FR3074589A1

FR3074589A1 - Echappement d'horlogerie a coup perdu a ancre

Info

Publication number: FR3074589A1
Application number: FR1771299A
Authority: FR
Inventors: Jean Pommier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-12-02
Filing date: 2017-12-02
Publication date: 2019-06-07
Anticipated expiration: 2037-12-02
Also published as: FR3074589B1

Abstract

L'invention concerne un échappement d'horlogerie à coup perdu à ancre comprenant un plateau (1) de balancier pourvu d'une cheville d'ancre (11), une roue d'échappement (2) pourvue d'une pluralité de dents pointues (20) à (24) et suivantes et une ancre (3) pourvue d'une palette d'entrée (31) et d'une palette de sortie (32). L'échappement selon l'invention se caractérise essentiellement en ce que le plateau (1) du balancier, la roue d'échappement (2) et l'ancre (3) coopérent directement entre eux, en ce que chaque dent de la roue d'échappement (2) est dimensionnée et disposée de manière à transmettre directement l'énergie d'entretien au plateau (1) du balancier par l'intermédiaire de la cheville d'impulsion (12) qu'elle entraîne dans son mouvement de rotation et en ce que les palettes d'entrée (31) et de sortie (32) de l'ancre (3) sont dimensionnées, positionnées et actionnées de manière à arrêter, en deux temps, chaque dent afin d'obtenir une alternance d'impulsion active et une alternance muette.

Description

- 1 ECHAPPEMENT D’HORLOGERIE A COUP PERDU A ANCRE

DESCRIPTION

DOMAINE DE L’INVENTION

La présente invention se rapporte au domaine technique général des échappements d’horlogerie comprenant :

a) un balancier constitué d’un plateau pourvu d’une cheville d’ancre ;

b) une roue d’échappement pourvue d’une pluralité de dents pointues de pas angulaire de valeur P ;

c) une ancre, pourvue d’une palette d’entrée, d’une palette de sortie et d’une fourchette, apte à être actionnée par la cheville d’ancre du plateau du balancier. EXPOSE DE L’ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE

Les deux principaux types d’échappements utilisés en horlogerie sont :

a) l’échappement à ancre qui équipe les montres portées au poignet, qui présente une grande sécurité de fonctionnement mais qui malheureusement possède les deux inconvénients notoires suivants :

- l’énergie d’entretien du balancier est transmise au moyen d’un important frottement des dents de la roue d’échappement sur les plans des palettes de l’ancre avec pour conséquences un mauvais rendement et l’obligation d’assurer une lubrification délicate des palettes de l’ancre ;

- un défaut d’isochronisme avec pour conséquence un retard aux petites amplitudes ;

b) l’échappement à coup perdu à détente qui présente l’avantage de posséder un meilleur isochronisme mais qui n’est pas utilisable pour les montres portées au poignet car il est très sensible aux chocs.

RESUME DE L’INVENTION

L’invention vise à proposer un échappement qui élimine les inconvénients susmentionnés et qui combine les avantages des deux techniques qui y sont décrites :

- en supprimant la transmission de l’énergie d’entretien du balancier via l’ancre avec pour conséquences l’élimination des frottements entre les dents de la roue et les plans des palettes (donc la lubrification) et l’accroissement du rendement ;

- en rendant possible l’utilisation d’un échappement à coup perdu pour une montre portée au poignet par le remplacement de la détente par une ancre.

- en réduisant son encombrement et en augmentant ses tolérances de fabrication par rapport à un échappement classique ;

- en lui donnant une plus grande sécurité de fonctionnement.

