FR3081394A1 - TENSION ARCHITECTURE FOR MOTOR VEHICLE WITH INVERTER AND INTEGRATED POWER CONVERTER - Google Patents
TENSION ARCHITECTURE FOR MOTOR VEHICLE WITH INVERTER AND INTEGRATED POWER CONVERTER Download PDFInfo
- Publication number
- FR3081394A1 FR3081394A1 FR1854541A FR1854541A FR3081394A1 FR 3081394 A1 FR3081394 A1 FR 3081394A1 FR 1854541 A FR1854541 A FR 1854541A FR 1854541 A FR1854541 A FR 1854541A FR 3081394 A1 FR3081394 A1 FR 3081394A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- inverter
- common
- power converter
- architecture
- motor vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims abstract description 4
- 238000001914 filtration Methods 0.000 claims description 3
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 4
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000010200 validation analysis Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2210/00—Converter types
- B60L2210/10—DC to DC converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
L'invention porte principalement sur une architecture de traction (10) pour véhicule automobile comportant: - au moins une machine électrique tournante (23) implantée sur un train (24) du véhicule automobile par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse (25) en prise avec un différentiel (17.2) dudit train muni de roues (27), - au moins un onduleur (30) associé à ladite machine électrique tournante (23), - un convertisseur de puissance (37) pour interfacer un premier réseau électrique (32) et un deuxième réseau électrique (36) du véhicule automobile, caractérisée en ce que l'onduleur (30) ainsi que le convertisseur de puissance (37) sont regroupés à l'intérieur d'un même boîtier commun (53).The invention relates mainly to a traction architecture (10) for a motor vehicle comprising: - at least one rotary electric machine (23) installed on a train (24) of the motor vehicle by means of a speed reducer (25 ) engaged with a differential (17.2) of said train fitted with wheels (27), - at least one inverter (30) associated with said rotary electrical machine (23), - a power converter (37) for interfacing a first electrical network (32) and a second electrical network (36) of the motor vehicle, characterized in that the inverter (30) as well as the power converter (37) are grouped inside a single common housing (53).
Description
ARCHITECTURE DE TRACTION POUR VÉHICULE AUTOMOBILE À ONDULEUR ET CONVERTISSEUR DE PUISSANCE INTÉGRÉSTRACTION ARCHITECTURE FOR MOTOR VEHICLE WITH INTEGRATED INVERTER AND POWER CONVERTER
La présente invention porte sur une architecture de traction pour véhicule automobile à onduleur et convertisseur de puissance intégrés.The present invention relates to a traction architecture for a motor vehicle with integrated inverter and power converter.
De façon connue en soi, une chaîne de traction hybride comporte un moteur thermique accouplé à une boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un embrayage ainsi qu'une ou plusieurs machines électriques réversibles implantées sur un des trains du véhicule.In a manner known per se, a hybrid traction chain comprises a heat engine coupled to a gearbox by means of a clutch as well as one or more reversible electric machines installed on one of the trains of the vehicle.
Ces machines électriques sont généralement des machines réversibles aptes à fonctionner dans un mode générateur pour recharger une batterie du véhicule ainsi que dans un mode moteur pour assurer un démarrage du moteur thermique, et le cas échéant un roulage électrique. Chaque machine électrique pourra également être utilisée pour fournir de l'énergie à la batterie lors d'une phase de freinage récupératif.These electric machines are generally reversible machines capable of operating in a generator mode for recharging a vehicle battery as well as in an engine mode for starting the heat engine, and if necessary electric driving. Each electric machine can also be used to supply energy to the battery during a regenerative braking phase.
Dans les architectures hybrides existantes, les composants électroniques sont généralement dédiés à une fonction prédéterminée. Ainsi, par exemple, on prévoit un onduleur associé à la machine électrique tournante, un convertisseur de puissance continu-continu pour assurer la transformation de puissance d'un réseau électrique à l'autre du véhicule, ainsi qu'une unité de contrôle dédiée à la commande d'un embrayage piloté.In existing hybrid architectures, electronic components are generally dedicated to a predetermined function. Thus, for example, an inverter is provided associated with the rotary electrical machine, a DC-DC power converter to transform power from one electrical network to another in the vehicle, as well as a control unit dedicated to the control of a controlled clutch.
Une telle configuration présente toutefois l'inconvénient d'être encombrante, dans la mesure où un espace doit être prévu pour l'implantation des différents composants distincts les uns des autres. Il est également difficile d'assurer la communication entre les différents composants. En outre, le coût de réalisation du système est important, tandis que la sûreté de fonctionnement est complexe à assurer, dans la mesure où il est nécessaire de prévoir des redondances pour les composants pris individuellement.However, such a configuration has the drawback of being bulky, since a space must be provided for the installation of the different components that are distinct from each other. It is also difficult to ensure communication between the different components. In addition, the cost of implementing the system is high, while operational reliability is complex to ensure, since it is necessary to provide redundancies for the components taken individually.
La présente invention vise à remédier efficacement à au moins un de ces inconvénients en proposant une architecture de traction pour véhicule automobile comportant:The present invention aims to effectively remedy at least one of these drawbacks by proposing a traction architecture for a motor vehicle comprising:
- au moins une machine électrique tournante implantée sur un train du véhicule automobile par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse en prise avec un différentiel dudit train,at least one rotary electric machine installed on a train of the motor vehicle by means of a speed reducer engaged with a differential of said train,
- au moins un onduleur associé à ladite machine électrique tournante,- at least one inverter associated with said rotary electrical machine,
- un convertisseur de puissance pour interfacer un premier réseau électrique et un deuxième réseau électrique du véhicule automobile, caractérisée en ce que l'onduleur ainsi que le convertisseur de puissance sont regroupés à l'intérieur d'un même boîtier commun.- A power converter for interfacing a first electrical network and a second electrical network of the motor vehicle, characterized in that the inverter as well as the power converter are grouped together inside the same common housing.
L'invention permet ainsi, en regroupant l'onduleur et le convertisseur, de limiter l'encombrement du système et donc de faciliter son intégration dans le véhicule. En outre, l'invention permet un gain économique important du fait de la réduction des interconnexions entre les composants et de la limitation du nombre de câbles entre les boîtiers. On obtient également un gain en performances du produit, notamment un gain en performances thermiques, grâce à la limitation des pertes Joule dans les câbles. Le coût de test et de validation est également réduit, dans la mesure où un montage unique sur banc permet de tester l'ensemble des fonctionnalités. Un logiciel commun pourra également faciliter les mises à jour et la maintenance du système.The invention thus makes it possible, by grouping the inverter and the converter, to limit the size of the system and therefore to facilitate its integration into the vehicle. In addition, the invention allows a significant economic gain due to the reduction in interconnections between the components and the limitation of the number of cables between the housings. A gain in product performance is also obtained, in particular a gain in thermal performance, by limiting the Joule losses in the cables. The cost of testing and validation is also reduced, insofar as a single mounting on a bench makes it possible to test all of the functionalities. Common software can also facilitate system updates and maintenance.
Selon une réalisation, ladite architecture de traction comporte en outre un embrayage piloté associé à une boîte de vitesses manuelle pilotée, une unité de contrôle de l'embrayage piloté étant également disposée à l'intérieur du boîtier commun.According to one embodiment, said traction architecture further comprises a piloted clutch associated with a piloted manual gearbox, a piloted clutch control unit also being arranged inside the common housing.
Selon une réalisation, un chargeur entre un réseau externe et un des réseaux électriques du véhicule automobile pour recharger une batterie est également disposé à l'intérieur du boîtier commun.According to one embodiment, a charger between an external network and one of the electrical networks of the motor vehicle for recharging a battery is also disposed inside the common housing.
Selon une réalisation, le boîtier commun est le boîtier de l'onduleur.According to one embodiment, the common housing is the housing of the inverter.
