FR3077620A1 - Dispositif d’eclairage de vehicule, a support de carte electronique solidarise etroitement a un autre support - Google Patents

Dispositif d’eclairage de vehicule, a support de carte electronique solidarise etroitement a un autre support Download PDF

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Abstract

Un dispositif d'éclairage (DE) équipe un véhicule et comprend : - une carte électronique comportant au moins une source de photons, - un guide de lumière comportant une extrémité arrière alimentée en photons par cette source de photons et une extrémité avant délivrant dans une zone des photons guidés depuis cette extrémité arrière, - un premier support (S1) auquel sont solidarisées la carte électronique et cette extrémité arrière, et comprenant une première partie de couplage (PC1), et - un second support (S2) solidarisé à un équipement interne du véhicule et comprenant cette zone et une seconde partie de couplage (PC2) munie d'un logement logeant étroitement la première partie de couplage (PC1) pour immobiliser le premier support (S1).

Description

DISPOSITIF D’ÉCLAIRAGE DE VÉHICULE, À SUPPORT DE CARTE ÉLECTRONIQUE SOLIDARISÉ ÉTROITEMENT À UN AUTRE SUPPORT
L’invention concerne les dispositifs d’éclairage qui équipent des véhicules afin d’éclairer une zone interne.
De nombreux véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent au moins un dispositif d’éclairage chargé d’éclairer une zone interne, éventuellement pour participer à la définition d’une ambiance lumineuse. A titre d’exemple, dans un véhicule automobile, la zone interne peut être un logement d’une boîte à gants, un logement ouvert d’une portière ou d’une console, une partie d’un habitacle (par exemple située à côté d’une barre de seuil, d’un habillage de portière, d’un plafonnier, ou d’un montant latéral), ou un logement de coffre.
Certains dispositifs d’éclairage de ce type comprennent une carte électronique comportant au moins une source de photons, un guide de lumière comportant une extrémité arrière alimentée en photons par chaque source de photons et une extrémité avant délivrant dans une zone des photons guidés depuis cette extrémité arrière, et un support auquel sont solidarisées la carte électronique et cette extrémité arrière.
Ce support est généralement un boîtier logeant la carte électronique, auquel est solidarisée par clippage l’extrémité arrière du guide de lumière, et solidarisé par clippage à une pièce d’interface comprenant la zone de délivrance des photons et devant être solidarisée à un équipement interne d’un véhicule, comme par exemple une planche de bord, un toit (ou pavillon) ou une portière. Cet assemblage par double clippage induit fréquemment des bruits en présence de vibrations ou secousses, en particulier lorsque les moyens de clippage sont réalisés dans des matériaux différents (ou non compatibles). De plus, l’encombrement global du support (ou boîtier) et de sa pièce d’interface rend l’implantation difficile, voire impossible, dans de nombreux véhicules, ce qui limite notablement l’utilisation des dispositifs d’éclairage présentés ci-avant.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’éclairage, d’une part, destiné à équiper un véhicule, et, d’autre part, comprenant une carte électronique comportant au moins une source de photons, un guide de lumière comportant une extrémité arrière alimentée en photons par la (chaque) source de photons et une extrémité avant délivrant dans une zone des photons guidés depuis cette extrémité arrière, et un premier support auquel sont solidarisées la carte électronique et cette extrémité arrière.
Ce dispositif d’éclairage se caractérise par le fait :
- que son premier support comprend une première partie de couplage, et
- qu’il comprend un second support destiné à être solidarisé à un équipement interne du véhicule, comprenant la zone de délivrance des photons, et comportant une seconde partie de couplage munie d’un logement logeant étroitement la première partie de couplage pour immobiliser le premier support.
Grâce à l’invention, la solidarisation du premier support au second support ne risque plus de générer des bruits.
Le dispositif d’éclairage selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- ses premier et second supports peuvent être réalisés dans un même matériau ;
- sa seconde partie de couplage peut comprendre deux glissières parallèles entre elles au sein du logement, et sa première partie de couplage peut comprendre deux nervures parallèles entre elles et logées étroitement et respectivement dans ces glissières ;
- son premier support peut comprendre, après la première partie de couplage, une patte de fixation munie d’un trou traversant, et son second support peut comprendre, après la seconde partie de couplage, un trou fileté dans lequel est vissée une vis traversant cette patte de fixation par ce trou traversant ;
- son premier support et sa seconde partie de couplage peuvent comprendre respectivement des premiers et seconds moyens de clippage coopérant ensemble ;
> les premiers moyens de clippage peuvent être définis au-dessus des nervures, et les seconds moyens de clippage peuvent être définis juste avant une entrée des glissières ;
- son premier support peut comprendre des moyens de refroidissement dans une zone qui loge la (chaque) source de photons, afin d’évacuer des calories générées par cette dernière lorsqu’elle fonctionne ;
> les moyens de refroidissement peuvent être agencés sous la forme d’au moins deux ailettes.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un dispositif d’éclairage du type de celui présenté ci-avant.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d’un dispositif d’éclairage selon l’invention, pendant la phase de solidarisation du premier support au second support,
- la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le dispositif d’éclairage de la figure 1 une fois le premier support solidarisé au second support, et
- la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de côté, le premier support du dispositif d’éclairage des figures 1 et 2, sans le guide de lumière.
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’éclairage DE destiné à équiper, directement ou indirectement, un véhicule afin d’éclairer une zone interne de ce dernier.
On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit, par exemple, d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, elle concerne tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), et les équipements qui sont destinés à être embarqués dans un véhicule et donc subissant les secousses et vibrations de ce dernier. A titre d’exemple non limitatif, un tel équipement embarqué peut être un meuble.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, un dispositif d’éclairage DE, selon l’invention, comprend une carte électronique CE, un guide de lumière GL et des premier S1 et second S2 supports.
La carte électronique CE comprend au moins une source de photons et des moyens de contrôle chargés de contrôler le fonctionnement de cette dernière. Cette carte électronique CE peut, par exemple, être une carte à circuits imprimés de type PCB (« Printed Circuit Board »).
La (chaque) source de photons peut, par exemple, comprendre au moins une diode électroluminescente (ou LED) ou au moins une diode laser, car cela permet de réduire notablement l’encombrement et la consommation d’énergie électrique. Mais dans une variante de réalisation la (chaque) source de photons pourrait être une ampoule.
Le guide de lumière GL comprend une extrémité arrière alimentée en photons par la (chaque) source de photons, et une extrémité avant délivrant dans une zone ZD, d’un équipement interne du véhicule, des photons qui ont été guidés depuis cette extrémité arrière.
Les notions d’avant et d’arrière doivent ici se comprendre par rapport au sens de propagation des photons dans le guide de lumière GL depuis une source de photons jusqu’à une face avant de l’extrémité avant du guide de lumière GL.
Par exemple, ce guide de lumière GL peut être réalisé par moulage d’une matière telle que le polycarbonate (ou PC) ou le poly-méthacrylate de méthyle (ou PMMA).
La carte électronique CE et l’extrémité arrière du guide de lumière GL sont solidarisées au premier support S1. Ce dernier (S1 ) comprend une première partie de couplage PC1 et peut, par exemple, être réalisé avec sa première partie de couplage PC1, par moulage d’un matériau rigide, comme par exemple une matière plastique ou synthétique.
De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, le premier support S1 peut comprendre des parois PC qui délimitent un logement logeant la (chaque) source de photons et l’extrémité arrière du guide de lumière GL, de manière à favoriser l’entrée des photons délivrés dans le guide de lumière GL. Comme illustré sur la figure 3, ces parois PC peuvent délimiter une ouverture O pour le passage de l’extrémité arrière du guide de lumière GL.
On notera que cette extrémité arrière du guide de lumière GL peut, par exemple, être clippée aux parois PC. Afin d’éviter que ce clippage génère d’éventuels bruits en présence de fortes vibrations ou secousses, le clippage de l’extrémité arrière du guide de lumière GL par rapport au premier support S1 peut se faire par une mise en contrainte des clips par ce que l’homme de l’art appelle une fixation positive, avec éventuellement un rajout de feutrine si la fixation positive ne suffit pas.
Le second support S2 est destiné à être solidarisé à un équipement interne du véhicule, comprend la zone de délivrance des photons ZD, et comporte une seconde partie de couplage PC2. Cette dernière (PC2) est munie d’un logement L qui loge étroitement la première partie de couplage PC1 du premier support S1 pour immobiliser ce dernier (S1) par rapport au second support S2.
La zone de délivrance des photons ZD peut être une ouverture ou bien une sous partie d’une paroi du second support S2 qui est chargée de diffuser la lumière.
Cette solidarisation du premier support S1 au second support S2 par un logement étroit (et non plus par clippage) permet avantageusement de ne pas générer de bruit, y compris en présence de fortes vibrations ou secousses.
L’équipement interne du véhicule, auquel est solidarisé le second support S2, peut, par exemple, être une boîte à gants, une planche de bord, un toit, une portière, une console, une barre de seuil, un plafonnier, un montant latéral, ou un coffre.
On notera que le second support S2 peut, par exemple, être réalisé avec sa seconde partie de couplage PC2, par moulage d’un matériau rigide, comme par exemple une matière plastique ou synthétique. De préférence, les premier S1 et second S2 supports sont réalisés dans un même matériau.
Cela assure une compatibilité de nature à empêcher encore plus la génération de bruits par le mode de solidarisation du premier support S1 au second support S2. De plus, le fait d’utiliser un même matériau permet de réaliser les premier S1 et second S2 supports avec un même moule, en une seule étape.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la seconde partie de couplage PC2 peut comprendre deux glissières G parallèles entre elles au sein du logement L qu’elle délimite, et la première partie de couplage PC1 peut comprendre deux nervures parallèles entre elles et logées étroitement et respectivement dans les glissières. En introduisant les nervures PC1 du premier support S1 dans les glissières G de la seconde partie de couplage PC2 (voir figure 1), puis en translatant ces nervures PC1 dans ces glissières G jusqu’à une butée avant de la seconde partie de couplage PC2, on positionne le premier support S1 dans une position finale prédéfinie dans laquelle il est immobilisé étroitement (voir figure 2).
Dans une variante de réalisation, la première partie de couplage PC1 pourrait comprendre deux glissières (ou rainures) parallèles entre elles, et la seconde partie de couplage PC2 pourrait comprendre deux nervures parallèles entre elles et logées étroitement et respectivement dans les glissières (ou rainures).
On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que le premier support S1 peut aussi comprendre, après la première partie de couplage PC1, une patte de fixation PF munie d’un trou traversant. Dans ce cas, le second support S2 comprend, après la seconde partie de couplage PC2, un trou fileté TF dans lequel est vissée une vis VF qui traverse la patte de fixation PF par son trou traversant. Ainsi, on peut verrouiller le premier support S1 dans sa position finale par rapport au second support S2.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que le premier support S1 et la seconde partie de couplage PC2 peuvent comprendre respectivement des premiers MC1 et seconds MC2 moyens de clippage qui coopèrent ensemble. Cette coopération est destinée à assurer le verrouillage du premier support S1 dans sa position finale par rapport au second support S2, lorsque l’on ne prévoit pas de vis VF et de trou fileté TF ou lorsque la vis VF s’est dévissée du trou fileté TF à cause des vibrations et secousses subies.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, lorsque le dispositif d’éclairage DE comprend les nervures PC1 et glissières G précitées, les premiers moyens de clippage MC1 peuvent être définis audessus des nervures PC1 et les seconds moyens de clippage MC2 peuvent être définis juste avant l’entrée des glissières G.
Ces seconds moyens de clippage MC2 peuvent, par exemple, comprendre deux premiers crans, et ces premiers moyens de clippage MC1 peuvent, par exemple, comprendre deux seconds crans suivis respectivement de deux logements destinés à loger les deux premiers crans une fois que ces derniers ont dépassé les deux seconds crans lors de la translation du premier support S1 vers sa position finale.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que le premier support S1 peut comprendre des moyens de refroidissement MR dans une zone qui loge la (chaque) source de photons, afin d’évacuer des calories qui sont générées par cette dernière lorsqu’elle fonctionne.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, ces moyens de refroidissement MR peuvent être agencés sous la forme d’au moins deux ailettes. Dans l’exemple illustré, les moyens de refroidissement MR sont agencés sous la forme de trois ailettes définies parallèlement les unes aux autres sur une face d’une paroi qui est opposée à la face qui est orientée vers la carte électronique CE. Mais le nombre d’ailettes peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1).

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif d’éclairage (DE) pour un véhicule, ledit dispositif (DE) comprenant i) une carte électronique (CE) comportant au moins une source de photons, ii) un guide de lumière (GL) comportant une extrémité arrière alimentée en photons par ladite source de photons et une extrémité avant délivrant dans une zone (ZD) des photons guidés depuis ladite extrémité arrière, et iii) un premier support (S1) auquel sont solidarisées ladite carte électronique (CE) et ladite extrémité arrière, caractérisé en ce que ledit premier support (S1) comprend une première partie de couplage (PC1), et en ce qu’il comprend un second support (S2) destiné à être solidarisé à un équipement interne dudit véhicule, comprenant ladite zone (ZD), et comportant une seconde partie de couplage (PC2) munie d’un logement (L) logeant étroitement ladite première partie de couplage (PC1) pour immobiliser ledit premier support (S1 ).
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premier (S1) et second (S2) supports sont réalisés dans un même matériau.
  3. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite seconde partie de couplage (PC2) comprend deux glissières (G) parallèles entre elles au sein dudit logement (L), et ladite première partie de couplage (PC1) comprend deux nervures parallèles entre elles et logées étroitement et respectivement dans lesdites glissières.
  4. 4. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit premier support (S1) comprend, après ladite première partie de couplage (PC1), une patte de fixation (PF) munie d’un trou traversant, et ledit second support (S2) comprend, après ladite seconde partie de couplage (PC2), un trou fileté (TF) dans lequel est vissée une vis (VF) traversant ladite patte de fixation (PF) par ledit trou traversant.
  5. 5. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit premier support (S1) et ladite seconde partie de couplage (PC2) comprennent respectivement des premiers (MC1) et seconds (MC2) moyens de clippage coopérant ensemble.
  6. 6. Dispositif selon la combinaison des revendications 3 et 5, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de clippage (MC1) sont définis au-dessus des nervures et lesdits seconds moyens de clippage (MC2) sont définis juste avant une entrée desdites glissières (G).
    5
  7. 7. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit premier support (S1) comprend des moyens de refroidissement (MR) dans une zone logeant ladite source de photons, afin d’évacuer des calories générées par cette dernière lorsqu’elle fonctionne.
  8. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits îo moyens de refroidissement (MR) sont agencés sous la forme d’au moins deux ailettes.
  9. 9. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif d’éclairage (DE) selon l’une des revendications précédentes.
  10. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type 15 automobile.
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