Pour répondre à ces divers avantages, l’invention se caractérise essentiellement :

-2en ce que le plateau du balancier, la roue d’échappement et l’ancre coopèrent directement entre eux ;

en ce que que le plateau du balancier comporte, en addition, une cheville, ou palette, d’impulsion ;

en ce que chaque dent de la roue d’échappement est dimensionnée et disposée de manière à transmettre directement l’énergie d’entretien au plateau du balancier par l’intermédiaire de la cheville, ou palette, d’impulsion qu’elle entraîne dans son mouvement de rotation ;

en ce que la distance existant entre la palette d’entrée et la palette de sortie de l’ancre est inférieure à la distance existant entre le nombre entier de dents consécutives qui embrassent lesdites palettes de manière à créer un petit pas angulaire de positionnement de valeur P1 ;

en ce que les palettes d’entrée et de sortie de l’ancre sont dimensionnées, positionnées et actionnées de manière à arrêter, en deux temps, chaque dent afin d’obtenir une alternance active de pas angulaire P-P1 et une alternance muette de pas angulaire P1 ;

et en ce que le plateau du balancier et la roue d’échappement sont dimensionnés et positionnés de manière que les dents de ladite roue d’échappement soient en dehors de la trajectoire de la cheville, ou palette, d’impulsion pendant le retour du plateau dudit balancier qui s’effectue pendant l’alternance muette.

PRESENTATION DES FIGURES

Les caractéristiques et les avantages de l’invention vont apparaître plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d’au moins un mode de réalisation préféré de celle-ci donné à titre d’exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés.

Sur ces dessins :

- les figures 1 à 3 représentent, chacune, une vue de dessus partielle, de l’échappement, selon l’invention, comprenant le plateau du balancier, la roue d’échappement et l’ancre dans leurs positions successives avant, pendant et après l’action d’une dent (21) sur la cheville (12) d’impulsion du balancier (1), dans le cas de deux dents consécutives embrassées ;

- les figures 4 à 6 représentent, chacune, une vue de dessus partielle, l’échappement, selon l’invention, comprenant le plateau du balancier, la roue d’échappement et l’ancre, dans le cas de trois dents consécutives embrassées, et mettant en évidence l’encastrement, ajusté, des palettes d’impulsion (13) et d’ancre (31) et (32) ainsi que des formes particulières de l’ancre dans des situations bien spécifiques décrites dans la description ;

- les figures 7 à 11 représentent, chacune, en coupe longitudinale, l’échappement, selon l’invention, comprenant le plateau du balancier, la roue d’échappement et l’ancre, mettant en évidence l’encastrement, ajusté, des palettes d’impulsion (13) et d’ancre (31) et (32) ainsi que des formes particulières de l’ancre dans des situations bien spécifiques décrites dans la description ;

- la figure 12 est un schéma représentant les positions remarquables angulaires de la dent au cours d’un cycle d’impulsion ;

- la figure 13 est un schéma représentant les positions remarquables angulaires des palettes de l’ancre au cours d’un cycle d’impulsion ;

- la figure 14 représente une palette (ou cheville) d’impulsion et sa position angulaire par rapport à l’axe du balancier ;

- la figure 15 représente l’extrémité d’une dent de la roue d’échappement et sa position angulaire par rapport au rayon de ladite roue ;

- la figure 16 représente la partie active d’une palette de l’ancre et sa position angulaire par rapport au rayon de la roue d’échappement.

DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION

L’échappement d’horlogerie représenté aux figures est du genre comprenant :

a) un balancier constitué d’un plateau (1 ) pourvu d’une cheville d’ancre (11);

b) une roue d’échappement (2) pourvue d’une pluralité de dents pointues (20) à (25) et suivantes de pas angulaire de valeur P ;

c) une ancre (3), pourvue d’une palette d’entrée (31), d’une palette de sortie (32) et d’une fourchette (33), apte à être actionnée par la cheville d’ancre (11) du plateau (1) du balancier.

Selon les caractéristiques essentielles de l’échappement selon l’invention :

a) le plateau (1) du balancier, la roue d’échappement (2) et l’ancre (3) coopèrent directement entre eux ;

b) le plateau (1) du balancier comporte, en addition, une cheville (12), ou palette (13), d’impulsion ;

c) chaque dent de la roue d’échappement (2) est dimensionnée et disposée de manière à transmettre directement l’énergie d’entretien au plateau (1) du balancier par l’intermédiaire de la cheville (12), ou palette (13), d’impulsion qu’elle entraîne dans son mouvement de rotation ;

d) la distance existant entre la palette d’entrée (31) et la palette de sortie (32) de l’ancre (3) est inférieure à la distance existant entre le nombre entier de dents consécutives qui embrassent lesdites palettes (31,32) de manière à créer un petit pas angulaire de positionnement de valeur P1 ;

e) les palettes d’entrée (31) et de sortie (32) de l’ancre (3) sont positionnées et actionnées de manière à arrêter, en deux temps, chaque dent afin d’obtenir une alternance active de pas angulaire P-P1 et une alternance muette de pas angulaire P1 ;

f) le plateau (1) du balancier et la roue d’échappement (2) sont dimensionnés et positionnés de manière que les dents de ladite roue d’échappement (2) soient en dehors de la trajectoire de la cheville (12), ou palette (13), d’impulsion pendant le retour du plateau (1) dudit balancier qui s’effectue pendant l’alternance muette.

Selon des variantes de réalisation de l’invention :

- (Figures 1 à 3) la palette d’entrée (31) et la palette de sortie (32) sont embrassées par deux dents consécutives (22) et (23) ;

- (Figures 4 à 6) la palette d’entrée (31) et la palette de sortie (32) sont embrassées par les deux dents extrêmes (22) et (24) de trois dents consécutives (22), (23) et (24). Selon d’autres variantes de réalisation de l’invention :

- (Fig.7) lorsque le plateau (1), la roue (2) et l’ancre (3) sont dans des plans différents, la cheville d’ancre (11) et la cheville (12), ou palette (13), d’impulsion sont encastrées dans les parois du plateau (1) du balancier ;

- (Fig.8) lorsque la roue (2) et l’ancre (3) sont dans des plans différents, les palettes (31) et (32) de l’ancre (3) sont obtenues par un pliage et usinage du corps de ladite ancre ;

- (Fig.9) lorsque le plateau (1) du balancier et la roue (2) sont dans un même plan, la palette d’impulsion (13) est encastrée, ajustée, dans la paroi latérale du plateau (1) du balancier.

- (Fig.10) lorsque la roue d’échappement (2), les palettes (31) et (32) de l’ancre et la palette d’impulsion (13) sont dans le même plan, le corps de l’ancre (3) a une forme particulière (36) pour échapper au passage de la roue d’échappement et comporte un décrochement (36) de manière à placer la fourchette (33) dans un plan différent ;

- (Fig.11) la cheville d’ancre (11) et la cheville (12), ou palette (13), d’impulsion peuvent être reliées respectivement à deux plateaux superposés (14) et (15) constitutifs du balancier, réglables angulairement l’un par rapport à l’autre.

L’ancre pivote entre la butée d’entrée (34) et la butée de sortie (35).

-5Fonctionnement dudit échappement

a) Alternance active (impulsion)

La roue d’échappement (2) est au repos (Fig.1) et la dent (23) est en appui sur la palette d’entrée (31) de l’ancre (3), elle même en appui sur la butée d’entrée (34). Le plateau (1) du balancier qui a parcouru l’arc supplémentaire revient à sa position d’équilibre. La cheville d’ancre (11) qui lui est solidaire entre en contact avec l’entrée de la fourchette d’ancre (33) et l’entraîne en rotation pour obtenir le dégagement de la dent (23) (Fig.2). A ce moment, la cheville (12), ou palette, d’impulsion est positionnée à l’avant de la dent (21) de la roue. Les dents (21) et (23) agissent simultanément, la dent (23) commandant l’action de la dent (21).

La dent (23) libérée, la roue tourne et la dent (21) percute et entraîne la cheville d’impulsion (12) assurant ainsi l’entretien du balancier. La dent (21) continue sa course pour sortir de la trajectoire de ladite cheville d’impulsion.

Au moment du dégagement de la dent (23) par la palette d’entrée (31), la palette de sortie (32) pénètre déjà dans la trajectoire des dents et va arrêter ladite dent (23) qui vient en appui sur elle. Dans cette position, la roue est au repos et les dents (21) et (22) sont en dehors de la trajectoire de la cheville d’impulsion (12) (Fig.3).

La dent (24) qui suit la dent (23) s’est rapprochée de très près de la palette d’entrée (31 ) séparée seulement par le petit angle de positionnement P1.

b) Alternance muette

La roue d’échappement (2) est au repos (Fig.3) et la dent (23) est en appui sur la palette de sortie (32). Au retour du balancier, la cheville d’impulsion passe librement sans toucher les dents (21) et (22), la cheville d’ancre (11) entraîne la fourchette (33), la palette de sortie (32) libère la dent (23) et la palette d’entrée (31) arrête la dent (24) et la roue n’a tourné que du petit angle de positionnement P1. Il n’y a pas eu d’impulsion.

La dent (22) a avancé près de la trajectoire de la cheville d’impulsion (12), séparée par l’angle de sécurité. Elle assurera l’impulsion suivante.

Conditions à respecter

a) Concernant l’ancre

Les palettes de l’ancre embrassent un nombre entier de pas de la roue d’échappement, toujours diminué du petit angle de positionnement P1.

Quand une dent de la roue est en appui sur la palette de sortie, la palette d’entrée est située à l’avant de la dent suivante (ou correspondante) décalée de l’angle de positionnement P1 (Figures 3 et 5).

-6Les palettes de l’ancre sont disposées de manière qu’à tout moment l’une d’elle pénètre à l’intérieur de la trajectoire des pointes des dents de la roue.

Quand la roue est au repos et que l’une de ses dents est en appui sur l’une des palettes de l’ancre, ladite roue doit être positionnée de manière qu’aucune de ses dents ne pénètre à l’intérieur de la trajectoire de la cheville (ou palette) d’impulsion qui doit pouvoir circuler librement.

Après le dégagement de la roue par la palette d’entrée, la palette de sortie est engagée, elle ne doit pas toucher l’arrière de la dent correspondante avant que celle-ci ne parte (Figures 2 et 5). Pour diminuer ce risque, la pénétration maximale de la palette de sortie sera réduite le plus possible.

L’angle de levée doit être assez grand pour assurer les fonctions de la fourchette (dard et cornes).

b) Concernant le balancier

Le calage entre la cheville d’ancre et la cheville (ou palette) d’impulsion est tel que, juste avant l’impulsion, la cheville (ou palette) d’impulsion soit située devant la dent de la roue (Fig.2).

L’angle de calage conditionne l’efficacité de l’impulsion. Il est mesuré du centre de la cheville d’ancre à la pointe active de la cheville (ou palette) d’impulsion.

Différentes possibilités

a) Concernant le positionnement de l’axe de l’ancre :

L’ancre est une ancre de côté dont l’axe de pivotement peut être situé tout au tour de la roue d’échappement. Il sera placé en face d’une dent pour les nombres pairs de pas embrassés et entre deux dents pour les nombres impairs mais décalé d’un demi-angle de positionnement pour avoir des repos équidistants.

En pratique le nombre de pas embrassés sera limité au nombre de trois car on augmente rapidement la valeur du dégagement.

Lorsque la roue tourne dans le sens des aiguilles d’une montre :

- avant la ligne des centres :

...un pas embrassé : l’axe est placé entre les dents (22) et (23) (Fig.1 ) : il pourrait aussi être placé entre les dents (23) et (24) et suivantes mais on augmenterait la longueur de la tige ;

... deux pas embrassés : l’axe est placé en face de la dent (23) (Figures 4 et 5) : il pourrait aussi être placé en face de la dent (24) et suivantes (Fig.6) mais on augmenterait la longueur de la tige ;

- après la ligne des centres : on a des situations semblables à celles situées avant la ligne des centres.

Lorsque la roue tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre : on a les mêmes dispositions mais inversées.

b) Particularités de réalisation

Les extrémités des dents de la roue, des palettes d’ancre et de la palette d’impulsion sont pointues. Les parties actives sont situées à la pointe et sur une seule face formant la pointe. Pour des questions de résistance mécanique et de fabrication elles seront renforcées (Figures 14, 15 et 16).

Quand l’ancre embrasse un seul pas, son axe est situé très près du cercle extérieur de la roue. Le pont d’ancre (37) sera placé sous la roue (Fig.7).

Le balancier porte une cheville d’ancre classique et une cheville (ou palette) d’impulsion qui lui sont solidaires par l’intermédiaire de deux plateaux (Fig.11) ou d’un seul plateau (Fig.7).

