FR3083760A1 - PACKING PIECE FOR AIRBAG SHUTTER - Google Patents
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Abstract
La présente invention a pour objet un ensemble comprenant une pièce de garniture (1) recouvrant tout ou partie d'un volet d'airbag (2) comprenant au moins une ligne de déchirure de la pièce de garniture (1), caractérisé en ce que la ligne de déchirure comprend au moins deux portions d'affaiblissement (3a, 3b) de la pièce de garniture (1) par réduction localisée de l'épaisseur de la pièce de garniture (1), de sorte que les au moins deux portions d'affaiblissement (3a, 3b) : - comportent des affaiblissements moyens respectifs de l'épaisseur de la pièce de garniture (1) qui sont différents, - sont disposées dans le prolongement l'une de l'autre de façon à réaliser une ligne continue positionnée le long d'une portion d'au moins un bord du volet (2) destiné à réaliser le déplacement de plus grande amplitude lors de l'ouverture du volet (2).The subject of the present invention is an assembly comprising a trim piece (1) covering all or part of an airbag flap (2) comprising at least one tear line in the trim piece (1), characterized in that the tear line comprises at least two weakening portions (3a, 3b) of the lining part (1) by local reduction of the thickness of the lining part (1), so that the at least two portions d weakening (3a, 3b): - comprise respective average weakening of the thickness of the lining piece (1) which are different, - are arranged in the extension of one another so as to produce a continuous line positioned along a portion of at least one edge of the flap (2) intended to carry out the movement of greater amplitude during the opening of the flap (2).
Description
DESCRIPTIONDESCRIPTION
La présente invention se rapporte au domaine des tableaux de bords également appelés planches de bord et plus particulièrement à leurs garnitures pour volet d’airbag.The present invention relates to the field of dashboards also called dashboards and more particularly to their fittings for airbag flap.
Dans l’habitacle d’un véhicule, la réalisation d’une telle pièce de garniture est destinée entre autre à recouvrir 1’airbag pour en masquer la présence dans l’habitacle. Lors du déploiement du coussin d’airbag, cette pièce de garniture est déchirée sous l’effet de la pression exercée par le coussin d’airbag contre le volet d’airbag.In the passenger compartment of a vehicle, the production of such a trim piece is intended inter alia to cover the airbag in order to mask its presence in the passenger compartment. When the airbag cushion is deployed, this trim piece is torn under the effect of the pressure exerted by the airbag cushion against the airbag flap.
Afin de canaliser la déchirure de la pièce de garniture, il est classique d’aménager une ou plusieurs zones d’affaiblissement dans l’épaisseur de la surface de la garniture pour guider la direction de sa déchirure et obtenir une rupture nette lors du déploiement du coussin d’airbag.In order to channel the tear in the lining part, it is conventional to arrange one or more weakening zones in the thickness of the surface of the lining to guide the direction of its tearing and to obtain a clear rupture during deployment of the airbag cushion.
La construction de ces zones d’affaiblissement est classiquement opérée par la réalisation d’un évidement de l’épaisseur de la pièce de garniture de façon à réduire, de façon ciblée, la résistance à l’étirement lors de la tension supportée au cours de l’ouverture du volet d’airbag.The construction of these weakening zones is conventionally carried out by making a recess in the thickness of the lining piece so as to reduce, in a targeted manner, the resistance to stretching during the tension supported during opening the airbag shutter.
La construction de telles zones d’affaiblissement par évidement dans l’épaisseur de la garniture présente toutefois cet inconvénient de réaliser une fragilisation de la pièce qui peut être visible en apparaissant au niveau de l’habitacle du véhicule. En effet, lorsque la pièce de garniture recouvre le volet d’airbag, celle-ci peut être conduite à supporter des variations de température qui impactent la tension de la garniture sur le tableau de bord. Les parties fragilisées de la pièce de garniture sont alors susceptibles de laisser apparaître par transparence, voir par distension de la surface, les lignes zones d’affaiblissement, qui sont alors visibles pour un usager présent dans l’habitacle.However, the construction of such weakening zones by recess in the thickness of the lining has the disadvantage of weakening the part which may be visible by appearing in the passenger compartment of the vehicle. Indeed, when the trim piece covers the airbag flap, it can be caused to withstand temperature variations which impact the tension of the trim on the dashboard. The weakened parts of the trim piece are then liable to reveal, by transparency, or even by distension of the surface, the weakened zone lines, which are then visible to a user present in the passenger compartment.
Cependant, une diminution des zones d’affaiblissement dans l’épaisseur de la garniture pour supprimer cette visibilité, conduit à altérer la qualité de la déchirure de la pièce de garniture.However, a reduction in the zones of weakness in the thickness of the lining to remove this visibility, leads to deteriorating the quality of the tear of the lining part.
La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient de l’art antérieur en proposant une construction de pièce de garniture quiThe object of the present invention is to overcome this drawback of the prior art by proposing a construction of a trim piece which
-2comporte des lignes de déchirure efficace tout en permettant de s’affranchir de ce problème de visibilité depuis l’habitacle d’un véhicule.-2 has efficient tear lines while eliminating this visibility problem from the interior of a vehicle.
L’invention a ainsi pour objet un ensemble comprenant une pièce de garniture recouvrant tout ou partie d’un volet d’airbag comprenant au moins une ligne de déchirure de la pièce de garniture, caractérisé en ce que la ligne de déchirure comprend au moins deux portions d’affaiblissement de la pièce de garniture par réduction localisée de l’épaisseur de la pièce de garniture, de sorte que les au moins deux portions d’affaiblissement :The subject of the invention is therefore an assembly comprising a trim piece covering all or part of an airbag flap comprising at least one tear line for the trim piece, characterized in that the tear line comprises at least two weakening portions of the lining part by local reduction of the thickness of the lining part, so that the at least two weakening portions:
- comportent des affaiblissements moyens respectifs de l’épaisseur de la pièce de garniture qui sont différents,- have respective average attenuations of the thickness of the lining part which are different,
- sont disposées dans le prolongement l’une de l’autre de façon à réaliser une ligne continue positionnée le long d’une portion d’au moins un bord du volet destiné à réaliser le déplacement de plus grande amplitude lors de l’ouverture du volet.- Are arranged in the extension of one another so as to produce a continuous line positioned along a portion of at least one edge of the flap intended to carry out the movement of greater amplitude during the opening of the shutter.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ciaprès, qui se rapporte aux modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :The invention will be better understood from the following description, which relates to the preferred embodiments, given by way of nonlimiting examples, and explained with reference to the appended schematic drawings, in which:
- les figures la et 1b sont des représentations schématiques d’un exemple de positionnement de portions d’affaiblissement dans un ensemble selon l’invention recouvrant des volets d’airbag, avant et pendant le déploiement du coussin d’airbag,FIGS. 1a and 1b are schematic representations of an example of positioning weakening portions in an assembly according to the invention covering airbag flaps, before and during the deployment of the airbag cushion,
- la figure 2 est une représentation schématique d’un exemple d’arrangement de portions d’affaiblissement sur une garniture selon l’invention destinée à recouvrir une paire de volets d’airbag,FIG. 2 is a schematic representation of an example of arrangement of weakening portions on a lining according to the invention intended to cover a pair of airbag flaps,
- la figure 3 est une représentation schématique d’un exemple de réalisation d’une portion d’affaiblissement positionnée au niveau du bord du volet d’airbag destiné à se déplacer avec la plus grande amplitude et plus particulièrement au niveau de l’axe de déploiement du coussin d’airbag,- Figure 3 is a schematic representation of an embodiment of a weakening portion positioned at the edge of the airbag flap intended to move with the greatest amplitude and more particularly at the axis of deployment of the airbag cushion,
- la figure 4 est une représentation schématique d’un exemple de réalisation d’une portion d’affaiblissement positionnée au niveau du bord du volet d’airbag destiné à se déplacer avec la plus grande amplitude et plus particulièrement dans le prolongement d’une extrémité de la portion d’affaiblissement telle qu’illustrée à la figure 3,- Figure 4 is a schematic representation of an embodiment of a weakening portion positioned at the edge of the airbag flap intended to move with the greatest amplitude and more particularly in the extension of one end the weakening portion as illustrated in FIG. 3,
- la figure 5 est une représentation schématique d’un exemple de réalisation d’une portion d’affaiblissement positionnée au niveau du bord du volet d’airbag qui forme une charnière,FIG. 5 is a schematic representation of an exemplary embodiment of a weakening portion positioned at the edge of the airbag flap which forms a hinge,
- la figure 6 est une représentation schématique d’un exemple de réalisation d’une portion d’affaiblissement positionnée au niveau du bord du volet d’airbag qui réalise la jonction entre le bord du volet d’airbag avec le déplacement de plus grande amplitude et une charnière du volet d’airbag.- Figure 6 is a schematic representation of an embodiment of a weakening portion positioned at the edge of the airbag flap which makes the junction between the edge of the airbag flap with the movement of greater amplitude and an airbag shutter hinge.
L’invention concerne un ensemble comprenant une pièce de garniture 1 recouvrant tout ou partie d’un volet d’airbag 2 comprenant au moins une ligne de déchirure 3 de la pièce de garniture 1, caractérisé en ce que la ligne de déchirure 3 comprend au moins deux portions d’affaiblissement 3a,3b de la pièce de garniture 1 par réduction localisée de l’épaisseur de la pièce de garniture 1, de sorte que les au moins deux portions d’affaiblissement 3a, 3b :The invention relates to an assembly comprising a trim piece 1 covering all or part of an airbag flap 2 comprising at least one tear line 3 of the trim piece 1, characterized in that the tear line 3 comprises at at least two weakening portions 3a, 3b of the lining part 1 by local reduction of the thickness of the lining part 1, so that the at least two weakening portions 3a, 3b:
- comportent des affaiblissements moyens respectifs de l’épaisseur de la pièce de garniture 1 qui sont différents,- have respective average attenuations of the thickness of the lining part 1 which are different,
- sont disposées dans le prolongement l’une de l’autre de façon à réaliser une ligne continue positionnée le long d’une portion d’au moins un bord du volet 2 destiné à réaliser le déplacement de plus grande amplitude lors de l’ouverture du volet 2.- Are arranged in the extension of one another so as to produce a continuous line positioned along a portion of at least one edge of the flap 2 intended to carry out the movement of greater amplitude during the opening of part 2.
Cette construction de la ligne de déchirure 3 permet une adaptation de la fragilisation de la pièce de garniture 1 en fonction de la position de la portion de la pièce de garniture 1 sur le contour du volet d’airbag 2 qu’il recouvre. Aussi, le long d’une même ligne de déchirure 3, plusieurs portions d’affaiblissement 3a, 3b réalisent des fragilisations successives par des réductions différentes de l’épaisseur de la pièce de garniture 1. Cette variation de la fragilisation le long d’une même ligne de déchirure 3 permet ainsi un ciblage de la fragilisation par un ajustement de la réduction de l’épaisseur de la pièce de garniture 1, par exemple par un évidement de matière et/ou par une découpe, le long de la ligne de déchirure 3 dans l’épaisseur de la pièce de garniture 1. L’ajustement de l’affaiblissement dans l’épaisseur de la pièce de garniture 1 le long d’une ligne de déchirure 3 permet de limiter les risques de visibilité de cette fragilisation à la surface de la pièce de garniture 1 au niveau de l’habitacle.This construction of the tear line 3 allows an adaptation of the embrittlement of the lining part 1 as a function of the position of the portion of the lining part 1 on the contour of the airbag flap 2 which it covers. Also, along the same tear line 3, several weakening portions 3a, 3b carry out successive embrittlements by different reductions in the thickness of the lining piece 1. This variation in embrittlement along a same tear line 3 thus allows targeting of the embrittlement by adjusting the reduction in the thickness of the lining part 1, for example by a material recess and / or by cutting, along the tear line 3 in the thickness of the lining part 1. The adjustment of the weakening in the thickness of the lining part 1 along a tear line 3 makes it possible to limit the risks of visibility of this embrittlement to the surface of the trim piece 1 at the level of the passenger compartment.
Selon une caractéristique particulière de construction, la portion d’affaiblissement 3a dont l’affaiblissement de la pièce de garniture 1 est le plus important est arrangée pour être positionnée au niveau d’une partie duAccording to a particular construction characteristic, the weakening portion 3a of which the weakening of the trim piece 1 is the greatest is arranged to be positioned at a part of the
-4bord du volet 2 d’airbag destinée à opérer un déplacement avec la plus grande amplitude et/ou au niveau de l’axe de déploiement du coussin d’airbag au plus proche du point d’impact d’un coussin d’airbag sur le volet 2 d’airbag. Une construction de la ligne de déchirure 3 selon cette caractéristique particulière permet ainsi de cibler la fragilisation la plus importante de la pièce de garniture 1 en priorité au niveau du point d’amorce de la déchirure de la pièce de garniture 1, c’est-à-dire au niveau du point de première déchirure de la pièce de garniture 1, là où se positionne le point d’impact du coussin d’airbag en déploiement sur le volet 2 d’airbag et/ou au niveau du point du bord du volet 2 d’airbag qui est destiné à opérer le déplacement de plus grande amplitude lors de son ouverture sous l’action du coussin d’airbag.-4 edge of the airbag shutter 2 intended to operate a displacement with the greatest amplitude and / or at the level of the axis of deployment of the airbag cushion as close as possible to the point of impact of an airbag cushion on the airbag flap 2. A construction of the tear line 3 according to this particular characteristic thus makes it possible to target the most significant embrittlement of the trim piece 1 as a priority at the point of initiation of the tear of the trim piece 1, that is to say that is to say at the point of first tear of the lining piece 1, where the point of impact of the airbag cushion when deployed on the airbag flap 2 is positioned and / or at the point of the edge of the airbag flap 2 which is intended to operate the movement of greater amplitude when it is opened under the action of the airbag cushion.
Selon une caractéristique particulière de construction complémentaire, la ligne de déchirure 3 de la pièce de garniture 1 comprend également une troisième portion d’affaiblissement 3c dont l’affaiblissement moyen de l’épaisseur de la pièce de garniture (1) est différent de celui des deux autres portions d’affaiblissement 3a, 3b.According to a particular characteristic of additional construction, the tear line 3 of the trim piece 1 also comprises a third weakening portion 3c whose average weakening of the thickness of the trim piece (1) is different from that of two other weakening portions 3a, 3b.
Selon une autre caractéristique particulière de construction complémentaire, la pièce de garniture 1 comprend également une ligne de pliure 5 comprenant au moins une portion d’affaiblissement dont l’affaiblissement moyen de l’épaisseur de la pièce de garniture (1) est le moins important. Cette ligne de pliure 5 est arrangée pour être positionnée au niveau d’une portion d’un bord du volet 2 d’airbag qui forme une charnière ou qui est associée à une charnière.According to another particular characteristic of additional construction, the trim piece 1 also comprises a fold line 5 comprising at least one weakening portion of which the average weakening of the thickness of the trim piece (1) is the least significant . This fold line 5 is arranged to be positioned at a portion of an edge of the airbag flap 2 which forms a hinge or which is associated with a hinge.
Une ligne de déchirure 3 est destinée à guider la rupture entre deux pans de la pièce de garniture 1 divisés par une portion réduite de l’épaisseur de la garniture 1 qui fragilise la jonction des pans de la pièce de garniture 1 de sorte que la portion d’épaisseur réduite de la pièce de garniture 1 qui maintient les deux pans réunis est conduite à se déchirer sous l’effort du coussin d’airbag en pression contre le volet 2 d’airbag. A l’inverse, une ligne de pliure 5 avec une portion d’affaiblissement dont la fragilisation de la garniture 1 est moins importante est destinée, d’une part, à éviter une déchirure localisée de la pièce de garniture 1 et, d’autre part à conserver un maintien des deux pans de la pièce de garniture 1 séparés par l’épaisseur réduite de la portion d’affaiblissement, de sorte que la portion d’épaisseur de la pièce de garniture 1 qui opère ce maintien est conduite àA tear line 3 is intended to guide the rupture between two sides of the trim piece 1 divided by a reduced portion of the thickness of the trim 1 which weakens the junction of the sides of the trim piece 1 so that the portion reduced thickness of the trim piece 1 which keeps the two sides together is caused to tear under the force of the airbag cushion in pressure against the airbag flap 2. Conversely, a fold line 5 with a weakening portion whose weakening of the lining 1 is less is intended, on the one hand, to avoid localized tearing of the lining part 1 and, on the other hand part to maintain a maintenance of the two sides of the trim piece 1 separated by the reduced thickness of the weakening portion, so that the thick portion of the trim piece 1 which operates this maintenance is conducted to
-5 supporter une déformation par pliure en remplissant un rôle de type charnière lors du rabattement d’un pan de la pièce de garniture 1 sur l’autre.-5 withstand deformation by folding while fulfilling a hinge-type role when one side of the trim piece 1 is folded over the other.
Selon une spécificité de cette caractéristique particulière de construction, l’affaiblissement moyen au niveau de la ligne de pliure 5 est réalisé par un évidement de matière correspondant à au moins la moitié de la matière de l’épaisseur de la pièce de garniture 1 dans sa portion opposée à la surface de la pièce de garniture 1.According to a specific feature of this particular construction characteristic, the average weakening at the level of the fold line 5 is produced by a material recess corresponding to at least half the material of the thickness of the lining part 1 in its portion opposite the surface of the trim piece 1.
Il convient également de noter que la pliure ou respectivement la déchirure de la portion de la pièce de garniture 1 qui maintient deux pans réunis peut également être conditionnée par l’amplitude de déplacement du bord du volet 2 contre lequel la pièce de garniture 1 est collée. Lorsque le déplacement du bord du volet 2 d’airbag est de très faible amplitude et consiste en un rapprochement d’un bord du volet 2 vers un encadrement du volet 2 comme c’est le cas au niveau d’une charnière, la portion de la pièce de garniture 1 qui correspond à la portion d’affaiblissement positionnée à ce niveau est alors destinée à être pliée. En revanche, lorsque le déplacement du bord du volet 2 d’airbag est d’amplitude plus importante et consiste en l’écartement du bord du volet 2 par rapport au bord direct de son encadrement, la portion de la pièce de garniture 1 qui correspond à la portion d’affaiblissement positionnée à ce niveau est alors destinée à être déchirée du fait de l’affaiblissement formé par l’évidement dans l’épaisseur de la pièce de garniture 1 et sous l’effet de la poussée du coussin d’airbag en déploiement.It should also be noted that the folding or tearing of the portion of the trim piece 1 which holds two joined sides together can also be conditioned by the amplitude of movement of the edge of the flap 2 against which the trim piece 1 is glued . When the displacement of the edge of the airbag flap 2 is of very small amplitude and consists of an approximation of an edge of the flap 2 towards a frame of the flap 2 as is the case at a hinge, the portion of the trim piece 1 which corresponds to the weakening portion positioned at this level is then intended to be folded. On the other hand, when the displacement of the edge of the airbag shutter 2 is of greater amplitude and consists of the spacing of the edge of the shutter 2 relative to the direct edge of its frame, the portion of the trim piece 1 which corresponds at the weakening portion positioned at this level is then intended to be torn due to the weakening formed by the recess in the thickness of the trim piece 1 and under the effect of the thrust of the airbag cushion on deployment.
Selon une caractéristique particulière de construction, pour une ligne de déchirure 3 ou une ligne de pliure 5, la portion d’affaiblissement au niveau de laquelle l’affaiblissement moyen de la pièce de garniture 1 est le plus important est réalisé par un évidement de matière qui correspond à au moins les deux tiers, préférentiellement les trois quarts, voire, pour une ligne de déchirure 3, les neuf dixièmes, de la matière de l’épaisseur de la pièce de garniture 1 dans sa portion opposée à la surface de la pièce de garniture 1.According to a particular construction characteristic, for a tear line 3 or a fold line 5, the weakening portion at which the average weakening of the lining part 1 is the greatest is produced by a material recess which corresponds to at least two-thirds, preferably three-quarters, or even, for a tear line 3, nine-tenths, of the material of the thickness of the trim piece 1 in its portion opposite to the surface of the piece trim 1.
Selon une caractéristique particulière de construction au moins une des portions d’affaiblissement 3a, 3b, 3c, 5 est réalisée par un affaiblissement de la pièce de garniture 1 formé par au moins une variation régulière de l’épaisseur de la pièce de garniture 1. La construction de cet affaiblissement se traduit notamment par une succession d’évidements 7 dans l’épaisseur de la pièce de garniture 1 qui en fonction de leursAccording to a particular construction characteristic, at least one of the weakening portions 3a, 3b, 3c, 5 is produced by a weakening of the trim piece 1 formed by at least a regular variation in the thickness of the trim piece 1. The construction of this weakening is reflected in particular by a succession of recesses 7 in the thickness of the trim piece 1 which, depending on their
-6rapprochement sont susceptibles de former un espace évidé principal 8 comprenant une succession de variations de sa profondeur 7 dans l’épaisseur de la pièce de garniture 1. Les variations de profondeur 7 de l’évidement conduisent ainsi à la conservation de portions de matière 6 de la pièce de garniture 1 entre deux évidements 7 de profondeur plus importante. Ces portions de matière réalisent ainsi des pontets 6 de matière de la pièce de garniture 1. Ces pontets 6 sont des portions, partielles ou totales, de l’épaisseur de la garniture 1 qui, d’une part, assurent, dans la profondeur d’une portion d’affaiblissement 3a, 3b, 3c, 5, un maintien en rapprochement de deux pans de la pièce de garniture 1 séparés par la portion d’affaiblissement 3a, 3b, 3c, 5 et, d’autre part, limitent ou empêchent l’écartement inapproprié de ces pans de la pièce de garniture 1, par exemple, sous l’effet de variations thermiques.-6 approximation are likely to form a main hollow space 8 comprising a succession of variations of its depth 7 in the thickness of the trim piece 1. The depth variations 7 of the recess thus lead to the conservation of portions of material 6 of the trim piece 1 between two recesses 7 of greater depth. These portions of material thus produce bridges 6 of material of the lining part 1. These bridges 6 are portions, partial or total, of the thickness of the lining 1 which, on the one hand, ensure, in the depth d '' a weakening portion 3a, 3b, 3c, 5, a holding in approach of two sides of the trim piece 1 separated by the weakening portion 3a, 3b, 3c, 5 and, on the other hand, limit or prevent the inappropriate spacing of these sections of the lining part 1, for example, under the effect of thermal variations.
Selon une spécificité de cette caractéristique particulière de construction, les variations de l’épaisseur de la pièce de garniture 1 au niveau de l’espace évidé principal 8 de la portion d’affaiblissement sont répétées. Selon une spécificité, la répétition de ces variations présente une régularité. Selon une autre spécificité complémentaire, la répétition de ces variations de l’épaisseur de la pièce de garniture 1 le long d’une des portions d’affaiblissement 3a, 3b, 3c, 5 présente un pas 9 compris entre 0,20 mm et 0,70 mm. La valeur de ce pas 9 est définie en fonction de la position de la portion d’affaiblissement 3a, 3b, 3c, 5 sur la pièce de garniture 1. L’importance du pas 9 dans la répétition de la variation de l’épaisseur impacte l’importance de la fragilisation de la pièce de garniture 1. De même, une variation de ce pas 9 le long d’une portion d’affaiblissement 3a, 3b, 3c, 5 participe à la variation de la fragilisation de la pièce de garniture 1 le long de cette portion d’affaiblissement 3a, 3b, 3c, 5.According to a specific feature of this particular construction characteristic, the variations in the thickness of the trim piece 1 at the level of the main hollowed-out space 8 of the weakening portion are repeated. According to a specificity, the repetition of these variations presents a regularity. According to another additional specificity, the repetition of these variations in the thickness of the lining piece 1 along one of the weakening portions 3a, 3b, 3c, 5 has a pitch 9 of between 0.20 mm and 0 , 70 mm. The value of this step 9 is defined as a function of the position of the weakening portion 3a, 3b, 3c, 5 on the packing piece 1. The importance of step 9 in the repetition of the variation in thickness impacts the extent of the embrittlement of the trim piece 1. Similarly, a variation of this pitch 9 along a weakening portion 3a, 3b, 3c, 5 contributes to the variation of the embrittlement of the trim piece 1 along this weakening portion 3a, 3b, 3c, 5.
Selon un exemple particulier de mise en œuvre de cette spécificité, au niveau de la portion d’affaiblissement 3a le plus important positionnée au niveau d’une partie du bord du volet 2 d’airbag destinée à opérer un déplacement avec la plus grande amplitude et/ou au niveau de l’axe de déploiement du coussin d’airbag au plus proche du point d’impact d’un coussin d’airbag sur le volet 2 d’airbag, un affaiblissement de la pièce de garniture 1 est réalisé par une succession de découpes ou incisions formant des évidements 7 dans l’épaisseur de la pièce de garniture 1 selon un pas 9 compris entre 0,20 mm et 0,40 mm, préférentiellement de l’ordre de 0,35 mm. La profondeur de coupe est fonction de l’épaisseur de la pièceAccording to a particular example of implementation of this specificity, at the level of the weakest portion 3a the largest positioned at a portion of the edge of the flap 2 of the airbag intended to operate a displacement with the greatest amplitude and / or at the level of the axis of deployment of the airbag cushion as close as possible to the point of impact of an airbag cushion on the airbag flap 2, a weakening of the trim piece 1 is achieved by a succession of cuts or incisions forming recesses 7 in the thickness of the trim piece 1 according to a pitch 9 of between 0.20 mm and 0.40 mm, preferably of the order of 0.35 mm. The depth of cut depends on the thickness of the workpiece
-7 de garniture 1 de façon à correspondre à une profondeur maximale sans que cet affaiblissement ne soit visible au niveau de la surface opposée de la pièce de garniture 1. A titre d’exemple de production, un tel affaiblissement est réalisable par irradiation avec utilisation d’un capteur d’énergie positionné sur la surface opposée de la pièce de garniture 1 pour ajuster la découpe ou l’incision selon une profondeur maximale.-7 of packing 1 so as to correspond to a maximum depth without this weakening being visible at the level of the opposite surface of the piece of packing 1. As an example of production, such a weakening is achievable by irradiation with use an energy sensor positioned on the opposite surface of the trim piece 1 to adjust the cut or incision to a maximum depth.
La succession d’évidements 7 juxtaposés, lorsqu’ils sont suffisamment rapprochés pour se superposer permet la réalisation d’un espace évidé 8 qui présente une continuité avec une profondeur moyenne, par exemple, de l’ordre de 50% à 80% de l’épaisseur de la pièce de garniture 1. Entre les évidements 7 successifs, au niveau de la portion d’affaiblissement 3a, 3b, 3c, 5 où les découpes des évidements 7 ne se superposent pas, la matière de l’épaisseur n’est pas évidée et réalise une succession de pontets 6 qui s’intercalent entre les évidements 7 successifs. Selon un exemple de réalisation qui n’est pas limitatif de l’invention, la mise en œuvre de cette spécificité est réalisée pour la construction d’une ligne de déchirure 3 a de la pièce de garniture 1 au niveau de la partie du bord du volet 2 d’airbag destinée à être déplacée avec la plus grande amplitude et plus particulièrement au niveau de l’axe de déploiement du coussin d’airbag. Préférentiellement mais de façon non-limitée, cette ligne de déchirure 3a de la pièce de garniture 1 présente une longueur d’au moins 50 mm. Cette construction permet ainsi d’obtenir une fragilisation optimisée au niveau d’un point particulièrement ciblé de la pièce de garniture 1 afin d’obtenir une déchirure efficace sans que cela n’affecte la visibilité de cette fragilisation sur l’ensemble de la portion d’affaiblissement.The succession of juxtaposed recesses 7, when they are close enough to overlap allows the creation of a hollow space 8 which has continuity with an average depth, for example, of the order of 50% to 80% of l thickness of the lining part 1. Between the successive recesses 7, at the level of the weakening portion 3a, 3b, 3c, 5 where the cutouts of the recesses 7 do not overlap, the material of the thickness is not not hollowed out and produces a succession of bridges 6 which are inserted between the successive recesses 7. According to an exemplary embodiment which is not limitative of the invention, the implementation of this specificity is carried out for the construction of a tear line 3 a of the trim piece 1 at the part of the edge of the airbag flap 2 intended to be moved with the greatest amplitude and more particularly at the level of the axis of deployment of the airbag cushion. Preferably but not limited to, this tear line 3a of the trim piece 1 has a length of at least 50 mm. This construction thus makes it possible to obtain an optimized embrittlement at a particularly targeted point of the trim piece 1 in order to obtain an effective tear without this affecting the visibility of this embrittlement over the entire portion d 'weakening.
Selon une autre caractéristique particulière de construction, au moins une portion d’affaiblissement 3b, 5 comprend deux variations régulières de l’épaisseur de la pièce de garniture 1 de pas 9, 9bis respectifs différents. Selon cette caractéristique de construction permet d’optimiser la précision de la fragilisation de la pièce de garniture 1 le long d’une portion d’affaiblissement 5 pour faciliter la déchirure ou la pliure de la pièce de garniture 1 sous l’action du déploiement du coussin d’airbag tout en conservant le maintien des pans de la pièce de garniture 1 réunis en absence de déploiement du coussin d’airbag et en dépit d’éventuelles variations thermiques susceptibles d’influer la tension au niveau de la pièce de garniture 1.According to another particular construction feature, at least one weakening portion 3b, 5 comprises two regular variations in the thickness of the lining piece 1 of pitch 9, 9bis, respectively. According to this construction characteristic, it is possible to optimize the precision of the embrittlement of the trim piece 1 along a weakening portion 5 to facilitate the tearing or the folding of the trim piece 1 under the action of the deployment of the airbag cushion while retaining the maintenance of the sides of the lining part 1 joined together in the absence of deployment of the airbag cushion and despite any thermal variations liable to influence the tension at the level of the lining part 1.
-8Selon une spécificité mettant en œuvre une telle caractéristique particulière de construction, l’ensemble de l’invention comprend au moins une portion d’affaiblissement 5 caractérisée en ce qu’elle comprend, de façon cumulée ou conjointe, d’une part, un premier affaiblissement 8 de la pièce de garniture 1 avec une profondeur d’évidement sensiblement continue comprise entre 50% et 80% de l’épaisseur de la pièce de garniture 1 et, d’autre part, un second affaiblissement selon un pas 9bis compris entre 5,00 mm et 5,50 mm, préférentiellement de l’ordre de 5,25 mm et une profondeur d’évidement maximale sans que cet affaiblissement ne soit visible à la surface de la pièce de garniture 1. Selon un exemple de construction illustré par la figure 5, la continuité du premier affaiblissement obtenue par irradiation est susceptible de faire apparaître un pas 9 compris entre 0,20 mm et 0,30 mm, préférentiellement de l’ordre de 0,25 mm qui est lié à la taille du faisceau de l’outil laser utilisé pour l’affaiblissement de la garniture 1. Selon un exemple de réalisation qui n’est pas limitatif de l’invention, la mise en œuvre de cette spécificité est réalisée pour la construction d’une portion d’affaiblissement 5 sur la pièce de garniture 1 et destinée à réaliser une ligne de pliure.-8According to a specificity implementing such a particular construction characteristic, the assembly of the invention comprises at least one weakening portion 5 characterized in that it comprises, cumulatively or jointly, on the one hand, a first weakening 8 of the lining part 1 with a substantially continuous recess depth of between 50% and 80% of the thickness of the lining part 1 and, secondly, a second weakening according to a pitch 9bis between 5.00 mm and 5.50 mm, preferably on the order of 5.25 mm and a maximum recess depth without this weakening being visible on the surface of the packing piece 1. According to an illustrated construction example in FIG. 5, the continuity of the first weakening obtained by irradiation is liable to reveal a pitch 9 of between 0.20 mm and 0.30 mm, preferably of the order of 0.25 mm which is linked to the beam size of the laser tool used for weakening the lining 1. According to an exemplary embodiment which is not limitative of the invention, the implementation of this specificity is carried out for the construction of a portion weakening 5 on the trim piece 1 and intended to produce a fold line.
Un avantage des portions d’affaiblissement 3a, 3b, 3c, 5 selon l’invention est de permettre leur réalisation par affaiblissement de la garniture 1 au cours d’un seul et unique passage d’une irradiation laser. En effet, par contrôle de la puissance du laser, la profondeur de l’irradiation est commandée et il devient alors facile de faire évoluer et varier la profondeur de découpe dans l’épaisseur de la garniture. Les portions d’affaiblissement 3a, 3b, 3c, 5 des lignes de déchirure 3 ou de pliure 5 de l’invention étant susceptibles d’être réalisées par une succession de points d’irradiation à proximité les uns des autres, l’évidement d’une portion d’affaiblissement devient ainsi facile à produire au cours d’un même passage en commandant la variation de la profondeur d’irradiation de la pièce de garniture 1.An advantage of the weakening portions 3a, 3b, 3c, 5 according to the invention is that they can be produced by weakening the lining 1 during a single pass of laser irradiation. Indeed, by controlling the power of the laser, the depth of the irradiation is controlled and it then becomes easy to change and vary the depth of cut in the thickness of the lining. The weakening portions 3a, 3b, 3c, 5 of the tear lines 3 or folds 5 of the invention being capable of being produced by a succession of irradiation points close to one another, the recess d 'A weakening portion thus becomes easy to produce in the same passage by controlling the variation of the irradiation depth of the lining part 1.
Selon une autre spécificité mettant en œuvre une telle caractéristique particulière de construction, l’ensemble de l’invention comprend au moins une portion d’affaiblissement 3b caractérisée en ce qu’elle comprend un affaiblissement discontinu de la pièce de garniture 1 avec une variation de la profondeur de coupe qui présente un pas 9 compris entre 0,20 mm et 0,40 mm, préférentiellement de l’ordre de 0,35 mm, la discontinuité de cet affaiblissement se présente sous la forme d’une succession d’évidements séparés par des pontets 6 selon un pas 9bisAccording to another specific feature implementing such a particular construction characteristic, the assembly of the invention comprises at least one weakening portion 3b characterized in that it comprises a discontinuous weakening of the trim piece 1 with a variation of the cutting depth which has a pitch 9 of between 0.20 mm and 0.40 mm, preferably of the order of 0.35 mm, the discontinuity of this weakening is in the form of a succession of separate recesses by bridges 6 according to a step 9bis
-9compris entre 5,80 mm et 7,70 mm, préférentiellement de l’ordre de 6,65 mm. Selon un exemple de réalisation qui n’est pas limitatif de l’invention, la mise en œuvre de cette spécificité est réalisée pour la construction d’une ligne de déchirure 3b de la pièce de garniture 1. La profondeur de coupe de l’évidement dans la pièce de garniture 1 est comprise entre 50% et 80% de l’épaisseur de la pièce de garniture 1. Par ailleurs, la largeur d’un évidement 8 présente une longueur de l’ordre de 5,95 mm de sorte que le pontet 6 de séparation présente une largeur de l’ordre de 0,70 mm. Selon un exemple de mise en place, une telle spécificité de construction est disposée au niveau d’une partie du bord du volet 2 d’airbag et destinée à opérer un déplacement avec la plus grande amplitude et plus particulièrement dans le prolongement d’une extrémité d’une portion d’affaiblissement 3b positionnée au niveau de l’axe de déploiement du coussin d’airbag.-9 comprised between 5.80 mm and 7.70 mm, preferably around 6.65 mm. According to an exemplary embodiment which is not limitative of the invention, the implementation of this specificity is carried out for the construction of a tear line 3b of the lining part 1. The depth of cut of the recess in the trim piece 1 is between 50% and 80% of the thickness of the trim piece 1. Furthermore, the width of a recess 8 has a length of the order of 5.95 mm so that the separation bridge 6 has a width of the order of 0.70 mm. According to an example of implementation, such a specific construction is disposed at a portion of the edge of the airbag flap 2 and intended to operate a displacement with the greatest amplitude and more particularly in the extension of one end a weakening portion 3b positioned at the level of the axis of deployment of the airbag cushion.
Selon une autre particularité de construction de l’invention, au moins une des portions d’affaiblissement 3a, 3c est réalisée par des portions successives et régulières de réduction de l’épaisseur de la pièce de garniture 1 séparées par des portions de la pièce de garniture 1 sans affaiblissement et/ou des portions de la pièce de garniture 1 dont l’épaisseur de la pièce de garniture est différente.According to another construction feature of the invention, at least one of the weakening portions 3a, 3c is produced by successive and regular portions for reducing the thickness of the trim piece 1 separated by portions of the trim piece. packing 1 without weakening and / or portions of the packing piece 1 whose thickness of the packing piece is different.
Selon un exemple de mise en œuvre de cette particularité, une portion d’affaiblissement 3c est opérée avec une variation de la réduction de l’épaisseur de la pièce de garniture 1 selon un pas 9 compris entre 0,40 mm et 0,70 mm, préférentiellement de l’ordre de 0,50 mm et une profondeur de coupe fonction de la pièce de garniture 1 de façon à correspondre à une profondeur maximale sans que cet affaiblissement ne soit visible à la surface de la pièce de garniture 1. Un tel affaiblissement est réalisé, par exemple, par un évidement obtenu par irradiation avec utilisation d’un capteur d’énergie positionné sur la surface de la pièce de garniture 1 pour ajuster cet évidement de façon maximal. La portion d’affaiblissement 3c obtenue comprend alors une pluralité de pontets 6 disposés sur l’ensemble de l’épaisseur de la pièce de garniture 1. Selon un exemple de réalisation qui n’est pas limitatif de l’invention, cette particularité est utilisée pour la construction d’une ligne de déchirure 3c de la pièce de garniture 1 au niveau de la partie du bord du volet 2 d’airbag qui réalise la jonction entre, d’une part, le bord du volet 2 d’airbag destiné à opérer un déplacement de plus grande amplitude et, d’autre part, au moins une charnière du volet 2.According to an example of implementation of this feature, a weakening portion 3c is operated with a variation in the reduction in the thickness of the trim piece 1 according to a pitch 9 of between 0.40 mm and 0.70 mm , preferably of the order of 0.50 mm and a depth of cut depending on the trim piece 1 so as to correspond to a maximum depth without this weakening being visible on the surface of the trim piece 1. Such a weakening is achieved, for example, by a recess obtained by irradiation with the use of an energy sensor positioned on the surface of the lining part 1 to adjust this recess as much as possible. The weakening portion 3c obtained then comprises a plurality of bridges 6 disposed over the entire thickness of the trim piece 1. According to an exemplary embodiment which is not limitative of the invention, this feature is used for the construction of a tear line 3c of the trim piece 1 at the part of the edge of the airbag shutter 2 which makes the connection between, on the one hand, the edge of the airbag shutter 2 intended for operate a movement of greater amplitude and, on the other hand, at least one hinge of the flap 2.
- 10Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour 5 autant du domaine de protection de l'invention.- 10 Of course, the invention is not limited to the embodiments described and shown in the accompanying drawings. Modifications remain possible, in particular from the point of view of the constitution of the various elements or by substitution of technical equivalents, without thereby departing from the scope of protection of the invention.
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