également un ensemble moteur comprenant un système de recirculation à l’admission des gaz d’échappement à basse pression selon l’invention.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un ensemble moteur selon l’invention.
D’autres caractéristiques et avantages innovants ressortiront de la description ciaprès, fournie à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
la figure 1 représente, de manière schématique, un système de recirculation de gaz d’échappement comprenant un système de recirculation de gaz d’échappement, dit système EGR, selon l’invention ;
la figure 2 représente, de manière schématique, une vue de face d’un détail IIII illustré sur la figure 1 ; ladite vue montre une portion de conduits faisant partie du système EGR à basse pression de la figure 1 ;
la figure 3 représente, de manière schématique, une vue de coupe verticale de la portion de conduits de la figure 2 ;
la figure 4 représente, de manière schématique, une vue de coupe selon le plan IV-IV illustré à la figure 2 ; ladite vue montre une structure poreuse faisant partie du système EGR de la figure 1 ;
la figure 5 représente, de manière schématique, une première variante de réalisation de la structure poreuse selon l’invention ;
la figure 6 représente, de manière schématique, de manière schématique, une vue de coupe selon le plan IV-IV illustré à la figure 3 ; ladite vue de coupe montre une deuxième variante de réalisation de la structure poreuse selon l’invention.
Dans le présent document, sauf indications contraires, les termes « amont >>, « aval >> sont définis par rapport à au sens d’écoulement du fluide au sein du système qui les cite. Les termes « haut >>, « bas >>, « inférieur >>, « supérieur >> se réfèrent aux dispositions du système qui les cite lorsque dudit système est installé dans un véhicule à l’arrêt.
Ici, les termes « haut >>, « bas >>, « inférieur >>, « supérieur >> correspondent au haut et au bas des figures 2 à 5 telles qu’elles sont présentées. Par ailleurs, le terme « vertical >> désigne la direction s’étendant de haut en bas des figures 2 à 5. Le terme « horizontal >> désigne la direction perpendiculaire à la direction verticale.
La figure 1 représente un moteur à combustion interne 10 suralimenté grâce à la présence d’un turbocompresseur 2. Il se présente ici de manière non limitative sous la forme d’un moteur à quatre cylindres en ligne. Il peut être du type à allumage par compression (diesel) ou du type à allumage commandé (essence). Le moteur 10 est associé à une ligne d’admission 30 d’air et à une ligne d’échappement 40 des gaz de combustion du moteur.
Nous allons décrire le trajet du fluide dans ces lignes d’admission 30 et d’échappement 40.
L’air frais est aspiré de l’extérieur dans la ligne d’admission d’air 30. L’air traverse un filtre à air 31 avant d’arriver dans un conduit d’amenée d’air frais 3. Ce dernier amène de l’air frais vers un compresseur 21 du turbocompresseur 2. Dans un exemple de réalisation, il peut y avoir une vanne 32 de contrôle de débit d’air entre le filtre à air 31 et le turbocompresseur 2. En rentrant dans le compresseur 21, l’air est comprimé, donc échauffé en sortant dudit compresseur 21. L’air ainsi comprimé et échauffé est encore appelé l’air suralimenté.
Cet air suralimenté peut traverser un refroidisseur 33, dit refroidisseur d’air suralimenté 33, placé en aval du compresseur 21.
L’air suralimenté, ainsi refroidi, entre ensuite dans le moteur 10 via un répartiteur ou un collecteur d’admission 34 du moteur. C’est au niveau du collecteur d’admission 34 que se termine la ligne d’admission d’air 30.
La combustion dans des cylindres du moteur 10 génère des gaz de combustion qui sortent du moteur par une face d’échappement 41 de celui-ci. Précisément, les gaz de combustion sortent dans un collecteur d’échappement 44 qui est, ici, le début de la ligne d’échappement 40. Ainsi, les gaz de combustion sortant du moteur sont encore appelés les gaz d’échappement.
