FR3083171A1 - TRANSMISSION DEVICE FOR HYBRID VEHICLE - Google Patents

TRANSMISSION DEVICE FOR HYBRID VEHICLE Download PDF

Info

Publication number
FR3083171A1
FR3083171A1 FR1855761A FR1855761A FR3083171A1 FR 3083171 A1 FR3083171 A1 FR 3083171A1 FR 1855761 A FR1855761 A FR 1855761A FR 1855761 A FR1855761 A FR 1855761A FR 3083171 A1 FR3083171 A1 FR 3083171A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
rotor support
main hub
conical
input
rotor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR1855761A
Other languages
French (fr)
Inventor
Thierry Guinot
Jerome BOULET
Markus RIETHMULLER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Priority to FR1855761A priority Critical patent/FR3083171A1/en
Priority to DE102019117106.7A priority patent/DE102019117106A1/en
Publication of FR3083171A1 publication Critical patent/FR3083171A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
    • F16D1/09—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping due to axial loading of at least one pair of conical surfaces
    • F16D1/092—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping due to axial loading of at least one pair of conical surfaces the pair of conical mating surfaces being provided on the coupled hub and shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F16D25/123—Details not specific to one of the before-mentioned types in view of cooling and lubrication
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile, comprenant : - un élément d'entrée de couple (2), - un premier élément de sortie de couple (5), - une machine électrique tournante (M) comprenant un stator (14) et un rotor (13), - un support de rotor (10) supportant radialement le rotor (13), le support de rotor (10) étant relié sélectivement à l'élément d'entrée (2) par un embrayage d'entrée (15), - un moyeu principal (70), ledit moyeu principal étant relié sélectivement au premier élément de sortie (5) par un premier embrayage de sortie (16), le support de rotor (10) comprend une partie inférieure (100) en regard du moyeu principal (70) et en ce que la partie inférieure (100) du support de rotor (10) est liée en rotation au moyeu principal (70) par une liaison à emmanchement conique.The invention relates to a device (1) for transmitting torque, in particular for a motor vehicle, comprising: - a torque input element (2), - a first torque output element (5), - a rotary electric machine (M) comprising a stator (14) and a rotor (13), - a rotor support (10) radially supporting the rotor (13), the rotor support (10) being selectively connected to the input element ( 2) by an input clutch (15), - a main hub (70), said main hub being selectively connected to the first output element (5) by a first output clutch (16), the rotor support (10 ) comprises a lower part (100) opposite the main hub (70) and in that the lower part (100) of the rotor support (10) is linked in rotation to the main hub (70) by a conical fitting connection.

Description

Dispositif de transmission pour véhicule hybrideTransmission device for hybrid vehicle

La présente invention se rapporte au domaine des transmissions pour véhicules automobiles. Elle se rapporte notamment à un dispositif de transmission destiné à être disposé, dans la chaîne de transmission, entre un moteur thermique et une boîte de vitesses.The present invention relates to the field of transmissions for motor vehicles. It relates in particular to a transmission device intended to be disposed, in the transmission chain, between a heat engine and a gearbox.

L’invention concerne en particulier les dispositifs de transmission pour un véhicule automobile de type hybride dans lequel une machine électrique tournante est également disposée entre le moteur thermique et la boîte de vitesses.The invention relates in particular to transmission devices for a hybrid type motor vehicle in which a rotating electrical machine is also arranged between the heat engine and the gearbox.

Dans l’état de la technique, il est connu des ensembles de transmission, disposés entre la boîte de vitesses et le moteur thermique et comportant une machine électrique tournante et un embrayage côté moteur permettant d’accoupler en rotation le vilebrequin du moteur thermique au rotor de la machine électrique tournante. Ainsi, il est possible de couper le moteur thermique à chaque arrêt du véhicule et de le redémarrer grâce à la machine électrique tournante. La machine électrique tournante peut également constituer un frein électrique ou apporter un surplus d’énergie au moteur thermique pour l’assister ou éviter que celui-ci ne cale. La machine électrique tournante peut également assurer l’entraînement du véhicule. Lorsque le moteur thermique tourne, la machine électrique tournante joue le rôle d’un alternateur. Un tel ensemble de transmission peut également lier la machine électrique tournante à la boite de vitesses par deux chemins de couples distincts comprenant chacun un embrayage de sortie et un arbre d’entrée de boite de vitesses.In the state of the art, transmission assemblies are known, arranged between the gearbox and the heat engine and comprising a rotary electric machine and a clutch on the engine side making it possible to couple the crankshaft of the heat engine to the rotor in rotation. of the rotating electric machine. Thus, it is possible to shut down the heat engine at each stop of the vehicle and to restart it thanks to the rotating electric machine. The rotating electric machine can also constitute an electric brake or provide excess energy to the heat engine to assist it or prevent it from stalling. The rotating electric machine can also drive the vehicle. When the engine is running, the rotating electric machine acts as an alternator. Such a transmission assembly can also link the rotary electrical machine to the gearbox by two separate torque paths each comprising an output clutch and a gearbox input shaft.

Il existe des dispositifs comprenant trois organes d’actionnement distincts pour l’actionnement des trois embrayages, un embrayage d’entrée entre le moteur thermique et la machine électrique tournante et deux embrayages de sortie entre la machine électrique tournante et les deux arbres d’entrée d’une boite de vitesses. Dans ces dispositifs, la machine électrique tournante comprend un stator et un rotor entraîné en rotation autour d’un axe de rotation.There are devices comprising three separate actuators for actuating the three clutches, an input clutch between the heat engine and the rotary electric machine and two output clutches between the rotary electric machine and the two input shafts of a gearbox. In these devices, the rotary electrical machine comprises a stator and a rotor driven in rotation about an axis of rotation.

La machine électrique tournante et ses composants (rotor, stator, capteur(s),...) sont particulièrement lourds et comportent un balourd lié à leur fabrication, ce qui est susceptible d’augmenter la charge sur le support du rotor. Il est donc nécessaire de disposer d’un dispositif de transmission de couple permettant de supporter, centrer et guider en rotation cette machine électrique tournante et notamment le rotor. Cette problématique est au cœur de la présente invention.The rotating electrical machine and its components (rotor, stator, sensor (s), etc.) are particularly heavy and include an imbalance linked to their manufacture, which is likely to increase the load on the rotor support. It is therefore necessary to have a torque transmission device making it possible to support, center and guide in rotation this rotary electrical machine and in particular the rotor. This problem is at the heart of the present invention.

L’invention vise aussi à permettre de bénéficier d’un dispositif de transmission de couple permettant un montage fiable et simplifié. L’invention vise également à permettre de bénéficier d’un dispositif de transmission de couple possédant une durée de vie et une efficacité importante.The invention also aims to make it possible to benefit from a torque transmission device allowing reliable and simplified mounting. The invention also aims to make it possible to benefit from a torque transmission device having a long service life and a high efficiency.

L’invention y parvient, selon l’un de ses aspects, à l’aide d’un dispositif de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile, comprenant :The invention achieves this, according to one of its aspects, using a torque transmission device, in particular for a motor vehicle, comprising:

- un élément d’entrée de couple en rotation autour d’un axe X, apte à être couplé en rotation à un vilebrequin d’un moteur thermique,- a torque input element in rotation about an axis X, capable of being coupled in rotation to a crankshaft of a heat engine,

- un premier élément de sortie de couple, apte à être couplé en rotation à un premier arbre d’entrée d’une boîte de vitesses,- a first torque output element, capable of being coupled in rotation to a first input shaft of a gearbox,

- une machine électrique tournante comprenant un stator et un rotor disposé au sens de la transmission de couple, entre l’élément d’entrée et le premier élément de sortie,- a rotary electrical machine comprising a stator and a rotor arranged in the direction of the torque transmission, between the input element and the first output element,

- un support de rotor supportant radialement le rotor de la machine électrique tournante, le support de rotor étant relié sélectivement à l’élément d’entrée par un embrayage d’entrée,- a rotor support radially supporting the rotor of the rotary electrical machine, the rotor support being selectively connected to the input element by an input clutch,

- un moyeu principal, ledit moyeu principal étant relié sélectivement au premier élément de sortie par un premier embrayage de sortie, le support de rotor comprend une partie inférieure en regard du moyeu principal et la partie inférieure du support de rotor est liée en rotation au moyeu principal par une liaison à emmanchement conique.a main hub, said main hub being selectively connected to the first output element by a first output clutch, the rotor support comprises a lower part facing the main hub and the lower part of the rotor support is linked in rotation to the hub main by a conical fitting connection.

Grace à cet emmanchement par liaison conique, le support de rotor et le moyeu principal sont parfaitement centrés. Cet emmanchement permet également de passer le couple par adhérence entre le support de rotor et le moyeu principal sans nécessiter de forme complexe.Thanks to this conical fitting, the rotor support and the main hub are perfectly centered. This fitting also makes it possible to pass the torque by adhesion between the rotor support and the main hub without requiring a complex shape.

Selon un aspect de l’invention, la liaison conique est de type cône morse définissant une conicité comprise entre 1% et 6%.According to one aspect of the invention, the conical connection is of the Morse cone type defining a conicity between 1% and 6%.

Selon un aspect additionnel de l’invention, le moyeu principal comprend une première face externe conique et une deuxième face externe d’un diamètre constant. La partie inférieure du support de rotor comprend une face interne conique, ladite première face externe conique du moyeu principal est en contact avec la face interne conique du support de rotor.According to an additional aspect of the invention, the main hub comprises a first conical external face and a second external face of constant diameter. The lower part of the rotor support comprises a conical internal face, said first conical external face of the main hub is in contact with the conical internal face of the rotor support.

Selon une autre caractéristique de l’invention, la face interne conique de la partie inférieure du support de rotor définit un angle compris entre 0,5° et 5° par rapport à l’axe X. De manière complémentaire, la première face externe conique du moyeu principal définit un angle compris entre 0,5 ° et 5° par rapport à l’axe X.According to another characteristic of the invention, the conical internal face of the lower part of the rotor support defines an angle between 0.5 ° and 5 ° relative to the axis X. In addition, the first conical external face of the main hub defines an angle between 0.5 ° and 5 ° relative to the X axis.

Selon un autre aspect de l’invention, la partie inférieure du support de rotor comprend une gorge annulaire externe apte à recevoir un outil de démontage de la liaison à emmanchement conique.According to another aspect of the invention, the lower part of the rotor support comprises an external annular groove capable of receiving a tool for dismantling the connection with conical fitting.

Selon l’invention, la première face externe conique du moyeu principal et la face interne conique du support de rotor comprennent au moins une canalisation de fluide à destination de l’embrayage d’entrée.According to the invention, the first conical external face of the main hub and the conical internal face of the rotor support comprise at least one fluid line intended for the input clutch.

Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le dispositif comprend un distributeur fixe apte à être fixé sur la boîte de vitesses, ledit distributeur fixe supporte radialement le moyeu principal et le support de rotor.According to an additional feature of the invention, the device comprises a fixed distributor able to be fixed on the gearbox, said fixed distributor radially supports the main hub and the rotor support.

Selon une autre caractéristique de l’invention, un palier est disposé axialement entre un épaulement du distributeur fixe et une face définie à la fois par le moyeu principal et la partie inférieure du support de rotor.According to another characteristic of the invention, a bearing is arranged axially between a shoulder of the fixed distributor and a face defined both by the main hub and the lower part of the rotor support.

Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif comprend un deuxième élément de sortie de couple, apte à être couplé en rotation à un deuxième arbre d’entrée d’une boîte de vitesses, le deuxième élément de sortie étant disposé en parallèle du premier élément de sortie au sens de la transmission de couple.According to another aspect of the invention, the device comprises a second torque output element, capable of being coupled in rotation to a second input shaft of a gearbox, the second output element being arranged in parallel with the first output element in the sense of torque transmission.

L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées.The invention will be better understood, and other objects, details, characteristics and advantages thereof will appear more clearly during the following description of several particular embodiments of the invention, given solely by way of illustration and without limitation. , with reference to the appended figures.

- la figure 1 est une vue en coupe axiale du dispositif selon l’invention et selon un premier mode de réalisation,- Figure 1 is an axial sectional view of the device according to the invention and according to a first embodiment,

- la figure 2 est une vue est une vue en coupe axiale du dispositif focalisée sur la liaison à emmanchement conique et selon un deuxième mode de réalisation,FIG. 2 is a view is an axial section view of the device focused on the connection with conical fitting and according to a second embodiment,

- la figure 3 est un vue en perspective du support de l’organe d’actionnement et de la paroi de canalisation du dispositif selon l’invention.- Figure 3 is a perspective view of the support of the actuator and the pipe wall of the device according to the invention.

Dans la suite de la description et les revendications, on utilisera a titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes «avant » ou «arrière» selon la direction considérée par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe X de rotation et les termes «intérieur/interne» ou «extérieur/externe» par rapport à la distance avec l’axe X suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale.In the following description and claims, the terms "front" or "rear" depending on the direction considered with respect to an axial orientation determined by the X axis will be used, without limitation, and in order to facilitate understanding thereof. of rotation and the terms “internal / internal” or “external / external” with respect to the distance with the axis X in a radial orientation, orthogonal to said axial orientation.

En relation avec la figure 1 on observe un dispositif de transmission de couple 1 comprenant :In relation to FIG. 1, a torque transmission device 1 is observed comprising:

- un élément d’entrée de couple 2, apte à être couplé en rotation à un vilebrequin d’un moteur thermique,- a torque input element 2, capable of being coupled in rotation to a crankshaft of a heat engine,

- un premier élément de sortie de couple 5, apte à être couplé en rotation à un premier arbre d’entrée 6 d’une boîte de vitesses BV,- a first torque output element 5, capable of being coupled in rotation to a first input shaft 6 of a gearbox BV,

- un deuxième élément de sortie de couple 8, apte à être couplé en rotation à un deuxième arbre d’entrée 9 de la boîte de vitesses BV.- a second torque output element 8, capable of being coupled in rotation to a second input shaft 9 of the gearbox BV.

Les premier et deuxième éléments de sortie 5, 8 comprennent respectivement un premier et un deuxième voiles relié par une liaison, par exemple cannelée, respectivement au premier et au deuxième arbre d’entrée 6, 9 de la boite de vitesses BV. Le deuxième arbre d’entrée 9 de la boîte est creux et entoure le premier arbre d’entrée 6 de la boîte de vitesses BV.The first and second output elements 5, 8 respectively comprise a first and a second web connected by a link, for example grooved, respectively to the first and to the second input shaft 6, 9 of the gearbox BV. The second input shaft 9 of the gearbox is hollow and surrounds the first input shaft 6 of the BV gearbox.

Un dispositif amortisseur de torsion (non représenté) peut être positionné entre le vilebrequin du moteur thermique et l’élément d’entrée de couple 2.A torsion damping device (not shown) can be positioned between the crankshaft of the heat engine and the torque input element 2.

Dans les exemples considérés, le deuxième élément de sortie 8 est disposé en parallèle du premier élément de sortie 5 au sens de la transmission de couple. Chacun de ces éléments tournent autour d’un axe de rotation X du dispositif.In the examples considered, the second output element 8 is arranged in parallel with the first output element 5 in the direction of the torque transmission. Each of these elements rotate around an axis of rotation X of the device.

Le dispositif comprend également une machine électrique tournante M comprenant un rotor 13 et un stator 14. Le stator 14 est fixe et fixé sur la boite de vitesses BV. Le stator 14 est fixe et disposé autour du rotor 13. Le rotor 13 est disposé au sens de la transmission de couple, entre l’élément d’entrée 2 d’une part et le premier élément de sortie 5 et le deuxième élément de sortie 8 d’autre part.The device also comprises a rotary electric machine M comprising a rotor 13 and a stator 14. The stator 14 is fixed and fixed on the gearbox BV. The stator 14 is fixed and arranged around the rotor 13. The rotor 13 is arranged in the direction of the torque transmission, between the input element 2 on the one hand and the first output element 5 and the second output element 8 on the other hand.

Dans l’exemple considéré, la machine électrique tournante M est une machine synchrone à aimants permanents.In the example considered, the rotary electric machine M is a synchronous permanent magnet machine.

Le rotor 13 de la machine électrique tournante est relié sélectivement à l’élément d’entrée 2 par un premier embrayage 15 appelé également embrayage d’entrée, au premier élément de sortie 5 par un deuxième embrayage 16, et au deuxième élément de sortie 8 par un troisième embrayage 17.The rotor 13 of the rotary electric machine is selectively connected to the input element 2 by a first clutch 15 also called the input clutch, to the first output element 5 by a second clutch 16, and to the second output element 8 by a third clutch 17.

Les embrayages 15, 16, 17 sont de type multidisque. Chacun des embrayages 15, 16, 17 a un organe d’actionnement associé 15a, 16a, 17a.The clutches 15, 16, 17 are of the multi-disc type. Each of the clutches 15, 16, 17 has an associated actuating member 15a, 16a, 17a.

Le dispositif 1 comprend également un support 10 apte à supporter radialement le rotor 13 de la machine électrique tournante M. Le support de rotor 10 maintient la machine électrique tournante M en rotation autour de l’axe de rotation. La machine électrique tournante M est alors appelée « inline », c'est-à-dire que l’axe de rotation de la machine électrique tournante M est confondu avec l’axe de rotation X du dispositif 1 de transmission de couple.The device 1 also comprises a support 10 capable of radially supporting the rotor 13 of the rotary electric machine M. The rotor support 10 keeps the rotary electric machine M in rotation around the axis of rotation. The rotary electric machine M is then called "inline", that is to say that the axis of rotation of the rotary electric machine M is coincident with the axis of rotation X of the torque transmission device 1.

L’embrayage d’entrée 15 comprend un porte-disque d’entrée 150 entraîné en rotation par un premier élément. Le premier élément peut être l’élément d’entrée 2.The input clutch 15 includes an input disc carrier 150 rotated by a first element. The first element can be input element 2.

Le porte-disque d’entrée 150 s’étend axialement entre une première extrémité et une deuxième extrémité, la première extrémité est entraînée en rotation par le premier élément qui peut être l’élément d’entrée 2.The input disc holder 150 extends axially between a first end and a second end, the first end is rotated by the first element which can be the input element 2.

L’embrayage d’entrée 15 comprend un porte-disque de sortie 151 solidaire en rotation d’un deuxième élément. Le deuxième élément peut être le support de rotor 10.The input clutch 15 comprises an output disc carrier 151 integral in rotation with a second element. The second element can be the rotor support 10.

Le porte-disque de sortie 151 s’étend axialement entre une première extrémité et une deuxième extrémité, la première extrémité est solidaire en rotation du deuxième élément qui peut être le support de rotor 10.The output disc holder 151 extends axially between a first end and a second end, the first end is fixed in rotation with the second element which can be the rotor support 10.

L’embrayage d’entrée 15 comprend un ensemble multidisque. L’ensemble multidisque comprend au moins un disque de friction solidaire en rotation de l’un des porte-disque d’entrée et de sortie. L’au moins un disque de friction est par exemple solidaire en rotation du porte-disque d’entrée 150. L’ensemble multidisque comprend au moins deux plateaux respectivement disposés de part et d’autre de chaque disque de friction. Les plateaux peuvent être solidaires en rotation de l’autre des porte-disque d’entrée et de sortie. Les plateaux sont par exemple solidaires en rotation du porte-disque de sortie 151. L’ensemble multidisque comprend des garnitures de friction disposées entre les plateaux et un disque de friction.The input clutch 15 includes a multi-disc assembly. The multi-disc assembly includes at least one friction disc integral in rotation with one of the input and output disc holders. The at least one friction disc is for example integral in rotation with the input disc holder 150. The multidisk assembly comprises at least two plates respectively disposed on either side of each friction disc. The plates can be rotatably attached to the other of the input and output disc carriers. The plates are for example integral in rotation with the output disc holder 151. The multi-disc assembly includes friction linings arranged between the plates and a friction disc.

L’embrayage 15 peut décrire une position débrayée et une position embrayée dans laquelle lesdits plateaux et le disque de friction pincent les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le portedisque d’entrée 150 et le porte-disque de sortie 151.The clutch 15 can describe a disengaged position and a engaged position in which said plates and the friction disc pinch the friction linings so as to transmit a torque between the input disc port 150 and the output disc holder 151.

L’organe d’actionnement 15a est mobile axialement entre une position de repos et une position active dans laquelle ledit organe d’actionnement 15a exerce un effort axial sur l’ensemble multidisque pour amener l’embrayage d’entrée 15 en position embrayée.The actuator 15a is axially movable between a rest position and an active position in which said actuator 15a exerts an axial force on the multi-disc assembly to bring the input clutch 15 into the engaged position.

L’organe d’actionnement 15a s’étend radialement entre une première extrémité et une deuxième extrémité adaptée pour exercer l’effort axial sur l’ensemble multidisque.The actuator 15a extends radially between a first end and a second end adapted to exert the axial force on the multidisk assembly.

Alternativement ou en complément, le premier embrayage de sortie 16 comprend un porte-disque d’entrée 160 entraîné en rotation par un premier élément. Le premier élément peut être le support de rotor 10. Le support de rotor 10 peut entraîner en rotation le porte-disque d’entrée 160 via un élément de lien, par exemple un moyeu principal 70. La liaison mécanique entre le support de rotor 10 et le moyeu principal 70 sera détaillé ci-après.Alternatively or in addition, the first output clutch 16 comprises an input disc carrier 160 driven in rotation by a first element. The first element can be the rotor support 10. The rotor support 10 can rotate the input disc carrier 160 via a link element, for example a main hub 70. The mechanical connection between the rotor support 10 and the main hub 70 will be detailed below.

Le porte-disque d’entrée 160 s’étend axialement entre une première extrémité et une deuxième extrémité. La première extrémité est entraînée en rotation par le premier élément.The input disc holder 160 extends axially between a first end and a second end. The first end is rotated by the first element.

Le premier embrayage de sortie 16 comprend un porte-disque de sortie 161 solidaire en rotation d’un deuxième élément. Le deuxième élément peut être le premier élément de sortie 5.The first output clutch 16 comprises an output disc carrier 161 integral in rotation with a second element. The second element can be the first output element 5.

Le porte-disque de sortie 161 s’étend axialement entre une première extrémité et une deuxième extrémité, la première extrémité est solidaire en rotation du deuxième élément.The output disc holder 161 extends axially between a first end and a second end, the first end is integral in rotation with the second element.

Le premier embrayage de sortie 16 comprend un ensemble multidisque. L’ensemble multidisque présente les mêmes caractéristiques techniques que l’ensemble multidisque de l’embrayage d’entrée 15.The first output clutch 16 includes a multi-disc assembly. The multidisk assembly has the same technical characteristics as the multidisk assembly of the input clutch 15.

Le premier embrayage de sortie 16 peut décrire une position débrayée et une position embrayée dans laquelle lesdits plateaux et le disque de friction pincent les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le porte-disque d’entrée 160 et le porte-disque de sortie 161.The first output clutch 16 can describe a disengaged position and a engaged position in which said plates and the friction disc pinch the friction linings so as to transmit a torque between the input disc holder 160 and the disc holder. exit 161.

L’organe d’actionnement 16a du premier embrayage de sortie 16 présente une partie ou l’ensemble des caractéristiques techniques de l’organe d’actionnement 15a de l’embrayage d’entrée 15.The actuator 16a of the first output clutch 16 has some or all of the technical characteristics of the actuator 15a of the input clutch 15.

La deuxième extrémité du porte-disque d’entrée 160 ou la deuxième extrémité du porte-disque de sortie 161 peut comprendre l’au moins un guide s’étendant axialement depuis ladite deuxième extrémité.The second end of the inlet disc holder 160 or the second end of the outlet disc holder 161 may include at least one guide extending axially from said second end.

Alternativement ou en complément, le deuxième embrayage de sortie 17 comprend un porte-disque d’entrée 170 entraîné en rotation par un premier élément. Le premier élément peut être le support de rotor 10. Le support de rotor 10 peut entraîner en rotation le porte-disque d’entrée 170 via un élément de lien, par exemple le moyeu principal 70.Alternatively or in addition, the second output clutch 17 comprises an input disc carrier 170 driven in rotation by a first element. The first element can be the rotor support 10. The rotor support 10 can rotate the input disc holder 170 via a link element, for example the main hub 70.

Le porte-disque d’entrée 170 s’étend axialement entre une première extrémité et une deuxième extrémité. La première extrémité est entraînée en rotation par le premier élément.The input disc holder 170 extends axially between a first end and a second end. The first end is rotated by the first element.

Le deuxième embrayage de sortie 17 comprend un porte-disque de sortie 171 solidaire en rotation d’un deuxième élément. Le deuxième élément peut être le deuxième élément de sortie 8.The second output clutch 17 comprises an output disc carrier 171 integral in rotation with a second element. The second element can be the second output element 8.

Le porte-disque de sortie 171 s’étend axialement entre une première extrémité et une deuxième extrémité. La première extrémité est solidaire en rotation du deuxième élément peut être le deuxième élément de sortie 8.The output disc holder 171 extends axially between a first end and a second end. The first end is integral in rotation with the second element can be the second outlet element 8.

Le deuxième embrayage de sortie 17 comprend un ensemble multidisque. L’ensemble multidisque présente les mêmes caractéristiques techniques que l’ensemble multidisque de l’embrayage d’entrée 15 et/ou que l’ensemble multidisque du premier embrayage de sortie 16.The second output clutch 17 includes a multi-disc assembly. The multidisk assembly has the same technical characteristics as the multidisk assembly of the input clutch 15 and / or as the multidisk assembly of the first output clutch 16.

Le deuxième embrayage de sortie 17 peut décrire une position débrayée et une position embrayée dans laquelle lesdits plateaux et le disque de friction pincent les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le porte-disque d’entrée 170 et le porte-disque de sortie 171.The second output clutch 17 can describe a disengaged position and a engaged position in which said plates and the friction disc pinch the friction linings so as to transmit a torque between the input disc holder 170 and the disc holder. exit 171.

L’organe d’actionnement 17a du deuxième embrayage de sortie 17 présente une partie ou l’ensemble des caractéristiques techniques de l’organe d’actionnement 15a de l’embrayage d’entrée 15 et/ou de l’organe d’actionnement 16a du premier embrayage de sortie 16.The actuator 17a of the second output clutch 17 has some or all of the technical characteristics of the actuator 15a of the input clutch 15 and / or of the actuator 16a of the first output clutch 16.

La deuxième extrémité du porte-disque d’entrée 170 ou la deuxième extrémité du porte-disque de sortie 171 peut comprendre l’au moins un guide s’étendant axialement depuis ladite deuxième extrémité.The second end of the input disc holder 170 or the second end of the output disc holder 171 may include at least one guide extending axially from said second end.

Le premier arbre d’entrée 6 de la boîte est couplé en rotation au vilebrequin et est entraîné par lui en rotation lorsque le premier embrayage et le premier embrayage de sortie 16 sont configurés dans une position dite embrayée. Dans cette configuration le rotor 13 peut également fournir un surplus d’énergie à la boite de vitesses.The first input shaft 6 of the gearbox is coupled in rotation to the crankshaft and is driven by it in rotation when the first clutch and the first output clutch 16 are configured in a so-called engaged position. In this configuration, the rotor 13 can also supply excess energy to the gearbox.

Le premier arbre d’entrée 6 de la boite est couplé en rotation au rotor 13 et est entraîné par lui en rotation lorsque le premier embrayage 15 est configuré dans une position dite débrayée et le premier embrayage de sortie est configuré dans la position embrayée. Le premier arbre de la boite est alors uniquement entraîné par le rotor 13. Dans cette configuration, la machine électrique tournante M peut aussi agir comme un frein et être dans un mode de récupération d’énergie.The first input shaft 6 of the box is coupled in rotation to the rotor 13 and is driven by it in rotation when the first clutch 15 is configured in a so-called disengaged position and the first output clutch is configured in the engaged position. The first shaft of the box is then only driven by the rotor 13. In this configuration, the rotating electric machine M can also act as a brake and be in an energy recovery mode.

De manière analogue, le deuxième arbre d’entrée 9 de la boite est couplé en rotation au vilebrequin et est entraîné par lui en rotation lorsque le premier embrayage 15 et le deuxième embrayage de sortie 17 sont configurés dans une position dite embrayée.Similarly, the second input shaft 9 of the gearbox is coupled in rotation to the crankshaft and is driven by it in rotation when the first clutch 15 and the second output clutch 17 are configured in a so-called engaged position.

Le deuxième arbre d’entrée 9 de la boite est couplé en rotation au rotor 13 et est entraîné par lui en rotation lorsque le premier embrayage 15 est configuré dans une position dite débrayée et le deuxième embrayage de sortie 17 est configuré dans la position embrayée. Le deuxième arbre de la boite est alors uniquement entraîné par le rotor 13.The second input shaft 9 of the box is coupled in rotation to the rotor 13 and is driven by it in rotation when the first clutch 15 is configured in a so-called disengaged position and the second output clutch 17 is configured in the engaged position. The second shaft of the box is then only driven by the rotor 13.

Lorsque les premier et deuxième embrayages de sortie 16, 17 sont en configuration débrayée et que l’embrayage d’entrée 15 est en configuration embrayée, le rotor 13 peut être entraîné par le moteur thermique. La machine électrique tournante est alors dans un mode de récupération d’énergie.When the first and second output clutches 16, 17 are in the disengaged configuration and the input clutch 15 is in the engaged configuration, the rotor 13 can be driven by the heat engine. The rotating electric machine is then in an energy recovery mode.

Le premier embrayage de sortie 16 est, par exemple, agencé pour engager les rapports impairs de la boite de vitesses et le deuxième embrayage de sortie 17 est, par exemple, agencé pour engager les rapports pairs et la marche arrière de la boite de vitesses. Alternativement, les rapports pris en charge par lesdits premiers embrayages de sortie 16 et deuxième embrayage de sortie 17 peuvent être respectivement inversés.The first output clutch 16 is, for example, arranged to engage the odd ratios of the gearbox and the second output clutch 17 is, for example, arranged to engage the even ratios and the reverse gear of the gearbox. Alternatively, the ratios supported by said first output clutches 16 and second output clutch 17 can be respectively reversed.

Les embrayages sont agencés pour transmettre alternativement une puissance dite d’entrée - un couple et une vitesse de rotation - du moteur thermique, à l’un des deux arbres d’entrée de boite de vitesses, en fonction de la configuration respective de chaque embrayage de sortie 16, 17 et de l’embrayage d’entrée 15. Le dispositif est alors en mode dit «direct». L’embrayage d’entrée 15 peut également transmettre un couple vers le moteur thermique, le dispositif est alors en mode dit « rétro ».The clutches are arranged to alternately transmit a so-called input power - a torque and a rotation speed - from the heat engine, to one of the two gearbox input shafts, depending on the respective configuration of each clutch. output 16, 17 and the input clutch 15. The device is then in so-called "direct" mode. The input clutch 15 can also transmit torque to the heat engine, the device is then in so-called "retro" mode.

Les embrayages de sortie 16, 17 peuvent être agencés pour ne pas être simultanément dans la même configuration embrayée. En revanche, ils peuvent simultanément être configurés dans leur position débrayée.The output clutches 16, 17 can be arranged so as not to be simultaneously in the same engaged configuration. However, they can simultaneously be configured in their disengaged position.

L’embrayage d’entrée 15 est décalé axialement des embrayages de sortie 16, 17 en s’éloignant de l’élément d’entrée 2. Les embrayages de sortie 16, 17 sont superposés radialement.The input clutch 15 is offset axially from the output clutches 16, 17 away from the input element 2. The output clutches 16, 17 are superposed radially.

Pour d’avantage de détails concernant le fonctionnement des embrayages 15, 16, 17 et les organes d’actionnement associés on pourra se rapporter à la demande de brevet français n° 1756978 déposée le 21 juillet 2017 au nom de Valeo Embrayages.For more details concerning the operation of clutches 15, 16, 17 and the associated actuating members, reference may be made to French patent application No. 1756978 filed on July 21, 2017 in the name of Valeo Embrayages.

Comme vu précédemment, le dispositif 1 comprend un moyeu principal 70. Ledit moyeu principal 70 peut être relié sélectivement au premier élément de sortie 5 et au deuxième élément de sortie 8, respectivement, par le premier et deuxième embrayage de sortie 16, 17.As seen above, the device 1 comprises a main hub 70. Said main hub 70 can be selectively connected to the first output element 5 and to the second output element 8, respectively, by the first and second output clutch 16, 17.

Le support de rotor 10 comprend une partie inférieure 100 en regard du moyeu principal 70. La partie inférieure 100 est reliée au support de rotor 10 par l’intermédiaire d’une liaison par soudure. La partie inférieure 100 est composée d’un support 101 de l’organe d’actionnement 15a et une paroi de canalisation 102 servant à délimiter au moins un canal d’alimentation CA et au moins un canal de refroidissement CR à destination de l’embrayage d’entrée 15.The rotor support 10 comprises a lower part 100 facing the main hub 70. The lower part 100 is connected to the rotor support 10 by means of a welded connection. The lower part 100 is composed of a support 101 of the actuating member 15a and a pipe wall 102 serving to define at least one supply channel CA and at least one cooling channel CR intended for the clutch. input 15.

La partie inférieure 100 du support de rotor 10 est liée en rotation au moyeu principal 70 par une liaison à emmanchement conique. La liaison conique est de type cône morse et définit une conicité c comprise entre 1% et 6%. Ainsi, le support de rotor 10 est solidaire en rotation du moyeu principal 70 et permet de transmettre le couple entre ledit support de rotor 10 et le moyeu principal 70 tout en maintenant un lien robuste entre les deux éléments.The lower part 100 of the rotor support 10 is linked in rotation to the main hub 70 by a conical fitting connection. The conical connection is of the Morse cone type and defines a conicity c of between 1% and 6%. Thus, the rotor support 10 is integral in rotation with the main hub 70 and makes it possible to transmit the torque between said rotor support 10 and the main hub 70 while maintaining a robust link between the two elements.

Le moyeu principal 70 comprend une première face externe conique 71, une deuxième face externe d’un diamètre constant 72 et une troisième face externe filetée 73. Ladite première face externe conique 71 est située axialement entre la deuxième face externe d’un diamètre constant 72 et la troisième face externe filetée 73.The main hub 70 comprises a first conical external face 71, a second external face with a constant diameter 72 and a third threaded external face 73. Said first conical external face 71 is located axially between the second external face with a constant diameter 72 and the third threaded external face 73.

La partie inférieure 100 du support de rotor 10 comprend une face interne conique 100a, ladite première face externe conique 71 du moyeu principal 70 étant en contact avec la face interne conique 100a du support de rotor 10.The lower part 100 of the rotor support 10 comprises a conical internal face 100a, said first conical external face 71 of the main hub 70 being in contact with the conical internal face 100a of the rotor support 10.

La face interne conique 100a de la partie inférieure 100 du support de rotor 10 définit un angle a compris entre 0,5° et 5° par rapport à l’axe X.The conical internal face 100a of the lower part 100 of the rotor support 10 defines an angle a of between 0.5 ° and 5 ° relative to the axis X.

La première face externe conique 71 du moyeu principal 70 définit le même angle a compris entre 0,5 ° et 5° par rapport à l’axe X.The first conical external face 71 of the main hub 70 defines the same angle a between 0.5 ° and 5 ° relative to the axis X.

La conicité c est définie par la formule suivante :The taper c is defined by the following formula:

2(7? — r) C ~ L où :2 (7? - r) C ~ L where:

- R représente le plus grand rayon de la liaison à emmanchement conique.- R represents the largest radius of the conical fitting connection.

- r représente le plus petit rayon de la liaison à emmanchement conique.- r represents the smallest radius of the conical fitting connection.

- L représente la longueur de la liaison à emmanchement conique.- L represents the length of the conical fitting connection.

La répartition de la pression de contact P entre la partie inférieure 100 du support de rotor 10 et le moyeu principal 70 est une répartition uniforme.The distribution of the contact pressure P between the lower part 100 of the rotor support 10 and the main hub 70 is a uniform distribution.

Dans la présente invention, le plus grand rayon R est compris entre 25 mm et 35 mm, le plus petit rayon rest compris entre 25 mm et 35 mm et la longueur L est comprise entre 15 mm et 30 mm.In the present invention, the largest radius R is between 25 mm and 35 mm, the smallest radius remains between 25 mm and 35 mm and the length L is between 15 mm and 30 mm.

Le dispositif 1 de transmission de couple comprend au moins un organe de fixation 90 adapté pour sécuriser la liaison à emmanchement conique entre la partie inférieure 100 du support de rotor 10 et le moyeu principal 70. Cet organe de fixation 90 permet le coincement entre la partie inférieure 100 du support de rotor 10 et le moyeu principal 70 en exerçant un effort axial F90 -wo où 90 est l’organe de fixation et 100 est la partie inférieure du support de rotor 10.The torque transmission device 1 comprises at least one fixing member 90 adapted to secure the conical fitting connection between the lower part 100 of the rotor support 10 and the main hub 70. This fixing member 90 allows wedging between the part lower 100 of the rotor support 10 and the main hub 70 by exerting an axial force F 90 -wo where 90 is the fixing member and 100 is the lower part of the rotor support 10.

L’organe de fixation 90 dans la présente invention est un écrou. L’écrou est de type fileté et est monté sur la troisième face externe filetée 73 du moyeu principal 70. L’écrou prend appui sur une face de la partie inférieure 100 du support de rotor 10 afin de garantir le maintien et la sécurisation de la liaison à emmanchement conique.The fixing member 90 in the present invention is a nut. The nut is of the threaded type and is mounted on the third threaded external face 73 of the main hub 70. The nut is supported on one face of the lower part 100 of the rotor support 10 in order to guarantee the maintenance and securing of the conical fitting connection.

Cet organe de fixation 90 est disposé sensiblement radialement au même niveau que la partie inférieure 100 du support de rotor 10. Cet organe de fixation 90 permet de monter et/ou démonter facilement le dispositif 1.This fixing member 90 is disposed substantially radially at the same level as the lower part 100 of the rotor support 10. This fixing member 90 makes it possible to easily mount and / or dismount the device 1.

La pression de contact P est définie par la formule suivante :The contact pressure P is defined by the following formula:

? _ faner * ^90^100 tan a + f π (R2 — r2) où :? _ wither * ^ 90 ^ 100 tan a + f π (R 2 - r 2 ) where:

f = coefficient de frottement entre les deux éléments formant la liaison à emmanchement conique, ici la face interne conique 100a de la partie inférieure 100 du support de rotor 10 et la première face externe conique 71 du moyeu principal 70.f = coefficient of friction between the two elements forming the conical fitting connection, here the conical internal face 100a of the lower part 100 of the rotor support 10 and the first conical external face 71 of the main hub 70.

Dans la présente invention, le support de rotor 10 est réalisé en acier et le moyeu principal 70 est réalisé en acier de sorte que le coefficient de frottement entre les deux éléments est compris entre 0.1 et 0.2.In the present invention, the rotor support 10 is made of steel and the main hub 70 is made of steel so that the coefficient of friction between the two elements is between 0.1 and 0.2.

Le couple transmissible par la liaison à emmanchement conique est donné par la formule suivante :The torque transmissible by the conical fitting connection is given by the following formula:

2π x f x sin a x P x (R3 Dans la présente invention, le couple transmissible par la liaison à emmanchement conique est de l’ordre d’au moins dix fois le couple maximal du moteur thermique et/ou du couple maximal de la machine électrique tournante, c'est-à-dire par exemple entre 1000 N.m et 8000 N.m. Selon la configuration du dispositif de transmission de couple de la figure 1, le couple transmissible par la liaison à emmanchement conique est de 4000 N.m.2π xfx sin ax P x (R 3 In the present invention, the torque transmissible by the conical fitting connection is of the order of at least ten times the maximum torque of the heat engine and / or the maximum torque of the electric machine rotating, i.e. for example between 1000 Nm and 8000 Nm Depending on the configuration of the torque transmission device in Figure 1, the torque transmissible by the conical fitting connection is 4000 Nm

La partie inférieure 100 du support de rotor 10 est située radialement sous, ou radialement interne à, l’embrayage d’entrée 15. La partie inférieure 100 est également située sous, ou radialement à l’intérieur de, l’organe d’actionnement 15a de l’embrayage d’entrée 15. La partie inferieure 100 du support de rotor 10 délimite en partie une chambre étanche associée à l’embrayage d’entrée 15.The lower part 100 of the rotor support 10 is located radially under, or radially internal to, the input clutch 15. The lower part 100 is also located under, or radially inside, the actuating member 15a of the input clutch 15. The lower part 100 of the rotor support 10 partially defines a sealed chamber associated with the input clutch 15.

Un distributeur fixe 80 supporte le support de rotor 10 et le moyeu principal 70. Le distributeur fixe 80 est fixé sur une partie fixe de la boite de vitesses BV. Le distributeur fixe 80 centre et guide en rotation le support de rotor 10. Le distributeur 80 porte radialement le moyeu principal 70 au moyen d’au moins un organe de roulement, notamment un roulement à aiguilles. Un tel guidage du moyeu principal 70 permet de lui garantir un bon positionnement et évite l’usure du moyeu principal 70.A fixed distributor 80 supports the rotor support 10 and the main hub 70. The fixed distributor 80 is fixed to a fixed part of the gearbox BV. The fixed distributor 80 centers and guides the rotor support 10 in rotation. The distributor 80 carries the main hub radially 70 by means of at least one rolling member, in particular a needle bearing. Such guidance of the main hub 70 makes it possible to guarantee it a good positioning and avoids wear of the main hub 70.

Le distributeur fixe 80 comporte un réseau fluidique pour l’approvisionnement de chacun des organes d’actionnement 15a, 16a, 17a. Le distributeur fixe 80 permet avantageusement de n’avoir qu’une arrivée de fluide pour l’ensemble des organes d’actionnement 15a, 16a, 17a ce qui simplifie le dispositif. Le réseau fluidique est ménagé dans une pièce fixe en rotation dont la construction et le fonctionnement sont simplifiés par rapport à une amenée de fluide dans une pièce en rotation, par exemple un arbre de boite de vitesses. Un tel dispositif permet d’avoir une seule arrivée de fluide pour l’actionnement des embrayages ce qui simplifie la fabrication du dispositif.The fixed distributor 80 comprises a fluid network for the supply of each of the actuating members 15a, 16a, 17a. The fixed distributor 80 advantageously makes it possible to have only one fluid inlet for all of the actuating members 15a, 16a, 17a, which simplifies the device. The fluidic network is formed in a fixed rotating part whose construction and operation are simplified with respect to a supply of fluid in a rotating part, for example a gearbox shaft. Such a device makes it possible to have a single fluid inlet for actuating the clutches, which simplifies the manufacture of the device.

Le moyeu principal 70 comprend au moins un conduit, et de préférence une pluralité de conduits, adapté pour relier le réseau fluidique aux différents organes d’actionnement 15a, 16a, 17a.The main hub 70 comprises at least one conduit, and preferably a plurality of conduits, adapted to connect the fluid network to the various actuating members 15a, 16a, 17a.

Le réseau fluidique débouche du côté en regard de la boite de vitesses BV. Le côté en regard de la boite de vitesse BV est un environnement accessible par rapport au côté en regard du moteur à combustion interne qui est lui encombré et peu accessible.The fluid network opens out from the side opposite the BV gearbox. The opposite side of the BV gearbox is an accessible environment relative to the opposite side of the internal combustion engine which is cluttered and not very accessible.

Le réseau fluidique du distributeur fixe 80 comprend une première série de canaux axiaux, décalés circonférentiellement, qui débouchent sur une même gorge circonférentielle, ménagée elle aussi dans le distributeur fixe 80, pour alimenter en fluide les organes d’actionnement 15a, 16a, 17a.The fluid network of the fixed distributor 80 comprises a first series of axial channels, circumferentially offset, which open onto the same circumferential groove, also provided in the fixed distributor 80, for supplying the actuating members 15a, 16a, 17a with fluid.

En regard de chaque gorge circonférentielle, des ouvertures sont prévues dans le moyeu principal 70 pour le passage du fluide vers chacun des organes d’actionnement 15a, 16a, 17a. Le réseau fluidique comprend également une deuxième série de canaux axiaux, décalés circonférentiellement, qui débouchent sur une même gorge circonférentielle pour le passage d’un fluide de refroidissement des embrayages.Opposite each circumferential groove, openings are provided in the main hub 70 for the passage of the fluid towards each of the actuating members 15a, 16a, 17a. The fluid network also includes a second series of axial channels, circumferentially offset, which open onto the same circumferential groove for the passage of a coolant for the clutches.

Pour chaque embrayage 15, 16, 17, le réseau fluidique peut comprendre une unique série de canaux axiaux pour le refroidissement et l’approvisionnement en fluide des organes d’actionnement 15a, 16a, 17a.For each clutch 15, 16, 17, the fluid network can comprise a single series of axial channels for cooling and supplying fluid to the actuating members 15a, 16a, 17a.

Des bagues d’étanchéité, par exemple en plastique, sont prévues de part et d’autre de chaque gorge circonférentielle. Les organes de roulement du moyeu principal 70 peuvent encadrer les gorges circonférentielles.Sealing rings, for example plastic, are provided on either side of each circumferential groove. The rolling members of the main hub 70 can frame the circumferential grooves.

Le canal d’alimentation CA de la partie inférieure 100 du support de rotor 10 est situé entre le support 101 de l’organe d’actionnement 15a et la paroi de canalisation 102. Le canal de refroidissement CR est situé entre la paroi de canalisation 102 et le support de rotor 10.The supply channel CA of the lower part 100 of the rotor support 10 is located between the support 101 of the actuating member 15a and the pipe wall 102. The cooling channel CR is located between the pipe wall 102 and the rotor support 10.

La première face externe conique 71 du moyeu principal 70 et la face interne conique 100a du support de rotor 10 comprennent chacun au moins une canalisation de fluide située en regard du canal d’alimentation CA et du canal de refroidissement CR.The first conical external face 71 of the main hub 70 and the conical internal face 100a of the rotor support 10 each comprise at least one fluid pipe situated opposite the supply channel CA and the cooling channel CR.

Des joints toriques se trouvent de part et d’autre du canal d’alimentation CA et du canal de refroidissement CR, notamment entre la première face externe conique 71 du moyeu principal 70 et la face interne conique 100a du support de rotor 10 et entre la partie inférieure 100 du support de rotor 10 et le support 101 de l’organe d’actionnement 15a et/ou la paroi de canalisation 102. Les joints toriques permettent d’assurer une étanchéité des liaisons fluidiques entre les différentes pièces.O-rings are located on either side of the supply channel CA and the cooling channel CR, in particular between the first conical external face 71 of the main hub 70 and the conical internal face 100a of the rotor support 10 and between the lower part 100 of the rotor support 10 and the support 101 of the actuating member 15a and / or the pipe wall 102. The O-rings make it possible to seal the fluid connections between the different parts.

Un palier 91 est disposé axialement entre un épaulement du distributeur fixe 80 et une face définie à la fois par le moyeu principal 70 et la partie inférieure 100 du support de rotor 10. Ce palier 91 sert de butée axiale mais aussi à éviter le frottement entre la partie inférieure 100 du support de rotor 10 et le distributeur fixe 80.A bearing 91 is disposed axially between a shoulder of the fixed distributor 80 and a face defined both by the main hub 70 and the lower part 100 of the rotor support 10. This bearing 91 serves as an axial stop but also to avoid friction between the lower part 100 of the rotor support 10 and the fixed distributor 80.

Le dispositif 1 comprend également un élément intermédiaire 35 de transmission de couple entre l’élément d’entrée 2 et l’embrayage d’entrée 15.The device 1 also comprises an intermediate element 35 for transmitting torque between the input element 2 and the input clutch 15.

Le dispositif 1 définit une chambre étanche 45 remplie d’huile dans laquelle est disposé l’ensemble des embrayages. Les embrayages sont donc tous de type humide. La chambre étanche 45 est délimitée en partie par le support de rotor 10 et par l’élément intermédiaire 35.The device 1 defines a sealed chamber 45 filled with oil in which is placed all of the clutches. The clutches are therefore all of the wet type. The sealed chamber 45 is delimited in part by the rotor support 10 and by the intermediate element 35.

Le dispositif 1 comprend en outre une paroi fixe 50, par exemple solidaire d’une partie fixe de la boite de vitesses. La paroi fixe 50 est par exemple vissée sur la boite de vitesses. La paroi fixe 50 se présente sous la forme d’une extension radiale.The device 1 also comprises a fixed wall 50, for example secured to a fixed part of the gearbox. The fixed wall 50 is for example screwed onto the gearbox. The fixed wall 50 is in the form of a radial extension.

La paroi fixe 50 comprend une première extrémité radiale 50a apte à être fixée sur la boîte de vitesses BV et une deuxième extrémité radiale 50b liée à l’élément d’entrée de couple 2.The fixed wall 50 comprises a first radial end 50a able to be fixed on the gearbox BV and a second radial end 50b linked to the torque input element 2.

La deuxième extrémité radiale 50b de la paroi fixe 50 a une forme sensiblement en « C » lorsqu’elle est vue en coupe.The second radial end 50b of the fixed wall 50 has a substantially “C” shape when viewed in section.

La paroi fixe 50 est disposée axialement à proximité du stator 14 et du rotor 13 et permet également de former une étanchéité du dispositif de transmission de couple. La distance axiale et/ou le matériau et/ou la forme de ladite paroi fixe 50 étant choisis pour minimiser les pertes joules du champ statorique au sein de ladite paroi fixe 50.The fixed wall 50 is disposed axially near the stator 14 and the rotor 13 and also makes it possible to form a seal for the torque transmission device. The axial distance and / or the material and / or the shape of said fixed wall 50 being chosen to minimize the joule losses of the stator field within said fixed wall 50.

La paroi fixe 50 est centrée sur l’élément d’entrée de couple 2 au moyen d’un roulement à aiguilles 51 disposé à la périphérie radialement intérieure de la paroi fixe 50. En d’autres termes, le roulement à aiguilles 51 est disposé à l’intérieur du « C » de la deuxième extrémité radiale 50b de la paroi fixe 50.The fixed wall 50 is centered on the torque input element 2 by means of a needle bearing 51 disposed at the radially inner periphery of the fixed wall 50. In other words, the needle bearing 51 is disposed inside the "C" of the second radial end 50b of the fixed wall 50.

Un moyen de guidage en rotation ici, également un roulement à aiguilles 53, est prévu pour caler axialement l’élément d’entrée de couple 2 sur le premier élément de sortie 5. Le même moyen de guidage est prévu entre les deux éléments de sortie 5 et 8.A means for guiding in rotation here, also a needle bearing 53, is provided for axially wedging the torque input element 2 on the first output element 5. The same guiding means is provided between the two output elements 5 and 8.

L’élément intermédiaire 35 est également porté radialement par une cloison transversale 61. La cloison transversale 61 est en outre adaptée pour centrer l’élément intermédiaire 35. L’élément intermédiaire 35 peut être centré et porté radialement au moyen d’un organe de roulement, ici un roulement à aiguilles disposé entre une extrémité de la cloison transversale 61 et un rebord de la partie inférieure 100 du support de rotor 10.The intermediate element 35 is also carried radially by a transverse partition 61. The transverse partition 61 is further adapted to center the intermediate element 35. The intermediate element 35 can be centered and carried radially by means of a rolling member , here a needle bearing disposed between one end of the transverse partition 61 and a flange of the lower part 100 of the rotor support 10.

La cloison transversale 61 est située axialement entre l’embrayage d’entrée 15 d’une part et le premier embrayage de sortie 16 et le deuxième embrayage de sortie 17 d’autre part. La cloison transversale 61 est liée à l’élément intermédiaire 35 d’une part et au support de rotor 10 d’autre part. La cloison transversale 61 est fixée, par exemple par soudage, ou uniquement entraînée en rotation par l’élément d’entrainement 35.The transverse partition 61 is located axially between the input clutch 15 on the one hand and the first output clutch 16 and the second output clutch 17 on the other hand. The transverse partition 61 is linked to the intermediate element 35 on the one hand and to the rotor support 10 on the other hand. The transverse partition 61 is fixed, for example by welding, or only driven in rotation by the drive element 35.

L’élément intermédiaire 35 est reliée à l’élément d’entrée 2. L’élément d’entrée de couple 2 comprend un moyeu cannelé 75 pour le passage du couple venant du vilebrequin du moteur thermique. Un joint d’étanchéité de type joint à lèvres peut être disposé entre la paroi fixe 50 et le moyeu cannelé 75.The intermediate element 35 is connected to the input element 2. The torque input element 2 comprises a splined hub 75 for the passage of the torque coming from the crankshaft of the heat engine. A lip seal type seal can be arranged between the fixed wall 50 and the grooved hub 75.

L’élément intermédiaire 35 comprend une jupe cylindrique 76 pour l’entrainement de l’embrayage d’entrée 15 et une portion de connexion 77 liée au moyeu cannelé 75 de l’élément d’entrée de couple et la jupe cylindrique 76.The intermediate element 35 comprises a cylindrical skirt 76 for driving the input clutch 15 and a connection portion 77 linked to the splined hub 75 of the torque input element and the cylindrical skirt 76.

La jupe cylindrique 76 s’étend radialement entre le rotor 13 et les embrayages de sortie 16, 17. Cette jupe cylindrique 76 permet de transmettre le couple du côté du moteur thermique vers le côté de la boite de vitesses. La jupe cylindrique 76 s’étend radialement à l’intérieur du support de rotor 10. Dans l’exemple considéré, la portion de connexion 77 et la jupe cylindrique 76 sont d’un seul tenant relié en rotation au moyeu cannelé 75.The cylindrical skirt 76 extends radially between the rotor 13 and the output clutches 16, 17. This cylindrical skirt 76 makes it possible to transmit the torque from the side of the heat engine to the side of the gearbox. The cylindrical skirt 76 extends radially inside the rotor support 10. In the example considered, the connection portion 77 and the cylindrical skirt 76 are in one piece connected in rotation to the splined hub 75.

Sur la figure 2 est visible une variante de réalisation de la partie inférieure 100 du support de rotor 10. La partie inferieure 100 du support de rotor 10 comprend une gorge annulaire externe 92 apte à recevoir un outil de démontage de la liaison à emmanchement conique. L’outil peut par exemple être un arrache moyeu. Pour démonter la liaison à emmanchement conique, une rondelle d’appui (non représentée) peut être ajoutée au niveau du passage des arbres d’entrée de boite de vitesses BV.In FIG. 2 is visible an alternative embodiment of the lower part 100 of the rotor support 10. The lower part 100 of the rotor support 10 comprises an external annular groove 92 capable of receiving a tool for dismantling the connection with conical fitting. The tool can for example be a hub puller. To dismantle the conical fitting connection, a support washer (not shown) can be added at the level of the passage of the gearbox input shafts.

Sur la figure 3 est représenté en perspective du support 101 de l’organe d’actionnement et de la paroi 102 de canalisation du dispositif selon l’invention.In Figure 3 is shown in perspective of the support 101 of the actuator and the wall 102 of the pipe channel of the device according to the invention.

Le canal d’alimentation CA est situé entre le support 101 de l’organe d’actionnement 15a et la paroi 102 de canalisation. Une pluralité d’orifices 93 est situé à la périphérie externe du support 101 et permettent de relier le canal d’alimentation CA à l’organe d’actionnement 15a de l’embrayage d’entrée 15. Ces orifices 93 sont répartis circonférentiellement par rapport à l’axe X et sont, dans l’exemple considéré, au nombre de huit répartis angulairement à distance égale. Le canal d’alimentation CA et les orifices 93 sont reliés fluidiquement. Le support 101 de l’organe d’actionnement 15a et la paroi 102 de canalisation sont solidarisés et sont par exemple soudés entre eux ou bien vissés, clinchés, collés.The feed channel CA is located between the support 101 of the actuator 15a and the wall 102 of the pipe. A plurality of orifices 93 is located at the external periphery of the support 101 and make it possible to connect the supply channel CA to the actuating member 15a of the input clutch 15. These orifices 93 are distributed circumferentially with respect to to the X axis and are, in the example considered, eight in number distributed angularly at equal distance. The feed channel CA and the orifices 93 are fluidly connected. The support 101 of the actuating member 15a and the wall 102 of the pipe are secured and are for example welded together or else screwed, clinched, glued.

Le canal de refroidissement CR est situé entre la paroi de canalisation 102 et le support de rotor 10. Selon l’invention, une pluralité de canaux de refroidissement CR est réparti angulairement à distance égale. Une pluralité d’ouvertures 94 est situé à la périphérie externe de la paroi 102 de canalisation et permettent de relier le canal de refroidissement à l’embrayage d’entrée 15. Ces ouvertures 94 sont réparties circonférentiellement par rapport à l’axe X et sont, dans l’exemple considéré, au nombre de huit répartis angulairement à distance égale. Le canal de refroidissement CR et les ouvertures 94 sont reliés fluidiquement. La paroi 102 de canalisation et le support de rotor 10 sont solidarisés et sont par exemple soudés entre eux ou bien vissés, clinchés, collés.The cooling channel CR is located between the pipe wall 102 and the rotor support 10. According to the invention, a plurality of cooling channels CR is angularly distributed at equal distance. A plurality of openings 94 is located at the outer periphery of the wall 102 of pipe and allow the cooling channel to be connected to the input clutch 15. These openings 94 are distributed circumferentially with respect to the axis X and are , in the example considered, eight in number distributed angularly at equal distance. The cooling channel CR and the openings 94 are fluidly connected. The pipe wall 102 and the rotor support 10 are secured and are, for example, welded together or else screwed, clinched, glued.

Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.Although the invention has been described in connection with several particular embodiments, it is obvious that it is in no way limited thereto and that it includes all the technical equivalents of the means described as well as their combinations if these are within the scope of the invention.

Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.In the claims, any reference sign in parentheses cannot be interpreted as a limitation of the claim.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Dispositif (1 ) de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile, comprenant :1. Torque transmission device (1), in particular for a motor vehicle, comprising: - un élément d’entrée de couple (2) en rotation autour d’un axe (X), apte à être couplé en rotation à un vilebrequin d’un moteur thermique,- a torque input element (2) rotating around an axis (X), capable of being coupled in rotation to a crankshaft of a heat engine, - un premier élément de sortie de couple (5), apte à être couplé en rotation à un premier arbre d’entrée (6) d’une boîte de vitesses (BV),- a first torque output element (5), capable of being coupled in rotation to a first input shaft (6) of a gearbox (BV), - une machine électrique tournante (M) comprenant un stator (14) et un rotor (13) disposé au sens de la transmission de couple, entre l’élément d’entrée (2) et le premier élément de sortie (5),- a rotary electrical machine (M) comprising a stator (14) and a rotor (13) arranged in the direction of the torque transmission, between the input element (2) and the first output element (5), - un support de rotor (10) supportant radialement le rotor (13) de la machine électrique tournante (M), le support de rotor (10) étant relié sélectivement à l’élément d’entrée (2) par un embrayage d’entrée (15),- a rotor support (10) radially supporting the rotor (13) of the rotary electric machine (M), the rotor support (10) being selectively connected to the input element (2) by an input clutch (15) - un moyeu principal (70), ledit moyeu principal étant relié sélectivement au premier élément de sortie (5) par un premier embrayage de sortie (16), caractérisé en ce que le support de rotor (10) comprend une partie inférieure (100) en regard du moyeu principal (70) et en ce que la partie inférieure (100) du support de rotor (10) est liée en rotation au moyeu principal (70) par une liaison à emmanchement conique.- a main hub (70), said main hub being selectively connected to the first output element (5) by a first output clutch (16), characterized in that the rotor support (10) comprises a lower part (100) opposite the main hub (70) and in that the lower part (100) of the rotor support (10) is linked in rotation to the main hub (70) by a conical fitting connection. 2. Dispositif (1) de transmission de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison à emmanchement conique est de type cône morse définissant une conicité comprise entre 1% et 6%.2. Device (1) for transmitting torque according to claim 1, characterized in that the conical fitting connection is of the Morse taper type defining a taper between 1% and 6%. 3. Dispositif (1) de transmission de couple selon l’une des revendications précédente, caractérisé en ce que le moyeu principal (70) comprend une première face externe conique (71) et une deuxième face externe d’un diamètre constant (72) et en ce que la partie inférieure (100) du support de rotor (10) comprend une face interne conique (100a), ladite première face externe conique (71) du moyeu principal (70) étant en contact avec la face interne conique (100a) du support de rotor (10).3. Device (1) for transmitting torque according to one of the preceding claims, characterized in that the main hub (70) comprises a first conical external face (71) and a second external face of a constant diameter (72) and in that the lower part (100) of the rotor support (10) comprises a conical internal face (100a), said first conical external face (71) of the main hub (70) being in contact with the conical internal face (100a ) of the rotor support (10). 4. Dispositif (1) de transmission de couple selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la face interne conique (100a) de la partie inférieure (100) du support de rotor (10) définit un angle (a) compris entre 0,5° et 5° par rapport à l’axe (X).4. Torque transmission device (1) according to the preceding claim, characterized in that the conical internal face (100a) of the lower part (100) of the rotor support (10) defines an angle (a) between 0, 5 ° and 5 ° with respect to the axis (X). 5. Dispositif (1) de transmission de couple selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première face externe conique (71) du moyeu principal (70) définit un angle (a) compris entre 0,5 ° et 5° par rapport à l’axe (X).5. Device (1) for transmitting torque according to claim 3, characterized in that the first conical external face (71) of the main hub (70) defines an angle (a) between 0.5 ° and 5 ° relative to to the axis (X). 6. Dispositif (1) de transmission de couple selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie inférieure (100) du support de rotor (10) comprend une gorge annulaire externe (92) apte à recevoir un outil de démontage de la liaison à emmanchement conique.6. Device (1) for transmitting torque according to one of the preceding claims, characterized in that the lower part (100) of the rotor support (10) comprises an external annular groove (92) capable of receiving a disassembly tool of the conical fitting connection. 7. Dispositif (1) de transmission de couple selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première face externe conique (71) du moyeu principal (70) et la face interne conique (100a) du support de rotor (10) comprennent au moins une canalisation de fluide à destination de l’embrayage d’entrée (15).7. Device (1) for transmitting torque according to one of the preceding claims, characterized in that the first conical external face (71) of the main hub (70) and the conical internal face (100a) of the rotor support (10 ) comprise at least one fluid line intended for the input clutch (15). 8. Dispositif (1) de transmission de couple selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un distributeur fixe (80) apte à être fixé sur la boîte de vitesses (BV), ledit distributeur fixe (80) supporte radialement le moyeu principal (70) et le support de rotor (10).8. Device (1) for transmitting torque according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a fixed distributor (80) capable of being fixed on the gearbox (BV), said fixed distributor (80) radially supports the main hub (70) and the rotor support (10). 9. Dispositif (1) de transmission de couple selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un palier (91) est disposé axialement entre un épaulement du distributeur fixe (80) et une face définie à la fois par le moyeu principal (70) et la partie inférieure (100) du support de rotor (10).9. Device (1) for transmitting torque according to one of the preceding claims, characterized in that a bearing (91) is arranged axially between a shoulder of the fixed distributor (80) and a face defined both by the hub main (70) and the lower part (100) of the rotor support (10). 10. Dispositif (1) de transmission de couple selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un deuxième élément de sortie de couple (8), apte à être couplé en rotation à un deuxième arbre 5 d’entrée d’une boîte de vitesses (9), le deuxième élément de sortie (8) étant disposé en parallèle du premier élément de sortie (5) au sens de la transmission de couple.10. Device (1) for transmitting torque according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a second torque output element (8), capable of being coupled in rotation to a second input shaft. of a gearbox (9), the second output element (8) being arranged in parallel with the first output element (5) in the direction of the torque transmission.
FR1855761A 2018-06-27 2018-06-27 TRANSMISSION DEVICE FOR HYBRID VEHICLE Pending FR3083171A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1855761A FR3083171A1 (en) 2018-06-27 2018-06-27 TRANSMISSION DEVICE FOR HYBRID VEHICLE
DE102019117106.7A DE102019117106A1 (en) 2018-06-27 2019-06-25 Transmission device for a hybrid vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1855761 2018-06-27
FR1855761A FR3083171A1 (en) 2018-06-27 2018-06-27 TRANSMISSION DEVICE FOR HYBRID VEHICLE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3083171A1 true FR3083171A1 (en) 2020-01-03

Family

ID=63491724

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1855761A Pending FR3083171A1 (en) 2018-06-27 2018-06-27 TRANSMISSION DEVICE FOR HYBRID VEHICLE

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102019117106A1 (en)
FR (1) FR3083171A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018219676A1 (en) * 2018-11-16 2020-05-20 Zf Friedrichshafen Ag Cone element as a coupling in the K0 installation space

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4019747C1 (en) * 1990-06-21 1991-09-19 J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim, De
US6561336B1 (en) * 1998-07-28 2003-05-13 Valeo Equipements Electriques Moteur Friction clutch bearing an electric machine rotor, in particular for a motor vehicle
DE102007003107A1 (en) * 2006-01-16 2007-08-02 Borgwarner Inc., Auburn Hills Triple clutch system for vehicle with hybrid drive including dual clutch transmission unit, comprises more than one input shaft
DE102012024699A1 (en) * 2012-01-13 2013-07-18 Borgwarner Inc. Coupling arrangement for use in between drive unit and transmission in drive train of motor vehicle, has dual clutch unit with multi-disk clutches assigned to transmission input shafts, where multi-disk clutches have common input side

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4019747C1 (en) * 1990-06-21 1991-09-19 J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim, De
US6561336B1 (en) * 1998-07-28 2003-05-13 Valeo Equipements Electriques Moteur Friction clutch bearing an electric machine rotor, in particular for a motor vehicle
DE102007003107A1 (en) * 2006-01-16 2007-08-02 Borgwarner Inc., Auburn Hills Triple clutch system for vehicle with hybrid drive including dual clutch transmission unit, comprises more than one input shaft
DE102012024699A1 (en) * 2012-01-13 2013-07-18 Borgwarner Inc. Coupling arrangement for use in between drive unit and transmission in drive train of motor vehicle, has dual clutch unit with multi-disk clutches assigned to transmission input shafts, where multi-disk clutches have common input side

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
DAVIDE CRIVELLI: "Calettamento forzato e collegamento albero-mozzo | Progettista Industriale", 31 May 2013 (2013-05-31), XP055515546, Retrieved from the Internet <URL:http://www.ilprogettistaindustriale.it/calettamento-forzato/> [retrieved on 20181015] *

Also Published As

Publication number Publication date
DE102019117106A1 (en) 2020-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3069201B1 (en) TRANSMISSION DEVICE FOR A HYBRID VEHICLE
WO2021099070A1 (en) Assembled oil-supply hub, and triple wet clutch comprising this assembled oil-supply hub
EP3879133B1 (en) Wet dual clutch
FR3069296A1 (en) TRANSMISSION DEVICE FOR A HYBRID VEHICLE
WO2021239693A1 (en) Multidisc-type wet double clutch
EP3899300A1 (en) Transmission device for a motor vehicle
FR3078555A1 (en) TRANSMISSION DEVICE FOR A HYBRID VEHICLE
FR3083171A1 (en) TRANSMISSION DEVICE FOR HYBRID VEHICLE
FR3079455A1 (en) TRANSMISSION DEVICE FOR A HYBRID VEHICLE
FR3069199A1 (en) TRANSMISSION DEVICE FOR A HYBRID VEHICLE
FR3069200A1 (en) TRANSMISSION DEVICE FOR A HYBRID VEHICLE
EP3527412B1 (en) Transmission device for hybrid vehicle
FR3084024A1 (en) TRANSMISSION DEVICE FOR HYBRID VEHICLE
WO2018104139A1 (en) Torsion damping device
FR3054867A1 (en) DOUBLE CLUTCH MECHANISM AND TRANSMISSION SYSTEM COMPRISING SUCH A DOUBLE CLUTCH MECHANISM
EP3564056B1 (en) Transmission device for motor vehicle
FR3093478A1 (en) Transmission device for motor vehicle
FR3080158A1 (en) TRANSMISSION DEVICE FOR A HYBRID VEHICLE
FR3075290A1 (en) TRANSMISSION DEVICE FOR A HYBRID VEHICLE
FR3078377A1 (en) TRANSMISSION DEVICE FOR A HYBRID VEHICLE
WO2019162284A1 (en) Clutch for vehicle
WO2019243177A1 (en) Lubricating ring and clutch module comprising such a lubricating ring
FR3129189A1 (en) Improved wet clutch for powertrain system
FR3122232A1 (en) Disc carrier assembly and wet clutch including this disc carrier assembly
WO2022002631A1 (en) Torque transmission module

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20200103

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

RX Complete rejection

Effective date: 20210809