Quand il y a deux plateaux il est possible de régler l’angle de calage cheville d’ancre et palette d’impulsion.

La cheville d’ancre et la palette d’impulsion peuvent être encastrées dans le plateau. Le plateau, la roue et l’ancre sont dans des plans différents (Figures 7, 8 et 11).

Si la roue et le plateau sont dans le même plan (Fig.9), la palette d’impulsion est fixée par ajustement (et collage) sur le plateau. Cette disposition est schématisée en traits interrompus sur les figures 4 et 5.

Si on situe dans le même plan la roue, le plateau et les palettes d’ancre (Fig.10), on a une fixation classique des palettes sur les bras de l’ancre. Les palettes et la fourchette sont dans des plans différents. II faut que la partie supérieure de l’ancre échappe au passage de la roue par une forme appropriée (Fig.5).

Le corps de l’ancre peut être réalisé par usinage suivant le procédé classique ou par pliage et rectification des parties actives (Fig.8).

Caractéristiques de construction

A) Positions remarquables de la roue (Fig. 12)

a) Positions

Elles sont définies par la dent active qui va assurer l’impulsion au cours d’une oscillation complète du balancier. Cette dent est commandée par les deux dents précédentes soumises à l’action des palettes de l’ancre selon le cycle suivant :.

- A : repos d’une des deux dents sur la palette de sortie ;

- B : repos de l’autre dent sur la palette d’entrée après avoir parcouru le pas P1 ;

- C : entrée de la dent active dans la trajectoire de la cheville d’impulsion ;

- D : début de l’impulsion de la dent active ;

- E : fin de l’impulsion de ladite dent après avoir parcouru le pas P-P1 ;

- F : repos de la deuxième dent sur la palette de sortie.

Les positions de C à F sont parcourues sans arrêt de la roue.

L’extrémité de la dent active décrit la trajectoire T1.

L’extrémité de de la cheville (ou palette) d’impulsion décrit la trajectoire T2.

b) Anales parcourus

- (1) : angle de positionnement

- (2) : sécurité au passage de la palette d’impulsion

- (3) : sécurité à l’entraînement de la palette d’impulsion

- (4) : impulsion

- (5) : sécurité à la sortie

B) Positions remarquables des palettes de l’ancre (Fig. 13 et figures 1,2 et 3)

a) Positions

- Palette d’entrée

- A1 : ancre en appui sur la butée d’entrée avec pénétration maximale de la palette d’entrée ;

- B1 : position de la palette d’entrée quand la palette de sortie libère la roue qui tourne de l’angle de positionnement P1 ;

- C1 : la palette d’entrée libère la roue : c’est l’impulsion ;

- D1 : ancre en appui sur la butée de sortie.

- Palette de sortie

On retrouve les positions de la palette d’entrée.

- A2 : l’ancre est en appui sur la butée d’entrée ;

- B2 : la palette de sortie libère la roue ;

- C2 : la palette d’entrée libère la roue ;

- D2 : l’ancre est en appui sur la butée de sortie avec pénétration maximale de la palette de sortie.

b) Anales parcourus

- Palette d’entrée

- (1 A) : sécurité au passage de la roue quand l’ancre est en appui sur la butée de sortie (35) ;

- (2A) : pénétration de la palette d’entrée quand la palette de sortie libère la roue ;

- (3A) : pénétration supplémentaire quand la palette de sortie parcourt l’angle de sécurité : l’ancre est en appui sur la butée d’entrée (34).

La somme de ces 3 angles forme l’angle de levée.

- Palette de sortie

On retrouve les angles de la palette d’entrée 1 B, 2B et 3B.

C) Grandeur de l’échappement

Comme pour l’échappement à ancre classique, cet échappement doit s’adapter au mécanisme qui en sera équipé.

Pour les montres, la grandeur de l’échappement dépend du diamètre du balancier et du diamètre de la roue d’échappement qui lui est associée

Tracé de l’échappement

A) Roue d’échappement

- Diamètre de la roue

Il est de :

- 0,5 à 0,7 du diamètre du balancier pour des balanciers dont le diamètre est voisin de 10 mm ;

- 0,6 à 0,8 du diamètre du balancier pour des balanciers dont le diamètre est voisin de 6 mm.

- Division de la roue

D’une manière générale elle comportera 15 dents bien que cet échappement puisse fonctionner avec des roues ayant un nombre de dents différent.

Pour une roue de 15 dents, l’espace entre 2 dents est de 24°.

Les positions remarquables de la roue vues précédemment (Fig.12) reportées avec des multiples de 24° sur le pourtour de la roue, permettent de situer les positions des points de repos des dents de la roue sur les palettes d’ancre.

Les angles (1), (2), (3) et (5) repérés sur la figure 12 assurent les sécurités de fonctionnement. Ils doivent être aussi petits que possible car leur somme diminue l’angle d’impulsion.

L’angle de positionnement (1) doit avoir une valeur suffisante pour éviter que la palette de sortie vienne toucher la dent (22) quand la palette d’entrée libère la dent (23) (Figure 2).

La grandeur des angles se sécurité est liée à la qualité de fabrication. Des tolérances de fabrication faibles permettent des angles de sécurité plus petits.

On aura par exemple :

- pour une fabrication soignée à très soignée, l’angle de positionnement (1) compris entre 1 °et 2°30 et les angles de sécurité (2), (3) et (5) compris entre 1 °et 2° ;

- pour une bonne fabrication courante, l’angle de positionnement (1) compris entre 2° et 3°30 et les angles de sécurité (2), (3) et (5) compris entre 2°et 3° ;

- pour une fabrication économique, l’angle de positionnement (1) compris entre 3° et 6° et les angles de sécurité (2), (3) et (5) compris entre 3° et 5°.

- Tracé des dents de la roue

La figure 15 présente la forme des pointes actives. Les dimensions et les angles indiqués peuvent être modifiés car ils sont sans influence directe sur le fonctionnement. Mais s’ils sont trop faibles, les pointes sont trop fragiles. S’ils sont trop forts la palette de sortie risque de toucher la dent de la roue au moment du dégagement de la palette d’entrée.

La roue sera par exemple représentée en appui sur la palette d’entrée (Fig. 1 ).

B) Distance axe balancier-axe roue et rayon d’impulsion (Fig. 12)

Du point E on trace une ligne inclinée de 20° par rapport à la ligne ds centres qu’elle coupe au point (01) qui est la position de l’axe du balancier.

On obtient ainsi la distance entre l’axe (01) du balancier et l’axe (02) de la roue ainsi que la valeur du rayon d’impulsion (01)-E.

Les valeurs obtenues seront arrondies ce qui modifie légèrement l’angle de 20° qui n’est pas impératif.

Toutefois, l’angle de 20° peut être modifié entre 15° et 30° avec pour conséquence la modification du rayon d’impulsion.

C) Palette (ou cheville) d’impulsion (Fig. 12)

La pointe active de la palette (ou cheville) est située sur le rayon (02)-D qui coupe sa trajectoire en K qui est la position théorique, obtenue par tracé, de la pointe de la palette au moment de l’impulsion. De ce point K on trace la palette avec une forme voisine de celle indiquée Fig.14 qui peut être modifiée.

D) Ancre

a) Position de l’axe de rotation de l’ancre

Différentes positions ont été notées précédemment. Nous examinerons ici le cas de l’axe de l’ancre placé avant la ligne des centres pour une roue tournant dans le sens des aiguilles d’une montre, les autres cas pouvant être déduits facilement.

La roue a été divisée, les points de repos des dents de la roue sur les palettes ont été définis, à l’entrée et à la sortie, en tenant compte du nombre de pas embrassé et de la

-11 longueur de la tige d’ancre dont l’axe de rotation peut être déplacé d’un ou de plusieurs pas de la roue.

L’axe de l’ancre est sur la bissectrice de l’angle formé par les deux points de repos et le centre de la roue. Il est aussi sur les tangentes au cercle extérieur de la roue à ces mêmes points de repos. Ceci pour une ancre à points de repos équidistants. On définit ainsi les distances ancre-balancier et ancre-roue.

b) Palettes de l’ancre (Fig. 13)

L’angle de levée, le plus faible possible, sera défini par le tracé classique connu de l’enfourchement en tenant compte de la distance des axes du balancier et de l’ancre.

La valeur des angles des positions remarquables des palettes n’est pas imposée par le fonctionnement de l’échappement et peut donc varier dans une large proportion. Il suffit que la pointe de l’une des palettes pénètre à l’intérieur de la trajectoire des pointes des dents de la roue quand la pointe de l’autre palette est sur cette trajectoire. Les angles sont mesurés en partant des tangentes aux points de contact sur la trajectoire des pointes de la roue.

Il faut tracer à l’entrée et à la sortie, les angles de sécurité de pénétration de même valeur (angles 2A et 2B) d’une valeur de 2° à 4°.

Si on veut des angles de dégagement égaux sur les deux palettes, on prendra les angles 1 A, 3A, 1B et 3B égaux.

Si on veut augmenter la sécurité de la palette de sortie avec la dent de la roue, en diminuant sa pénétration, on diminuera les angles 1A et 1B à une valeur voisine de 2° et on augmentera les angles 3A et 3B à une valeur voisine de 6°.

- Tracé de la palette d’entrée

Du point de contact avec la roue, on trace la face d’appui, inclinée de l’angle de tirage, qui coupe la ligne de l’angle de pénétration maximale en A1. On a ainsi la position de la pointe de la palette, l’ancre étant en appui sur la butée d’entrée.

La forme de la palette est voisine de celle représentée à la Fig.16 dont l’angle de 40° peut être modifié car n’ayant aucune influence sur le fonctionnement.

Les différentes positions remarquables sont obtenues par rotation autour de l’axe.

- Tracé de la palette de sortie

On opérera de la même manière.

Le positionnement des deux palettes l’une par rapport à l’autre est défini de manière que la palette d’entrée étant en A1, la palette de sortie soit en A2.

- Enfourchement de la tige d’ancre

L’enfourchement tracé par le procédé classique connu a défini l’angle de levée minimum.

De chaque côté de la ligne des centres, le demi-angle de levée a été tracé ce qui permet de situer les butées en tenant compte de la largeur de la tige.

E) Calage cheville d’ancre-palette d’impulsion

Du demi-angle de levée correspondant à la butée d’entrée, il faut reporter l’angle de dégagement de la palette d’entrée. Cette ligne coupe la trajectoire du centre de la cheville d’ancre en un point définissant la position de cette cheville au moment où la palette d’entrée libère la roue (Fig.2). On en déduit une approche de l’angle de calage obtenu par dessin.

En réalité, la dent de la roue doit rattraper la palette d’impulsion. Le temps mis dépend principalement du couple moteur reçu par la roue, de l’inertie de celle-ci et de son recul résultant du tirage. Ce temps sera représenté par un angle venant diminuer l’angle de calage obtenu par dessin. Cet angle est estimé à environ 10°.

L’angle de calage optimum pour chaque catégorie d’échappement sera déterminé expérimentalement.

Données techniques

A titre d’exemple non limitatif, les valeurs (en mm pour les longueurs et en degrés pour les angles) des éléments de construction sont communiquées ci-après (pour des balanciers de diamètre 10 mm) :

a) distance roue-balancier : 3,90 pour 1 ou 2 pas

b) distance roue-ancre: 2,85 pour 1 pas et 3,03 pour 2 pas

c) distance balancier-ancre : 2,90 pour 1 pas et 3,55 pour 2 pas

d) angle roue-balancier et roue-ancre : 47°45 pour 1 pas et 60“pour 2 pas

e) rayon extérieur d’impulsion : 1,20 pour 1 ou 2 pas

f) roue de 15 dents (Fig. 12) :

- diamètre : 5,60 pour 1 ou 2 pas

- angle (1 ) : 2°30 pour 1 pas et 3° pour 2 pas

- angles (2) et (3) : 2° pour 1 ou 2 pas

- angle (4) : 15° pour 1 ou 2 pas

- angle (5) : 2°30 pour 1 pas et 2° pour 2 pas

g) ancre (Fig.13) :

- angles 1A et 1B : 3° pour 1 pas et 2° pour 2 pas

- angles 2A et 2B : 4° pour 1 pas et 2° pour 2 pas

- angles 3A et 3B : 3° pour 1 pas et 5° pour 2 pas

- tirage d’entrée : 12° pour 1 ou 2 pas

- tirage de sortie : 14° pour 1 ou 2 pas.

Bien entendu, l’homme de métier sera apte à réaliser l’invention telle que décrite et représentée en appliquant et en adaptant des moyens connus sans qu’il soit 5 nécessaire de les décrire ou de les représenter.

Il pourra également prévoir d’autres variantes sans pour cela sortir du cadre de l’invention tel que déterminé par la teneur des revendications.

Claims

REVENDICATIONS

1- Echappement d’horlogerie comprenant :

a) un balancier constitué d’un plateau (1 ) pourvu d’une cheville d’ancre (11);

b) une roue d’échappement (2) pourvue d’une pluralité de dents pointues (20) à (25) et suivantes de pas angulaire de valeur P ;

c) une ancre (3), pourvue d’une palette d’entrée (31), d’une palette de sortie (32) et d’une fourchette (33), apte à être actionnée par la cheville d’ancre (11) du plateau (1) du balancier ;

caractérisé en ce que le plateau (1) du balancier, la roue d’échappement (2) et l’ancre (3) coopèrent directement entre eux ;

en ce que le plateau (1) du balancier comporte, en addition, une cheville (12), ou palette (13), d’impulsion ;

en ce que chaque dent de la roue d’échappement (2) est dimensionnée et disposée de manière à transmettre directement l’énergie d’entretien au plateau (1) du balancier par l’intermédiaire de la cheville (12), ou palette (13), d’impulsion qu’elle entraîne dans son mouvement de rotation ;

en ce que la distance existant entre la palette d’entrée (31) et la palette de sortie (32) de l’ancre (3) est inférieure à la distance existant entre le nombre entier de dents consécutives qui embrassent lesdites palettes (31,32) de manière à créer un petit pas angulaire de positionnement de valeur P1 ;

en ce que les palettes d’entrée (31) et de sortie (32) de l’ancre (3) sont dimensionnées, positionnées et actionnées de manière à arrêter, en deux temps, chaque dent afin d’obtenir une alternance active de pas angulaire P-P1 et une alternance muette de pas angulaire P1 ;

et en ce que le plateau (1) du balancier et la roue d’échappement (2) sont dimensionnés et positionnés de manière que les dents de ladite roue d’échappement (2) soient en dehors de la trajectoire de la cheville (12), ou palette (13), d’impulsion pendant le retour du plateau (1) dudit balancier qui s’effectue pendant l’alternance muette.
2- Echappement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la palette d’entrée (31) et la palette de sortie (32) sont embrassées par deux dents consécutives (22) et (23).
3- Echappement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la palette d’entrée (31) et la palette de sortie (32) sont embrassées par les deux dents extrêmes (22) et (24) de trois dents consécutives (22), (23) et (24).
4- Echappement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque le plateau (1), la roue (2) et l’ancre (3) sont dans des plans différents, la cheville d’ancre (11) et la cheville (12), ou palette (13), d’impulsion sont encastrées dans les parois du plateau (1) du balancier.
5 5- Echappement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque la roue (2) et l’ancre (3) sont dans des plans différents, les palettes (31) et (32) de l’ancre (3) sont obtenues par un pliage et usinage du corps de ladite ancre.
6- Echappement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque le plateau (1) du balancier et la roue (2) sont dans un même plan, la palette d’impulsion

10 (13) est encastrée, ajustée, dans la paroi latérale du plateau (1) du balancier.
7- Echappement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque la roue d’échappement (2), les palettes (31) et (32) de l’ancre et la palette d’impulsion (13) sont dans le même plan, le corps de l’ancre (3) a une forme particulière (36) pour échapper au passage de la roue d’échappement et comporte un décrochement (36) de

15 manière à placer la fourchette (33) dans un plan différent.
8- Echappement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cheville d’ancre (11) et la cheville (12), ou palette (13), d’impulsion sont reliées respectivement à deux plateaux superposés (14) et (15) constitutifs du balancier, réglables angulairement l’un par rapport à l’autre.

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