Selon une réalisation, une partie de bras de ponts de l’onduleur est destinée à être utilisée pour commander une machine électrique tournante, et une autre partie des bras de pont de l'onduleur est destinée à être utilisée pour réaliser le convertisseur de puissance.According to one embodiment, part of the bridge arms of the inverter is intended to be used to control a rotary electrical machine, and another part of the bridge arms of the inverter is intended to be used to make the power converter.
Selon une réalisation, une carte de contrôle est commune à la commande de l'onduleur et du convertisseur de puissance.According to one embodiment, a control card is common to the control of the inverter and the power converter.
Selon une réalisation, la carte de contrôle comporte des capacités de filtrage communes et/ou une masse commune, et/ou un dissipateur thermique commun, et/ou des bornes de puissances externes communes, et/ou des signaux de commande communs à l'onduleur et au convertisseur de puissance.According to one embodiment, the control card includes common filtering capacities and / or a common ground, and / or a common heat sink, and / or common external power terminals, and / or control signals common to the inverter and power converter.
Selon une réalisation, ladite architecture de traction comporte une deuxième machine électrique tournante implantée sur le train du véhicule automobile associée à un deuxième onduleur de puissance, une des deux machines électriques tournantes étant définie comme étant une machine électrique tournante maître, le convertisseur de puissance étant intégré à l'intérieur du boîtier de l'onduleur de puissance de la machine électrique tournante maître.According to one embodiment, said traction architecture comprises a second rotary electric machine located on the undercarriage of the motor vehicle associated with a second power inverter, one of the two rotary electric machines being defined as being a master rotary electric machine, the power converter being integrated inside the power inverter housing of the master rotating electric machine.
Selon une réalisation, la machine électrique tournante est connectée à un réseau électrique ayant une tension de fonctionnement inférieure à 60 Volts.According to one embodiment, the rotary electrical machine is connected to an electrical network having an operating voltage of less than 60 volts.
Selon une réalisation, le réseau électrique présente une tension de fonctionnement de 48Volts.According to one embodiment, the electrical network has an operating voltage of 48Volts.
Selon une réalisation, la machine électrique tournante est de type synchrone à aimants permanents.According to one embodiment, the rotary electrical machine is of the synchronous permanent magnet type.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention.The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it. These figures are given only by way of illustration but in no way limit the invention.
La figure 1 est une représentation schématique d'une architecture de traction pour véhicule automobile selon la présente invention;Figure 1 is a schematic representation of a traction architecture for a motor vehicle according to the present invention;
La figure 2 est une représentation schématique de l'intégration selon l'invention de composants électroniques à l'intérieur d'un même boîtier.FIG. 2 is a schematic representation of the integration according to the invention of electronic components inside the same housing.
Les éléments identiques, similaires, ou analogues, conservent la même référence d’une figure à l’autre.Identical, similar, or analogous elements retain the same reference from one figure to another.
La figure 1 montre une architecture de traction 10 pour véhicule automobile comportant une chaîne de traction 11 implantée sur le train avant 12. Cette chaîne de traction 11 comporte un moteur thermique 13 accouplé à une boîte de vitesses manuelle pilotée 14 par l'intermédiaire d'un embrayage piloté 16. La boîte de vitesses 14 est reliée mécaniquement à un différentiel 17.1 du train avant 12. L'embrayage 16 et la boîte de vitesses 14 sont de type piloté, c’est-à-dire que leur fonctionnement (ouverture et fermeture de l'embraye 16 ainsi que le passage d'un rapport de vitesse) est commandé de façon automatique par un calculateur moteur 18 du véhicule sans action de la part du conducteur.FIG. 1 shows a traction architecture 10 for a motor vehicle comprising a traction chain 11 located on the front axle 12. This traction chain 11 comprises a heat engine 13 coupled to a manual gearbox controlled 14 by means of a piloted clutch 16. The gearbox 14 is mechanically connected to a differential 17.1 of the front axle 12. The clutch 16 and the gearbox 14 are of the piloted type, that is to say that their operation (opening and closing of the clutch 16 as well as the passage of a speed ratio) is controlled automatically by an engine computer 18 of the vehicle without action on the part of the driver.
