FR3079483A1 - Vehicule equipe d’un support central de dispositif essuie-vitre adapte a la gestion des chocs pietons et support central de dispositif essuie-vitre - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un véhicule comprenant un pare-brise, un tablier avant, une traverse inférieure de baie (1) et au moins un support (3) de dispositif d'essuie-vitre fixé à ladite traverse inférieure de baie (1), la traverse inférieure de baie (1) comprenant une base (5) fixée au tablier avant (7) et une partie de soutien (9) supportant le pare-brise, le véhicule étant remarquable en ce que le support (3) est orienté selon l'axe longitudinal du véhicule de sorte à présenter une partie arrière (11) et une partie avant (13) et en ce que la partie avant (13) du support (3) est agencée sous la partie de soutien (9) de la traverse inférieure de baie (1) de sorte à montrer un espacement avec ladite partie de soutien (9).

Description

VEHICULE EQUIPE D’UN SUPPORT CENTRAL DE DISPOSITIF ESSUIE-VITRE ADAPTE A LA GESTION DES CHOCS PIETONS ET SUPPORT CENTRAL DE DISPOSITIF ESSUIE-VITRE

L’invention se situe dans le domaine automobile et concerne les équipements mis en place pour la protection des piétons en cas de collision. Elle concerne en particulier les équipements mis en place pour la protection des piétons en cas de choc à la tête contre le pare-brise d’un véhicule, et les véhicules munis de tels équipements.

De manière générale, les véhicules sont équipés d’un pare-brise permettant de fermer la partie avant de l’habitacle du véhicule. Le pare-brise est soutenu au niveau de sa partie inférieure interne à l’habitacle par un profilé en tôle appelé traverse inférieure de baie de pare-brise. D’autre part, un auvent s’étend en avant du pare-brise en direction du capot et sa partie arrière lèche la surface externe du bord inférieur du pare-brise. La traverse inférieure de baie et l’auvent participent à l’étanchéisation de la partie avant de l’habitacle.

La rigidité des structures de liaison avec le pare-brise pose problème lors d’une collision frontale avec un piéton ou un cycliste. En effet, lorsqu’un piéton est heurté par l’avant d’un véhicule, son corps est projeté en direction du capot du véhicule et sa tête vient heurter, selon les cas, soit le capot soit le pare-brise. Ces derniers doivent donc amortir le choc afin de limiter les blessures infligées au piéton. Le capot formant une plaque métallique rigide, il est nécessaire que les structures et dispositifs présents en-dessous, et notamment au niveau de la liaison avec le pare-brise, soient configurés de manière à ne pas présenter de points durs. La gestion du choc piéton est bien gérée au niveau du capot, mais elle mérite d’être améliorée lorsque le choc survient au niveau du pare-brise et en particulier en partie inférieure de ce dernier.

Le pare-brise est de manière connue supporté en partie inférieure par une traverse inférieure de baie. Sa liaison avec au moins un support central de dispositif d’essuie-vitre a pour conséquence de rigidifier la traverse inférieure de baie au détriment de ses possibilités d’enfoncement et donc des prestations du véhicule en termes de sécurité passive et de protection des piétons.

Un exemple d’un tel support est donné par le document FR3006963 qui présente un dispositif de support agencé entre une traverse inférieure de baie supérieure et une cloison de chauffage inférieure appartenant à une structure de véhicule automobile. Le dispositif de support comprend un orifice et est conformé selon une pièce emboutie, identique que le véhicule soit un véhicule « à direction à droite » ou un véhicule « à direction à gauche ». L’orifice est agencé sur une portion prédéfinie du dispositif de support, différente selon la gamme de véhicule. L’utilisation d’un dispositif de support identique pour les différentes gammes de véhicule permet de réaliser des économies de conception, mais ne répond pas à la problématique de protection des piétons et des cyclistes en cas de choc.

Le document EP2181912 décrit un panneau supérieur de capot ayant une surface supérieure sur laquelle un dispositif d’essuie-vitre est monté à l’aide d’un support. L’objectif poursuivi est ici d’augmenter la rigidité de la partie supérieure de capot en augmentant la rigidité du support d’essuie-vitre. La technologie proposée permet également d’augmenter le volume alloué au compartiment moteur en partie avant du véhicule. L’architecture proposée n’apporte néanmoins pas de solution à la problématique des chocs piétons.

La problématique d’un choc piéton en partie supérieure du capot à proximité du pare-brise est étudiée dans le document FR2909965. Ce document présente un agencement de cloisons pour un compartiment moteur, fixé de chaque côté par une « boîte à eau » au niveau des échancrures de la grille de l’auvent du véhicule. Cet agencement de cloisons est situé juste en avant du pare-brise de manière à assurer le recueil de l’eau provenant du pare-brise et à en favoriser l’évacuation. Le compartiment de cloison comprend en outre un joint assurant l’étanchéité avec le capot. Lors d’un impact piéton sur la partie arrière du capot, ce dernier va appuyer de manière très brusque et forte contre le joint d’étanchéité, entraînant la rupture d’une ou des deux boîtes à eau latérales et permettant un amortissement du choc.

Par ailleurs le document FR2851980 présente un dispositif de liaison et d’étanchéité entre le pare-brise et le capot du véhicule. Le dispositif comprend une grille d’auvent fixée de manière étanche dans sa partie arrière sur le pare-brise et en partie avant sur une traverse transversale. Ladite traverse présente une ou plusieurs zones sécables adaptées pour se rompre en cas d’impact sur la partie arrière du capot avec une énergie supérieure à une valeur prédéterminée.

Les solutions présentées par ces deux derniers documents ne sont pas parfaitement adaptées à la gestion d’un choc sur le pare-brise en lui-même, si bien qu’une solution reste à trouver concernant la protection des piétons en cas de choc frontal avec un véhicule engendrant un choc de la tête du piéton sur le pare-brise du véhicule.

L’invention a pour objectif d’apporter une solution aux problèmes rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer une nouvelle architecture de véhicule comprenant un support de dispositif d’essuie-vitre améliorant les prestations de sécurité passive en matière de choc-piéton.

A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un véhicule comprenant un pare-brise, un tablier avant, une traverse inférieure de baie et au moins un support d’essuievitre fixé à ladite traverse inférieure de baie, la traverse inférieure de baie comprenant une base fixée au tablier avant et une partie de soutien supportant le pare-brise, le véhicule étant remarquable en ce que le support est orienté selon l’axe longitudinal du véhicule de sorte à présenter une partie arrière et une partie avant et en ce que la partie avant du support est agencée sous la partie de soutien de la traverse inférieure de baie de sorte à montrer un espacement avec ladite partie de soutien.

Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention consiste d’une part à ne plus relier la partie de soutien de la traverse inférieure de baie avec la partie avant du ou des supports d’essuie-vitre et d’autre part à ménager un espace entre ladite partie de soutien de la traverse inférieure de baie et la partie avant du ou des supports d’essuie-vitre. Comme on l’aura compris, la partie avant du support d’essuie-vitre est dépourvue de moyens de fixation à la traverse inférieure de baie. L’invention met en œuvre un désaccostage de la partie de soutien de la traverse inférieure de baie et de la partie avant du ou des supports d’essuie-vitre selon la direction verticale. Cette configuration permet de favoriser un pliage de la traverse inférieure de baie le long de sa ligne de pli entre sa base et sa partie de support. La partie de soutien de la traverse inférieure de baie peut alors s’enfoncer en direction du sol lors d’un choc de type choc-piéton sur le pare-brise et en particulier en partie inférieure du pare-brise.

L’invention répond à la problématique de choc-piéton d’une part en permettant un enfoncement de l’élément heurté (ici du pare-brise en partie inférieure) avec une certaine élasticité, puisque la partie inférieure du pare-brise est portée par la partie de soutien de la traverse inférieure de pare-brise qui n’est pas soutenue selon la direction verticale en dehors de ses extrémités. D’autre part, elle répond à la problématique de choc-piéton en ce que l’enfoncement du pare-brise en partie inférieure ne va pas rencontrer de points durs constitués par des éléments situés sous la partie inférieure du pare-brise et qui gênerait son enfoncement. En effet, il est fréquent que les véhicules soient équipés de deux supports de dispositifs d’essuie-vitre adaptés respectivement à la conduite à droite ou à gauche, l’un des deux étant inutilisé et pouvant générer un point dur. Selon l’invention, même lorsque le véhicule comprend un support de dispositif d’essuie-vitre non utilisé, ce dernier est agencé pour être disposé sous la partie de soutien de la traverse inférieure de baie, espacé de cette dernière et ne forme pas un point dur susceptible de blesser un piéton en cas de choc.

Selon un mode de réalisation préférentiel, le support est fixé par sa partie arrière à la base de la traverse inférieure de baie et au tablier avant, de telle sorte à ce que sa partie avant soit placée en porte-à-faux. De préférence, le support est placé en porte-à-faux sur au moins la moitié de sa longueur.

Selon une mise en œuvre de l’invention, la traverse inférieure de baie présente une ligne de pli entre sa base et sa partie de soutien, et la ligne de pli est dépourvue de nervures de rigidification de sorte à faciliter le pliage de la traverse inférieure de baie sous l’action d’une force exercée sur ladite partie de soutien.

Selon des modes particuliers de réalisation, le support de dispositif essuie-vitre peut comprendre l’une ou l’autre des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles :

Le support se présente sous la forme d’une plaque emboutie présentant une interface de fixation pour la fixation d’un dispositif d’essuie-vitre, et l’interface de fixation est formée par un bord replié de ladite plaque. De préférence, le support présentant une extrémité avant, ledit bord replié est disposé à l’extrémité avant dudit support.

Le support se présente sous la forme d’une plaque emboutie comprenant au moins un relief de rigidification. De préférence, la plaque emboutie présente au moins un ajour et au moins un relief de rigidification est un bord tombé disposé sur le pourtour du ou des ajours.

Le support présente une extrémité avant et une extrémité arrière, et se présente sous la forme d’une plaque emboutie non-plane de telle sorte à ce que son extrémité avant soit décalée selon l’axe transversal du véhicule par rapport à son extrémité arrière.

Le support comprend des languettes de fixation en partie arrière pour sa fixation à la traverse inférieure de baie et au tablier avant.

Le support comprend au moins une interface de fixation d’un faisceau électrique.

Le support est asymétrique selon son plan longitudinal médian de sorte à ce que l’interface de fixation s’étende en direction de l’un des côtés, de préférence le véhicule comprend une paire de supports.

Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet une traverse inférieure de baie pour véhicule selon le premier aspect, la traverse inférieure de baie comprenant une base et une partie de soutien destinée à supporter un pare-brise, ladite traverse inférieure de baie est remarquable en ce qu’elle comprend une ligne de pli entre sa base et sa partie de soutien et des nervures de rigidification sur sa base et sa partie de soutien et en ce que la ligne de pli est dépourvue de nervures de rigidification de sorte à autoriser un pliage de ladite traverse de baie sous l’action d’une force exercée sur ladite partie de soutien.

Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet un support de dispositif d’essuie-vitre pour véhicule selon le premier aspect, remarquable en ce qu’il présente une partie arrière et une partie avant, et une interface de fixation d’un dispositif d’essuie-vitre en partie avant, et en ce qu’il comprend des moyens de fixation destinés à sa fixation à la traverse inférieure de baie et au tablier avant du véhicule en partie arrière uniquement de telle sorte à ce que sa partie avant s’étende en porte-à-faux lorsque ledit support est monté dans ledit véhicule ; de préférence :

le support se présente sous la forme d’une plaque emboutie présentant une interface de fixation pour la fixation d’un dispositif d’essuie-vitre, et l’interface de fixation est formée par un bord replié de ladite plaque, de préférence le support présentant une extrémité avant, ledit bord replié est disposé à l’extrémité avant dudit support ; et/ou le support se présente sous la forme d’une plaque emboutie comprenant au moins un relief de rigidification, de préférence la plaque emboutie présente au moins un ajour et au moins relief de rigidification est un bord tombé disposé sur le pourtour du ou des ajours ; et/ou le support présente une extrémité avant et une extrémité arrière, et se présente sous la forme d’une plaque emboutie non-plane de telle sorte à ce que son extrémité avant soit décalée selon l’axe transversal du véhicule par rapport à son extrémité arrière lorsque le support est monté sur ledit véhicule ; et/ou le support comprend au moins une interface de fixation d’un faisceau électrique.

L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple en référence aux planches de dessin annexées sur lesquelles :

Les figures 1 et 2 illustrent l’agencement entre les supports de dispositifs d’essuie-vitre et la traverse inférieure de baie dans un véhicule selon l’invention.

La figure 3 représente une traverse inférieure de baie selon l’invention.

Les figures 4 et 5 illustrent des exemples de réalisation de supports de dispositif d’essuie-vitre selon l’invention.

Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule auquel il se rapporte. II est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes «inférieur», «supérieur», «avant» et «arrière» s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. « Inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.

On se référera en premier lieu aux figures 1 et 2 illustrant l’agencement entre une traverse inférieure de baie 1 et au moins un support 3 de dispositif d’essuie-vitre dans un véhicule selon l’invention. II est connu d’avoir un support 3 de dispositif d’essuie-vitre agencé plus particulièrement du côté gauche selon l’axe longitudinal du véhicule dans le cas d’un véhicule du type « à direction à gauche » et d’avoir un support 3 de dispositif d’essuie-vitre agencé plus particulièrement du côté droit selon l’axe longitudinal du véhicule dans le cas d’un véhicule du type « à direction à droite ». Selon le type de véhicule produit, le véhicule pourra présenter l’un ou l’autre des deux supports (droit ou gauche) ou éventuellement les deux supports montés de manière standardisée sur tous les véhicules sans tenir compte au départ de leur type de direction (droite ou gauche). Dans l’exemple de réalisation illustré les deux supports 3 sont présents, néanmoins comme indiqué plus haut il n’est possible de n’avoir qu’un seul support 3 monté dans le véhicule.

La traverse inférieure de baie 1 comprend une base 5 fixée au tablier avant 7 et une partie de soutien 9 supportant le pare-brise (non représenté). Selon l’invention le véhicule est remarquable en ce que le support 3 est orienté selon l’axe longitudinal du véhicule de sorte à présenter une partie arrière 11 et une partie avant 13 et en ce que la partie avant 13 est agencée sous la partie de soutien 9 de sorte à montrer un espacement (Ae) avec le bord d’extrémité avant de ladite partie de soutien 9 selon la direction verticale. L’espacement Ae doit être suffisant pour répondre aux contraintes des chocs-piéton. Par exemple, il est d’au moins 2 cm, de préférence d’au moins 3 cm. Idéalement, l’espacement Ae est compris entre 3 et 6 cm.

Selon un mode de réalisation préférentiel, le support 3 est fixé par sa partie arrière 11 à la base 5 de la traverse inférieure de baie 1 et au tablier avant 7, de telle sorte à ce que sa partie avant 13 soit placée en porte-à-faux. Ce porte-à-faux, ou plus particulièrement l’absence de liaison entre le support 3 et la traverse inférieure de baie 1 en partie avant de ces pièces, associé à l’espacement ménagé entre leur extrémité ou bord d’extrémité avant, permet la création d’une zone de déformation en partie inférieure du pare-brise. Le support 3 s’étend en direction de l’avant jusqu’à atteindre au moins le bord d’extrémité avant de la partie de soutien 9 de la traverse inférieure de baie 1. Le support sera fixé par son bord supérieur à la base 5 de la traverse inférieure de baie 1 sur une longueur inférieure ou égale à la moitié de sa longueur. Le support 3 est donc en porte-à-faux sur au moins la moitié de sa longueur.

De manière préférentielle, et comme illustré en figure 3, la traverse inférieure de baie 1 présente une ligne de pli 15 entre sa base 5 et sa partie de soutien 9, et cette ligne de pli 15 est dépourvue de nervures de rigidification de sorte à faciliter son pliage sous l’action d’une force exercée sur ladite partie de soutien 9. En effet, il est connu de placer des nervures de rigidification 17 sur la traverse de baie 1. Dans l’art antérieur, ces nervures se prolongent jusqu’à la ligne de pli afin de rigidifier la zone de pli. Selon l’invention, au contraire on cherche à conserver une certaine élasticité dans cette zone pour permettre à la partie de soutien 9 de plier en direction du sol par rapport à la base 5, et donc de s’enfoncer lors d’un choc. Les nervures de rigidification 17 ne rejoignent donc pas la ligne de pli 15.

Les figures 4 et 5 montrent deux exemples de réalisation de support 3 de dispositif d’essuievitre (également nommé simplement « support » dans la suite du texte pour des raisons de clarté). La figure 4 est un exemple de support 3 destiné à être placé à gauche dans le véhicule et la figure 5 est un exemple de support 3 pouvant être placé à droite dans le véhicule. Néanmoins, suivant les contraintes d’environnement au niveau de leur zone de fixation, l’homme du métier pourra utiliser le même support 3 pour les véhicules montrant une direction à droite ou à gauche.

Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, le support 3 se présente sous la forme d’une plaque emboutie présentant une interface de fixation 19 pour la fixation d’un dispositif d’essuievitre. Avantageusement, l’interface de fixation 19 est formée par un bord replié de ladite plaque. De préférence, le support 3 présentant une extrémité avant, ledit bord replié est disposé à l’extrémité avant dudit support 3. Le support 3 est préférentiellement asymétrique selon son plan longitudinal médian de sorte à ce que l’interface de fixation 19 s’étende en direction de l’un des côtés.

Afin de répondre aux contraintes en termes de résistance, le support 3 se présente sous la forme d’une plaque emboutie comprenant au moins un relief de rigidification 21. Ce relief peut être de toute sorte et peut, par exemple, se présenter sous la forme de nervures de rigidification. De préférence, la plaque emboutie présente au moins un ajour 23 pour la circulation d’air en direction de l’habitacle, et au moins relief de rigidification 21 est un bord tombé disposé sur le pourtour du ou des ajours 23. La rigidification du support permet également de limiter, voire d’éviter la génération de vibrations lors du roulage du véhicule qui causerait des désagréments sonores et nuiraient à la qualité perçue du véhicule.

En fonction des contraintes d’environnement au niveau de la zone de fixation, il est parfois préférable que le support 3 ne soit pas plat mais puisse présenter un décalage entre son extrémité avant et son extrémité arrière. Cela permet de le fixer à un endroit donné par son extrémité arrière et de placer l’extrémité avant en une position décalée selon l’axe transversal du véhicule par rapport à son extrémité arrière. A cet effet, l’invention est remarquable en ce que le support 3 présente au moins un coude ou une zone de pliage 25 (visible en figure 5). La zone de pliage 25 aura pour conséquence, par exemple, que la partie avant 13 soit inclinée par rapport à la partie arrière 11. Cette configuration permet d’accentuer encore les prestations en termes de limitation des vibrations engendrées lors du roulage du véhicule.

Le support est fixé en partie arrière 11 à la traverse inférieure de baie 1 et au tablier avant 7, de préférence par soudage. Il comprend avantageusement à cet effet des languettes de fixation 27 en partie arrière 11.

Selon un mode de réalisation préféré, le support 3 comprend également au moins une 5 interface de fixation 29 d’un faisceau électrique, lui offrant ainsi une double fonction de support d’un dispositif d’essuie-vitre et d’au moins un faisceau électrique.

Claims (10)

1. Véhicule comprenant un pare-brise, un tablier avant (7), une traverse inférieure de baie (1 ) et au moins un support (3) de dispositif d’essuie-vitre fixé à ladite traverse inférieure de baie (1), la traverse inférieure de baie (1) comprenant une base (5) fixée au tablier avant (7) et une partie de soutien (9) supportant le pare-brise, le véhicule étant caractérisé en ce que le support (3) est orienté selon l’axe longitudinal du véhicule de sorte à présenter une partie arrière (11) et une partie avant (13) et en ce que la partie avant (13) du support (3) est agencée sous la partie de soutien (9) de la traverse inférieure de baie (1) de sorte à montrer un espacement avec ladite partie de soutien (9).

2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (3) est fixé par sa partie arrière (11) à la base (5) de la traverse inférieure de baie (1) et au tablier avant (7), de telle sorte à ce que sa partie avant (13) soit placée en porte-à-faux, de préférence le support (3) est placé en porte-à-faux sur au moins la moitié de sa longueur.

3. Véhicule selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la traverse inférieure de baie (1) présente une ligne de pli (15) entre sa base (5) et sa partie de soutien (9) et en ce que la ligne de pli (15) est dépourvue de nervures de rigidification de sorte à faciliter le pliage de la traverse inférieure de baie (1) sous l’action d’une force exercée sur ladite partie de soutien.

4. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, le véhicule comprenant en outre un dispositif d’essuie-vitre, caractérisé en ce que le support (3) se présente sous la forme d’une plaque emboutie présentant une interface de fixation (19) pour la fixation d’un dispositif d’essuie-vitre, et en ce que l’interface de fixation (19) est formée par un bord replié de ladite plaque, de préférence le support (3) présentant une extrémité avant, ledit bord replié est disposé à l’extrémité avant dudit support (3).

5. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le support (3) se présente sous la forme d’une plaque emboutie comprenant au moins un relief (21) de rigidification, de préférence la plaque emboutie présente au moins un ajour (23) et au moins un relief de rigidification (21) est un bord tombé disposé sur le pourtour du ou des ajours (23).

6. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, le support (3) présentant une extrémité avant et une extrémité arrière, caractérisé en ce que le support (3) se présente sous la forme d’une plaque emboutie non-plane de telle sorte à que son extrémité avant soit décalée selon l’axe transversal du véhicule par rapport à son extrémité arrière.

7. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le support (3) comprend des languettes de fixation (27) en partie arrière pour sa fixation à la traverse inférieure de baie (1) et au tablier avant (7) et/ou au moins une interface de fixation (29) d’un faisceau électrique.

8. Traverse inférieure de baie (1) pour véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, la traverse inférieure de baie comprenant une base (5) et une partie de soutien (9) destinée à supporter un pare-brise, ladite traverse inférieure de baie (1) est caractérisée en ce qu’elle comprend une ligne de pli (15) entre sa base (5) et sa partie de soutien (9) et des nervures de rigidification (17) sur sa base (5) et sa partie de soutien (17) et en ce que la ligne de pli (15) est dépourvue de nervures de rigidification de sorte à autoriser un pliage de ladite traverse de baie (1) sous l’action d’une force exercée sur ladite partie de soutien (9).

9. Support (3) de dispositif d’essuie-vitre pour véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il présente une partie arrière (11) et une partie avant (13), et une interface de fixation (19) d’un dispositif d’essuie-vitre en partie avant, et en ce qu’il comprend des moyens de fixation (27) destinés à sa fixation à la traverse inférieure de baie (1) et au tablier avant (7) du véhicule en partie arrière (11) uniquement de telle sorte à ce que sa partie avant (13) s’étende en porte-à-faux lorsque ledit support (3) est monté dans ledit véhicule.

10. Support (3) selon la revendication 9 caractérisé en ce que ledit support (3):

se présente sous la forme d’une plaque emboutie présentant une interface de fixation pour la fixation d’un dispositif d’essuie-vitre, et l’interface de fixation est formée par un bord replié de ladite plaque, de préférence le support (3) présentant une extrémité avant, ledit bord replié est disposé à l’extrémité avant dudit support (3); et/ou se présente sous la forme d’une plaque emboutie comprenant au moins un relief de rigidification (21), de préférence la plaque emboutie présente au moins un ajour (23) et au moins relief de rigidification (21) est un bord tombé disposé sur le pourtour du ou des ajours (23) ; et/ou présente une extrémité avant et une extrémité arrière, et se présente sous la forme d’une plaque emboutie non-plane de telle sorte à ce que son extrémité avant soit décalée selon l’axe transversal du véhicule par rapport à son extrémité arrière lorsque le support est monté sur ledit véhicule ; et/ou

5 - comprend au moins une interface de fixation d’un faisceau électrique.