FR3082687A1 - Dispositif et procede de communication de donnees dans un sous-ensemble d’aeronef - Google Patents

Dispositif et procede de communication de donnees dans un sous-ensemble d’aeronef Download PDF

Info

Publication number
FR3082687A1
FR3082687A1 FR1855322A FR1855322A FR3082687A1 FR 3082687 A1 FR3082687 A1 FR 3082687A1 FR 1855322 A FR1855322 A FR 1855322A FR 1855322 A FR1855322 A FR 1855322A FR 3082687 A1 FR3082687 A1 FR 3082687A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
transmitter
optical channel
aircraft
light signal
data processing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1855322A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3082687B1 (fr
Inventor
Patrick Gonidec
Jean-Paul Rami
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Safran Nacelles SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Nacelles SAS filed Critical Safran Nacelles SAS
Priority to FR1855322A priority Critical patent/FR3082687B1/fr
Priority to PCT/FR2019/051320 priority patent/WO2019243694A1/fr
Priority to EP19737836.7A priority patent/EP3808012A1/fr
Publication of FR3082687A1 publication Critical patent/FR3082687A1/fr
Priority to US17/126,257 priority patent/US11773788B2/en
Application granted granted Critical
Publication of FR3082687B1 publication Critical patent/FR3082687B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
    • F02C9/16—Control of working fluid flow
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B10/00—Transmission systems employing electromagnetic waves other than radio-waves, e.g. infrared, visible or ultraviolet light, or employing corpuscular radiation, e.g. quantum communication
    • H04B10/11—Arrangements specific to free-space transmission, i.e. transmission through air or vacuum
    • H04B10/114—Indoor or close-range type systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D31/00—Power plant control systems; Arrangement of power plant control systems in aircraft
    • B64D31/02—Initiating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D47/00—Equipment not otherwise provided for
    • B64D47/02—Arrangements or adaptations of signal or lighting devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B10/00—Transmission systems employing electromagnetic waves other than radio-waves, e.g. infrared, visible or ultraviolet light, or employing corpuscular radiation, e.g. quantum communication
    • H04B10/11—Arrangements specific to free-space transmission, i.e. transmission through air or vacuum
    • H04B10/114—Indoor or close-range type systems
    • H04B10/116—Visible light communication
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D2203/00—Aircraft or airfield lights using LEDs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/30—Application in turbines
    • F05D2220/32—Application in turbines in gas turbines
    • F05D2220/323—Application in turbines in gas turbines for aircraft propulsion, e.g. jet engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2270/00—Control
    • F05D2270/01—Purpose of the control system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2270/00—Control
    • F05D2270/30—Control parameters, e.g. input parameters
    • F05D2270/301—Pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2270/00—Control
    • F05D2270/30—Control parameters, e.g. input parameters
    • F05D2270/306—Mass flow
    • F05D2270/3061—Mass flow of the working fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2270/00—Control
    • F05D2270/50—Control logic embodiments
    • F05D2270/54—Control logic embodiments by electronic means, e.g. electronic tubes, transistors or IC's within an electronic circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2270/00—Control
    • F05D2270/80—Devices generating input signals, e.g. transducers, sensors, cameras or strain gauges
    • F05D2270/804—Optical devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2270/00—Control
    • F05D2270/80—Devices generating input signals, e.g. transducers, sensors, cameras or strain gauges
    • F05D2270/804—Optical devices
    • F05D2270/8041—Cameras
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Optical Communication System (AREA)

Abstract

La présente invention concerne la communication entre systèmes électroniques (10, 11) dans un sous-ensemble d'aéronef tel qu'un ensemble propulsif (1). Selon l'invention, cette communication est au moins partiellement réalisée par des signaux lumineux transmis au travers d'au moins un volume intérieur (1A) du sous-ensemble, ce volume intérieur définissant un canal optique. A cet effet, au moins l'un de ces systèmes (10) comprend un émetteur (20) agencé pour émettre un signal lumineux et le moduler en fonction de données à transmettre générées par ce système (10), et au moins un autre de ces systèmes (11) comprend au moins un récepteur (31) apte à recevoir ce signal lumineux.

