EP1692041A1 - Systeme optronique modulaire embarquable sur un porteur - Google Patents

Systeme optronique modulaire embarquable sur un porteur

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Publication number
EP1692041A1
EP1692041A1 EP04804752A EP04804752A EP1692041A1 EP 1692041 A1 EP1692041 A1 EP 1692041A1 EP 04804752 A EP04804752 A EP 04804752A EP 04804752 A EP04804752 A EP 04804752A EP 1692041 A1 EP1692041 A1 EP 1692041A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
optronic
module
lateral
modules
optronic system
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP04804752A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Domminique Moreau
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Thales SA
Original Assignee
Thales SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Thales SA filed Critical Thales SA
Publication of EP1692041A1 publication Critical patent/EP1692041A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G02—OPTICS
    • G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
    • G02B27/00—Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00
    • G02B27/64—Imaging systems using optical elements for stabilisation of the lateral and angular position of the image
    • G02B27/646—Imaging systems using optical elements for stabilisation of the lateral and angular position of the image compensating for small deviations, e.g. due to vibration or shake
    • G02B27/648—Imaging systems using optical elements for stabilisation of the lateral and angular position of the image compensating for small deviations, e.g. due to vibration or shake for automatically maintaining a reference alignment, e.g. in self-levelling surveying instruments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D47/00—Equipment not otherwise provided for
    • B64D47/08—Arrangements of cameras
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D7/00—Arrangements of military equipment, e.g. armaments, armament accessories, or military shielding, in aircraft; Adaptations of armament mountings for aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
    • B64U20/00—Constructional aspects of UAVs
    • B64U20/80—Arrangement of on-board electronics, e.g. avionics systems or wiring
    • B64U20/87—Mounting of imaging devices, e.g. mounting of gimbals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
    • B64U20/00—Constructional aspects of UAVs
    • B64U20/90—Cooling
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64U10/00—Type of UAV
    • B64U10/25—Fixed-wing aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B64U2101/00—UAVs specially adapted for particular uses or applications
    • B64U2101/30—UAVs specially adapted for particular uses or applications for imaging, photography or videography
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
    • B64U50/00—Propulsion; Power supply
    • B64U50/10—Propulsion
    • B64U50/11—Propulsion using internal combustion piston engines

Definitions

  • the present invention relates to a modular optronic system that can be carried on a carrier, of the combat aircraft, helicopter or drone type.
  • Most airborne optronic systems intended for observation, recognition and laser designation come in the form of either a nacelle (or pod according to the Anglo-Saxon expression) with a movable turret at the front end, or a ball integrating all the sensors.
  • FIGS. 1A and 1B thus respectively represent a pod type system and a ball type system, according to the prior art.
  • the pod 10 comprises a front section 101 equipped with the optronic sensor (s), a laser if necessary, for example a designation laser, and the stabilization and orientation mechanism line of sight.
  • the pod also includes a central section 102, which contains all of the electronics, and a rear section 103 containing a thermal conditioning system for the entire pod.
  • the pod is fixed to the carrier, directly or via a pylon, by means of fasteners 104 fixed on the central section.
  • fasteners 104 fixed on the central section.
  • Several architectures are known for the front section. According to a variant, all of the sensors, the laser, and the stabilization and orientation line of sight mechanism are positioned in a gimbal movable in rotation around the axis of the pod in order to address the line of sight in the viewing space.
  • This variant has the particular disadvantage of limiting the number of implantable sensors and making it very difficult, if not impossible, the scalability of the sensors and particularly of the laser, because a change of one of these elements placed in the gimbal, causes a resizing of the whole gimbal.
  • the laser and / or the optronic sensors are placed in the front section, but outside the gimbal. This facilitates the scalability of the sensors and / or the laser but increases the length of the front section and its mass, which is detrimental to the mechanical stabilization of the assembly.
  • the optronic ball 11 comprises a mechanical structure 111, movable for the orientation in bearing of the line of sight, inside which are grouped together all the optronic sensors, laser and stabilization and orientation mechanism line of sight, this compact structure being fixed to the carrier directly or through a chassis.
  • a porthole 112 with one or more windows allows the passage of the incident and emitted light flux.
  • the present invention overcomes the aforementioned drawbacks by proposing a new concept of on-board, modular optronic system, which can adapt to any type of carrier and offering great possibilities of scalability without the need to redevelop a new system.
  • the invention provides a modular optronic system embeddable on a carrier, comprising at least one optronic element having a line of sight addressable in a given space, and comprising a mechanical structure intended for the interface with the carrier as well as a line of sight orientation and stabilization mechanism, characterized in that said mechanical structure comprises a section-shaped module with three interfaces, including said interface with the carrier and two lateral interfaces suitable for receiving other modules, and that said optronic element and the line of sight orientation and stabilization mechanism are directly integrated into the section-shaped module.
  • the structure equipped with a section-shaped module and intended to receive the optomechanical assembly also offers improvements in terms of mechanical stabilization performance and reduction of aero-optical effects.
  • Other advantages and characteristics will appear more clearly on reading the description which follows, illustrated by the appended figures which represent: - Figures 1 A and 1 B, two examples of optronic systems according to the prior art (already described); - Figures 2A and 2B, the diagram according to two views of an example of an on-board modular optronic system according to the invention; - Figures 3A and 3B, an example of a modular optronic system according to the invention, mounted respectively on a pylon and in a container; - Figure 4, an embodiment of the mechanical structure of said system according to the invention; - Figures 5A and 5B two examples of modular systems according to the invention equipped with their respective module kits.
  • the on-board optronic system comprises at least one optronic sensor, for example a camera, defining a line of sight which must be able to be addressed in a given space. It can also include a laser, for example for target designation. It is equipped with a stabilization and orientation mechanism for the line (s) of sight defined by the sensor (s), and by the laser if necessary.
  • the system is modular, comprising in particular a mechanical structure intended for the interface with the carrier, said mechanical structure comprising a central module in the form of a section with three interfaces, including said interface with the carrier and two lateral interfaces intended to receive other modules.
  • the line of sight orientation and stabilization mechanism is directly integrated in the central module in the form of a section. The advantages of such a structure are manifold. As the opto-mechanical components are located in the central module, the aero-optical and heating effects of the components are significantly reduced. Mechanical stability is better because the system is fixed to the carrier by its heavier part and the most sensitive to environments, that is to say the central module comprising all the opto-mechanical components.
  • FIGS. 2A and 2B represent diagrams of views of a module 20 in the form of a section of the system according to the invention according to an example.
  • FIG. 3 shows an on-board system 30 according to the invention fixed to a carrier (not shown) via a pylon 31.
  • the central module 20 equipped with an interface 21 with the carrier and two lateral interfaces 22A and 22B, is intended to receive the optomechanical mechanism 23 for orientation and stabilization of line of sight, an optronic assembly 24 with one or more optronic sensors and a laser if necessary, an electronic assembly 25 comprising all the processing electronics, such as power supplies. Thanks to the architecture with central module of the optronic system according to the invention, it is possible to address the line of sight in a bearing angle of 2 ⁇ steradians, which is not possible with an on-board optronic system of pod type of the prior art.
  • the central module comprises for example a follower hood 26, formed of a ball with at least one window 27 transparent in a spectral band of the optronic system, mounted movable in bearing on the module 20 in the form of a section and in which is built-in orientation and stabilization mechanism 23.
  • the follower cover allows addressing in the field of lines of aiming with an angle of 360 ° and an accuracy of the order of a milliradian typically, while the orientation and stabilization mechanism allows, for example by a set of mirrors, the fine adjustment in elevation and in bearing (typically 10 to 30 microradians).
  • the line-of-sight orientation and stabilization mechanism 23 can be mounted directly in the follower hood or, as will be described in detail below, fixed on a platform suspended in the follower hood for applications requiring very high good stabilization performance.
  • the follower hood is retractable, allowing when the optronic functions of the system are not used, to increase the aerodynamics of the on-board system as well as to increase the radar discretion.
  • all the optronic elements are integrated in the optronic assembly 24, only the orientation and stabilization mechanism being integrated in the follower hood, which gives a great adaptability of the system since a sensor can be changed inside the optronic assembly 24, without the rest of the central module needing to be resized.
  • the optronic elements include at least one sensor, such as a visible camera, one or more infrared cameras, an active imaging detector, and can include a laser source.
  • the follower hood may be equipped with several portholes adapted to said spectral bands.
  • the optronic system includes a laser
  • this will advantageously be integrated into the central module outside the follower hood, so that it can intervene on the laser without changing the entire optomechanical part.
  • the laser requires a suitable cooling system which, if it is integrated in the follower hood, requires a specific dimensioning thereof.
  • the change of laser, by another laser more or less powerful than the previous one, would therefore require an adaptation of the cooling system and consequently, the resizing of the follower hood.
  • the central module is equipped with a suspended plate, the laser source will advantageously be fixed on this plate, for example accessible by a hatch to be able to allow maintenance and / or change of the laser.
  • FIG. 3A illustrates an on-board optronic system 30, fixed to a carrier by means of the pylon 31.
  • the interface 21 with the pylon is an electrical and mechanical interface.
  • the system comprises two side modules 32A, 32B, respectively fixed by the interfaces 22A, 22B, examples of which will be described below.
  • the interfaces 22A, 22B are mechanical (in the case of a simple fairing), electrical and or hydraulic to allow the interface with a lateral module constituting, for example, a system temperature conditioning module.
  • FIG. 3B illustrates an on-board optronic system reduced to the central module 20 and integrated in a fuel canister 33 of a carrier, the canister 33 being itself fixed to the carrier by the pylon 31.
  • FIG. 4 represents an exemplary embodiment of the mechanical structure of the system according to the invention, comprising a follower cover 26 movably mounted in bearing on the central module in the form of a section 20.
  • the stabilization and stabilization mechanism 23 line of sight orientation is fixed on a platform 40 intended to be suspended in the follower hood.
  • This type of architecture will be preferred for optronic systems of the recognition or target designation type, which require very large stabilization performance (typically a few tens of micro radians).
  • FIGS. 5A and 5B illustrate in two examples and not limiting the lateral modules which can be connected to the lateral interfaces of a central module 20 in the form of a section of the system according to the invention.
  • FIG. 5A illustrates the case of an optronic system intended to be carried on an aircraft type carrier and FIG.
  • FIG. 5B the case of an optronic system intended to be carried on a drone type carrier.
  • the first is a simple fairing (module 501), the sole function of which is to optimize the aerodynamic shape of the on-board system. In its minimum version, the on-board system may include only two such fairings.
  • the second module shown (502) is a module for recording the data acquired by the various sensors of the central module.
  • the third module (503) is a module which includes both the data recording function and that of data transmission to the ground. This function is performed with a radome associated with an antenna.
  • the fourth module (504) diagrams an environmental control module for cooling the system.
  • the fifth module (505) combines the functions of conditioning and transmission of data to the ground.
  • This list is not exhaustive.
  • different side modules can be provided, ensuring a particular function or a combination of them.
  • FIG. 5B represents examples of lateral modules, marked 506 to 512, intended for a central module 20 for an optronic system on board a drone.
  • the modules 506, 507, 510 represent modules for transmitting data on the ground with a mono-directional (506, 510) and omni-directional (507) antenna.
  • the module 511 includes, in addition to the data transmission function on the ground, the data recording function.
  • the modules 508, 509 and 512 are additionally equipped with a landing gear for the drone.
  • the modules 508 and 512 comprise in addition to the landing gear respectively the data transmission and the data transmission plus the recording.
  • the module 509 includes, in addition to the landing gear and data transmission, the propulsion engine of the drone.
  • FIG. 6 represents a drone obtained with an on-board optronic system 60 of the type of that described in FIG. 5B.
  • the central module 20 are connected two side modules 601, 602 each comprising, in addition to functions of the data transmission type on the ground, recording, etc., a landing gear 603.
  • the rear side module 602 is equipped with addition in this example of a propulsion engine for the drone.
  • the examples of the on-board optronic system described above are not limiting.
  • this new concept of modular architecture allows a central positioning of the center of gravity as well as a gain in mass compared to the traditional architecture of a nacelle, by the reduction in mass of the additional modules which do not participate in the stiffness of the module optronics.
  • the applicant has shown that thanks to such a structure, the drag is reduced because it no longer has a half sphere at the front point of the pod for aerodynamic flow.
  • the aerodynamic heating levels are lower than in a traditional structure because the surfaces at stopping temperature are less, in particular at the level of the sensors.
  • the levels of vibratory environment can also be greatly reduced for the design of the sub-assemblies thanks to a suitable centering of the gyrostabilized part with respect to the carrier, thanks to good mechanical strength with respect to the points of attachment to the carrier.
  • the radar discretion is increased compared to a “ball” type architecture by the possible retraction of the follower hood.
  • the invention further relates to a method for producing a set of on-board optronic systems, each optronic system being adapted to a given mission, comprising the production of a central module common to the optronic systems of the set from specifications given for each mission, then for each system, the creation of side modules specific to said mission.
  • the designer of this new generation on-board optronic system according to the invention will first define the central module in the form of a section, intended to receive the optronic elements and the orientation line stabilization and orientation mechanism and which will be a common central module of a set or 'kit' of different on-board optronic systems. For this, it will define a set of missions, for example of the reconnaissance type, laser guided weaponry, navigation, active imagery, etc.
  • This first step will allow him to size the central module common to the kit of systems adapted to each mission.
  • This central module will present in particular an entrance pupil, a quality of stabilization, a harmonization, a deflection of line of sight given according to said specifications.
  • the designer can define the lateral modules adapted to each mission, such as a temperature conditioning module, a data recording and / or data transmission module on the ground, a landing gear for the drone kit , etc.

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Abstract

La présente invention concerne un système optronique modulaire (30) embarquable sur un porteur, de type avion de combat, hélicoptère ou drône. Le système selon l'invention comprend au moins un élément optronique (41, 42) présentant une ligne de visée adressable dans un espace donné, et comprenant une structure mécanique destinée à l'interface avec le porteur ainsi qu'un mécanisme (23) d'orientation et de stabilisation de ligne de visée. Selon l'invention, la structure mécanique comprend un module (20) en forme de tronçon avec trois interfaces (21, 22A, 22B), dont ladite interface (21) avec le porteur et deux interfaces latérales (22A, 22B) aptes à recevoir un module latéral (32A, 32B). Les éléments optroniques et le mécanisme d'orientation et de stabilisation de ligne de visée sont directement intégrés dans le module en forme de tronçon.

Description

Système optronique modulaire embarquable sur un porteur
La présente invention concerne un système optronique modulaire embarquable sur un porteur, de type avion de combat, hélicoptère ou drône. La plupart des systèmes optroniques aéroportés destinés à l'observation, la reconnaissance et à la désignation laser se présentent sous la forme soit de nacelle (ou pod selon l'expression anglo-saxonne) avec une tourelle mobile en pointe avant, soit de boule intégrant la totalité des capteurs. Les figures 1A et 1B représentent ainsi respectivement un système de type pod et un système de type boule, selon l'art antérieur. Sur la figure 1, le pod 10 comprend un tronçon avant 101 équipé du ou des capteur(s) optronique(s), d'un laser le cas échéant, par exemple un laser de désignation, et du mécanisme de stabilisation et d'orientation de ligne de visée. Il comprend en outre un tronçon central 102, qui contient l'ensemble de l'électronique et un tronçon arrière 103 contenant un système de conditionnement thermique de la totalité du pod. Le pod est fixé au porteur, directement ou par l'intermédiaire d'un pylône, au moyens d'attaches 104 fixées sur le tronçon central. Plusieurs architectures sont connues pour le tronçon avant. Selon une variante, l'ensemble des capteurs, du laser, et du mécanisme de stabilisation et d'orientation de ligne de visée est positionné dans un cardan mobile en rotation autour de l'axe du pod afin d'adresser la ligne de visée dans l'espace de visée. Cette variante présente notamment l'inconvénient de limiter le nombre de capteurs implantables et de rendre très difficile , voire impossible l'évolutivité des capteurs et particulièrement du laser, du fait qu'un changement d'un de ces éléments placé dans le cardan, entraîne un redimensionnement de l'ensemble du cardan. Selon d'autres variantes, le laser et/ou les capteurs optroniques sont placés dans le tronçon avant, mais à l'extérieur du cardan. Cela facilite l'évolutivité des capteurs et/ou du laser mais augmente la longueur du tronçon avant et sa masse, ce qui nuit à la stabilisation mécanique de l'ensemble. Un avantage d'un système embarquable de type boule tel qu'il est représenté sur la figure 1B (référence 11) par rapport à un système de type pod, est notamment qu'il permet de limiter les effets aéro-optiques liées aux fortes turbulences générées dans les zones voisines du tronçon avant du pod lorsque le porteur est en vol, et qui entraînent des dégradations des performances optiques. En effet, la boule optronique 11 comprend une structure mécanique 111 , mobile pour l'orientation en gisement de la ligne de visée, à l'intérieur de laquelle sont regroupés l'ensemble des capteurs optroniques, laser et mécanisme de stabilisation et d'orientation de ligne de visée, cette structure compacte étant fixée au porteur directement ou par l'intermédiaire d'un châssis. Un hublot 112 avec une ou plusieurs fenêtres permet le passage du flux lumineux incident et émis. Cependant, cette architecture très compacte, comme celle décrite précédemment, est figée et tout changement de spécifications sur un capteur ou sur le laser nécessite un redimensionnement complet du système. Ainsi, les équipements connus de l'art antérieur doivent être développés spécifiquement pour un type de porteur donné, par exemple de type avion de combat, hélicoptère, ou drône ; ils ne présentent que très peu de synergie entre eux, demandant de coûteux frais de développement, ce qui aboutit à des coûts unitaires élevés du fait des faibles quantités produites. Les coûts de possession, de maintenance, de stocks de rechange et de formation sont aussi de ce fait très élevés. De plus, leur évolutivité s'avère difficile de part leur architecture figée. La présente invention permet de remédier aux inconvénients précités en proposant un nouveau concept de système optronique embarquable, modulaire, pouvant s'adapter à tout type de porteur et offrant de grandes possibilités d'évolutivité sans qu'il soit nécessaire de redévelopper un nouveau système. Pour cela, l'invention propose un système optronique modulaire embarquable sur un porteur, comprenant au moins un élément optronique présentant une ligne de visée adressable dans un espace donné, et comprenant une structure mécanique destinée à l'interface avec le porteur ainsi qu'un mécanisme d'orientation et de stabilisation de ligne de visée, caractérisé en ce que ladite structure mécanique comprend un module en forme de tronçon avec trois interfaces, dont ladite interface avec le porteur et deux interfaces latérales aptes à recevoir d'autres modules, et en ce que ledit élément optronique et le mécanisme d'orientation et de stabilisation de ligne de visée sont directement intégrés dans le module en forme de tronçon. La structure équipée d'un module en forme de tronçon et destinée à recevoir l'ensemble optomécanique offre en outre des améliorations en terme de performances de stabilisation mécanique et de diminution des effets aéro-optiques. D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, illustrée par les figures annexées qui représentent : - Les figures 1 A et 1 B, deux exemples de systèmes optroniques selon l'art antérieur (déjà décrites) ; - Les figure 2A et 2B, le schéma selon deux vues d'un exemple de système optronique modulaire embarquable selon l'invention ; - Les figures 3A et 3B, un exemple de système optronique modulaire selon l'invention, monté respectivement sur un pylône et dans un bidon; - La figure 4, un exemple de réalisation de la structure mécanique dudit système selon l'invention ; - Les figures 5A et 5B deux exemples de systèmes modulaires selon l'invention équipés de leurs kits de modules respectifs. - La figure 6, un système modulaire embarquable selon l'invention pour la réalisation d'un drône. Sur les figures, les éléments identiques sont référencés par les mêmes repères. Le système optronique embarquable selon l'invention comprend au moins un capteur optronique, par exemple une caméra, définissant une ligne de visée qui doit pouvoir être adressée dans un espace donné. Il peut comprendre également un laser, par exemple pour la désignation de cible. Il est équipé d'un mécanisme de stabilisation et d'orientation de la ou des ligne(s) de visée définie(s) par le ou les capteurs, et par le laser le cas échéant. Selon l'invention, le système est modulaire, comprenant notamment une structure mécanique destinée à l'interface avec le porteur, ladite structure mécanique comprenant un module central en forme de tronçon avec trois interfaces, dont ladite interface avec le porteur et deux interfaces latérales destinées à recevoir d'autres modules. Selon l'invention, le mécanisme d'orientation et de stabilisation de ligne de visée est directement intégré dans le module central en forme de tronçon. Les avantages d'une telle structure sont multiples. Les composants opto-mécaniques étant situés dans le module central, les effets aéro-optique et d'échauffement des composants sont nettement réduits. La stabilité mécanique est meilleure du fait que le système est fixé au porteur par sa partie la plus lourde et la plus sensible aux environnements, c'est-à-dire le module central comprenant l'ensemble des composants opto-mécaniques. Par ailleurs, les interfaces latérales permettent de fixer au module central en forme de tronçon d'autres modules (modules latéraux) en fonction des applications recherchées, offrant ainsi un grand nombre de configurations possibles pour un même module central et permettant de donner au système embarquable une forme aérodynamique par le choix des formes données aux modules latéraux. Enfin, comme cela est décrit par la suite, le module central lui-même peut être avantageusement conçu de façon modulaire, permettant une évolutivité facile du système. Les figures 2A et 2B représentent par des schémas des vues d'un module 20 en forme de tronçon du système selon l'invention selon un exemple. La figure 3 montre un système embarquable 30 selon l'invention fixé à un porteur (non représenté) par l'intermédiaire d'un pylône 31. Dans cet exemple, le module central 20, équipé d'une interface 21 avec le porteur et de deux interfaces latérales 22A et 22B, est destiné à recevoir le mécanisme optomécanique 23 d'orientation et de stabilisation de ligne de visée, un ensemble optronique 24 avec un ou plusieurs senseurs optroniques et un laser le cas échéant, un ensemble électronique 25 comprenant toute l'électronique de traitement, ainsi par exemple que les alimentations. Grâce à l'architecture avec module central du système optronique selon l'invention, il est possible d'adresser la ligne de visée dans un angle en gisement de 2π stéradians, ce qui n'est pas possible avec un système optronique embarqué de type pod de l'art antérieur. Pour cela, le module central comprend par exemple un capot suiveur 26, formé d'une boule avec au moins un hublot 27 transparent dans une bande spectrale du système optronique, montée mobile en gisement sur le module 20 en forme de tronçon et dans lequel est intégré le mécanisme d'orientation et de stabilisation 23. Le capot suiveur permet l'adressage en gisement des lignes de visée avec un angle de 360° et une précision de l'ordre du milliradian typiquement, tandis que le mécanisme d'orientation et de stabilisation permet, par exemple par un jeu de miroirs, le réglage fin en site et en gisement (typiquement 10 à 30 microradians). Le mécanisme 23 d'orientation et de stabilisation de ligne de visée peut être monté directement dans le capot suiveur ou, comme cela sera décrit en détail par la suite, fixé sur une plate-forme suspendue dans le capot suiveur pour les applications nécessitant de très bonnes performances de stabilisation. Avantageusement, le capot suiveur est escamotable, permettant lorsque les fonctions optroniques du système ne sont pas utilisées, d'augmenter l'aérodynamisme du système embarqué ainsi que d'en augmenter la discrétion radar. Selon une variante, tous les éléments optroniques sont intégrés dans l'ensemble optronique 24, seul le mécanisme d'orientation et de stabilisation étant intégré dans le capot suiveur, ce qui donne une grande capacité d'adaptabilité du système puisqu'un capteur peut être changé à l'intérieur de l'ensemble optronique 24, sans que le reste du module central ne nécessite d'être redimensionné. Les éléments optroniques comprennent au moins un capteur, comme une caméra visible, une ou plusieurs caméra(s) infrarouge, un détecteur d'imagerie active, et peuvent comprendre une source laser. Dans le cas d'un système optronique destiné à fonctionner avec plusieurs capteurs de bandes spectrales distinctes, le capot suiveur pourra être équipé de plusieurs hublots adaptés aux dites bandes spectrales. Dans certaines applications, il peut être avantageux de prévoir un ou plusieurs capteurs intégrés dans le capot suiveur, solidaires des mouvements du mécanisme d'orientation et de stabilisation 23. Ce peut être le cas par exemple d'une caméra qui nécessite une très bonne stabilisation et qu'il est de ce fait préférable de positionner au plus proche des éléments assurant la stabilisation du système optronique, par exemple un gyroscope du mécanisme d'orientation et de stabilisation de ligne de visée. Dans tous les cas, si le système optronique comprend un laser, celui-ci sera avantageusement intégré dans le module central à l'extérieur du capot suiveur, de telle sorte à pouvoir intervenir sur le laser sans changement sur l'ensemble de la partie optomécanique. En effet, le laser demande un système de refroidissement adapté qui, s'il est intégré dans le capot suiveur, demande un dimensionnement spécifique de celui-ci. Le changement du laser, par un autre laser plus ou moins puissant que le précédent, nécessiterait donc une adaptation du système de refroidissement et par voie de conséquence, le redimensionnement du capot suiveur. Si le module central est équipé d'une platine suspendue, la source laser sera avantageusement fixé sur cette platine, par exemple accessible par une trappe pour pouvoir permettre la maintenance et/ou le changement du laser. La figure 3A illustre un système optronique embarqué 30, fixé à un porteur par l'intermédiaire du pylône 31. L'interface 21 avec le pylône est une interface électrique et mécanique. Le système comprend deux modules latéraux 32A, 32B, respectivement fixés par les interfaces 22A, 22B, dont des exemples de réalisation seront décrits par la suite. Suivant le type d'application, les interfaces 22A, 22B sont mécaniques (cas d'un carénage simple), électriques et ou hydrauliques pour permettre l'interface avec un module latéral constituant par exemple en un module de conditionnement en température du système. La figure 3B illustre un système optronique embarqué réduit au module central 20 et intégré dans un bidon de carburant 33 d'un porteur, le bidon 33 étant lui-même fixé au porteur par le pylône 31. Dans ce cas, le bidon étant lui-même conditionné en température et conçu avec une forme aérodynamique, le module central peut être intégré directement dans le bidon sans autres modules latéraux, son volume (typiquement 200 litres) restant faible par rapport au volume total du bidon (environ 2000 litres). La figure 4 représente un exemple de réalisation de la structure mécanique du système selon l'invention, comprenant un capot suiveur 26 monté mobile en gisement sur le module central en forme de tronçon 20. Dans cet exemple, le mécanisme 23 de stabilisation et d'orientation de ligne de visée est fixé sur une plate-forme 40 destinée à être suspendue dans le capot suiveur. Ce type d'architecture sera préféré pour les systèmes optroniques de type reconnaissance ou désignation de cible, qui demandent des performances de stabilisation très grandes (typiquement quelques dizaines de micro radians ). Pour d'autres applications, telles que par exemple la reconnaissance grand champ et courte portée, ou les systèmes destinés aux drônes basse altitude, pour lesquels des performances de stabilisation de l'ordre du milliradian suffisent, le mécanisme de stabilisation et d'orientation de ligne de visée pourra être fixé directement sur le capot suiveur. Ainsi dans l'exemple de la figure 4, la plate-forme 40 supporte un ou plusieurs éléments optroniques 41, 42. Elle est suspendue au module central 20 par des amortisseurs 43. Les figures 5A et 5B illustrent selon deux exemples et de façon non limitative les modules latéraux qui peuvent être connectés aux interfaces latérales d'un module central 20 en forme de tronçon du système selon l'invention. La figure 5A illustre le cas d'un système optronique destiné à être embarqué sur un porteur de type avion et la figure 5B le cas d'un système optronique destiné à être embarqué sur un porteur de type drône. Sur la figure 5A, cinq exemples de modules latéraux sont schématisés. Le premier est un carénage simple (module 501), dont la seule fonction est d'optimiser la forme aérodynamique du système embarqué. Dans sa version minimale, le système embarqué peut ne comprendre que deux carénages de ce type. Le deuxième module représenté (502) est un module d'enregistrement des données acquises par les différents capteurs du module central. Le troisième module (503) est un module qui comprend à la fois la fonction d'enregistrement de données et celle de transmission des données au sol. Cette fonction est réalisée avec un radôme associé à une antenne. Le quatrième module (504) schématise un module de contrôle de l'environnement pour le refroidissement du système. Ainsi, si l'on décide de changer la source laser pour une source plus puissante qui nécessite un refroidissement du système embarqué, il est possible de rajouter le système de conditionnement. Le cinquième module (505) associe les fonctions de conditionnement et de transmission des données au sol. Bien entendu, cette liste n'est pas exhaustive. Suivant les applications, différents modules latéraux peuvent être prévus, assurant une fonction particulière ou une combinaison d'entre elles. Il est également envisageable de prévoir dans un module latéral un capteur optronique supplémentaire. La figure 5B représente des exemples de modules latéraux, repérés 506 à 512, destinés à un module central 20 pour un système optronique embarqué sur un drône. Les modules 506, 507, 510 représentent des modules de transmission de données au sol avec antenne mono directionnelle (506, 510) et omni-directionnelle (507). Le module 511 comprend en plus de la fonction de transmission de données au sol, la fonction d'enregistrement des données. Les modules 508, 509 et 512 sont équipés en outre d'un train d'atterrissage pour le drône. Les modules 508 et 512 comprennent en plus du train d'atterrissage respectivement la transmission de données et la transmission de données plus l'enregistrement. Le module 509 comprend en plus du train d'atterrissage et de la transmission de données, le moteur de propulsion du drône. Le système optronique selon l'invention permet ainsi grâce à son architecture modulaire de réaliser un 'kit' drône dans lequel on a défini le module central en forme de tronçon avec les éléments optroniques et le mécanisme d'orientation et de stabilisation de ligne de visée, différents modules latéraux pouvant être connectés aux interfaces latérales du module central en fonction de la configuration choisi pour le drône, sans avoir besoin de redimensionner toute la partie opto-mécanique du système embarqué. La figure 6 représente un drône obtenu avec un système optronique embarqué 60 du type de celui décrit sur la figure 5B. Dans cet exemple, au module central 20 sont connectés deux modules latéraux 601, 602 comprenant chacun, en plus de fonctions de type transmission de données au sol, enregistrement etc., un train d'atterrissage 603. Le module latéral arrière 602 est équipé en outre dans cet exemple d'un moteur de propulsion pour le drône. Ainsi dans cet exemple, il suffit d'interfacer au système optronique 60 les ailes 61 pour former le drône final. Les exemples du système optronique embarqué décrits ci-dessus ne sont pas limitatifs. Les avantages de ce nouveau concept d'architecture modulaire sont multiples. En particulier, il permet en emport un positionnement central du centre de gravité ainsi qu'un gain en masse par rapport à l'architecture traditionnelle d'une nacelle, par la diminution de masse des modules additionnels qui ne participent pas à la raideur du module optronique. La déposante a montré que grâce à une telle structure, la traînée est réduite car elle ne présente plus une demi sphère en pointe avant du pod pour l'écoulement aérodynamique. Les niveaux d'échauffement aérodynamique sont plus faibles que dans une structure traditionnelle car les surfaces en température d'arrêt sont moindres, notamment au niveau des capteurs. Les niveaux d'environnement vibratoire peuvent également être fortement diminués pour le design des sous-ensembles grâce à un centrage adapté de la partie gyrostabilisée par rapport au porteur, grâce à une bonne tenue mécanique par rapport aux points d'accrochage au porteur. La discrétion radar est augmentée par rapport à une architecture de type « boule » par l'escamotage possible du capot suiveur. Enfin du fait de sa structure modulaire, il est possible avec un module central donné de réaliser un grand nombre de systèmes optroniques différents pour les différentes applications, entraînant ce de fait des coûts série et de développement réduits. Par ailleurs de grandes possibilités d'évolutivité sont offertes, en ce qui concerne l'architecture, mais aussi les composants eux-mêmes (notamment le laser), ainsi que les autres ensembles fonctionnels (conditionnement, enregistreur, etc.). Ainsi, L'invention concerne en outre un procédé de réalisation d'un ensemble de systèmes optroniques embarqués, chaque système optronique étant adapté à une mission donnée, comprenant la réalisation d'un module central commun aux systèmes optroniques de l'ensemble à partir de spécifications données de chacune des missions, puis pour chaque système, la réalisation de modules latéraux spécifiques à ladite mission. Le concepteur de ce système optronique embarqué de nouvelle génération selon l'invention va définir dans un premier temps le module central en forme de tronçon, destiné à recevoir les éléments optroniques et le mécanisme d'orientation et de stabilisation de ligne de visée et qui sera un module central commun d'un ensemble ou 'kit' de systèmes optroniques embarqués différents. Pour cela, il va définir un ensemble de missions, par exemple de type reconnaissance, armement guidé laser, navigation, imagerie active, etc. et pour chacune d'entre elle des spécifications en terme de portée, stabilisation, éléments optroniques nécessaires (caméra visible, caméra infrarouge, laser, etc.). Cette première étape lui permettra de dimensionner le module central commun au kit des systèmes adaptés à chacune des missions. Ce module central présentera notamment une pupille d'entrée, une qualité de stabilisation, une harmonisation, un débattement de ligne de visée donnés en fonction desdites spécifications. Puis le concepteur pourra définir les modules latéraux adaptés à chacune des missions, tels qu'un module de conditionnement en température, un module d'enregistrement de données et/ou de transmission de données au sol, un train d'atterrissage pour le kit drône, etc.

Claims

REVENDICATIONS
1- Système optronique modulaire (30, 60) embarquable sur un porteur, comprenant : au moins deux éléments optroniques (41 , 42) présentant une ligne de visée adressable dans un espace donné, un mécanisme (23) d'orientation et de stabilisation de ligne de visée, une structure mécanique destinée à l'interface avec le porteur comprenant un module (20) en forme de tronçon avec trois interfaces (21, 22A, 22B), dont ladite interface (21) avec le porteur et deux interfaces latérales (22A, 22B) aptes à recevoir un module latéral (32A, 32B), un capot suiveur (26), formé d'une boule avec au moins un hublot (27) transparent dans une bande spectrale du système optronique, et montée mobile en gisement sur le module en forme de tronçon, les éléments optroniques et le mécanisme d'orientation et de stabilisation de ligne de visée étant directement intégrés dans le module en forme de tronçon, caractérisé en ce que un élément optronique est une caméra (41 ), un autre élément optronique est une source laser (42) montée à l'extérieur du capot suiveur (26) dans un espace du module (20) en forme de tronçon, accessible par une trappe formée dans ledit module. 2. Système optronique selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il est évolutif. 3- Système optronique selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le capot suiveur est escamotable. 4- Système optronique selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le mécanisme d'orientation et de stabilisation de ligne de visée est monté directement dans le capot suiveur. 5- Système optronique selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le mécanisme d'orientation et de stabilisation de ligne de visée est fixé sur une plate-forme (40) suspendue dans le capot suiveur. 6- Système optronique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ou lesdites lignes de visée étant définies par un ou plusieurs éléments optroniques de bandes spectrales données, le ou les hublots du capot suiveur sont adaptés aux dites bandes spectrales. 7. Système optronique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que outre la source laser, d'autres éléments optroniques sont à l'extérieur du capot suiveur. 8- Système optronique selon la revendication 7, dans lequel les éléments optroniques à l'extérieur du capot suiveur sont montés sur une plate-forme suspendue dans le capot suiveur. 9- Système optronique selon l'une des revendications précédentes dans lequel lesdites interfaces latérales destinées à recevoir d'autres modules sont des interfaces mécanique et/ou électrique et/ou hydraulique. 10- Système optronique selon la revendication 9, équipé de deux modules latéraux montés sur lesdites interfaces latérales, l'un desdits modules au moins étant un carénage (501) pour optimiser la forme aérodynamique du système optronique. 11- Système optronique selon l'une des revendications 9 ou 10, équipé de deux modules latéraux montés sur lesdites interfaces latérales, l'un desdits modules au moins étant un module (504) de contrôle d'environnement pour le refroidissement du système. 12- Système optronique selon l'une des revendications 9 à 11 , équipé de deux modules latéraux montés sur lesdites interfaces latérales, l'un desdits modules au moins étant un module (503) de transmission d'informations au sol. 13- Système optronique selon l'une des revendications 9 à 12, équipé de deux modules latéraux montés sur lesdites interfaces latérales, l'un desdits modules au moins étant un module (502) d'enregistrement de données. 14- Système optronique selon l'une des revendications 9 à 13, équipé de deux modules latéraux montés sur lesdites interfaces latérales, l'un desdits modules au moins comprenant un élément optronique. 15- Système optronique selon l'une des revendications 9 à 14, destiné à être embarqué sur un drône, équipé de deux modules latéraux montés sur lesdites interfaces latérales, l'un desdits modules au moins (508, 509, 512) comprenant un train d'atterrissage. 16- Drône équipé d'un système optronique selon l'une des revendications précédentes. 17- Bidon de carburant (33) destiné à être embarqué sur porteur et intégrant dans sa partie centrale un système optronique selon l'une des revendications 1 à 8, la structure mécanique étant réduite audit module central en forme de tronçon. 18- Procédé de réalisation d'un ensemble de systèmes optroniques embarqués selon l'une des revendications 1 à 15, chaque système optronique étant adapté à une mission donnée, comprenant la réalisation d'un module central commun aux systèmes optroniques de l'ensemble à partir de spécifications données de chacune desdites missions, puis pour chaque système, la réalisation de modules latéraux spécifiques à ladite mission.
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