Les gaz d’échappement traversent une turbine 22 du turbocompresseur 2 en faisant tourner celle-ci. La détente des gaz d’échappement dans la turbine 2 cède de l’énergie à la turbine 22. Cette énergie est transmise par la turbine 22 au compresseur 21 par l’intermédiaire d’un arbre commun. Elle sert à la compression des gaz d’admission (air frais et gaz recirculés) dans le compresseur 21.
Puis, les gaz d’échappement traversent un ou plusieurs dispositifs de dépollution 42. Par exemple, dans le cas d’un moteur diesel, les dispositifs de dépollution 42 peuvent être un catalyseur d’oxydation, un piège à oxydes d’azote, un catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote, un filtre à particules, etc.
Dans l’exemple illustré, la ligne d’échappement 40 comprend deux dispositifs de dépollution 42 pour moteur diesel, dont le premier dispositif 421 est un catalyseur d’oxydation ayant pour fonction d’oxyder les hydrocarbures (HC) et le monoxyde d’azote (CO) présents en grande quantité dans les gaz de combustion du moteur et le deuxième dispositif 422 est un filtre à particules couplé à un catalyseur de réduction sélective de réduction des oxydes d’azote, qui a pour double fonction de traiter les particules de suies présentes dans les gaz de combustion du moteur, et de réduire en molécules inoffensives (azote N2 et eau H20) les oxydes d’azote (NOX) également présents dans ces gaz. Un élément 423 ayant pour but d’injecter de l’urée liquide (adblue®) et de les mélanger aux gaz, dans le but de réduire les NOX, est placé entre le premier et le deuxième dispositif de dépollution 421 et 422.
Un conduit d’échappement 43 est placé en aval du deuxième dispositif de dépollution 422 pour amener les gaz d’échappement vers un pot de détente puis un silencieux pour les rejeter à l’extérieur.
Dans cet exemple, il y a en outre deux circuits, ou boucles, de recirculation des gaz d’échappement à la ligne d’admission du moteur. Ces circuits de recirculation des gaz d’échappement sont ci-après appelés des circuits EGR.
Le premier circuit EGR 11 comprend un premier conduit 110 reliant un premier point A, situé entre le collecteur d’échappement 44 et la turbine 22, à un deuxième point B, situé entre le compresseur 21 et le collecteur d’admission 34. Une vanne de réglage de débit d’air 45 est installée dans le premier conduit 110. Le premier circuit EGR 11 est entouré par un rectangle Ri en pointillé sur la figure 1.
Précisément, le premier circuit EGR 11 comprend une portion 30A de la ligne d’admission située entre le deuxième point B et le collecteur d’admission 34, le moteur 10, une portion 40A de la ligne d’échappement 40 située entre le collecteur d’échappement 44 et le premier point A, et le premier conduit 110.
Ainsi, une partie des gaz d’échappement est collectée tout juste après la sortie du moteur 10, en amont de la turbine, pour être réintroduite dans la ligne d’admission 30, en aval du compresseur. Les gaz d’échappement ainsi collectés restent donc constamment à une pression élevée. C’est pour cette raison que le premier circuit EGR 11 est encore appelé le circuit EGR à haute pression 11.
Le deuxième circuit EGR 1 récupère du gaz d’échappement en un point situé en aval de la turbine 22 pour les réintroduire en amont du compresseur 21. Le deuxième circuit
EGR est entouré par un rectangle R2 en pointillés sur la figure 1.
Précisément, le deuxième circuit EGR 1 comprend une portion 40B de la ligne d’échappement 40 située après la turbine 22 et qui s’étend jusqu’à un embranchement 16 de deux conduits : le conduit d’échappement 43 et un conduit de gaz recirculé 4. Ledit conduit de gaz recirculé 4 fait partie du deuxième circuit EGR 1 et s’étend jusqu’en amont du compresseur 21.
Dans cet exemple, un filtre à air 15 et un refroidisseur 13 sont disposés dans le conduit de gaz recirculé 4, après l’embranchement 16.
Les gaz d’échappement circulant dans le deuxième circuit EGR 1 sont détendus par la turbine à leur point de prélèvement, et ils sont réintroduits dans la ligne d’admission avant d’être comprimés. Cela permet d’appeler le deuxième circuit EGR 1 par un autre nom : circuit EGR à basse pression 1. On notera aussi que les gaz EGR prélevés par le circuit EGR à basse pression sont nettement plus froids que les gaz EGR prélevés par le circuit EGR à haute pression, d’une part, parce qu’ils sont détendus par la turbine, et d’autre part, parce qu’ils sont prélevés plus loin de la sortie du moteur.
En référence à la figure 2, le conduit de gaz recirculé 4 et le conduit d’amenée d’air frais 3 se joignent l’un à l’autre à une jonction 5 en amont du compresseur 21. Plus précisément, le conduit de gaz recirculé 4 débouche dans la ligne d’admission 30 au niveau de la jonction 5. Le débouché du conduit de gaz recirculé 4 est placé au niveau d’un fond 36 du conduit d’amenée d’air frais 3 pour que le gaz d’échappement dans ledit conduit 3, encore appelé gaz recirculé, ait un sens de déplacement vers le haut, à l’opposé du sens de la gravité, comme illustré par la flèche F1 sur la figure 2.
Ainsi, le gaz recirculé va être mélangé avec de l’air frais au niveau de la jonction 5. Ce mélange de gaz recirculé et d’air frais est ensuite amené vers le compresseur 21 dans un conduit intermédiaire 6 d’axe principal L reliant la jonction 5 à une entrée 210 du turbocompresseur 2, ou plus précisément du compresseur 21.
Avec la configuration de la jonction 5 telle que décrite, un film de liquide 51 risque de se former avant l’entrée 210 du compresseur 21. En effet, lorsque le gaz recirculé rencontre l’air frais de l’extérieur, la température de l’air frais peut modifier l’état du gaz recirculé. Par exemple, lorsque la température de l’air frais est inférieure à 20°C et lorsque le gaz recirculé présente une forte humidité relative, le gaz recirculé atteint sa température de condensation, ce qui risque de transformer le gaz recirculé d’un état gazeux à un état liquide.
En conséquence, on voit apparaître des gouttelettes d’eau dans le conduit intermédiaire 6, en particulier sur une portion inférieure 62 du conduit intermédiaire. Ici, la portion inférieure 62 du conduit intermédiaire est encore appelée le fond 62 du conduit intermédiaire 6. Les gouttelettes s’y accumulent de manière à former un film liquide 51 qui peut s’étendre jusqu’à l’entrée 210 du compresseur 21. Le film liquide 51 est illustré de manière schématique sur la figure 3.
Comme expliqué précédemment, la présence de ce film liquide 51 peut engendre la dégradation du compresseur 21 et la dégradation de la performance du turbocompresseur 2, donc du moteur 10 également.
Pour résoudre ce problème, l’invention propose une structure poreuse 7 telle que représentée sur les figures 3 à 6.
En effet, le système EGR à basse pression 1 selon l’invention comprend une structure poreuse 7 qui est placée en amont de l’entrée 210 du compresseur 21. Précisément, la structure poreuse 7 est située éloignée de l’entrée 210 du compresseur 21 d’une distance d4 comprise entre 15 mm et 20 mm.
En outre, cette structure poreuse 7 est en saillie par rapport à une face interne 61 du conduit intermédiaire 6. Ici, le conduit intermédiaire 6 présentant une section circulaire, la structure poreuse 7 est saillante dans la direction radiale par rapport à la face interne 61.
Dans le mode de réalisation de la figure 3 et de la figure 4, la structure poreuse 7 suit toute la circonférence C de la face interne 61 du conduit intermédiaire 6. Comme représentée à la figure 4, dans une section transversale, perpendiculaire à l’axe principal L du conduit intermédiaire 6, la structure poreuse 7 comprend un bord supérieur 710 qui est parallèle à la face interne 61 du conduit 6. La structure poreuse prend ainsi la forme d’un anneau 71 complet ou fermé.
Dans cet exemple, la structure poreuse 7 est composée de fils métalliques inoxydables 8, entremêlés entre eux. A titre d’exemple, les fils métalliques inoxydables 8 peuvent être réalisés à partir d’un alliage de silicium et aluminium. De tels fils métalliques supportent bien la température du gaz circulant dans le conduit intermédiaire 6 et résistent mieux à un éventuel risque de corrosion qui est dû à la composition chimique du gaz circulant dans le conduit intermédiaire 6. Dans un exemple de réalisation, les fils métalliques 8 présentent chacun un diamètre de l’ordre de 0,25 mm.
Les fils métalliques 8 enchevêtrés forment un réseau 81 comprenant des pores traversants 9. A titre d’exemple, le réseau 81 de fils présente une densité de 1,2 g par cm3. Les pores 9 s’étendent selon une direction parallèle l’axe principal L du conduit intermédiaire 6. En d’autres termes, les pores traversants 9 peuvent laisser traverser le fludie dont la direction d’écoulement est suivant l’axe principal L et dans le sens vers le compresseur 21.
Le diamètre des pores 9 est assez grand pour laisser traverser le flux de mélange d’air frais et de gaz recirculé à l’état gazeux. Ainsi, la structure poreuse 7 n’a pas d’influence sur la perte de charge du système.
Parallèlement, le diamètre des pores traversants 9 est suffisamment petit afin de décomposer le film liquide 51 en petites gouttelettes 52. Autrement dit, le film liquide 51, en traversant la structure poreuse 7, est transformé en fines gouttelettes 52, comme illustré à la figure 3.
De cette manière, les fines gouttelettes 52 obtenues en aval de la structure poreuse 7 entrent par la suite dans le compresseur 21. Vu leurs faibles dimensions et leur faible poids, les fines gouttelettes 52 ne sont pas susceptibles de ralentir ou d’éroder les aubes, ou pales, de la roue du compresseur 21, ce qui permet de préserver l’intégrité et la vitesse desdites aubes.
Ainsi, la structure poreuse 7 permet de réduire, voire de supprimer, les désavantages causés par la formation du film liquide 51 par condensation en amont du compresseur 21.
Afin de retenir la structure poreuse 7 à l’intérieur du conduit intermédiaire 6, un logement 14 est réalisé dans le conduit intermédiaire 6. Ici, le logement est constitué d’une rainure 14 réalisée sur la face interne 61 du conduit intermédiaire 6. Précisément, la rainure 14 suit toute la circonférence C de la face interne 61 du conduit intermédiaire 6 de manière à former une rigole annulaire. La structure poreuse 7 est installée dans cette rainure.
Dans l’exemple illustré, l’épaisseur ei de la rainure 14 est sensiblement égale à l’épaisseur e2 de la structure poreuse 7. Elle peut lui être légèrement inférieure, afin de tenir fermement la structure poreuse 7. Bien entendu, d’autres moyens permettant de fixer la structure poreuse 7 au conduit intermédiaire 6 peuvent être envisagés. Par exemple, il peut s’agir du soudage ou d’une colle résistante à haute température et à la corrosion.
Sur la figure 4, la structure poreuse 7, une fois installée dans la rainure 14, dépasse la face interne 61 du conduit intermédiaire 6 d’une distance di de l’ordre de 10 mm. Cette distance di reste la même sur toute la circonférence C de la face interne 61.
La structure poreuse 7 peut présenter d’autres formes. A titre d’exemple, comme représenté sur la figure 5, la structure poreuse 7 présente la forme d’un anneau ouvert 72, autrement appelé un anneau incomplet 72. La composition l’anneau ouvert 72 reste identique à celle de l’anneau fermé 71 des figures 3 et 4.
La structure poreuse 72 de la figure 5 comprend ainsi une portion ouverte 721 et une portion pleine 722. La structure poreuse 72 est positionnée à l’intérieur du conduit intermédiaire 6 de manière à ce que la portion ouverte 721 soit orientée ver le haut et la portion pleine 722 soit orientée vers le bas.
Ainsi, la portion pleine 722 de l’anneau ouvert 72 suit une partie inférieure 63 de la circonférence C de la face interne 61. Ici, étant donné que le conduit intermédiaire 6 est tubulaire, la section transversale de la face interne 61 a la forme d’un cercle. La partie inférieure 63 de la circonférence C est un arc de cercle 63 situé en bas. L’arc de cercle 63 est représenté par un trait épais sur la figure 4.