Description

Dispositif et procédé de communication de données dans un sous-ensemble d'aéronef
La présente invention concerne la communication entre systèmes électroniques dans un sous-ensemble d'aéronef, en particulier dans un ensemble propulsif d'aéronef.
Un ensemble propulsif d'avion communique un grand nombre de données et de signaux de bas niveaux soit au sein des ensembles propulsifs soit entre les ensembles propulsifs et l'avion.
La communication de telles données est réalisée par des câbles électriques ou optiques qui posent de nombreux problèmes d'intégration.
Typiquement, les câbles électriques sont blindés ce qui augmente leur encombrement et la masse de l'aéronef. De plus, la raideur des câbles blindés entraîne des difficultés d'intégration dans les ensembles propulsifs. Il en résulte une augmentation du coût des ensembles propulsifs et, dans certains cas, une modification de la forme des lignes aérodynamiques.
La communication de telles données peut aussi être réalisée par des courants porteurs, c'est-à-dire par transmission des signaux de bas niveaux dans des câbles électriques de puissance.
La mise en œuvre de courants porteurs est toutefois délicate puisque les signaux de forte puissance sont susceptibles de polluer les signaux de bas niveaux et la protection de ces signaux de bas niveaux contre les effets électromagnétiques externes requiert des blindages de câbles de puissance augmentant ainsi leur volume.
Un but de la présente invention est de surmonter les inconvénients précités en proposant un sous-ensemble d'aéronef facilitant l'intégration des systèmes de communication, réduisant les coûts de fabrication ou d'assemblage, et/ou limitant les risques de pollution des signaux bas niveaux par des signaux hautes fréquences.
A cet effet, l'invention se rapporte à un sous-ensemble d'aéronef tel qu'un ensemble propulsif, comprenant des systèmes de traitement de données. De manière non limitative, ces systèmes de traitement de données peuvent être choisis parmi : un calculateur de régulation numérique à pleine autorité, appelé « FADEC » ; un système de commande d'inverseur de poussée, appelé « ETRAS », pour commander l'ouverture et la fermeture d'un inverseur de poussée de l'ensemble propulsif ; un ou plusieurs systèmes de mesure et/ou d'analyse de paramètres physiques tels que l'accélération, la pression ou le débit d'un gaz ; un ou plusieurs capteurs de position ; etc.
Ce sous-ensemble d'aéronef comprend au moins un volume intérieur définissant un canal optique.
Il est à noter que ce canal optique n'a pas nécessairement vocation à fournir une ligne dégagée entre un émetteur et un récepteur d'un signal optique. En effet, de la lumière peut être transmise dans un volume très encombré par réflexions et diffusions multiples sur des surfaces présentes dans le volume définissant le canal optique.
Selon l'invention, l'un au moins des systèmes de traitement de données comprend au moins un émetteur apte à émettre un signal lumineux dans ledit moins un canal optique. Dans le présent document, ce signal lumineux émis est aussi appelé « signal d'émission ». Ledit au moins un émetteur est agencé pour moduler le signal lumineux en fonction de données à transmettre générées par ce système de traitement de données. De plus, au moins un autre des systèmes de traitement de données comprend au moins un récepteur apte à recevoir le signal lumineux émis par ledit au moins un émetteur.
Un tel sous-ensemble d'aéronef permet de communiquer des données en réduisant le nombre de câbles électriques ou optiques.
On limite ou évite ainsi les inconvénients liés à la communication par câbles électriques ou optiques.
En particulier, les inventeurs estiment que cette invention peut permettre de réduire la masse globale d'un ensemble propulsif jusqu'à 90 kg.
Une telle communication sans fil permet aussi d'assurer l'indépendance des signaux de bas niveaux par rapport aux signaux de forte puissance.
De plus, en cas de dépose du moteur, l'invention permet d'éviter la déconnexion de câbles au niveau du pylône.
L'invention permet aussi de faire communiquer des organes montés sur des supports déplaçables l'un par rapport à l'autre, comme par exemple un capot coulissant d'inverseur de poussée et la structure fixe qui le supporte.
Dans un mode de réalisation, l'au moins un émetteur peut comprendre une diode électroluminescente.
Dans un mode de réalisation, ledit au moins un autre des systèmes de traitement de données peut être agencé pour émettre un signal de retour dans l'au moins un canal optique. De préférence, le signal de retour peut être dans une bande passante différente de celle du signal d'émission.
Une telle ségrégation de bande passante peut par exemple s'effectuer par une différence de modulation des signaux lumineux par l'utilisation de signaux de couleurs différentes filtrés en couleur à la réception.
Dans un mode de réalisation, le sous-ensemble d'aéronef peut comprendre une paroi délimitant deux volumes intérieurs. Ces deux volumes forment respectivement un premier et un deuxième canal optique. Selon ce mode de réalisation, le sous-ensemble comprend au moins module de transmission apte à transmettre dans le deuxième canal optique un signal lumineux émis dans le premier canal optique.
Un tel module de transmission permet de transmettre un signal lumineux au travers d'une paroi ou cloison sensiblement opaque.
Selon une première variante, le module de transmission peut comprendre un récepteur agencé pour recevoir le signal lumineux émis dans le premier canal optique, un émetteur agencé pour émettre le signal lumineux dans le deuxième canal optique, et un câble électrique traversant la paroi de manière à transmettre le signal lumineux du récepteur de ce module de transmission à l'émetteur de ce module de transmission sous forme d'un signal électrique. Ces deux éléments peuvent être fusionnés en un seul émetteur-récepteur dont une partie traverse la paroi.
Selon une deuxième variante, la paroi peut comprendre une partie translucide formant le module de transmission.
Ces deux variantes sont cumulables : par exemple, une première paroi peut comprendre un module de transmission selon la première variante et une deuxième paroi peut comprendre un module de transmission selon la deuxième variante.
Dans un mode de réalisation, le sous-ensemble d'aéronef peut comprendre un pylône ayant un volume intérieur constituant un canal optique.
Dans un autre mode de réalisation, le sous-ensemble d'aéronef peut comprendre une tablette numérique portative, cette tablette constituant un système de traitement de données comprenant l'un au moins dudit au moins un émetteur et/ou comprenant l'un au moins dudit au moins un récepteur.
Une telle tablette peut permettre à un agent de maintenance de dialoguer avec des systèmes de traitement de données de l'ensemble propulsif ou de l'aéronef lorsque l'un au moins des capots de la nacelle est ouvert : le volume compris sous le capot ouvert constitue un canal optique apte à transmettre des données de maintenance par signaux lumineux dans des conditions d'éclairage standard.
Selon un autre aspect, l'invention concerne aussi un procédé de communication de données mettant en œuvre un sous-ensemble d'aéronef tel que défini ci-dessus.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description nullement limitative qui suit et des figures annexées, dans lesquelles :
Les figures 1 à 7 sont des vues schématiques en coupe longitudinale partielle d'un sous-ensemble d'aéronef conforme à l'invention ;
La figure 8 est une vue schématique en coupe transversale d'un sous-ensemble d'aéronef conforme à l'invention en configuration de maintenance.
Les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures.
Un sous-ensemble d'avion conforme à l'invention est représenté à la figure 1. Ce sous-ensemble comprend un ensemble propulsif 1 et un pylône 2 relié à une aile 3 de l'avion.
Dans la description qui suit, l'ensemble propulsif 1 pris pour exemple est constitué d'une nacelle et d'un turboréacteur à double flux, et comprend un inverseur de poussée. Bien entendu, la présente invention peut être mise en œuvre dans tout type d'aéronef et tout type d'ensemble propulsif correspondant.
Le sous-ensemble de la figure 1 comprend de multiples systèmes de traitement de données, notamment un calculateur de régulation numérique à pleine autorité 10 (FADEC), un système de commande d'inverseur de poussée 11 (ETRAS) agencé pour commander l'ouverture et la fermeture de l'inverseur de poussée, des systèmes de mesure et d'analyse de paramètres physiques tels que l'accélération, la pression ou le débit d'un gaz, et des capteurs de position.
De manière générale, l'invention peut être mise en œuvre dans un ensemble propulsif doté de tous les systèmes de traitement de données nécessaires à son fonctionnement.
En référence à la figure 1, le sous-ensemble qui y est illustré comprend une pluralité de volumes intérieurs IA, IB, 2A... Ces volumes sont délimités par des parois, cloisons ou composants de ce sous-ensemble. Par exemple, le volume IA est délimité par une paroi interne 106 et une paroi externe 108 d'une section médiane de la nacelle de l'ensemble propulsif 1, par une paroi 100 séparant la section médiane d'une section amont de la nacelle, et par une paroi 102 séparant la section médiane d'une section arrière de la nacelle. Pour autre exemple, le volume 2A est un volume délimité par des parois du pylône 2.
Ces volumes intérieurs sont des volumes déjà existants dans les ensembles propulsifs de l'art antérieur. Ces volumes sont généralement étroits et encombrés d'éléments ou organes constituant des obstacles. Ces volumes sont relativement protégés de la lumière externe sans pour autant être nécessairement optiquement clos. L'invention tire donc profit de tels volumes confinés pour communiquer des données à l'aide de signaux lumineux émis dans ces volumes qui définissent ainsi des canaux optiques, par lignes directes ou diffusions ou réflexions multiples sur les surfaces présentes dans ces volumes.
Selon l'invention, l'un au moins des systèmes de traitement de données, par exemple le FADEC 10, comprend au moins un émetteur 20 apte à émettre un signal lumineux dans le canal optique IA. Cet émetteur 20 est agencé pour moduler le signal lumineux en fonction de données à transmettre générées par ce système de traitement de données 10. De plus, au moins un autre des systèmes de traitement de données, par exemple TETRAS 11, comprend au moins un récepteur 31 apte à recevoir le signal lumineux émis par l'émetteur 20.
Pour communiquer des données dans le sens inverse, l'ETRAS 11 - ou plus généralement ledit au moins un autre des systèmes de traitement de données - peut être agencé pour émettre un signal de retour dans le canal optique IA, préférentiellement dans une bande passante différente de la bande passante du signal d'émission. Pour ce faire, l'ETRAS 11 - ou cet autre système de traitement de données - peut comprendre un émetteur retour 41 apte à émettre un signal lumineux dans le canal optique IA et agencé pour moduler ce signal lumineux en fonction de données à transmettre générées par cet autre système de traitement de données 11.
Dans cet exemple, le FADEC 10 comprend un récepteur retour 50 apte à recevoir le signal lumineux de retour émis par l'émetteur retour 41.
La figure 2 illustre une telle communication entre FADEC 10 et ETRAS 11 : le FADEC 10 transmet un ordre à l'ETRAS 11 par émission d'un signal lumineux dans le canal optique IA via l'émetteur 20. Le signal lumineux émis par l'émetteur 20 est représenté par des flèches en trait continu : ce signal d'ordre émis par l'émetteur 20 est dans cet exemple réfléchi sur la paroi 102 avant d'arriver au récepteur 31, en raison de la présence d'un obstacle 91. Réciproquement, l'ETRAS 11 transmet un signal de retour au FADEC 10 par émission d'un signal lumineux dans le canal optique IA via l'émetteur retour 41. Le signal lumineux émis par l'émetteur retour 41 est représenté par une flèche en trait interrompu. Dans cet exemple, le signal de retour émis par l'émetteur retour 41 arrive directement au récepteur retour 50, éventuellement avec multiréflexions entre le moteur et les capots compte tenu de la géométrie du volume (entre capot et moteur par exemple).
Ce qui précède s'applique bien entendu à la communication entre toute couple de systèmes de traitement de données séparés par un canal optique défini par un volume intérieur d'un sous-ensemble d'aéronef.
Par exemple, en référence au mode de réalisation qui vient d'être décrit, le système de traitement de données 11 peut consister non pas en un ETRAS mais en un système de commande de variation de section d'une tuyère secondaire de l'ensemble propulsif (non représenté).
La figure 3 illustre une communication entre le FADEC 10 et un actionneur 12 prévu pour modifier la géométrie d'une turbine haute pression (non représentée) de l'ensemble propulsif 1. Un tel actionneur 12 est communément désigné par l'acronyme « VSV » (« Variable Stator Valve » en anglais).
Dans l'exemple de la figure 3, le FADEC 10 transmet un ordre à l'actionneur 12 par émission d'un signal lumineux dans le canal optique IA via l'émetteur 20. Le signal lumineux émis par l'émetteur 20 est représenté par une flèche en trait continu et arrive dans cet exemple directement à un récepteur 36 monté sur la paroi 102 de sorte que le récepteur 36 débouche dans le canal optique IA. Un émetteur 26 est monté sur la paroi 102 en vis-à-vis du récepteur 36 de sorte que cet émetteur 26 débouche dans un volume IB définissant un canal optique de la section arrière de la nacelle. Le récepteur 36 et l'émetteur 26 peuvent être reliés par un câble électrique traversant la paroi 102 de manière à transmettre le signal lumineux du récepteur 36 à l'émetteur 26 sous forme d'un signal électrique. Le signal lumineux est ensuite réémis par l'émetteur 26 dans le canal optique IB pour arriver à un récepteur 32 de l'actionneur 12 (flèches en trait continu). Dans cet exemple, le signal d'ordre émis par l'émetteur 26 est réfléchi sur un obstacle 92 avant d'arriver au récepteur 32 de l'actionneur 12.
Dans l'exemple de la figure 3, l'actionneur 12 transmet un signal de retour au FADEC 10 par émission d'un signal lumineux dans le canal optique IB via un émetteur retour 42. Le signal lumineux émis par cet émetteur retour 42 est représenté par des flèches en trait interrompu. Dans cet exemple, le signal de retour émis par l'émetteur retour 42 arrive à un récepteur retour 56 après réflexion sur l'obstacle 92. Le récepteur retour 56 est monté sur la paroi 102 de sorte que ce récepteur retour 56 débouche dans le canal optique IB. Un émetteur retour 46 est monté sur la paroi 102 en vis-à-vis du récepteur retour 56 de sorte que cet émetteur retour 46 débouche dans le canal optique IA. Le récepteur retour 56 et l'émetteur retour 46 peuvent être reliés par un câble électrique traversant la paroi 102 de manière à transmettre le signal lumineux du récepteur retour 56 à l'émetteur retour 46 sous forme d'un signal électrique.
L'invention permet ainsi de communiquer un signal au travers d'une paroi séparant deux volumes intérieurs formant respectivement un premier et un deuxième canal optique.
Dans l'exemple décrit ci-dessus, l'émetteur 26 et le récepteur 36 constituent un module de transmission : le récepteur 36 est agencé pour recevoir le signal lumineux émis dans le canal optique IA, l'émetteur 26 est agencé pour émettre le signal lumineux dans le canal optique IB. Ainsi, ce module de transmission est apte à transmettre dans le canal optique IB un signal lumineux émis dans le canal optique IA.
L'émetteur retour 46 et le récepteur retour 56 constituent un autre module de transmission similaire.
Alternativement, une partie de la paroi délimitant deux canaux optiques peut être translucide de manière à constituer un module de transmission ne nécessitant aucun émetteur ni récepteur.
D'autres exemples de transmission de données entre systèmes de traitement de données sont représentés aux figures 4 à 7 : de la même manière que dans les exemples des figures 2 et 3, les signaux d'ordre sont représentés par des traits continus et les signaux de retour pas des traits interrompus.
La figure 4 illustre une transmission de données entre, d'une part, un système 13 de mesure d'un paramètre physique tel que le débit de l'air entrant dans la nacelle et, d'autre part, le FADEC 10.
La figure 5 illustre une transmission de données entre un calculateur (non représenté) situé dans l'avion et un système 14, par exemple un système de verrouillage (« Tertiary Lock System ») déporté vers l'arrière de la nacelle.
La figure 6 illustre une transmission de données entre un capteur 15 et l'ETRAS 11. Ce capteur 15 peut être alimenté ou autonome.
La figure 7 illustre une transmission mutuelle de données entre un calculateur (non représenté) situé dans l'avion et le FADEC 10.
Dans l'exemple de la figure 8, une tablette numérique portative 19 constitue un système de traitement de données. Cette tablette 19 comprend un émetteur 29 et un récepteur 39.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, la modulation du signal lumineux peut comprendre une modulation de fréquence et/ou d'amplitude de l'onde porteuse, et/ou une modification de la couleur du signal lumineux. Par exemple encore, un émetteur et un récepteur d'un système de traitement de données peuvent être 5 couplés dans un unique organe.
Dans le cas où un récepteur et un émetteur peuvent se voir en ligne droite, il sera avantageux de réduire l'angle d'ouverture de la lumière émise ou de la focaliser vers le récepteur, par exemple en émettant des rayons sensiblement parallèles visant le récepteur. Ceci est particulièrement avantageux dans une ambiance assez 10 fortement polluée lumineusement, par exemple lorsqu'un capot est ouvert ou au voisinage d'un orifice non protégé de la lumière extérieure.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS
    1. Sous-ensemble d'aéronef comprenant des systèmes de traitement de données, ce sous-ensemble d'aéronef comprenant au moins un volume intérieur (IA) définissant un canal optique, l'un au moins des systèmes de traitement de données (10) comprenant au moins un émetteur (20) apte à émettre un signal lumineux dans ledit moins un canal optique (IA), ledit au moins un émetteur (20) étant agencé pour moduler le signal lumineux en fonction de données à transmettre générées par ce système de traitement de données (10), et en ce qu'au moins un autre des systèmes de traitement de données (11) comprend au moins un récepteur (31) apte à recevoir le signal lumineux émis par ledit au moins un émetteur (20), caractérisé en ce que le volume intérieur permet une communication par signaux lumineux sans fil émis dans ce volume par lignes directes ou diffusions ou réflexions multiples sur les surfaces présentes dans ce volume.
  2. 2. Sous-ensemble d'aéronef, caractérisé en ce qu'il est un ensemble propulsif (D-
  3. 3. Sous-ensemble d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comprenant des systèmes de traitement de données comprenant
    - un calculateur de régulation numérique à pleine autorité (10), et/ou
    - un système de commande d'inverseur de poussée (11) agencé pour commander l'ouverture et la fermeture d'un inverseur de poussée de l'ensemble propulsif (1), et/ou
    - un ou plusieurs systèmes de mesure et/ou d'analyse de paramètres physiques tels que l'accélération, la pression ou le débit d'un gaz, et/ou
    - un ou plusieurs capteurs de position.
  4. 4. Sous-ensemble d'aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'au moins un émetteur (20) comprend une diode électroluminescente.
  5. 5. Sous-ensemble d'aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un autre des systèmes de traitement de données (11) est agencé pour émettre un signal de retour dans l'au moins un canal optique (IA), le signal de retour étant de préférence dans une bande passante différente de celle du signal d'émission.
  6. 6. Sous-ensemble d'aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une paroi (102) délimitant deux volumes intérieurs (IA, IB), ces deux volumes (IA, IB) formant respectivement un premier et un deuxième canal optique, et comprenant au moins module de transmission apte à transmettre dans le deuxième canal optique (IB) un signal lumineux émis dans le premier canal optique (IA).
  7. 7. Sous-ensemble d'aéronef selon la revendication 6, dans lequel le module de transmission comprend un récepteur (36) agencé pour recevoir le signal lumineux émis dans le premier canal optique (IA), un émetteur (26) agencé pour émettre le signal lumineux dans le deuxième canal optique (IB), et un câble électrique traversant la paroi (102) de manière à transmettre le signal lumineux du récepteur (36) de ce module de transmission à l'émetteur (26) de ce module de transmission sous forme d'un signal électrique.
  8. 8. Sous-ensemble d'aéronef selon la revendication 6 ou 7, dans lequel la paroi comprend une partie translucide formant un module de transmission.
  9. 9. Sous-ensemble d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant un pylône (2) ayant un volume intérieur (2A) constituant un canal optique.
  10. 10. Sous-ensemble d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant une tablette numérique portative (19 ; Fig.8), cette tablette (19) constituant un système de traitement de données comprenant l'un au moins dudit au moins un émetteur (29) et/ou comprenant l'un au moins dudit au moins un récepteur (39).
  11. 11. Procédé de communication de données mettant en œuvre un sousensemble d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.
FR1855322A 2018-06-18 2018-06-18 Dispositif et procede de communication de donnees dans un sous-ensemble d’aeronef Active FR3082687B1 (fr)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1855322A FR3082687B1 (fr) 2018-06-18 2018-06-18 Dispositif et procede de communication de donnees dans un sous-ensemble d’aeronef
PCT/FR2019/051320 WO2019243694A1 (fr) 2018-06-18 2019-06-04 Dispositif et procédé de communication de données dans un sous-ensemble d'aéronef
EP19737836.7A EP3808012A1 (fr) 2018-06-18 2019-06-04 Dispositif et procédé de communication de données dans un sous-ensemble d'aéronef
US17/126,257 US11773788B2 (en) 2018-06-18 2020-12-18 Device and method for data communication in an aircraft subassembly

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1855322 2018-06-18
FR1855322A FR3082687B1 (fr) 2018-06-18 2018-06-18 Dispositif et procede de communication de donnees dans un sous-ensemble d’aeronef

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3082687A1 true FR3082687A1 (fr) 2019-12-20
FR3082687B1 FR3082687B1 (fr) 2021-10-01

Family

ID=65494173

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1855322A Active FR3082687B1 (fr) 2018-06-18 2018-06-18 Dispositif et procede de communication de donnees dans un sous-ensemble d’aeronef

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11773788B2 (fr)
EP (1) EP3808012A1 (fr)
FR (1) FR3082687B1 (fr)
WO (1) WO2019243694A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11506571B2 (en) * 2019-09-09 2022-11-22 Rohr, Inc. System and method for gathering flight load data

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5960626A (en) * 1996-11-14 1999-10-05 Societe Hispano Suiza Electric control system for a turbojet engine thrust reverser including an electromechanical drive device and a locking device which are controlled by an electronic control unit
US20030101712A1 (en) * 2001-12-05 2003-06-05 Johnson Andrew T. System architecture for electromechanical thrust reverser actuation systems
US8571409B1 (en) * 2009-01-20 2013-10-29 Intelligent Fiber Optic Systems, Inc. Wavelength-multiplexed optical controller using a ring architecture
US20150090810A1 (en) * 2013-02-11 2015-04-02 Spirit Aerosystems, Inc. Thrust reverser hydraulic actuation system with servo synchronization
US20150330310A1 (en) * 2014-05-13 2015-11-19 The Boeing Company Methods and apparatus to determine airflow conditions at an inlet of an engine

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6614126B1 (en) * 2001-10-24 2003-09-02 Rockwell Collins, Inc. Integrated lighting and data communication apparatus
EP1860800A1 (fr) * 2002-10-24 2007-11-28 Nakagawa Laboratories, Inc. Dispositif de communication de lumière d'éclairage
DE102004046503B4 (de) * 2004-09-23 2009-04-09 Eads Deutschland Gmbh Indirektes optisches Freiraum-Kommunikationssystem zur breitbandigen Übertragung von hochratigen Daten im Passagierraum eines Flugzeugs
US8666254B2 (en) * 2011-04-26 2014-03-04 The Boeing Company System and method of wireless optical communication
JP6833352B2 (ja) * 2016-06-09 2021-02-24 キヤノン株式会社 無線通信装置及び機器

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5960626A (en) * 1996-11-14 1999-10-05 Societe Hispano Suiza Electric control system for a turbojet engine thrust reverser including an electromechanical drive device and a locking device which are controlled by an electronic control unit
US20030101712A1 (en) * 2001-12-05 2003-06-05 Johnson Andrew T. System architecture for electromechanical thrust reverser actuation systems
US8571409B1 (en) * 2009-01-20 2013-10-29 Intelligent Fiber Optic Systems, Inc. Wavelength-multiplexed optical controller using a ring architecture
US20150090810A1 (en) * 2013-02-11 2015-04-02 Spirit Aerosystems, Inc. Thrust reverser hydraulic actuation system with servo synchronization
US20150330310A1 (en) * 2014-05-13 2015-11-19 The Boeing Company Methods and apparatus to determine airflow conditions at an inlet of an engine

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019243694A1 (fr) 2019-12-26
EP3808012A1 (fr) 2021-04-21
US20210285382A1 (en) 2021-09-16
US11773788B2 (en) 2023-10-03
FR3082687B1 (fr) 2021-10-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3225546B1 (fr) Drone, notamment de type aile volante, muni d'un element de superstructure multifonction
EP1571080A1 (fr) Système de montage interposé entre un moteur d'aéronef et une structure rigide d'un mât d'accrochage fixé sous une voilure de cet aéronef
FR2994273A1 (fr) Systeme de sonde, sonde mixte de reference primaire pour aeronef, aeronef et procede de mesure associes
FR3034602A1 (fr) Reseau de communication, installation de communication a bord d'un aeronef et aeronef comprenant une telle installation de communication
WO2019243694A1 (fr) Dispositif et procédé de communication de données dans un sous-ensemble d'aéronef
EP2331404B1 (fr) Dispositif de centrage d'une structure d'entree d'air sur une structure mediane d'une nacelle
EP1692041A1 (fr) Systeme optronique modulaire embarquable sur un porteur
FR3065754B1 (fr) Cellule d'absorption acoustique pour turboreacteur et panneau de traitement acoustique associe
FR3009027A1 (fr) Ensemble turbomachine d'aeronef a bruit de jet attenue.
EP1315319B1 (fr) Système de transmission de signaux numériques pour véhicule spatial
EP3519258B1 (fr) Dispositif de nettoyage destiné à projeter au moins un fluide vers une surface à nettoyer d'un système de détection d'un véhicule automobile
FR3019100A1 (fr) Volet d'obturation pour extremite de conduit d'air dans un systeme de chauffage ou de climatisation de vehicule automobile
CA2869924A1 (fr) Nacelle de turboreacteur a section aval
FR3067415B1 (fr) Systeme de commande du calage des pales d'une helice d'une turbomachine
FR2686709A1 (fr) Dispositif de fixation et de raccordement, notamment d'un ensemble intensificateur de lumiere sur un generateur d'images d'un viseur de casque pilote.
EP3675441A1 (fr) Commutateur pour un système de communication avionique et système de communication avionique comportant un tel commutateur
EP3948374B9 (fr) Systeme de communication comportant un ensemble a fibre optique, un recepteur de signaux lumineux modules et un telescope
EP2388646A1 (fr) Procede de prise d'image
EP4082134B1 (fr) Module émetteur-récepteur optique
WO2002041035A2 (fr) Viseur tete haute pour aeronef a pare-brise courbe
FR3105453A1 (fr) Module optique pour l’éclairage et la transmission de données par la technologie Li-Fi
EP3916462A1 (fr) Instrument optique a fonction de telescope et a voies multiples
EP2232307A1 (fr) Systeme de pointage d'un laser
WO2023174798A1 (fr) Siège équipé d'un module de communication de données selon la technologie li-fi
WO2020038887A1 (fr) Architecture de commande d'aéronef, d'au moins un actionneur d'un capôt mobile de nacelle

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20191220

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7