FR3074456A1 - Dispositif de regulation thermique pour siege de vehicule - Google Patents
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Abstract
Dispositif de régulation thermique (14) pour siège (10) de véhicule, comprenant une housse (16) adaptée pour être disposée sur au moins une partie du siège (10). La housse (16) comprend : - une première face (26) comprenant du poly (téréphtalate d'éthylène), et - des moyens de chauffage.
Description
Dispositif de régulation thermique pour siège de véhicule
Domaine technique de l'invention
L'invention concerne les véhicules et notamment les véhicules automobiles. L'invention concerne également les habitacles de véhicule et plus spécifiquement la régulation thermique de ces habitacles.
Arrière-plan technologique de l'invention
Un véhicule comprend généralement un système de chauffage et de climatisation pour assurer le confort thermique des passagers du véhicule.
Un tel système a pour fonction d'envoyer de l'air chaud ou de l'air froid, selon qu'il est nécessaire de chauffer ou de refroidir un habitacle du véhicule. Cet air chaud ou cet air froid est émis dans l'habitacle au moyen d'aérateurs disposés notamment sur un tableau de bord et une console centrale du véhicule.
Cependant, le système de chauffage et de climatisation est relativement énergivore. Ainsi, il ne fonctionne que lorsque le véhicule est en fonctionnement. C'est pourquoi, lorsque le véhicule est en stationnement, l'habitacle est soumis aux aléas climatiques de l'endroit où le véhicule stationne. En été une température d'air dans la cabine peut être proche de 50°C par effet de serre. Des parois des sièges peuvent alors atteindre 70°C et des parois de la planche de bord plus de 100°C. En hiver des températures à l'intérieur du véhicule peuvent descendre jusqu'à la température extérieure au véhicule, par exemple -20°C.
En outre, le système de chauffage et de climatisation envoie de l'air chaud ou de l'air froid dans tout l'habitacle de sorte que même s'il est possible de régler séparément la température à gauche et à droite de l'habitacle, voire à l'avant et à l'arrière de l'habitacle séparément, il n'est pas possible d'avoir un paramétrage thermique plus fin.
Objet de l'invention
Un objectif de l'invention est d'améliorer le confort thermique des utilisateurs d'un véhicule.
Bref résumé de l'invention
Pour ce faire, on prévoit selon l'invention un dispositif de régulation thermique pour siège de véhicule, comprenant une housse adaptée pour être disposée sur au moins une partie du siège, caractérisé en ce que la housse comprend :
une première face externe comprenant du poly(téréphtalate d'éthylène), et des moyens de chauffage.
Ainsi, le dispositif de régulation thermique permet d'ajuster la température du siège lorsgue le véhicule n'est pas utilisé. En effet, la première face, comprenant du poly(téréphtalate d'éthylène) est apte à réfléchir le rayonnement solaire incident. En particulier, la première face est avantageusement apte à réfléchir 90% d'un rayonnement infrarouge permettant ainsi d'éviter un échauffement trop important du siège. En particulier, le siège n'atteint pas une température supérieure à une température d'air dans un habitacle qui héberge le siège.
De plus les moyens de chauffage permettent, si besoin, de chauffer une coiffe du siège qui est destinée à être directement en contact avec l'occupant. Ainsi, la housse portant les moyens de chauffage présente une efficacité énergétique accrue par rapport aux autres solutions existantes.
De plus, le dispositif de régulation thermique permet de réguler la température du siège indépendamment des autres sièges du véhicule. C'est pourquoi, le dispositif de régulation thermique selon l'invention est plus flexible qu'un système centralisé de chauffage et de climatisation.
En outre, un seul dispositif renferme des moyens pour refroidir et chauffer le siège, ce qui permet de limiter le nombre de dispositifs de régulation thermique dans le véhicule.
On notera par ailleurs que selon l'invention, le siège peut être destiné à accueillir une seule personne, lorsqu'il s'agit d'un siège individuel, par exemple disposé à l'avant du véhicule. Le siège peut aussi faire partie d'une banquette susceptible d'accueillir plusieurs personnes, lorsqu'il s'agit par exemple d'une banquette arrière de véhicule. Ainsi, au sens de l'invention, le terme « siège » désigne aussi bien un siège individuel, qu'une partie d'une banquette, que la banquette elle-même. En outre, au sens de l'invention, le terme « véhicule » désigne tout type de véhicule, aussi bien une voiture, qu'un car, qu'un tracteur.
Dans divers modes de réalisation du dispositif de régulation thermique pour siège de véhicule selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
- la première face forme une face externe sont portés par de la housse ;
- les moyens de chauffage une face interne de la housse ;
- la première face d'éthylène) métallisé présente
- la première face comprend du une épaisseur poly(téréphtalate au moins égale pm;
- la première face présente une épaisseur au moins égale pm ;
- la première millimètre, face présente une épaisseur au moins égale
- la première face poly(téréphtalate
- la première face poly(téréphtalate
- la première face est apte à réfléchir comprend au moins d'éthylène) ;
80% en masse de comprend au moins d'éthylène) ;
99% en masse de au moins
80% ou au moins 90% d'un rayonnement infrarouge solaire incident
- les moyens chauffant de chauffage de la housse comprennent un panneau électriquement résistif disposé entre la première face et une seconde face, opposée à la première face, la seconde face étant apte à être en contact avec le siège ; le dispositif de régulation thermique est ainsi peu encombrant et permet d'exécuter deux fonctionnalités contradictoires ;
- le panneau chauffant est souple ;
- le panneau chauffant est pris en sandwich entre deux couches protectrices de sorte que l'une des deux couches forme la seconde face de la housse opposée à la première face ;
| - la couche qui | forme | la | seconde | face | de | la | housse | opposée | à |
| la première | face | présente | une | conductivité | thermique | ||||
| supérieure à | celle | de | 1'autre | couche ; | |||||
| - la couche qui | forme | la | seconde | face | de | la | housse | opposée | à |
la première face comprend un matériau textile ;
- la couche qui forme la seconde face de la housse opposée à la première face comprend un matériau non-tissé ;
-l'autre couche comprend un matériau isolant ;
-l'autre couche comprend une mousse de polyuréthanne ;
-l'autre couche comprend une mousse de polyéthylène ;
- le panneau chauffant comporte au moins un fil résistif ou au moins un organe chauffant comportant du carbone ;
- le fil résistif est un fil en cuivre ou en alliage de cuivre ;
- le fil résistif est un fil en acier inoxydable ;
-l'organe chauffant comporte une pluralité de fils de carbone ;
-l'organe chauffant comporte au moins un film de carbone ;
-l'organe chauffant comporte une peinture comprenant du carbone ;
- le dispositif de régulation thermique comporte un module électronique de commande apte à commander les moyens de chauffage ;
- le dispositif de régulation thermique comprend une interface de commande reliée électroniquement au module électronique de commande configurée pour actionner à distance les moyens de chauffage ;
- le dispositif de régulation thermique comprend en outre des moyens d'escamotage adaptés pour escamoter la housse ;
-les moyens d'escamotage comprennent un enrouleur adapté pour enrouler la housse.
On prévoit aussi un siège pour véhicule comprenant au moins un dispositif de régulation thermique tel que décrit ci-dessus.
Brève description des dessins
La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux figures suivantes :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un siège d'un véhicule,
- la figure 2 est une vue en perspective de ce siège et d'un dispositif de régulation thermique selon l'invention en cours de déploiement,
- la figure 3 est une vue en perspective du siège équipé du dispositif de régulation thermique, et
- les figures 4 et 5 sont des schémas illustrant le fonctionnement du dispositif de régulation thermique.
Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention
Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés.
On a représenté à la figure 1 un siège 10 de véhicule. Le siège 10 est destiné à accueillir un conducteur ou un passager du véhicule. Ci-après, on désignera sous le vocable « utilisateur », un usager du siège 10, qu'il soit conducteur ou passager du véhicule.
Le siège 10 est relié à un plancher d'un habitacle du véhicule, par exemple au moyen de glissières. En outre, le siège 10 comprend plusieurs éléments de siège. Il comporte notamment une assise 10A, un dossier 10B et un appui-tête 10C. Chacun de ses éléments de siège comporte, de manière classique, une structure porteuse et une matelassure. L'assise 10A, le dossier 10B et l'appui-tête 10C comprennent également et une coiffe, respectivement 12A, 12B et 12C recouvrant leur matelassure.
En outre, on a représenté, notamment à la figure 2, un dispositif de régulation thermique 14 pour siège de véhicule selon un mode de réalisation de l'invention.
Le dispositif de régulation thermique 14 comporte une housse 16 destinée à être disposée sur le siège 10 de façon à le recouvrir. Plus spécifiquement la housse 16 est adaptée pour être disposée sur une partie du siège qui est destinée à être en contact direct avec l'utilisateur. Ainsi, la housse 16 comporte quatre organes principaux 16A, 16B, 16C, 16D venus de matière entre eux. L'organe 16A est adapté pour être disposé sur l'assise 10A. De même, l'organe 16B est adapté pour être disposé sur l'assise
10B. Les organes 16C,
16D forment des moyens de fixation de la housse au siège comme illustré notamment sur la figure notera que ces moyens peuvent être de tout type et notamment comprendre des bandes de fixations de type velcro. On notera aussi que selon des variantes du présent mode de réalisation, la housse comprend au moins l'organe 16A et/ou l'organe
16B.
La housse peut aussi comprendre un organe adapté pour être disposé sur l'appui-tête 10C.
Le dispositif de régulation thermique 14 peut ainsi être fixé de manière amovible au siège 10. Le dispositif de régulation thermique 14 peut aussi comporter des moyens d'escamotage adaptés pour escamoter la housse 16. Ces moyens d'escamotage pourront notamment comporter un enrouleur adapté pour enrouler la housse 16. Ainsi, en escamotant la housse 16, l'utilisateur peut s'assoir sur le siège 10.
En outre, comme illustré sur la figure 5, la housse 16 du dispositif de régulation thermique 14 comporte quatre couches 18, 20, 22, 24, de dimensions sensiblement identiques, planes et souples, disposées les unes sur les autres. Les couches 18 et 24 forment des couches externes de la housse 16. Les couches 20 et 22 forment des couches intermédiaires de la housse 16. Les couches 18 et 24 prennent en sandwich les couches 20 et 22.
La couche 18 forme une première face 2 6 de la housse 16. La couche 24 forme une seconde face 28, opposée à la première face 26. Lorsque le siège 10 est équipé du dispositif de régulation thermique 14, la seconde face 28, et donc la couche
| 24, est | directement | en contact | avec | le siège | 10. Ainsi, la | |
| seconde | face | 28 est | configurée | pour | être en | contact direct |
| avec le | siège | 10. |
La couche 20, intermédiaire, est disposée entre la couche 18 et la couche 22. Comme il sera décrit plus loin, la couche 22 est apte à chauffer le siège 10. Ainsi, la couche 20 a pour fonction principale d'isoler la couche 18 et de concentrer toute la puissance de chauffe vers le siège 10. Pour cela, la couche 24 présente une conductivité thermique relativement importante. De préférence, la couche 20 comprend essentiellement un matériau non-tissé. Selon des variantes, la couche 20 comprend tout type de matériau présentant des propriétés isolantes. Le matériau présente une conductivité thermique faible et en particulier suffisante pour protéger l'intégrité de la couche 18.
La couche 22, intermédiaire, est formée par un panneau 30 souple. Elle est disposée entre la couche 20, intermédiaire, et la couche 24, qui forme la seconde face 28 de la housse 16. Les couches 20 et 24 ont donc aussi pour fonction de protéger la couche 22.
La couche 24, qui forme la seconde face 28 de la housse 16, est disposée entre la couche 22 et le siège 10 lorsque le dispositif de régulation thermique 14 équipe le siège 10. La couche 22 a pour fonction, comme il sera décrit plus en détail ci-après, de chauffer le siège 10. Ainsi, la couche 24 est plutôt conductrice thermiquement. C'est pourquoi, la couche 24 présente une conductivité thermique supérieure à celle de la couche 20. La couche 24 comprend un matériau textile tissé ou non-tissé. La couche 24 a aussi pour fonction de protéger le siège 10.
On va maintenant décrire plus précisément des propriétés thermigues des couches 18 et 22.
La première face 26, formée par la couche 18, a pour propriété de réfléchir au moins 80% d'un rayonnement solaire infrarouge incident. De préférence, la première face 26 a pour propriété de réfléchir au moins 90% du rayonnement solaire infrarouge incident. Pour ce faire, la première face 26 comprend un matériau réfléchissant. Dans ce mode de réalisation, la première face 26, de couleur argentée, comporte essentiellement du poly(téréphtalate d'éthylène), également connu sous l'acronyme PET. La première face 2 6 peut aussi présenter une couleur dorée. En outre, de préférence, la première face 26 présente une épaisseur de 13 pm.
Ainsi, comme illustré schématiquement sur la figure 4, lorsque le siège 10 est équipé d'un dispositif de régulation thermique 14, la première face 26 de la housse 16 réfléchit un rayonnement solaire infrarouge incident 32 de façon à produire un rayonnement réfléchi 34 dont l'énergie représente 90% de l'énergie du rayonnement infrarouge incident 32.
La première face 18 de la housse empêcher un échauffement trop première face 18 de la housse moyens de régulation thermigue du forme donc des moyens pour important du siège 10. La forme donc des premiers siège 10.
Le panneau 30 est chauffant. Il est électriquement résistif de sorte qu'il s'échauffe lorsqu'un courant électrique lui est appliqué. Pour ce faire, il comporte un fil 36 électriquement résistif qui parcourt au moins l'une de ses deux faces. De préférence, le panneau 30 comporte un fil 36 électriquement résistif sur chacune de ses deux faces. Le fil 36 peut être un fil de cuivre ou en alliage de cuivre. Il est ainsi simple à fabriquer et peu coûteux. Il peut aussi être un fil en acier inoxydable, plus résistant mécaniquement qu'un fil de cuivre ou en alliage de cuivre. Le panneau 30 peut aussi comporter un organe chauffant en carbone qui se présente sous la forme d'un fil, d'un film ou d'une peinture. Le panneau 30 peut aussi comporter un réseau d'organes chauffant lorsqu'ils sont parcourus par un courant électrique, dits à « coefficient de température positif » connu sous les sigles CTP ou PTC en anglais, qui ont pour propriété d'avoir une conductivité thermique proportionnelle à leur température. De manière générale, le panneau 30 peut comporter tout type d'organes chauffant lorsqu'ils sont parcourus par un courant électrique.
Ainsi, le panneau 30 forme des moyens de chauffage du siège
10.
Le panneau 30 chauffant est donc disposé entre la première face 26, apte à limiter l'échauf fement du siège 10, et la seconde face 28 destinée à être en contact avec le siège 10.
Le dispositif de régulation thermique 14 est donc relativement compact et comprend simultanément des moyens pour éviter un échauffement trop important du siège 10 mais aussi des moyens pour chauffer le siège 10. Le dispositif de régulation thermique 14 permet donc d'exécuter deux fonctions contradictoires à l'aide d'un seul dispositif relativement peu épais.
De plus, le dispositif de régulation thermique 14 est de préférence relié à un système électronique du véhicule qui commande le chauffage du panneau 30. L'utilisateur du siège 10 peut alors interagir avec le système électronique du véhicule, par l'intermédiaire d'une interface de commande, pour délivrer une consigne relative à une température préférée du siège 10. Le système électronique du véhicule ajuste alors une intensité d'un courant électrique circulant dans le panneau 30. Le système électronique du véhicule peut aussi ajuster automatiquement l'intensité du courant électrique circulant dans le panneau 30 en fonction d'une température mesurée de 1'habitacle.
Le dispositif de régulation thermique 14 peut aussi comporter un module électronique de commande apte à commander une circulation d'un courant électrique dans le panneau 30. Ainsi, le dispositif de régulation thermique 14 est relié à une source de courant du véhicule. Le module électronique de commande ajuste alors l'intensité du courant électrique circulant dans le panneau 30. Le module électronique de commande peut ajuster l'intensité du courant électrique selon la température mesurée de l'habitacle et/ou selon une consigne délivrée par l'utilisateur du siège
10.
Pour ce faire, le module électronique de commande peut être relié à une interface de commande.
L'interface de commande peut par exemple se présenter sous la forme d'un dispositif de télécommunication tel qu'une clé électronique du véhicule ou un smartphone. Ainsi, le dispositif de régulation thermique 14 peut être activé à distance, afin de permettre à l'utilisateur de préchauffer le siège avant que l'utilisateur du siège 10 entre dans le véhicule.
Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses variantes sans sortir du cadre de celle-ci.
On pourra notamment faire varier des dimensions et la forme de la housse 16 de sorte qu'elle peut être disposée sur une banquette.
Claims (5)
- Revendications1. Dispositif de régulation thermique (14) pour siège (10) de véhicule, comprenant une housse (16) adaptée pour être disposée sur au moins une partie du siège (10), caractérisé en ce que la housse (16) comprend :- une première face (26) comprenant du poly(téréphtalate d'éthylène), et- des moyens de chauffage (30, 36).
- 2 . Dispositif de régulation thermique (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de chauffant électriquement résistif disposé entre la première face (26) et une seconde face (28), opposée à la première face (26), la seconde face (28) étant apte être en contact avec le siège (10).
- 3. Dispositif de régulation thermique (14) selon la revendication précédente, dans lequel le panneau (30) chauffant est pris en sandwich entre deux couches (20, 24) protectrices de sorte que l'une des deux couches (24) forme la seconde face (28) de la housse opposée à la première face (26).
- 4. Dispositif de régulation thermique (14) selon la revendication précédente, dans lequel la couche (24) qui forme la seconde face (28) de la housse (16) opposée à la première face (26) présente une conductivité thermique supérieure à celle de l'autre couche (20).
- 5. Dispositif de régulation thermigue (14) selon l'une quelcongue des revendications 2 à 4, dans leguel le panneau (30) chauffant comporte au moins un fil résistif
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- 2017-12-05 FR FR1761653A patent/FR3074456B1/fr active Active
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