Une telle configuration de la structure poreuse 72 est aussi efficace en matière de décomposition du film liquide que la structure poreuse sous forme d’anneau complet 71.
De plus, la structure poreuse ouverte 72 permet d’économiser de la matière de fabrication, donc un coût de fabrication moins élevé et une structure plus légère.
De manière alternative, la structure poreuse 7 peut présenter la forme d’une demilune 73 comme illustrée sur la figure 6. La structure poreuse en forme de demi-lune 73 est 10 fixée à la portion inférieure 62 du conduit intermédiaire 6. La distance d3 entre le bord supérieur 730 de la structure poreuse 73 et la face interne 61, mesurée dans la direction radiale, doit être adaptée pour ne pas perturber excessivement le flux de mélange d’air et de gaz recirculé. Par exemple, elle pourra être comprise entre 5 et 15 mm. Notamment, elle pourra être sensiblement égale à 10 mm.
Bien entendu, il est possible d’apporter à l’invention de nombreuses modifications sans pour autant sortir du cadre de celle-ci.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système de recirculation des gaz d’échappement (1 ) pour moteur à combustion interne (10), comprenant :
    un turbocompresseur (2);
    un conduit d'amenée d’air frais (3) vers le turbocompresseur (2);
    un conduit de gaz recirculé (4) dans lequel circule le gaz d’échappement sortant d’une turbine (22) du turbocompresseur (2);
    une jonction (5) où se joignent le conduit de gaz recirculé (4) et le conduit d’amenée d’air frais (3); et un conduit intermédiaire (6), d’axe principal (L), reliant ladite jonction (5) à une entrée (210) du turbocompresseur (2);
    ledit système (1 ) étant caractérisé en ce qu’il comprend une structure poreuse (7, 71, 72, 73) disposée en saillie par rapport à une face interne (61) du conduit intermédiaire (6), en ce que la structure poreuse (7, 71,72, 73) s’étend selon au moins une partie inférieure (63) de la circonférence (C) de ladite face interne (61), et en ce que la structure poreuse (7, 71,72, 73) comprend des pores traversants (9) dans une direction parallèle à l’axe principal (L).
  2. 2. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’une rainure annulaire (14) est réalisée sur la face interne (61) du conduit intermédiaire (6), et en ce que la structure poreuse (7, 71) est logée dans ladite rainure (14).
  3. 3. Système (1) selon la revendication 1 ou selon la revendication 2, caractérisé en ce que la structure poreuse (7, 71,72, 73) est composée de fils métalliques inoxydables (8) enchevêtrés.
  4. 4. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure poreuse (7, 71, 72, 73) s’étend en saillie par rapport à la partie inférieure (63) de la circonférence (C) de la face interne (61) d’une distance (d1, d3) comprise entre 5 mm et 15 mm.
  5. 5. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure poreuse (7, 71, 72, 73) est située à distance de l’entrée du turbocompresseur.
  6. 6. Système (1 ) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la distance (d4) entre la structure poreuse (7, 71, 72, 73) et l’entrée (210) du turbocompresseur (2) est comprise entre 15 mm et 20 mm .
  7. 7. Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce
    5 que le conduit intermédiaire (6) présente une section circulaire, en ce que la structure poreuse (7, 71) s’étend selon toute la circonférence (C) de la face interne (61) du conduit intermédiaire (6) de manière à former un anneau fermé (71).
  8. 8. Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le conduit intermédiaire (6) présente une section circulaire, en ce que la structure
    10 poreuse (7, 72) s’étend selon une partie inférieure (63) de la circonférence (C) de la face interne (61) du conduit intermédiaire (6) de manière à former un anneau ouvert (72).
  9. 9. Ensemble moteur étant caractérisé en ce qu’il comprend un système de recirculation des gaz d’échappement à basse pression (1) selon l’au moins une des revendications précédentes.
    15
  10. 10. Véhicule automobile étant caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble moteur selon la revendication précédente.
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