Une machine électrique tournante 19 de type réversible est accouplée au moteur thermique 13 via la façade accessoires par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission de mouvement 20. Le dispositif de transmission de mouvement 20 entre le moteur thermique 13 et la machine électrique 19 pourra par exemple être à courroie ou à chaîne.A rotary electrical machine 19 of the reversible type is coupled to the heat engine 13 via the accessories front panel by means of a movement transmission device 20. The movement transmission device 20 between the heat engine 13 and the electric machine 19 may for example be belt or chain.
Cette machine électrique 19, appelée communément alterno-démarreur, est apte à fonctionner dans un mode générateur pour recharger une batterie du véhicule ainsi que dans un mode moteur pour assurer un démarrage du moteur thermique 13 alors que le véhicule est à l'arrêt ou lors d'une transition d'un mode de roulage électrique vers un mode de roulage thermique. Cette machine électrique 19 pourra également être utilisée pour fournir de l'énergie à la batterie lors d'une phase de freinage récupératif.This electric machine 19, commonly called alternator-starter, is capable of operating in a generator mode for recharging a vehicle battery as well as in an engine mode for ensuring a starting of the thermal engine 13 while the vehicle is stopped or at a transition from an electric driving mode to a thermal driving mode. This electric machine 19 can also be used to supply energy to the battery during a regenerative braking phase.
En outre, une deuxième machine électrique tournante 23 de type réversible est implantée sur un train arrière 24 par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse 25 en prise avec un différentiel 17.2 dudit train 24 arrière muni de roues 27. La machine électrique 23 est apte à fonctionner dans un mode générateur lors d'une phase de freinage récupératif pour recharger une batterie ainsi que dans un mode moteur pour assurer un roulage électrique du véhicule. La machine électrique 23 est associée à un onduleur de puissance 30.In addition, a second rotating electrical machine 23 of the reversible type is installed on a rear axle 24 by means of a speed reducer 25 engaged with a differential 17.2 of said rear axle 24 provided with wheels 27. The electric machine 23 is able to operate in a generator mode during a regenerative braking phase to recharge a battery as well as in an engine mode to ensure the electric rolling of the vehicle. The electric machine 23 is associated with a power inverter 30.
Un dispositif de désaccouplement 28 de la machine électrique 23 est apte à déconnecter la machine électrique 23 par rapport aux roues 27 lorsque le véhicule dépasse une vitesse seuil. Cela permet de ne pas dépasser la vitesse maximale autorisée pour la machine électrique 23 et de supprimer les pertes de la machine électrique 23 à haute vitesse lorsque la machine électrique 23 n'est pas utilisée.An uncoupling device 28 of the electric machine 23 is able to disconnect the electric machine 23 relative to the wheels 27 when the vehicle exceeds a threshold speed. This makes it possible not to exceed the maximum speed authorized for the electric machine 23 and to eliminate the losses of the electric machine 23 at high speed when the electric machine 23 is not used.
Les deux machines électriques tournantes 19, 23 sont connectées à un premier réseau électrique 32 sur lequel est également branchée la batterie 33. Ce réseau électrique 32 présente une tension de fonctionnement inférieure à 60 Volts. Avantageusement, la tension de fonctionnement du réseau électrique 32 est de 48 Volts. D'autres charges électriques pourront également être connectées sur le réseau électrique 32.The two rotating electrical machines 19, 23 are connected to a first electrical network 32 on which the battery 33 is also connected. This electrical network 32 has an operating voltage of less than 60 volts. Advantageously, the operating voltage of the electrical network 32 is 48 Volts. Other electrical loads can also be connected to the electrical network 32.
Chaque machine électrique 19, 23 pourra présenter une puissance comprise entre 15kW et 25 kW et fournir un couple compris entre 55Nm et 100Nm en fonction de sa longueur. Les machines électriques 19, 23 pourront par exemple être des machines de type synchrone à aimants permanents. En variante, le rotor de ces machines électriques 19, 23 pourra être à excitation. Le circuit de refroidissement des machines électriques 19, 23 pourra être à base d'eau ou d'huile.Each electric machine 19, 23 can have a power between 15 kW and 25 kW and provide a torque between 55Nm and 100Nm depending on its length. The electric machines 19, 23 could for example be machines of the synchronous type with permanent magnets. As a variant, the rotor of these electric machines 19, 23 could be excited. The cooling circuit of the electrical machines 19, 23 could be based on water or oil.
Le réseau électrique 32 est interfacé avec un deuxième réseau électrique basse tension 36 par l'intermédiaire d'un convertisseur de puissance continu/continu 37. Le calculateur moteur 18 ainsi que des consommateurs électriques 39 du véhicule de type éclairage, actionneurs de vitres ou de sièges sont connectés au réseau électrique 36. Ce réseau électrique 36 appelé réseau de bord est associé à une batterie 40 présentant une tension de fonctionnement inférieure à celle du premier réseau électrique 32. La tension de fonctionnement du réseau électrique 36 est de préférence de l'ordre de 12 Volts.The electrical network 32 is interfaced with a second low voltage electrical network 36 by means of a DC / DC power converter 37. The engine computer 18 as well as electrical consumers 39 of the vehicle of the lighting type, window actuators or seats are connected to the electrical network 36. This electrical network 36 called the on-board network is associated with a battery 40 having an operating voltage lower than that of the first electrical network 32. The operating voltage of the electrical network 36 is preferably of the order of 12 Volts.
Comme on peut le voir sur la figure 2, l'onduleur 30 ainsi que le convertisseur de puissance 37 sont regroupés à l'intérieur d'un même boîtier commun 53. Le boîtier commun 53 est de préférence le boîtier de l'onduleur 30.As can be seen in FIG. 2, the inverter 30 as well as the power converter 37 are grouped together inside the same common housing 53. The common housing 53 is preferably the housing of the inverter 30.
Avantageusement, une partie des bras de ponts de l’onduleur 30 est destinée à être utilisée pour commander la machine électrique 23, par exemple triphasée, et une autre partie des bras de pont de l'onduleur 30 est destinée à être utilisée pour réaliser le convertisseur de puissance 37. Une carte de contrôle 41 pourra être commune à la commande de l'onduleur 30 et du convertisseur de puissance 37.Advantageously, part of the bridge arms of the inverter 30 is intended to be used to control the electric machine 23, for example three-phase, and another part of the bridge arms of the inverter 30 is intended to be used to carry out the power converter 37. A control card 41 may be common to the control of the inverter 30 and the power converter 37.
La carte de contrôle 41 pourra comporter des capacités de filtrage commune et/ou une masse commune, et/ou un dissipateur thermique commun, et/ou des bornes de puissances externes communes, et/ou des signaux de commande communs à l'onduleur 30 et au convertisseur de puissance 37.The control card 41 may include common filtering capacities and / or a common ground, and / or a common heat sink, and / or common external power terminals, and / or common control signals to the inverter 30 and to the power converter 37.
En outre, une unité de contrôle 42 de l'embrayage piloté 16 pourra également être disposée à l'intérieur du boîtier commun 53. L'unité de contrôle 42 pourra également être intégrée à la carte de contrôle 41.In addition, a control unit 42 for the controlled clutch 16 can also be placed inside the common housing 53. The control unit 42 can also be integrated into the control card 41.
Un chargeur 43 entre un réseau externe et le réseau électrique 32 du véhicule automobile pour recharger la batterie 33 pourra également être disposé à l'intérieur du boîtier commun 53. Ce chargeur 43 est utilisé pour des applications à rechargement externe dites de type Plug-in. Alternativement, le chargeur 43 pourra être utilisé entre le réseau externe et le réseau électrique 36 pour recharger la batterie 40.A charger 43 between an external network and the electrical network 32 of the motor vehicle for recharging the battery 33 may also be placed inside the common housing 53. This charger 43 is used for applications with external recharging known as of plug-in type. . Alternatively, the charger 43 could be used between the external network and the electrical network 36 to recharge the battery 40.
Suivant une variante de réalisation, il sera possible d'implanter une machine électrique 23' supplémentaire sur le train arrière 24, afin d'augmenter la puissance et le couple disponible en mode de roulage électrique. Cette machine électrique 23' est associée à un onduleur de puissance 30'. Une des deux machines électriques 23, 23' étant définie comme une machine maître, le convertisseur de puissance 37, et le cas échéant l'unité de contrôle 42 et/ou le chargeur 43, sont intégrés à l'intérieur du boîtier 53 de l'onduleur de puissance 30, 30' de la machine électrique tournante maître.According to an alternative embodiment, it will be possible to install an additional electric machine 23 ′ on the rear axle 24, in order to increase the power and the torque available in electric driving mode. This electric machine 23 ′ is associated with a power inverter 30 ′. One of the two electric machines 23, 23 ′ being defined as a master machine, the power converter 37, and where appropriate the control unit 42 and / or the charger 43, are integrated inside the housing 53 of the 'power inverter 30, 30' of the master rotating electric machine.
Bien entendu, la description qui précède a été donnée à titre d'exemple uniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les différents éléments par tous autres équivalents.Of course, the foregoing description has been given by way of example only and does not limit the scope of the invention from which one would not depart by replacing the various elements with any other equivalent.
En outre, les différentes caractéristiques, variantes, et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.Furthermore, the different features, variants, and / or embodiments of the present invention can be combined with one another in various combinations, insofar as they are not incompatible or mutually exclusive of one another.
Claims (11)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1854541A FR3081394B1 (en) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | TRACTION ARCHITECTURE FOR AUTOMOTIVE VEHICLES WITH INVERTER AND INTEGRATED POWER CONVERTER |
| EP19737171.9A EP3802184A1 (en) | 2018-05-28 | 2019-05-28 | Traction architecture for a motor vehicle, with integrated inverter and power converter |
| PCT/FR2019/051251 WO2019229373A1 (en) | 2018-05-28 | 2019-05-28 | Traction architecture for a motor vehicle, with integrated inverter and power converter |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1854541A FR3081394B1 (en) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | TRACTION ARCHITECTURE FOR AUTOMOTIVE VEHICLES WITH INVERTER AND INTEGRATED POWER CONVERTER |
| FR1854541 | 2018-05-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3081394A1 true FR3081394A1 (en) | 2019-11-29 |
| FR3081394B1 FR3081394B1 (en) | 2020-11-13 |
Family
ID=63036154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1854541A Active FR3081394B1 (en) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | TRACTION ARCHITECTURE FOR AUTOMOTIVE VEHICLES WITH INVERTER AND INTEGRATED POWER CONVERTER |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3081394B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2955532A1 (en) * | 2010-01-28 | 2011-07-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | POWER DERIVATION METHOD FOR HYBRID VEHICLE |
| FR2972700A1 (en) * | 2011-03-16 | 2012-09-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Method for distributing electric power between e.g. electric machines in hybrid car, involves delivering energy to converter and electric machines based on priority to meet requirements of converter and electric machines |
| FR2998233A3 (en) * | 2012-11-22 | 2014-05-23 | Pvi | Management and control box for electric car, has electric traction motor for driving electric car, where box jointly manages power and control of electric traction motor, and power and control of electric braking motor |
| EP2783934A1 (en) * | 2011-11-25 | 2014-10-01 | Nissan Motor Company, Limited | Hybrid vehicle control device |
-
2018
- 2018-05-28 FR FR1854541A patent/FR3081394B1/en active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2955532A1 (en) * | 2010-01-28 | 2011-07-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | POWER DERIVATION METHOD FOR HYBRID VEHICLE |
| FR2972700A1 (en) * | 2011-03-16 | 2012-09-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Method for distributing electric power between e.g. electric machines in hybrid car, involves delivering energy to converter and electric machines based on priority to meet requirements of converter and electric machines |
| EP2783934A1 (en) * | 2011-11-25 | 2014-10-01 | Nissan Motor Company, Limited | Hybrid vehicle control device |
| FR2998233A3 (en) * | 2012-11-22 | 2014-05-23 | Pvi | Management and control box for electric car, has electric traction motor for driving electric car, where box jointly manages power and control of electric traction motor, and power and control of electric braking motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3081394B1 (en) | 2020-11-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2985307C (en) | Electric vehicle furnished with a communication network | |
| US10784632B2 (en) | Electric vehicle service disconnect position indicator | |
| FR2979490A1 (en) | Device for controlling current supply of e.g. rechargeable battery of electric car, has control pin with ends respectively connected to control pins of socket-outlet and plug to control capacity of socket-outlet to provide preset current | |
| FR3084622A1 (en) | TRACTION ARCHITECTURE COMPRISING LOW-VOLTAGE ELECTRIC MACHINES INTEGRATED INTO THE WHEELS OF A MOTOR VEHICLE | |
| FR3027854B1 (en) | ELECTRICAL CONNECTION CABLE FOR CHARGING AN ENERGY ACCUMULATOR OF A MOTOR VEHICLE | |
| FR2889117A1 (en) | Drive wheels driving system for electrically driven motor vehicle, has pair of electric motors supplied with current by rechargeable energy and power batteries, respectively, where motors are assembled in coaxial way | |
| WO2019229373A1 (en) | Traction architecture for a motor vehicle, with integrated inverter and power converter | |
| FR3081394A1 (en) | TENSION ARCHITECTURE FOR MOTOR VEHICLE WITH INVERTER AND INTEGRATED POWER CONVERTER | |
| FR3065920B1 (en) | TENSION ARCHITECTURE FOR A MOTOR VEHICLE COMPRISING TWO REVERSIBLE ROTATING ELECTRIC MACHINES | |
| FR3010374A1 (en) | TRANSMISSION CONTROL SYSTEM | |
| FR3081391A1 (en) | TENSION ARCHITECTURE FOR A MOTOR VEHICLE WITH DOUBLE ELECTRIC ROTATING MACHINES | |
| CA3003380C (en) | Method and system for heating a passenger compartment of an electric vehicle, and electric vehicle implementing such a method or system | |
| WO2017084925A1 (en) | Method and system for electrical recharging of an electric vehicle | |
| FR3081789A1 (en) | TRACTION ARCHITECTURE FOR MOTOR VEHICLE WITH GROUPED CONTROL UNITS | |
| FR3018007A1 (en) | DEVICE FOR A HYBRID VEHICLE FOR RECHARGING A LOW VOLTAGE BATTERY FROM THE VERY LOW VOLTAGE NETWORK | |
| FR3058366A1 (en) | MECHANICAL INTERFACE BETWEEN A ROTATING ELECTRICAL MACHINE AND A GEARBOX | |
| FR3067662B1 (en) | LOW VOLTAGE HYBRID TRACTION ARCHITECTURE FOR A VEHICLE EMBARKING A PORTABLE BATTERY | |
| FR3084788A1 (en) | ROTATING ELECTRICAL MACHINE WITH OPTIMIZED SIZING | |
| FR3084619A1 (en) | TRACTION ARCHITECTURE FOR MOTOR VEHICLE WITH VECTOR TORQUE DISTRIBUTION | |
| FR2830992A1 (en) | Short-circuit protection in dual voltage electrical system fitted to motor vehicle, uses detection of short circuit to deactivate DC/DC converter and to open switch that connects earth circuits for high and low voltage supplies | |
| FR3065919B1 (en) | TENSION ARCHITECTURE FOR MOTOR VEHICLE INTEGRATING TWO REVERSIBLE ROTATING ELECTRIC MACHINES | |
| EP4430742A1 (en) | Method for controlling a rotating electric machine in the passive state | |
| WO2016170294A1 (en) | Dual-voltage electrical system for a motor vehicle | |
| FR3084789A1 (en) | ROTATING ELECTRIC MACHINE WITH ADAPTED ELECTRIC RESISTANCE | |
| WO2022258894A1 (en) | Device for storing an electrical extension with current limitation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20191129 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |