FR3074219A1 - Ensemble de turbomachine avec une aube de stator a plateforme integree et moyens de maintien. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un ensemble de turbomachine (1) d'axe longitudinal X comprenant une veine (8) annulaire dans laquelle circule un flux aérodynamique, délimitée radialement par une première paroi (12) annulaire externe et une deuxième paroi (13) annulaire interne centrées sur l'axe longitudinal X, au moins une aube de stator (11) s'étendant radialement entre les première et deuxième parois (12, 13) annulaires, l'aube de stator (11) comprenant une pale (14), une tête formée d'une plateforme (17), solidaire de la pale (14), qui est montée sur la première paroi (12) annulaire et un pied formé à une extrémité libre (16) de la pale (14) opposée à la tête, le pied étantinséré avec un joint d'étanchéité (35) dans une gorge (30) ménagée dans la deuxième paroi (13). Selon l'invention, la gorge (30) présente une paroi de fond (33) et une ouverture débouchant sur une face radialement externe (13a) de la deuxième paroi (13), le joint d'étanchéité (35) comprenant une cavité (45) qui chausse le pied de l'aube de stator (11) et présentant une paroi périphérique externe complémentaire au moins en partie avec une paroi périphérique interne (34) de la gorge (30), le joint d'étanchéité (35) comprenant une surface radialement externe (39) affleurante avec la face radialement externe (13a) de la deuxième paroi (13).

Description

Ensemble de turbomachine avec une aube de stator à plateforme intégrée et moyens de maintien.

1. Domaine de l’invention

La présente invention concerne le domaine des turbomachines et en particulier des turbomachines équipées d’au moins une aube de stator s’étendant à travers un flux d’air. Elle vise en particulier le maintien des aubes de stator pourvues d’une seule plateforme.

2. Etat de la technique

Il est connu des turbomachines, en particulier des turbomachines doubles flux, comportant une soufflante mobile disposée en amont d’un générateur de gaz selon la circulation des gaz dans la turbomachine. Le générateur de gaz est logé dans un carter annulaire interne tandis que la soufflante est logée dans un carter annulaire extérieur solidaire généralement d’une nacelle. La soufflante génère un flux primaire ou flux chaud circulant dans une veine primaire traversant le générateur de gaz et un flux secondaire ou flux froid circulant dans une veine secondaire autour du générateur de gaz. Ces veines primaire et secondaire sont séparées par un carter inter-veine annulaire pourvu d’un bec de séparation. La soufflante comprend des aubes de soufflante avec chacune une extrémité libre en regard du carter extérieur de manière à comprimer un flux d’air incident au moins dans la veine secondaire et, de préférence, également dans la veine primaire. Le flux d’air circulant dans la veine primaire est classiquement comprimé par des étages de compresseur de la turbomachine avant d’entrer dans la chambre de combustion. L’énergie de combustion est récupérée par des étages de turbine qui participent à l’entraînement des étages de compresseur et de la soufflante. Le flux d’air circulant dans la veine secondaire participe pour sa part à la poussée de la turbomachine.

De manière classique, la veine secondaire comporte, en aval de la soufflante, un étage d’aubes de stator connues sous le terme de redresseurs ou d’aubes de guidage de sortie pour la désignation anglaise de « Outlet Guide Vanes >> (siglée OGV). Ces aubes de stator sont régulièrement réparties autour de l’axe de rotation de la soufflante et disposées radialement depuis l’axe de rotation de la soufflante, en aval des aubes de soufflante. Celles-ci permettent de redresser le flux généré et dévié par la soufflante au cours de sa rotation.

Certaines aubes de stator comprennent chacune une unique plateforme depuis laquelle s’étend une pale. La veine secondaire est délimitée radialement par une paroi radialement interne du carter de soufflante et une paroi radialement externe du carter interne. Chacune des plateformes formant la tête de l’aube de stator est fixée sur la paroi radialement interne du carter de soufflante généralement par vissage. L’extrémité libre de chacune des pales formant le pied de l’aube est insérée dans une ouverture ménagée dans la paroi radialement externe du carter interne avec un jeu de montage. Ce type d’aube de stator permet d’obtenir un profil aérodynamique idéal sans rayon de raccordement et le jeu permet d’éviter un montage hyperstatique. Cependant, l’espace résiduel entre l’ouverture de la paroi radialement externe et la pale de l’aube de stator perturbe le flux aérodynamique. La pale étant libre, ses fréquences propres sont basses et se retrouvent dans la plage de fonctionnement de la turbomachine.

Dans le document FR2906296 est décrit un tel exemple d’étage d’aubes de stator. Un joint d’étanchéité est ménagé entre le pied de l’aube et l’ouverture du carter interne pour combler le jeu de montage. Cependant, ce joint d’étanchéité de forme annulaire est monté d’abord sur la pale puis est déplacé le long de la pale vers l’ouverture du carter interne une fois le pied dans l’ouverture. Une telle configuration nécessite de nombreuses manipulations et étapes de montage ce qui influe sur les délais et les coûts de fabrication. De plus, les aubes de stator sont mal positionnées et une marche selon le positionnement du joint peut apparaître perturbant alors le flux aérodynamique.

3. Objectif de l’invention

La présente invention a notamment pour objectif de proposer une solution améliorant la fixation de l’aube de stator à travers un flux aérodynamique tout en améliorant son comportement dynamique dans le flux.

4. Exposé de l’invention

On parvient à cet objectif conformément à l’invention grâce à un ensemble de turbomachine d’axe longitudinal X comprenant une veine annulaire, dans laquelle circule un flux aérodynamique, délimitée radialement par une première paroi annulaire externe et une deuxième paroi annulaire interne centrées sur l’axe longitudinal X, et au moins une aube de stator s’étendant radialement entre les première et deuxième parois annulaires, l’aube de stator comprenant une pale, une tête formée d’une plateforme, solidaire de la pale, qui est montée sur la première paroi annulaire et un pied à une extrémité libre de la pale opposée à la tête, le pied étant inséré avec un joint d’étanchéité dans une gorge ménagée dans la deuxième paroi, la gorge présentant une paroi de fond et une ouverture débouchant sur une face radialement externe de la deuxième paroi, le joint d’étanchéité comprenant une cavité qui chausse le pied de l’aube de stator et présentant une paroi périphérique externe complémentaire au moins en partie avec une paroi périphérique interne de la gorge, le joint d’étanchéité comprenant une surface radialement externe affleurante avec la face radialement externe de la deuxième paroi.

Ainsi, cette solution permet d’atteindre l’objectif susmentionné. En particulier, un tel joint d’étanchéité permet de combler l’espace résiduel entre la gorge et le pied de l’aube tout en maintenant une continuité aérodynamique avec la paroi de la veine. Le jeu de montage est supprimé. Ce joint d’étanchéité permet également d’améliorer le comportement de l’aube en créant un amortissement au niveau du pied de l’aube pour atténuer voire supprimer les vibrations de la pale de l’aube. De plus, la durée de vie de l’aube est améliorée. Il en résulte que divers designs atypiques d’aubes de stator peuvent être testés lors des campagnes d’essais (OGV « serration >> avec des ondulation radiales au bord d’attaque défavorables pour la tenue en fatigue vibratoire).

Selon une caractéristique de l’invention, la paroi périphérique externe du joint d’étanchéité présente des dimensions complémentaires à celles de la paroi périphérique interne de la gorge et de la paroi de fond de la gorge. De la sorte le joint d’étanchéité est toujours contraint dans la gorge.

Suivant une autre caractéristique de l’invention, la cavité du joint d’étanchéité présente une paroi périphérique interne avec des dimensions complémentaires au moins en partie à celles d’une paroi périphérique externe du pied de l’aube de stator. Cela permet également que le joint d’étanchéité soit contraint dans la gorge.

Suivant une autre caractéristique de l’invention, le joint d’étanchéité comprend une languette qui forme une continuité de surface entre sa surface radialement externe et la face radialement externe de la deuxième paroi, la languette s’étendant en saillie du joint d’étancheité selon l’axe longitudinal. Une telle configration permet d’éviter les perturbations du flux aérodynamique dans la veine.

De manière avantageuse, mais non limitativement, la languette comprend un trou radial traversant. Une telle configuration permet d’équilibrer la pression de part et dautre de la languette et de maintenir l’intégrité physique de la languette.

Selon une autre caractéristique, la languette présente une épaisseur comprise entre 0,5 et 1,5 mm. De la sorte, il n’y a pas de perturbations aérodynamiques au niveau des continuités de surfaces et une éventuelle déchirure de la languette est évitée. De plus, la languette procure une rigidité qui facilite le montage et démontage de l’aube de stator.

Suivant une autre caractéristique, la languette s’étend d’une longueur comprise entre 2 mm et 5 mm suivant l’axe longitudinal.

Selon une caractéristique de l’invention, le joint d’étanchéité présente une hauteur identique à la hauteur de la gorge.

Selon encore une autre caractéristique, le joint d’étanchéité est réalisé en silicone. L’élasticité du silicone permet de supprimer l’hypersatisme et de créer un amortissement du pied de l’aube.

Selon une autre caractéristique de l’invention, le joint d’étanchéité présente une dureté comprise entre 35 shore A et 55 shore A. De la sorte, le montage et démontage du joint d’étanchéité sont facilités et le joint d’étanchéité est suffisamment rigide pour être maintenu dans la gorge lors du fonctionnement de la turbomachine.

L’invention concerne également une turbomachine comprenant un ensemble présentant l’une quelconque des caractéristiques susmentionnées.

Suivant une caractéristique, la turbomachine comprend une soufflante et une pluralité d’aubes de stator à redressement d’un flux secondaire de la turbomachine en aval de la soufflante.

5. Brève description des figures

L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative détaillée qui va suivre, de modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples purement illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels :

La figure 1 est vue en coupe axiale et partielle d’une turbomachine selon l’invention;

La figure 2 représente de manière schématique et partielle un étage d’aubes de stator monté dans une veine aérodynamique d’une turbomachine;

La figure 3 est une vue en perspective et de dessus d’un exemple de joint d’étanchéité selon l’invention;

La figure 4 est une vue en perspective et de dessous du joint d’étanchéité de la figure 3 ;

La figure 5 est vue en coupe axiale d’une aube de stator s’étendant radialement dans une veine aérodynamique de la turbomachine avec des moyens de maintien de celle-ci dans une gorge de la paroi de la veine ;

La figure 6 est une vue en perspective, en coupe transversale et partielle d’une veine aérodynamique d’une turbomachine avec des moyens de maintien comprenant un joint d’étanchéité managé dans une gorge de la paroi de la veine, le pied d’une aube de stator étant inséré dans une cavité de ce joint d’étanchéité selon l’invention ;

La figure 7 représente suivant une vue en perspective et en coupe axiale le joint d’étanchéité ménagé dans la gorge selon la figure 5; et

La figure 8 représente une vue de dessus et en perspective du joint d’étanchéité dans la gorge de la paroi de la veine selon la figure 5.

6. Description de modes de réalisation de l’invention

La figure 1 illustre partiellement une turbomachine 1 telle qu’un turboréacteur pour aéronef à laquelle s’applique l’invention.

La turbomachine 1 est ici une turbomachine double flux qui s’étend suivant un axe longitudinal X. La turbomachine 1 comprend de manière générale une nacelle 2 externe entourant un générateur de gaz 3 en amont duquel est montée une soufflante 4. Dans la présente invention, et de manière générale, les termes « amont >> et « aval >> sont définis par rapport à la circulation des gaz dans la turbomachine. Les termes « supérieur >> et « inférieur >> sont définis par rapport à un axe radial Z perpendiculaire à l’axe longitudinal X et au regard de l’éloignement par rapport à l’axe longitudinal X. Un axe transversal Y est également perpendiculaire à l’axe longitudinal X et à l’axe radial Z. Ces axes, X, Y, Z représentés sur la figure 1 forment un repère orthonormé. Le générateur de gaz 3 comprend dans cet exemple, d’amont en aval, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression. Le générateur de gaz 3 est logé dans un carter annulaire interne 5. La soufflante 4 est carénée par un carter de soufflante 6. Celle-ci est également logée dans la nacelle 2, le carter de soufflante 6 étant solidaire de la nacelle 2. La soufflante 4 comprime un flux d’air entrant dans la turbomachine 1 qui se divise en un flux primaire circulant dans une première veine 7 annulaire, dite veine primaire laquelle traverse le générateur de gaz et un flux secondaire circulant dans une deuxième veine 8 annulaire, dite veine secondaire autour du générateur de gaz. En particulier, la veine primaire et la veine secondaire sont séparées par un carter inter-veine 9 annulaire disposée entre la nacelle 2 et le carter interne 5. Le flux primaire circulant dans la veine primaire est classiquement comprimé par des étages de compresseur avant d’entrer dans la chambre de combustion. L’énergie de combustion est récupérée par des étages de turbine qui assurent l’entraînement des étages de compresseur et de la soufflante. Le flux d’air froid circulant dans la veine secondaire est orienté suivant l’axe longitudinal et participe à la poussée de la turbomachine.

Sur la figure 2, il est représenté la veine secondaire 8 dans laquelle est agencée une rangée 10 annulaire d’aubes de stator 11 ou aube de redresseur permettant de redresser le flux d’air froid généré par la soufflante 4. Dans la présente invention, nous entendons par le terme « aube fixe >> ou « aube de stator >>, une aube qui n’est pas entraînée en rotation autour de l’axe longitudinal X de la turbomachine. En d’autres termes, cette aube de stator est fixe contrairement à une aube mobile ou de rotor de la turbomachine.

La veine secondaire 8 s’étend radialement entre le carter de soufflante 6 et le carter interne 5. En particulier, la veine secondaire 8 est délimitée radialement par une première paroi 12 annulaire, ici radialement externe, et une deuxième paroi 13 annulaire, ici radialement interne. Les première et deuxièmes parois 12, 13 annulaires sont coaxiales à l’axe longitudinal X.

Dans le présent exemple, les aubes de stator 11 sont agencées transversalement dans le flux d’air, soit transversalement à l’axe longitudinal X. A titre d’exemple, des aubes de stator 11 dont le nombre est compris entre dix et cinquante sont nécessaires au redressement du flux secondaire. Ces aubes de stator 11 sont disposées en aval de la soufflante 4. Celles-ci sont régulièrement réparties suivant l’axe radial Z et autour de l’axe longitudinal X de la turbomachine.

Chaque aube de stator 11 comprend une pale 14 s’étandant radialement entre une première extrémité 15 et une deuxième extrémité libre 16 opposées. La pale 14 comprend également une surface intrados 17 et une surface extrados 18 s’étendant axialement suivant l’axe longitudinal X, entre un bord d’attaque 19, amont et un bord de fuite 20, aval. Les surfaces intrados et extrados 17, 18 sont donc opposées transversalement l’une à l’autre. La corde axiale de la pale entre le bord amont et le bord aval a ici une longueur sensiblement constante.

La première extrémité 15 de chaque aube de stator 11 est solidaire d’une plateforme 21 formant la tête de l’aube 11. La pale 14 s’étend perpendiculairement à la plateforme 21. Cette dernière est formée d’un seul tenant avec la pale 14 pour former une aube de stator monobloc. Il s’agit donc d’une aube de stator à plateforme intégrée. La plateforme 21 présente une forme sensiblement parallélépipédique. En particulier, la plateforme 21 comprend un bord amont 22, un bord aval (non représenté) et deux bords latéraux 23 opposés suivant l’axe transversal Y. La plateforme 21 est montée sur la première paroi 12 avec un double centrage et à l’aide de moyens de fixation. De manière avantageuse, mais non limitativement, chaque plateforme 21 comprend une nervure 24 s’étendant sensiblement radialement vers l’extérieur, en partie supérieure de la plateforme 21. La nervure 24 s’étend également transervalement par rapport à la pale 14. Cette nervure 24 est fixée sur une bride du carter de soufflante 6 avec les moyens de fixation 25 tels que des vis. Pour cela, la nervure 24 est percée d’un trou 27 traversant la paroi de celle-ci de part et d’autre et suivant l’axe longitudinal X. Toutes les plateformes 21 des aubes de stator 11 sont montées les une à cotés des autres dans une ouverture (non représentée) de la première paroi 12 de manière à former la rangée 10 annulaire. Les plateformes 21 forment une portion de la première paroi 12 de la veine secondaire avec une continuité aérodynamique. Les bords amont et aval des plateformes 21 sont engagés contre des flancs de l’ouverture de la première paroi 12.

La deuxième extrémité libre 16 de chaque aube de stator 11 forme le pied de l’aube. Le pied de l’aube de stator 11 est orienté vers l’axe longitudinal X de la turbomachine 1 (vers l’intérieur de la turbomachine). Comme cela est visible sur la figure 2, et plus précisément sur la figure 6, la deuxième paroi 13 est pourvue d’une pluralité de gorges 30 destinées à recevoir chacune le pied d’une aube de stator. Les gorges 30 sont disposées et réparties régulièrement autour de l’axe longitidinal X. Chaque gorge 30 présente sensiblement le profil d’une section transversale d’une aube de stator 11. En d’autres termes, chaque gorge 30 présente une forme allongée avec un bord amont et un bord aval suivant l’axe longitudinal X. Chaque gorge 30 comprend une paroi de fond 33 depuis laquelle s’étend radialement une paroi périphérique interne 34. La gorge 30 comprend une ouverture débouchant sur une face radialement externe 13a de la deuxième paroi 13 de la veine secondaire 8. L’ouverture est ici opposée radialement à la paroi de fond 33 et est bordée par la paroi périphérique interne 34. Le pied de chaque aube de stator 11 est inséré dans une gorge 30 correspondante avec un jeu de montage. En d’autres termes, un espace résiduel est formé entre la paroi de fond 33 de la gorge 30, la paroi périphérique interne 34 de la gorge 30, et le pied de l’aube de stator 11.

L’aube de stator 11 est de préférence réalisée dans un matériau métallique. Bien entendu, l’aube de stator pourrait être réalisée en matériau composite.

En référence aux figures 3, 4 et 5, des moyens de maintien permettant de maintenir et de caler le pied de l’aube dans la deuxième paroi de la veine sont prévus dans chaque gorge 30. Ces moyens de maintien comprennent un joint d’étanchéité 35 engagé dans chaque gorge 30 de manière amovible. Ce joint d’étanchéité 35 est une pièce rapportée. Nous entendons par le terme « rapporté >> dans la présente description, une pièce distincte de l’aube de stator et qui n’est pas réalisée suivant le même procédé de réalisation de l’aube.

Chaque joint d’étanchéité 35 comprend une cavité 45 de forme complémentaire avec un profil externe du pied de l’aube de stator 11 et une forme externe complémentaire au moins en partie avec le profil interne de la gorge 30. Plus précisément, le joint d’étanchéité 35 présente une forme allongée suivant l’axe longitudinal X. Le joint d’étanchéité 35 comprend un corps 36 ayant une paroi périphérique externe 37 complémentaire au moins en partie avec la paroi périphérique interne 34 de la gorge 30. Le corps 36 présente une surface radialement interne 38 et une surface radialement externe 39 opposées suivant l’axe radial Z (en situation d’installation dans la gorge 30). Les surfaces radialement interne et externe 38, 39 sont définies chacune dans un plan qui sont sensiblement parallèles et perpendiculaires à l’axe radial Z. La surface radialement interne 38 est en contact avec la paroi de fond 33 de la gorge 30. La surface radialement externe 39 est affleurante avec la deuxième paroi 13 de la veine secondaire 8. En d’autres termes, la surface radialement externe 39 présente une continuité de surface avec la face radialement externe 13a de la deuxième paroi 13.

La hauteur du joint d’étanchéité 35 mesurée entre les surfaces radialement interne et externe 38, 39 est identique ou sensiblement identique à la hauteur de la gorge. Dans le présent exemple, la forme externe du joint d’étanchéité 35 présente des dimensions sensiblement identiques à celles de la paroi périphérique interne et de la paroi de fond de la gorge 30 de sorte que le joint d’étanchéité soit toujours contraint en tenant compte des tolérances de fabrication. Les côtes sont identiques ou sensiblement identiques. Plus précésiement, la paroi périphérique interne 34 de la gorge présente des dimensions complémentaires à celles de la paroi périphérique externe 37 du joint d’étanchéité 35.

En particulier, le corps 36 du joint d’étanchéité 35 comprend une portion, ici supérieure (comprenant la surface radialement externe), qui obture l’ouverture de la gorge 30. En d’autres termes, il n’y a plus d’espace résiduel, en partie surpérieure de la gorge 30, entre le pied de l’aube de stator et la paroi périphérique interne 34 de la gorge 30. La surface radialement externe 39 entoure la périphérie du pied de l’aube de stator. La surface radialement externe 39 s’étend depuis le bord de l’ouverture de la gorge aux surfaces intrados, extrados et aux bords d’attaque et de fuite du pied de l’aube de stator 11.

Cette portion supérieure comprend une languette 40. Cette dernière s’étend en saillie suivant l’axe longitudinal X depuis l’extrémité aval 32 du joint d’étanchéité 35. Dans le présent exemple, la languette 40 est formée par un évidement 41 réalisé dans le corps 36 du joint d’étanchéité 35. L’évidement 41 est formé vers l’extrémité aval 32 du joint d’étanchéité 35. L’évidement 41 comprend un flanc latéral 42 et un flanc inférieur 43. Le flanc latéral 42 s’élève radialement (lorsque le joint d’étanchéité est dans la gorge 30) depuis la surface radialement interne 38. Quant au flanc inférieur 43, celui-ci est opposé suivant l’axe radial à la surface radialement externe 39. En d’autres termes, le flanc inférieur 43 est orienté vers la paroi de fond 33 de la gorge 30. L’évidement 41 est prévu entre la languette 40 et la paroi de fond de la gorge 30. L’évidement 41 présente une longueur axiale comprise en 2 et 5 mm. Autrement dit, l’évidement 41 a été rogné d’envion 3 mm depuis l’extrémité aval du joint d’étanchéité. Cela favorise le montage/démontage de la languette dans la gorge 30. La languette 40 permet également de maintenir l’intégrité physique du joint d’étanchéité 35 lors du montage/démontage et de prévoir une épaisseur de matière minimum de la languette 40. La languette 40 présente une longueur I suivant l’axe longitudinal X comprise entre 2 et 5 mm. La règle suivante est appliquée pour déterminer la longueur I de la languette 40 :

I = e - ep minimum du joint d’étanchéité.

Avec e qui correspond à la distance ente la pale de l’aube de stator et l’encoche de la paroi radialement interne (bord aval de la gorge) et ep étant l’épaisseur du joint d’étanchéité 35.

En référence aux figures 7 et 8, la langette 40 comprend une bordure 44 complémentaire d’une partie de la paroi périphérique interne 34 de la gorge 30. La languette 40 permet d’assurer la continuité aérodynamique avec la face radialement externe 13a de la deuxième paroi 13. La languette 40 présente une épaisseur (suivant l’axe radial) qui est comprise entre 0,5 et 1,5 mm. Cette épaisseur permet la déformation de la languette tout en restant dans son domaine élastique avec les propriétés de raideur choisies. Autrement dit, ces valeurs sont un compromis pour éviter des éventuelles déchirures de la languette tout en fournissant une épaisseur de languette qui facilite le montage/démontage de l’aube de stator avec le joint d’étanchéité 35.

La languette 40 comprend en outre un trou 48 traversant celle-ci de part et d’autre suivant l’axe radial Z. Le trou 48 permet de maintenir l’intégrité physique de la languette. En particulier, le trou permet d’éviter les phénomènes vibratoires engendrés par la pression du flux d’air circulant dans la veine et la pression statique dans la gorge lorsque l’aube de stator et le joint d’étanchéité sont installés dans la gorge 30. Ce trou 48 présente une section circulaire. Le diamètre du trou est compris entre 0,5 et 1 mm de sorte à limiter l’impact sur l’aérodynamisme de la paroi tout en permettant l’équilibrage des pressions de part et d’autre de la languette 40 suivant l’axe radial Z.

Comme cela est visible sur les figures 3 à 6, la cavité 45 interne reçoit le pied de l’aube de stator 11. En particulier, la cavité 45 présente un fond 46 entouré par une paroi périphérique interne 47. La cavité 45 débouche sur la surface radialement externe 39. La forme interne du joint d’étanchéité 35 présente des dimensions sensiblement identiques à celles du profil externe du pied de l’aube de stator 11 (reçu dans la gorge) de sorte que le joint d’étanchéité soit toujours contraint en tenant compte des tolérances de fabrication. Les côtes sont identiques ou sensiblement identiques. En particulier, la paroi périphérique interne 47 de la cavité 45 présente des dimensions complémentaires à celles de la paroi périphérique externe du pied de l’aube de stator 11.

Ce joint d’étanchéité 35 est moulé. En particulier, celui-ci est réalisé dans un matériau élastomère. La dureté de ce matériau est comprise entre 35 et 55 shore A. De manière avantageuse, mais non limitativement, le joint d’étanchéité 35 est réalisé dans un silicone qui permet d’amortir efficament les vibrations de l’aube de stator.

Nous allons ci-après décrire le montage/démontage d’un joint d’étanchéité 35 dans la gorge et sur une 'aube de stator 11. Dans un premier temps, l’opérateur chausse le joint d’étanchéité 35 sur la deuxième extrémité libre 16 de la pale 14. Le corps du joint d’étanchéité 35 est installé dans la gorge avec le flanc latéral 42 de l’évidement 41 à proximité d’un bord aval de la gorge 30. La languette 40 est disposée sensiblement radialement au-dessus de la face radialement externe 13a au voisinage du bord aval de la gorge 30. La pale 14 et le joint d’étanchéité 35 sont ensuite déplacés vers l’amont de la gorge de sorte que l’extrémité amont 31 du joint d’étachéité 35 soit en contact avec un bord avant de la gorge. La languette 40 s’installe alors dans la gorge 30 en créant une continuité de surface avec la paroi de la veine comme cela est illustré sur les figures 5 et 7.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Ensemble de turbomachine (1 ) d’axe longitudinal X comprenant :

   - une veine (8) annulaire dans laquelle circule un flux aérodynamique, délimitée radialement par une première paroi (12) annulaire externe et une deuxième paroi (13) annulaire interne centrées sur l’axe longitudinal X,

   - au moins une aube de stator (11) s’étendant radialement entre les première et deuxième parois (12, 13) annulaires, l’aube de stator (11) comprenant une pale (14), une tête formée d’une plateforme (17), solidaire de la pale (14), qui est montée sur la première paroi (12) et un pied à l’extrémité libre (16) de la pale (14) opposée à la tête, le pied étant inséré avec un joint d’étanchéité (35) dans une gorge (30) ménagée dans la deuxième paroi (13), caractérisé en ce que la gorge (30) présente une paroi de fond (33) et une ouverture débouchant sur une face radialement externe (13a) de la deuxième paroi (13), le joint d’étanchéité (35) comprenant une cavité (45) qui chausse le pied de l’aube de stator (11) et présentant une paroi périphérique externe (37) complémentaire au moins en partie avec une paroi périphérique interne (34) de la gorge (30), le joint d’étanchéité (35) comprenant une surface radialement externe (39) affleurante avec la face radialement externe (13a) de la deuxième paroi (13).
2. 2. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi périphérique externe (37) du joint d’étanchéité (35) présente des dimensions complémentaires à celles de la paroi périphérique interne (34) de la gorge (30) et de la paroi de fond (33) de la gorge (30).
3. 3. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cavité (45) du joint d’étanchéité (35) présente une paroi périphérique interne (47) avec des dimensions complémentaires au moins en partie à celles d’une paroi périphérique externe du pied de l’aube de stator (11).
4. 4. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (35) comprend une languette (40) qui forme une continuité de surface entre sa surface radialement externe (39) et la face radialement externe (13a) de la deuxième paroi (13), la languette (40) s’étendant en saillie du joint d’étancheité (35) selon l’axe longitudinal (X).
5. 5. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la languette (40) comprend un trou (43) radial traversant.
6. 6. Ensemble selon l’une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la languette (40) présente une épaisseur comprise entre 0,5 et 1,5 mm.
7. 7. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la languette (40) s’étend d’une longueur comprise entre 2 mm et 5 mm suivant l’axe longitudinal X.
8. 8. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (35) est réalisé en silicone.
9. 9. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (35) présente une dureté comprise entre 35 shore A et 55 shore A.
10. 10. Turbomachine (50) caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes.