BE1030361B1 - Coque d'amortissement pour turbomachine, assemblage comprenant la coque et une aube, ensemble rotatif, compresseur et procede de fabrication associe - Google Patents

Coque d'amortissement pour turbomachine, assemblage comprenant la coque et une aube, ensemble rotatif, compresseur et procede de fabrication associe Download PDF

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Abstract

La présente invention concerne une coque (40) configurée pour être montée sur un élément de support d’aubes d’une turbomachine et apte à définir un profil d’une veine pour un écoulement de fluide au travers de la turbomachine, la coque (40) comprenant : - une portion centrale (90) comprenant un évidement (41) pour permettre le placement de la coque (40) autour d’une aube (30), et - une portion périphérique (92) entourant au moins partiellement la portion centrale (90), la portion centrale (90) comprenant un matériau élastomère pour amortir des vibrations de l’aube (30).

Description

Coque d’amortissement pour turbomachine, assemblage comprenant la coque et une aube, ensemble rotatif, compresseur et procédé de fabrication associé
Domaine technique
[0001] La présente invention concerne une coque configurée pour être montée sur une turbomachine. La présente invention concerne également un procédé de fabrication d’une telle coque.
Art antérieur
[0002] EP 3 683 450 décrit une plateforme qui peut être montée sur le disque aubagé d’une turbomachine. La plateforme comprend un évidement pour son insertion autour d’une aube. Cette plateforme couvre la surface de la jante de la turbomachine de sorte à définir un profil d’une veine pour un écoulement de fluide au travers de la turbomachine. Cette plateforme permet une plus grande tolérance de l’erreur de la géométrie de a jante. En effet, peu importe la forme exacte de la jante, il suffit de la couvrir avec une plateforme qui présente une forme de la surface désirée.
[0003] La pale d’un aubage rotorique est soumise à des vibrations de type synchrones vis à vis de la vitesse de rotation du moteur ainsi qu’à des vibration asynchrones. Ces vibrations de l'aube impactent la conception aérodynamique des aubages et font en sorte que l’on s'éloigne donc de l'aube aérodynamiquement idéale. De plus, si les phénomènes de vibration des aubes ne sont pas correctement pris en compte, ils peuvent conduire à la rupture de l’aubage.
Résumé de l’invention
[0004] Un des buts de la présente invention est de proposer une pièce pour turbomachine pour réduire des problèmes de vibrations des aubes, cette pièce ne nécessitant pas de modification importante de la turbomachine en tant que telle.
[0005] A cet effet, l'invention propose une coque configurée pour être montée sur un élément de support d’aubes d’une turbomachine et apte à définir un profil d’une veine pour un écoulement de fluide au travers de la turbomachine, la coque comprenant : - une portion centrale comprenant un évidement pour permettre le placement de la coque autour d’une aube, et - une portion périphérique entourant au moins partiellement la portion centrale, la portion centrale comprenant un matériau élastomère pour amortir des vibrations de l'aube.
[0006] Grâce à la présente invention, la portion centrale est apte à amortir des vibrations de l’aube. La portion centrale, en matériau élastomère, est en contact direct avec l’aube. Le système amortissant est donc localisé au plus proche des vibrations, ce qui assure une bonne efficacité de
Vamortissement des vibrations de l’aube. La portion centrale est apte à absorber tout type de vibrations, par exemple en flexion et/ou en torsion.
[0007] La surface extérieure de la coque permet de définir un profil d’une veine pour un écoulement de fluide au travers de la turbomachine.
Ainsi, lorsque la coque est montée sur la jante d’une turbomachine, la forme exacte de la jante n’a pas d'importance tant que la coque a une forme aérodynamique souhaitée. La jante correspond à une partie d’un disque et est particulièrement adaptée aux disques aubagés. De préférence,
Vévidement de la portion centrale est ouvert, de préférence du côté aval.
Alors, la coque peut se placer autour d’une aube par un déplacement relatif entre la coque et l'aube qui est essentiellement parallèle à l’axe principal A du disque aubagé portant la coque.
[0008] Selon des modes particuliers de réalisation, la coque selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs caractéristiques suivantes :
[0009] - la portion périphérique est réalisée en métal ou en matériau composite.
[0010] De tels matériaux permettent à la portion périphérique d’avoir une structure solide.
[0011] - le matériau élastomère de la portion centrale est du type silicone ou caoutchouc.
[0012] De tels matériaux donnent une excellente qualité d'amortissement par la portion centrale.
[0013] - l’évidement comprend un fond pour entrer en contact en butée avec l’aube.
[0014] L'invention a également pour objet un assemblage pour turbomachine, comprenant : - une coque telle que décrite ci-dessus ; - une aube insérée dans l’évidement de la portion centrale de la coque et en contact avec la portion centrale, l'aube ayant une longueur totale H.
[0015] Selon des modes particuliers de réalisation, l'assemblage selon l'invention peut comprendre la caractéristique suivante :
[0016] - la portion centrale a une épaisseur supérieure ou égale à 7% de la longueur totale H de l’aube, de préférence supérieure ou égale à 9%.
[0017] De telles épaisseurs de la coque permettent d'assurer une réduction d'autant plus importante des vibrations. Selon ces modes de réalisation particuliers, la zone absorbante (et donc la portion centrale) a une épaisseur pour absorber les vibrations d’autant plus efficacement. Les inventeurs préconisent ainsi une épaisseur (ou hauteur) de la portion centrale qui est supérieure ou égale à 7% de la longueur totale H de l'aube.
Cela semble être d’autant plus préféré qu’à l’encastrement même de l’aube, il y a peu de vibrations, en comparaison avec ce qui se passe plus loin du disque ou de la jante du disque. De préférence, les inventeurs préconisent d'utiliser une aube allongée vers le bas (ou vers le disque) de 5% à 10% par rapport à une taille standard sans utilisation de coque selon l'invention. Ainsi, lorsque recouverte de la coque qui ferait une épaisseur égale essentiellement à cet allongement ou d’une dimension proche, il reste une veine de 100% de la hauteur initialement prévue ou presque.
[0018] L'invention a également pour objet un ensemble rotatif d’une turbomachine, comprenant : - un assemblage tel que décrit ci-dessus ; - un disque aubagé s'étendant autour d’un axe et comprenant une jante ayant une surface de jante s'étendant autour de l’axe, la coque de l'assemblage étant rapportée sur le disque aubagé, l’aube de l'assemblage comprenant un pied fixé sur la jante et s'étendant radialement à partir de la surface de jante.
[0019] Selon des modes particuliers de réalisation, l’ensemble rotatif selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs caractéristiques suivantes :
[0020] - la coque comprend un premier élément de fixation configuré pour coopérer avec la jante de manière à maintenir radialement la coque par rapport à la jante.
[0021] - le premier élément de fixation est configuré pour maintenir axialement la coque par rapport au disque aubagé.
[0022] Ce premier élément de fixation permet alors de renforcer le maintien axial de la coque par rapport au disque aubagé.
[0023] - la jante comprend un deuxième élément de fixation configuré pour coopérer avec le premier élément de fixation de manière à maintenir radialement la coque par rapport à la jante.
[0024] Ce deuxième élément de fixation permet d'améliorer le maintien radial de la coque par rapport au disque aubagé.
[0025] - l’ensemble rotatif comprend en outre un anneau comprenant un troisième élément de fixation et un quatrième élément de fixation, le troisième élément de fixation étant configuré pour maintenir radialement l’anneau par rapport à la jante, le quatrième élément de fixation étant configuré pour maintenir radialement la coque par rapport à la jante.
[0026] L’anneau permet ainsi d’améliorer le maintien radial de la coque par rapport au disque aubagé.
[0027] - l’ensemble rotatif comprend au moins deux coques, chacune d’entre elles comprenant un premier bord latéral et un deuxième 5 bord latéral tous deux s'étendant sensiblement axialement, le premier bord latéral d’une première coque étant destiné à chevaucher le deuxième bord latéral d’une deuxième coque adjacente.
[0028] Ce chevauchement entre deux coques adjacentes permet de réduire les fuites de fluides entre deux coques.
[0029] - l'ensemble rotatif comprend au moins un amortisseur secondaire mécaniquement couplé à la portion périphérique de la coque pour amortir des vibrations de l’aube.
[0030] Des vibrations sont davantage amorties par la vibration / frottement de l’amortisseur secondaire. En particulier, l’amortisseur secondaire est particulièrement efficace lorsque l’aube commence à subir des vibrations importantes qui se font ressentir jusqu'à l’amortisseur secondaire.
[0031] L'invention a également pour objet un compresseur de turbomachine comportant un rotor comprenant un ensemble rotatif tel que décrit ci-dessus.
[0032] L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d’une coque telle que décrite ci-dessus, comprenant les étapes suivantes : - fabrication de la portion périphérique par moulage, la portion périphérique présentant un espace de réception, - disposition de la portion centrale dans l’espace de réception, - solidarisation de la portion centrale à la portion périphérique.
[0033] Selon des modes particuliers de réalisation, le procédé de fabrication selon l'invention peut comprendre la caractéristique suivante :
[0034] - l’étape de solidarisation est assurée via des inserts en matériau composite dans la portion centrale et/ou via de la colle.
Brève description des figures
[0035] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d’une coque selon l'invention. - la figure 2 est une vue schématique en perspective d’un ensemble rotatif selon l'invention ; - la figure 3 est une vue schématique partielle en perspective éclatée d’un ensemble rotatif selon l'invention ; - les figures 4a, 4b et 4c sont des vues schématiques partielles en coupes selon un plan comprenant l’axe A représentant des modes de réalisations différents d’un ensemble rotatif selon l'invention.
Modes de réalisation de l’invention
[0036] La présente invention est décrite avec des réalisations particulières et des références à des figures mais l'invention n’est pas limitée par celles-ci. Les dessins ou figures décrits ne sont que schématiques et ne sont pas limitants. En outre, les fonctions décrites peuvent être réalisées par d’autres structures que celles décrites dans le présent document.
[0037] Dans le contexte du présent document, les termes « premier » et « deuxième » servent uniquement à différencier les différents éléments et n'impliquent pas d'ordre entre ces éléments.
[0038] Sur les figures, les éléments identiques ou analogues peuvent porter les mêmes références.
[0039] La figure 1 montre une forme de réalisation possible d’une coque 40 selon l'invention.
[0040] La coque 40 comprend une portion centrale 90 et une portion périphérique 92. La portion centrale 90 comprend un évidement 41 configuré pour permettre le placement de la coque 40 autour d’une des aubes 30. La portion périphérique 92 entoure au moins partiellement la portion centrale 90.
[0041] La portion centrale 90 comprend un matériau élastomère et permet d’amortir des vibrations de l’aube 30. Avantageusement, le matériau élastomère de la portion centrale 90 est du type silicone ou caoutchouc.
Dans certains cas de figure, la portion centrale 90 est apte à transmettre au moins partiellement des vibrations de l’aube 30 vers la portion périphérique 92.
[0042] L’évidement 41 permet d’épouser la forme des parois latérales 32 de l’aube 30. Comme illustré sur la figure 1, c’est évidement 41 est de préférence ouvert, de préférence du côté aval.
[0043] De préférence, la portion périphérique 92 a un module de cisaillement strictement supérieur à celui de la portion centrale 90. Le module de cisaillement de la partie périphérique 92 est par exemple 100 fois, avantageusement 200 fois, plus avantageusement 1000 (mille) fois, ou encore plus avantageusement 10000 (dix mille) fois le module de cisaillement de la portion centrale 90.
[0044] Selon un mode de réalisation préféré, la portion périphérique 92 est réalisée en métal ou en matériau composite.
[0045] La figure 2 montre un ensemble rotatif 100 d'une turbomachine selon l'invention.
[0046] L'ensemble rotatif 100 comprend un disque aubagé 10 autour d’un axe A. L'axe A est centré par rapport au disque aubagé 10 et s'étend sensiblement parallèlement à un sens 70 d'écoulement du fluide dans la turbomachine.
[0047] L'invention s'applique préférentiellement au niveau d’un étage rotorique, comme illustré sur les figures (même si l'invention pourrait s'appliquer au niveau d’un étage statorique). Dans le cas d’un étage rotorique, comme cela est illustré sur les figures, le disque aubagé 10 est un disque aubagé rotatif. Les aubes 30 sur le disque aubagé 10 s'étendent radialement vers l’extérieur de la turbomachine.
[0048] Le disque aubagé 10 comprend une jante 20 circulaire s’étendant autour de l’axe À. La jante 20 comprend notamment une surface de jante 21 située radialement vers l’extérieur. La surface de jante 21 s’étend autour de l'axe A.
[0049] Le disque aubagé 10 comprend notamment une aube 30 et en particulier une pluralité d’aubes 30. Selon le mode réalisation représenté sur les Figures 2 et 3, l'aube 30 s'étend radialement vers l'extérieur, à partir de la surface de jante 21. Chacune des aubes 30 comprend un pied 31. Selon le mode de réalisation représenté sur les
Figures 2 et 3, les aubes 30 sont fixées par le pied 31 sur la jante 20 et notamment sur la surface de jante 21. Les aubes 30 comprennent également un corps principal 35. Le corps principal 35 comprend des parois latérales 32 destinées à être en contact avec le fluide s’écoulant dans la turbomachine. L’évidement 41 est configuré pour épouser la forme des parois latérales 32 de l’aube 30. Ainsi, il est particulièrement facile de positionner la coque 40 autour de l’aube 30.
[0050] L’aube 30 a une longueur totale H. C'est-à-dire l’ensemble du pied 31 et du corps principal 35 a une longueur H. Lorsque l’aube 30 est fixée sur le disque aubagé 10, la longueur H est mesurée selon la direction radiale du disque aubagé 10.
[0051] Les aubes 30 sont de préférence fixées sur les jantes 20 par soudage et en particulier par friction. Le disque aubagé 10 est alors un disque monobloc mais l’invention concerne également des disques comprenant des aubes rapportées sur la jante et non intégrées à celle-ci.
Une telle configuration sera appelée un assemblage, comme expliqué en bas.
[0052] Dans exemple illustré à la figure 2, l’ensemble rotatif 100 comprend une pluralité de coques 40 selon l’invention. Les coques 40 sont configurées pour être montées sur un élément de support d’aubes de la turbomachine. Selon le mode de réalisation où le disque aubagé 10 est un disque aubagé rotatif, l'élément de support d’aubes est la jante 20.
[0053] Ces coques 40 sont assemblées au disque aubagé 10 de manière à définir un profil d’une veine d'écoulement du fluide traversant la turbomachine. Les coques 40 sont assemblées extérieurement par rapport à la surface de jante 21, autour de l’axe À et de préférence essentiellement parallèlement au sens 70 d'écoulement des fluides traversant la turbomachine.
[0054] L'ensemble rotatif 100 illustré à la figure 2 comprend trois disques aubagés 10 disposés les uns à la suite des autres selon la direction axiale mais il pourrait également en comprendre un, deux ou plus de trois sans sortir du cadre de l'invention.
[0055] La figure 3 montre le disque aubagé de la figure 2 en vue partielle éclatée.
[0056] La coque 40 dans la figure 3 comprend un corps principal 52. Le corps principal 52 comprend un côté amont 43, un côté aval 44, un côté intérieur 45, un côté supérieur ou surface supérieur 46, un premier côté latéral 47 comprenant un premier bord latéral 49 et un côté deuxième côté latéral 48 comprenant un deuxième bord latéral 50. Le premier 47 et le deuxième bord 48 latéraux relient entre eux les côtés amont 43 et aval 44.
[0057] Le côté inférieur 45 est destiné à être en contact sur essentiellement toute sa surface avec la surface de jante 21. Ce contact entre la coque 40 et la jante 20 permet d’améliorer la liaison mécanique entre la coque 40 et la jante 20. Le côté supérieur 46, opposé au côté inférieur 45, définit quant à lui la veine d'écoulement du fluide traversant la turbomachine.
[0058] Lorsque la coque 40 est montée sur la turbomachine, le premier bord latéral 49 et le deuxième bord latéral 50 tous deux s'étendent sensiblement axialement.
[0059] Selon un mode de réalisation où l’ensemble rotatif 100 comprend au moins deux coques 40, le premier bord latéral 49 d’une première coque 40 est destiné à chevaucher le deuxième bord latéral 50 d’une deuxième coque 40 adjacente (voir par exemple la figure 2).
[0060] Le corps principal 52 comprend une portion centrale 90 et une portion périphérique 92 telles que décrites en haut. La portion centrale 90 est en contact avec l’aube 30 lors d’une utilisation normale de l'ensemble rotatif 100.
[0061] Comme illustré sur la figure 3, l’'évidement 41 traverse de part et d’autre la portion centrale 90 de la coque 40 du côté supérieur 46 jusqu’au côté inférieur 45. L’évidement 41 commence ici du côté aval 44 et continue vers le côté amont 43 sans néanmoins l’atteindre. Il se termine par un fond 42. Le fond 42 permet d’agir comme butée contre l’aube 30, en particulier une fois la coque 40 assemblée sur le disque aubagé 10 autour de l'aube 30. Le fond 42 permet ainsi de maintenir la coque 40 sur l’aube 30 selon une direction axiale, notamment dans le sens 70 d'écoulement des fluides.
[0062] La coque 40, en particulier sa portion centrale 90, doit être suffisamment épaisse pour absorber des vibrations de l’aube 30. La portion centrale 90 a une épaisseur E supérieure ou égale à 7% de la longueur totale
H de l’aube 30, de préférence supérieure ou égale à 9% de la longueur totale
H de Paube 30. Autrement dit, lorsque l’aube 30 est disposée dans l’'évidement 41 de la coque 40, moins de 92,5%, de préférence mois de 90%, de la longueur H de l’aube 30 fait saillie au-delà de la surface supérieure 46 de la coque 40.
[0063] Il doit exister des moyens de fixation pour maintenir la coque 40 sur la jante 20 ou sur un élément associé dans le cas statorique.
De préférence, et comme illustré en figure 3, la coque 40 comprend un premier élément de fixation 51 pour coopérer avec la jante 20 de manière à maintenir radialement la coque 40 par rapport à la jante 20. Il s'étend notamment du premier côté latérale 47 jusqu’au deuxième côté latérale 48 de la coque 40 de manière à améliorer la coopération avec la jante 20.
[0064] Le premier élément de fixation 51 est ici une langue 51, même si d’autres formes sont possibles. Cette langue 51 est en particulier en forme de L s'étendant à partir du côté amont 43. La langue 51 comprend une première partie 53 liée au côté amont 43 et s'étendant vers l’intérieur, sensiblement perpendiculairement au côté inférieur 45, c'est-à-dire sensiblement perpendiculairement à l’axe A. La langue 51 comprend également une deuxième partie 54 prolongeant la première partie 53 sensiblement parallèlement au côté intérieur 45, c’est-à-dire sensiblement perpendiculairement par rapport à la première partie 53. La langue 51 forme ainsi un crochet pour coopérer avec la jante 20.
[0065] Comme illustré sur la figure 3, la surface extérieure 21 de la jante 20 est située sur un côté extérieur de la jante 20. Cette dernière comprend également, un côté amont 23, un côté aval 24 et un côté inférieur 25. Elle comprend une base 22 qui s'étend vers l’intérieur à partir du côté intérieur 25.
[0066] La jante 20 comprend de préférence un deuxième élément de fixation 26 pour coopérer avec la coque 40 et en particulier avec le premier élément de fixation 51 de manière à maintenir radialement la coque 40 par rapport à la jante 20. Le deuxième élément de fixation 26 est situé ici auniveau du côté amont 23 de la jante 20. Il s’agit en particulier d’une gorge 26, notamment usinée dans la jante 20. La gorge 26 s'étend par exemple de manière continue tout le long de de la jante 20 de manière à former une gorge continue circulaire. Les coques 40 peuvent ainsi être insérées autour des aubes 30 sans tenir compte de leur positionnement circulaire vis-à-vis de la jante 20. Ainsi, les aubes 30 peuvent également être positionnées sur la jante 20 indépendamment de leur position circulaire.
[0067] Lors de l'insertion de la coque 40 autour d’une aube 30, la langue 51 de la coque 40 vient s'engager dans la gorge 26 de la jante 20 de manière à maintenir radialement la coque 40 par rapport à la jante 20.
[0068] On peut également noter que le premier élément de fixation 51 est configuré, en particulier par l'intermédiaire de la première partie 53 de la langue 51, pour maintenir axialement la coque 40 sur le disque aubagé 10, notamment sur la jante 20, et de manière avantageuse selon le sens d'écoulement du fluide.
[0069] | L'ensemble rotatif de l'invention peut comprendre, comme illustré à la figure 3, un anneau 80 en particulier centré sur l’axe A. L’anneau 80 est par exemple constitué en matériau composite, notamment à fibre courte et en particulier identique au matériau constituant la portion périphérique 92 de la coque 40. L’anneau 80 est ici en forme de U selon une coupe dans un plan comprenant l’axe A de sorte qu’il comprend un côté inférieur 81, un côté aval 82 et un côté supérieur 83. Cet anneau 80 comprend un troisième et un quatrième éléments de fixation 84, 85.
[0070] Le troisième élément de fixation 84 est configuré pour maintenir Panneau radialement par rapport à la jante 20. Il est situé ici sur le côté inférieur 81 de l'anneau 80 et se présente en particulier sous forme d’une première languette d’anneau 84 s'étendant notamment sensiblement parallèlement au côté inférieur 25 de la jante 20.
[0071] Le quatrième élément de fixation 85 est configuré pour maintenir radialement la coque 40 par rapport à la jante 20. Le quatrième élément de fixation 85 est situé ici sur le côté supérieur 83 de l’anneau 80 et se présente en particulier sous la forme d’une deuxième languette d’anneau 85 s'étendant notamment sensiblement parallèlement au côté supérieur 45 de la coque 40, c’est-à-dire sensiblement parallèlement à ladite deuxième languette d'anneau 85.
[0072] Dans ce mode de réalisation, la jante 20 comprend de préférence un cinquième élément de fixation 28 configuré pour coopérer avec le troisième élément de fixation 84 de l'anneau 80. Ce cinquième élément de fixation 28 est situé ici du côté aval 24 de la jante 20 et est en particulier une deuxième gorge 28. La deuxième gorge 28 peut être identique à la première gorge 26. Elle est en particulier usinée dans la jante 20.
[0073] La deuxième gorge 28 est configurée pour recevoir la première languette d’anneau 84. Ainsi, lors de l'insertion de l’anneau 80 sur le disque aubagé 10, la première languette d’anneau 84 vient s'engager dans la deuxième gorge 28 de la jante 20 de manière à maintenir radialement l'anneau 80 par rapport à la jante 20. Lors de cette même insertion, la deuxième languette d’anneau 85 va solidariser radialement la coque 40 sur la jante 20 en chevauchant une partie de la coque 40 située ici du côté amont 44 de la coque 40.
[0074] Des variantes de coopération entre l’anneau 80 et la coque 40 sont illustrées sur les figures 4a, 4b et 4c. Dans les modes de réalisation de l'invention illustrés sur ces figures, la coque 40 comprend un sixième élément de fixation 55 situé ici sur le côté aval 44 de la coque 40. Il s'étend notamment du premier côté latéral jusqu’au deuxième côté latéral de la coque 40 de manière à améliorer la coopération avec l’anneau 40.
[0075] Sur la figure 4a, le sixième élément de fixation 55 est une deuxième langue 56. Cette deuxième langue 56 s'étend au niveau du côté aval 44 de la coque 40 notamment sensiblement parallèlement au côté supérieur 46. La deuxième languette d’anneau 85 est configurée pour recouvrir cette deuxième langue 56 de manière à maintenir radialement la coque 40 par rapport à la jante 20.
[0076] Sur la figure 4c, la coque 40 comprend un septième élément de fixation 58, ici une saignée 58, situé en particulier sur le côté aval 44 de la coque 40. La saignée 58 est par exemple effectuée dans la deuxième langue 56.
[0077] Dans ce mode de réalisation, l'anneau 80 comprend en outre un huitième élément de fixation 86, en particulier une dent 86 s’étendant de préférence depuis le premier côté latéral jusqu’au deuxième côté latéral de la coque. La saignée 58 est ainsi configurée pour recevoir la dent 86 de manière à maintenir axialement la coque 40 par rapport à la jante 20, en particulier dans les deux sens de la direction axiale et en particulier selon un sens contraire au sens 70 de l'écoulement du fluide dans la tubomachine. Avantageusement, la coque 40 et/ou l'anneau 80 est constituée d’un matériau suffisamment souple pour permettre l'insertion de la dent 86 dans la saignée 58, de préférence la coque 40 et/ou l’anneau 80 est constituée d’un matériau composite.
[0078] La figure 4b représente une variante de réalisation de l'invention dans laquelle le sixième élément de fixation 55 est une troisième gorge 57 similaire à la première et à la deuxième gorge 26, 28. Elle est par exemple usinée dans la coque 40. Lors de Passemblage de la coque 40 sur le disque aubagé 10, la deuxième languette d’anneau 85 est insérée dans la troisième gorge 57 de manière à maintenir radialement la coque 40 par rapport à la jante 20. Le septième élément de fixation 58 peut être situé dans la troisième gorge 57.
[0079] Avantageusement, l’ensemble rotatif 100 comprend au moins un amortisseur secondaire 96 mécaniquement couplé à la portion périphérique 92 de la coque 40 pour amortir des vibrations de l’aube 30.
L’amortisseur secondaire 96 est par exemple réalisé en élastomère ou une tôle vibrante.
[0080] De préférence, l’amortisseur secondaire 96 est disposé à distance de l'aube 30. L'amortisseur secondaire 96 permet d'amortir davantage des vibrations de l'aube 30.
[0081] Selon des exemples illustrés sur les figures 4b et 4c,
Vamortisseur secondaire 96 est fixé sur l'anneau 80. L'amortisseur secondaire 96 et la portion périphérique 92 de la coque 40 sont donc couplés mécaniquement par l'intermédiaire de l’anneau 80. En variante, l’amortisseur secondaire 96 est directement fixé sur la portion périphérique 92 de la coque 40.
[0082] Le couplage mécanique entre l’amortisseur secondaire 96 et la portion périphérique 92 de la coque 40 peut être effectué par boulonnage. Selon ce mode de réalisation, la portion périphérique 92 de la coque 40 est réalisée de préférence en métal pour faciliter la fixation de l’amortisseur secondaire 96 par un boulon.
[0083] Des procédés de fabrication d’une coque 40 selon l'invention sont maintenant décrits. D’autres procédés sont néanmoins possibles.
[0084] D'abord, la portion périphérique 92 de la coque 40 est fabriquée. La portion périphérique 92 présente un espace de réception 98 destiné à recevoir la portion centrale 90. Ensuite, la portion centrale 90 est fabriquée dans l’espace de réception 98. Selon des mode de réalisation préférés, la portion périphérique 92 est fabriquée par moulage ou impression 3D.
[0085] Selon un autre mode de réalisation, la portion de centrale 90 est fabriquée avant la portion périphérique 92.
[0086] Dans chacun des cas, la portion centrale 90 est solidarisée à la portion périphérique 92. La solidarisation est réalisée par exemple via des inserts en matériau composite dans la portion centrale 90 et/ou via de la colle. En variante, la solidarisation entre la portion centrale 90 et la portion périphérique 92 est réalisée par un système de glissière et encoche.
[0087] En d'autres termes, l'invention se rapporte à une coque configurée pour être montée sur un élément de support d’aubes d’une turbomachine et apte à définir un profil d’une veine pour un écoulement de fluide au travers de la turbomachine, la coque comprenant : - une portion centrale comprenant un évidement pour permettre le placement de la coque autour d’une aube, et
- une portion périphérique entourant au moins partiellement la portion centrale, la portion centrale comprenant un matériau élastomère pour amortir des vibrations de l’aube.
[0088] La présente invention a été décrite en relation avec des modes de réalisations spécifiques, qui ont une valeur purement illustrative et ne doivent pas être considérés comme limitatifs. D’une manière générale, la présente invention n’est pas limitée aux exemples illustrés et/ou décrits ci- dessus. L'usage des verbes « comprendre », « inclure », « comporter », ou toute autre variante, ainsi que leurs conjugaisons, ne peut en aucune façon exclure la présence d’éléments autres que ceux mentionnés. L'usage de l’article indéfini « UN », « une », ou de l’article défini « le », « la » ou « l’ », pour introduire un élément n’exclut pas la présence d’une pluralité de ces éléments. Les numéros de référence dans les revendications ne limitent pas leur portée.

Claims (16)

Revendications
1. Coque (40) configurée pour être montée sur un élément de support d’aubes d’une turbomachine et apte à définir un profil d’une veine pour un écoulement de fluide au travers de la turbomachine, la coque (40) comprenant : - une portion centrale (90) comprenant un évidement (41) pour permettre le placement de la coque (40) autour d’une aube (30), et - une portion périphérique (92) entourant au moins partiellement la portion centrale (90), caractérisée en ce que la portion centrale (90) comprend un matériau élastomère pour amortir des vibrations de l’aube (30).
2. Coque (40) selon la revendication 1, où la portion périphérique (92) est réalisée en métal ou en matériau composite.
3. Coque (40) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où le matériau élastomère de la portion centrale (90) est du type silicone ou caoutchouc.
4. Coque (40) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où l’'évidement (41) comprend un fond (42) pour entrer en contact en butée avec l’aube (30).
5. Assemblage pour turbomachine, comprenant : - une coque (40) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; - une aube (30) insérée dans l’évidement (41) de la portion centrale (90) de la coque (40) et en contact avec la portion centrale (90), l’aube (30) ayant une longueur totale H.
6. Assemblage selon la revendication précédente, dans lequel la portion centrale (90) a une épaisseur (E) supérieure ou égale à 7% de la longueur totale H de l’aube (30), de préférence supérieure ou égale à 9%.
7. Ensemble rotatif (100) d’une turbomachine, comprenant : - un assemblage selon la revendication 5 ou 6 ; - un disque aubagé (10) s'étendant autour d’un axe (A) et comprenant une jante (20) ayant une surface de jante (21) s'étendant autour de l’axe (A), la coque (40) de assemblage étant rapportée sur le disque aubagé (10), l’aube (30) de l’assemblage comprenant un pied (31) fixé sur la jante (20) et s'étendant radialement à partir de la surface de jante (21).
8. Ensemble rotatif (100) selon la revendication précédente, dans lequel la coque (40) comprend un premier élément de fixation (51) configuré pour coopérer avec la jante (20) de manière à maintenir radialement la coque (40) par rapport à la jante (20).
9. Ensemble rotatif (100) selon la revendication précédente, dans lequel le premier élément de fixation (51) est configuré pour maintenir axialement la coque (40) par rapport au disque aubagé (10).
10. Ensemble rotatif (100) selon la revendication 8 ou 9, dans lequel la jante (20) comprend un deuxième élément de fixation (26) configuré pour coopérer avec le premier élément de fixation (51) de manière à maintenir radialement la coque (40) par rapport à la jante (20).
11. Ensemble rotatif (100) selon l’une quelconque des revendications 7 à 10, comportant en outre un anneau (80) comprenant un troisième élément de fixation (84) et un quatrième élément de fixation (85), le troisième élément de fixation (84) étant configuré pour maintenir radialement l’anneau (80) par rapport à la jante (20), le quatrième élément de fixation (85) étant configuré pour maintenir radialement la coque (40) par rapport à la jante (20).
12. Ensemble rotatif (100) selon l’une quelconque des revendications 7 à 11, comportant au moins deux coques (40), chacune d'entre elles comprenant un premier bord latéral (49) et un deuxième bord latéral (50) tous deux s'étendant sensiblement axialement, le premier bord latéral (49) d’une première coque (40) étant destiné à chevaucher le deuxième bord latéral (50) d’une deuxième coque (40) adjacente.
13. Ensemble rotatif (100) selon l’une quelconque des revendications 7 à 12, comportant au moins un amortisseur secondaire (96) mécaniquement couplé à la portion périphérique (92) de la coque (40) pour amortir des vibrations de l’aube (30).
14. Compresseur de turbomachine, comportant un rotor comprenant un ensemble rotatif (100) selon l’une quelconque des revendications 7 à 13.
15. Procédé de fabrication d’une coque (40) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant les étapes suivantes : - fabrication de la portion périphérique (92) par moulage, la portion périphérique (92) présentant un espace de réception (98), - disposition de la portion centrale (90) dans l’espace de réception (98), - solidarisation de la portion centrale (90) à la portion périphérique (92).
16. Procédé de fabrication selon la revendication précédente, dans lequel l'étape de solidarisation est assurée via des inserts en matériau composite dans la portion centrale (90) et/ou via de la colle.
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