FR3073205A1 - ENGINE ATTACHMENT OF AN AIRCRAFT ENGINE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une attache moteur (154) pour un moteur (102) qui comporte une poutre (302) destinée à être fixée à un mât réacteur et à laquelle est fixée de part et d'autre d'un plan médian, une bielle (304a-b), où chaque bielle (304a-b ) est fixée de manière articulée par une de ses extrémités à la poutre (302) et est destinée à être fixée de manière articulée par l'autre de ses extrémités au moteur (102), où chaque bielle (304a-b) et la poutre (302) définissent en combinaison un chemin primaire d'efforts entre le moteur (102) et le mât réacteur pour supporter les charges du moteur. L'attache moteur (154) est caractérisée en ce qu'elle comporte également pour chaque bielle (304a-b), un point de fixation de sécurité en attente (314a-b) activé en cas de défaillance du chemin primaire d'efforts et qui crée un chemin auxiliaire d'efforts entre le moteur et le mât réacteur, et en ce que les deux points de fixation de sécurité en attente (314a-b) sont disposés de part et d'autre du plan médian (XZ). Une telle attache moteur permet ainsi un déport latéral des points de fixation de sécurité en attente, facilitant ainsi leur accès par un technicien.The invention relates to an engine attachment (154) for a motor (102) comprising a beam (302) intended to be fixed to a reactor mast and to which a connecting rod is fixed on either side of a median plane. (304a-b), wherein each link (304a-b) is hingedly attached at one end to the beam (302) and is adapted to be hingedly attached by the other end thereof to the motor (102). ), wherein each link (304a-b) and the beam (302) together define a primary path of effort between the motor (102) and the reactor mast to support the engine loads. The engine attachment (154) is characterized in that it also comprises for each connecting rod (304a-b), a standby security fixing point (314a-b) activated in the event of failure of the primary effort path and which creates an auxiliary path of forces between the engine and the engine mast, and in that the two standby security fixing points (314a-b) are arranged on either side of the median plane (XZ). Such an engine attachment thus allows a lateral offset of the security attachment points pending, thus facilitating their access by a technician.
Description
La présente invention concerne une attache moteur d’un moteur d’aéronef, un système d’attache moteur utilisant une telle attache moteur, ainsi qu’un aéronef comportant au moins une telle attache moteur ou un tel système d’attache moteur.The present invention relates to an engine attachment of an aircraft engine, an engine attachment system using such an engine attachment, and an aircraft comprising at least one such engine attachment or such an engine attachment system.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURESTATE OF THE PRIOR ART
Un aéronef comporte classiquement au moins un moteur, en particulier un turboréacteur. Sous chaque aile et pour chaque moteur, l’aéronef comporte un mât réacteur qui est fixé à la structure de l’aile et qui s’étend en-dessous de l’aile et le moteur est suspendu sous le mât réacteur.An aircraft conventionally comprises at least one engine, in particular a turbojet. Under each wing and for each engine, the aircraft has a jet engine mast which is attached to the wing structure and which extends below the wing and the engine is suspended under the jet engine mast.
Le moteur est fixé au mât réacteur par l’intermédiaire d’un système d’attache moteur comprenant une attache moteur avant et une attache moteur arrière.The engine is attached to the engine mast via an engine attachment system that includes a front engine attachment and a rear engine attachment.
L’attache moteur avant comporte classiquement une poutre fixée sous le mât réacteur et deux bielles fixées entre la poutre et une partie avant du moteur.The front engine attachment conventionally comprises a beam fixed under the engine mast and two connecting rods fixed between the beam and a front part of the engine.
Chaque bielle et la poutre définissent en combinaison un chemin primaire d’efforts entre le moteur et le mât réacteur pour supporter les charges du moteur dans des conditions normales de fonctionnement dudit moteur.Each connecting rod and the beam define in combination a primary force path between the engine and the engine mast to support the engine loads under normal operating conditions of said engine.
En cas de défaillance d’une des bielles, il est prévu un point de fixation de sécurité en attente (dit «waiting fail-safe » en langue anglo-saxonne) qui compensera une défaillance d’un chemin primaire d’efforts. C'est-à-dire que lorsqu’un composant d’un chemin primaire d’efforts est endommagé, l’activation du point de fixation de sécurité en attente crée un chemin auxiliaire d’efforts entre le moteur et le mât réacteur.In the event of failure of one of the connecting rods, there is a pending safety fixing point (known as "waiting fail-safe") which will compensate for a failure of a primary effort path. That is to say, when a component of a primary force path is damaged, activation of the standby safety attachment point creates an auxiliary force path between the engine and the engine mast.
Ce point de fixation de sécurité en attente est disposé au niveau du plan médian et est généralement difficile d’accès lors des opérations de maintenance.This pending safety attachment point is located at the mid-plane and is generally difficult to access during maintenance operations.
EXPOSE DE L'INVENTIONSTATEMENT OF THE INVENTION
Un objet de la présente invention est de proposer une attache moteur qui permet un déport du point de fixation de sécurité en attente pour en faciliter l’accès et diminuer les efforts introduits dans le moteur.An object of the present invention is to provide an engine attachment which allows offset from the pending safety attachment point to facilitate access and reduce the forces introduced into the engine.
A cet effet, est proposée une attache moteur pour un moteur d’un aéronef qui comporte un mât réacteur, l’attache moteur comportant une poutre destinée à être fixée au mât réacteur et à laquelle est fixée de part et d’autre d’un plan médian, une bielle, où chaque bielle est fixée de manière articulée par une de ses extrémités à la poutre et est destinée à être fixée de manière articulée par l’autre de ses extrémités au moteur, où chaque bielle et la poutre définissent en combinaison un chemin primaire d’efforts entre le moteur et le mât réacteur pour supporter les charges du moteur, l’attache moteur étant caractérisée en ce qu’elle comporte également pour chaque bielle, un point de fixation de sécurité en attente activé en cas de défaillance du chemin primaire d’efforts et qui crée un chemin auxiliaire d’efforts entre le moteur et le mât réacteur, et en ce que les deux points de fixation de sécurité en attente sont disposés de part et d’autre du plan médian.To this end, an engine attachment is proposed for an engine of an aircraft which comprises a reactor mast, the engine attachment comprising a beam intended to be fixed to the engine mast and to which is fixed on either side of a median plane, a connecting rod, where each connecting rod is fixed in an articulated manner by one of its ends to the beam and is intended to be fixed in an articulated manner by the other of its ends to the engine, where each connecting rod and the beam define in combination a primary force path between the engine and the engine mast to support the engine loads, the engine attachment being characterized in that it also includes, for each connecting rod, a standby safety fixing point activated in the event of failure of the primary force path and which creates an auxiliary force path between the engine and the engine mast, and in that the two standby safety fixing points are arranged s on either side of the midplane.
Une telle attache moteur permet ainsi un déport latéral des points de fixation de sécurité en attente, facilitant ainsi leur accès par un technicien.Such a motor attachment thus allows lateral offset of the pending safety attachment points, thus facilitating their access by a technician.
Avantageusement, chaque point de fixation de sécurité en attente est constitué d’une chape réalisée dans le moteur et d’un axe emmanché dans ladite chape et qui traverse un alésage de la poutre dont le diamètre est supérieur au diamètre de l’axe.Advantageously, each standby safety attachment point consists of a yoke produced in the engine and an axis fitted into said yoke and which passes through a bore in the beam whose diameter is greater than the diameter of the axis.
L’invention propose également un système d’attache moteur pour un moteur d’un aéronef, le système d’attache moteur comportant :The invention also provides an engine attachment system for an engine of an aircraft, the engine attachment system comprising:
- un mât réacteur comportant une paroi supérieure, une paroi inférieure et de chaque côté, une paroi latérale, qui délimitent ensemble une face frontale au niveau de la partie avant du mât réacteur, eta reactor mast comprising an upper wall, a lower wall and on each side a side wall, which together delimit a front face at the level of the front part of the reactor mast, and
- une pièce intermédiaire qui prend la forme d’une cuvette avec une paroi de fond et quatre parois latérales qui s’étendent autour de la paroi de fond, et- an intermediate piece which takes the form of a bowl with a bottom wall and four side walls which extend around the bottom wall, and
- une attache moteur selon l'une des variantes précédentes, où la poutre se fixe contre une face extérieure de la paroi de fond, où la pièce intermédiaire s’emboîte au niveau de la face frontale du mât réacteur de manière à ce qu’une face intérieure de la paroi de fond vienne contre la face frontale du mât réacteur, où une paroi latérale de la pièce intermédiaire vienne en appui contre une paroi latérale du mât réacteur, où une autre paroi latérale de la pièce intermédiaire vienne en appui contre l’autre paroi latérale du mât réacteur, où une autre paroi latérale de la pièce intermédiaire vienne en appui contre la paroi supérieure du mât réacteur, où une autre paroi latérale de la pièce intermédiaire vienne en appui contre la paroi inférieure du mât réacteur, et où chaque paroi latérale de la pièce intermédiaire et la paroi associée du mât réacteur sont fixées l’une à l’autre.- a motor attachment according to one of the preceding variants, where the beam is fixed against an external face of the bottom wall, where the intermediate piece fits at the level of the front face of the engine mast so that a inner face of the bottom wall comes against the front face of the reactor mast, where a side wall of the intermediate piece comes to bear against a side wall of the reactor mast, where another side wall of the intermediate piece comes to bear against the another side wall of the reactor mast, where another side wall of the intermediate piece comes to bear against the upper wall of the reactor mast, where another side wall of the intermediate piece comes to bear against the bottom wall of the reactor mast, and where each side wall of the intermediate piece and the associated wall of the engine mast are fixed to each other.
Selon un mode de réalisation particulier, chaque paroi latérale du mât réacteur prend la forme d’un U ouvert vers l’intérieur du mât réacteur et comporte un fond qui constitue la paroi latérale, un premier rabat qui s’étend parallèlement à la paroi supérieure et un deuxième rabat qui s’étend parallèlement à la paroi inférieure, chaque paroi latérale du mât réacteur se positionne entre les parois latérales de la pièce intermédiaire, et la paroi supérieure et la paroi inférieure se plaquent à l’extérieur contre les parois latérales de la pièce intermédiaire.According to a particular embodiment, each side wall of the reactor mast takes the form of a U open towards the inside of the reactor mast and has a bottom which constitutes the side wall, a first flap which extends parallel to the upper wall. and a second flap which extends parallel to the bottom wall, each side wall of the engine mast is positioned between the side walls of the intermediate piece, and the top wall and the bottom wall are pressed against the outside of the side walls of the intermediate piece.
Selon un autre mode de réalisation particulier, chaque paroi latérale du mât réacteur prend la forme d’un U ouvert vers l’intérieur du mât réacteur et comporte un fond qui constitue la paroi latérale, un premier rabat qui s’étend parallèlement à la paroi supérieure et un deuxième rabat qui s’étend parallèlement à la paroi inférieure, chaque paroi latérale du mât réacteur se positionne à l’extérieur des parois latérales de la pièce intermédiaire, la paroi supérieure se plaque à l’extérieur contre la paroi latérale de la pièce intermédiaire et le premier rabat, et la paroi inférieure se plaque à l’extérieur contre le deuxième rabat.According to another particular embodiment, each side wall of the reactor mast takes the form of a U open towards the inside of the reactor mast and has a bottom which constitutes the side wall, a first flap which extends parallel to the wall upper and a second flap which extends parallel to the lower wall, each side wall of the engine mast is positioned outside the side walls of the intermediate piece, the upper wall is pressed outside against the side wall of the intermediate piece and the first flap, and the bottom wall is pressed outside against the second flap.
L’invention propose également un aéronef comportant une structure, un moteur et un système d’attache moteur selon l'une des variantes précédentes, où le mât réacteur est fixé à la structure, et où une partie avant du moteur est fixée auxdites autres extrémités des bielles.The invention also provides an aircraft comprising a structure, an engine and an engine attachment system according to one of the preceding variants, where the engine mast is fixed to the structure, and where a front part of the engine is fixed to said other ends. connecting rods.
L’invention propose également un aéronef comportant une structure, un moteur, un mât réacteur fixé à la structure et une attache moteur selon l'une des variantes précédentes, où la poutre est fixée au mât réacteur et où une partie avant du moteur est fixée auxdites autres extrémités des bielles.The invention also proposes an aircraft comprising a structure, an engine, a reactor mast fixed to the structure and an engine attachment according to one of the preceding variants, where the beam is fixed to the reactor mast and where a front part of the engine is fixed. at said other ends of the connecting rods.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels :The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will appear more clearly on reading the following description of an exemplary embodiment, said description being made in relation to the accompanying drawings, among which:
la Fig. 1 est une vue de côté d'un aéronef selon l'invention, la Fig. 2 est une vue en perspective éclatée d'un mât réacteur selon un mode de réalisation de l'invention.Fig. 1 is a side view of an aircraft according to the invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of a reactor pylon according to an embodiment of the invention.
la Fig. 3 est une vue en perspective d’un système d’attache moteur selon l’invention, ledit système comprenant un mât moteur et une attache moteur avant fixée au mât moteur via une pièce intermédiaire, la Fig. 4 est une vue de face de l’attache moteur avant telle que représentée à la Fig. 3, selon un mode de réalisation de l’invention, la Fig. 5 est une vue en perspective d’une attache moteur avant et d’une pièce intermédiaire selon un mode de réalisation de l’invention, la Fig. 6 est une vue de derrière et en coupe de la pièce intermédiaire selon un premier mode de réalisation de l’invention, et la Fig. 7 est une vue de derrière et en coupe de la pièce intermédiaire selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.Fig. 3 is a perspective view of an engine attachment system according to the invention, said system comprising an engine mast and a front engine attachment fixed to the engine mast via an intermediate part, FIG. 4 is a front view of the front engine mount as shown in FIG. 3, according to an embodiment of the invention, FIG. 5 is a perspective view of a front engine attachment and of an intermediate part according to an embodiment of the invention, FIG. 6 is a rear view in section of the intermediate piece according to a first embodiment of the invention, and FIG. 7 is a rear view in section of the intermediate piece according to a second embodiment of the invention.
EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATIONDETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS
Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un aéronef en position d’avancement, c'est-à-dire comme il est représenté sur la Fig. 1.In the following description, the terms relating to a position are taken with reference to an aircraft in the advancing position, that is to say as shown in FIG. 1.
La Fig. 1 montre un aéronef 100 qui présente un moteur 102, en particulier un turboréacteur.Fig. 1 shows an aircraft 100 which has an engine 102, in particular a turbojet.
Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X l'axe longitudinal du moteur 102 orienté positivement dans le sens d'avancement de l'aéronef 100, on appelle Y la direction transversale du moteur 102 qui est horizontale lorsque l’aéronef est au sol, et Z la direction verticale ou hauteur verticale lorsque l'aéronef est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles.In the description which follows, and by convention, X is called the longitudinal axis of the engine 102 oriented positively in the direction of advance of the aircraft 100, Y is called the transverse direction of the engine 102 which is horizontal when the aircraft is on the ground, and Z the vertical direction or vertical height when the aircraft is on the ground, these three directions X, Y and Z being orthogonal to one another.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur la Fig. 1, l’aéronef 100 comporte un moteur 102 sous chaque aile 103, mais il est possible de prévoir plusieurs moteurs sous chaque aile 103.In the embodiment of the invention presented in FIG. 1, the aircraft 100 comprises an engine 102 under each wing 103, but it is possible to provide several engines under each wing 103.
Sous chaque aile 103 et pour chaque moteur 102, l’aéronef 100 présente un système d’attache moteur 150 qui est fixé à la structure de l’aile 103 et s’étend sous l’aile 103 et supporte la partie avant du moteur 102.Under each wing 103 and for each engine 102, the aircraft 100 has an engine attachment system 150 which is fixed to the structure of the wing 103 and extends under the wing 103 and supports the front part of the engine 102 .
En référence avec les Figs. 2, 3 et 4, le système d’attache moteur 150 comprend un mât réacteur 152 fixé à l’aile 103 et une attache moteur avant 154 fixée au mât réacteur 152 et à laquelle est fixée la partie avant du moteur 102, et une attache moteur arrière 153 (non décrite car ne faisant pas partie de l’invention) fixée au mât réacteur 152 et à laquelle est fixée une partie intermédiaire ou arrière du moteur 102.With reference to Figs. 2, 3 and 4, the engine attachment system 150 comprises a reactor mast 152 fixed to the wing 103 and a front engine attachment 154 attached to the engine mast 152 and to which the front part of the engine 102 is fixed, and an attachment rear engine 153 (not described since it is not part of the invention) fixed to the engine mast 152 and to which is fixed an intermediate or rear part of the engine 102.
De manière connue, le mât réacteur 152 prend la forme d’un caisson qui comporte une paroi supérieure 202, une paroi inférieure 204 et de chaque côté, une paroi latérale 206a-b. Ces différentes parois 202, 204 et 206a-b sont fixées les unes aux autres pour former le mât réacteur 152.In known manner, the reactor mast 152 takes the form of a box which has an upper wall 202, a lower wall 204 and on each side, a side wall 206a-b. These different walls 202, 204 and 206a-b are fixed to each other to form the reactor mast 152.
Le mât réacteur 152 présente au niveau de sa partie avant, une face frontale qui est délimitée par les différentes parois 202, 204 et 206a-b du mât réacteur 152 et qui s’étend dans un plan sensiblement vertical.The reactor mast 152 has at its front part, a front face which is delimited by the different walls 202, 204 and 206a-b of the reactor mast 152 and which extends in a substantially vertical plane.
En référence avec les Figs. 3 et 4, l’attache moteur avant 154 comporte une poutre 302 à laquelle est fixée de part et d’autre d’un plan médian XZ, une bielle 304a-b.With reference to Figs. 3 and 4, the front engine attachment 154 comprises a beam 302 to which is fixed on either side of a median plane XZ, a connecting rod 304a-b.
Chaque bielle 304a-b est fixée de manière articulée par une de ses extrémités à la poutre 302 et est fixée de manière articulée par l’autre de ses extrémités à une partie avant du moteur 102.Each connecting rod 304a-b is hingedly attached by one of its ends to the beam 302 and is hingedly attached by the other of its ends to a front part of the engine 102.
Selon l’invention, le système d’attache moteur 150 comporte également une pièce intermédiaire 156 qui prend la forme d’une cuvette avec une paroi de fond 158 et quatre parois latérales 160a-d qui s’étendent autour de la paroi de fond 158.According to the invention, the engine attachment system 150 also comprises an intermediate part 156 which takes the form of a bowl with a bottom wall 158 and four side walls 160a-d which extend around the bottom wall 158 .
En référence avec la Fig. 3, la poutre 302 se fixe contre une face extérieure de la paroi de fond 158, ici à l’aide de boulons 602. La face extérieure de la paroi de fond 158 est la face qui est orientée vers l’avant de l’aéronef 100.With reference to FIG. 3, the beam 302 is fixed against an outer face of the bottom wall 158, here using bolts 602. The outer face of the bottom wall 158 is the face which is oriented towards the front of the aircraft 100.
La pièce intermédiaire 156 s’emboîte au niveau de la face frontale du mât réacteur 152 de manière à ce qu’une face intérieure de la paroi de fond 158 vienne contre la face frontale du mât réacteur 152, qu’une paroi latérale 160a de la pièce intermédiaire 156 vienne en appui contre une paroi latérale 206a du mât réacteur 152, qu’une autre paroi latérale 160b de la pièce intermédiaire 156 vienne en appui contre l’autre paroi latérale 206b du mât réacteur 152, qu’une autre paroi latérale 160c de la pièce intermédiaire 156 vienne en appui contre la paroi supérieure 202 du mât réacteur 152, et qu’une autre paroi latérale 160d de la pièce intermédiaire 156 vienne en appui contre la paroi inférieure 204 du mât réacteur 152.The intermediate piece 156 fits at the front face of the reactor mast 152 so that an inner face of the bottom wall 158 comes against the front face of the reactor mast 152, that a side wall 160a of the intermediate piece 156 comes to bear against a side wall 206a of the reactor mast 152, that another side wall 160b of the intermediate piece 156 comes to bear against the other side wall 206b of the reactor mast 152, that another side wall 160c of the intermediate piece 156 comes to bear against the upper wall 202 of the reactor mast 152, and that another side wall 160d of the intermediate piece 156 comes to bear against the bottom wall 204 of the reactor mast 152.
La face intérieure de la paroi de fond 158 est la face opposée à la face extérieure, c'est-à-dire la face qui est orientée vers l’arrière de l’aéronef 100.The inside face of the bottom wall 158 is the face opposite the outside face, that is to say the face which is oriented towards the rear of the aircraft 100.
Chaque paroi latérale 160a-d de la pièce intermédiaire 156 est parallèle à la paroi 202, 204, 206a-b associée du mât réacteur 152.Each side wall 160a-d of the intermediate piece 156 is parallel to the wall 202, 204, 206a-b associated with the reactor mast 152.
Chaque paroi latérale 160a-d de la pièce intermédiaire 156 et de la paroi 202, 204, 206a-b associée du mât réacteur 152 sont fixées l’une à l’autre, ici à l’aide de boulons 604.Each side wall 160a-d of the intermediate piece 156 and of the associated wall 202, 204, 206a-b of the engine mast 152 are fixed to each other, here using bolts 604.
Un tel agencement permet de disposer la poutre 302 au niveau de la partie avant du mât réacteur 152 d’où un gain de place par rapport à une position sous le mât réacteur 152. En outre, la forme particulière de la pièce intermédiaire 156 permet de garantir une bonne rigidité de la partie avant du mât réacteur 152 et la bonne transmission des efforts de la poutre 302 vers le mât réacteur 152.Such an arrangement makes it possible to arrange the beam 302 at the level of the front part of the reactor mast 152, thereby saving space compared to a position under the reactor mast 152. In addition, the particular shape of the intermediate piece 156 makes it possible to guarantee good rigidity of the front part of the reactor mast 152 and good transmission of the forces from the beam 302 to the reactor mast 152.
La Fig. 6 montre un premier assemblage particulier de la pièce intermédiaire 156 sur le mât réacteur 152 et la Fig. 7 montre un deuxième assemblage particulier de la pièce intermédiaire 156 sur le mât réacteur 152.Fig. 6 shows a first particular assembly of the intermediate part 156 on the reactor mast 152 and FIG. 7 shows a second particular assembly of the intermediate part 156 on the reactor mast 152.
Dans le premier et le deuxième assemblage, chaque paroi latérale 206a-b du mât réacteur 152 prend la forme d’un U ouvert vers l’intérieur du mât réacteur 152. Chaque paroi latérale 206a-b du mât réacteur 152 comporte ainsi un fond qui constitue la paroi latérale, un premier rabat qui s’étend parallèlement à la paroi supérieure 202 et un deuxième rabat qui s’étend parallèlement à la paroi inférieure 204.In the first and second assemblies, each side wall 206a-b of the reactor mast 152 takes the form of a U open towards the inside of the reactor mast 152. Each side wall 206a-b of the reactor mast 152 thus has a bottom which constitutes the side wall, a first flap which extends parallel to the upper wall 202 and a second flap which extends parallel to the lower wall 204.
Dans le premier assemblage, chaque paroi latérale 206a-b du mât réacteur 152 se positionne à l’intérieur de la cuvette, c'est-à-dire entre les parois latérales 160a-d de la pièce intermédiaire 156, tandis que la paroi supérieure 202 et la paroi inférieure 204 se plaquent à l’extérieur contre les parois latérales 160c-d de la pièce intermédiaire 156.In the first assembly, each side wall 206a-b of the reactor mast 152 is positioned inside the bowl, that is to say between the side walls 160a-d of the intermediate piece 156, while the upper wall 202 and the lower wall 204 press against the outside against the side walls 160c-d of the intermediate piece 156.
Dans le deuxième assemblage, chaque paroi latérale 206a-b du mât réacteur 152 se positionne à l’extérieur de la cuvette, c'est-à-dire à l’extérieur des parois latérales 160a-d de la pièce intermédiaire 156, tandis que la paroi supérieure 202 se plaque à l’extérieur contre la paroi latérale 160c de la pièce intermédiaire 156 et le premier rabat, et la paroi inférieure 204 se plaque à l’extérieur contre le deuxième rabat.In the second assembly, each side wall 206a-b of the reactor mast 152 is positioned outside the bowl, that is to say outside the side walls 160a-d of the intermediate piece 156, while the upper wall 202 is pressed against the outside against the side wall 160c of the intermediate piece 156 and the first flap, and the lower wall 204 is pressed against the outside against the second flap.
Dans ce mode de réalisation, le premier rabat est plus court que la moitié de la paroi latérale 160c de la pièce intermédiaire 156 en regard pour permettre la mise en appui de la paroi supérieure 202 à la fois contre le premier rabat et la paroi latérale 160c de la pièce intermédiaire 156.In this embodiment, the first flap is shorter than half of the side wall 160c of the intermediate piece 156 opposite to allow the upper wall 202 to bear against both the first flap and the side wall 160c of intermediate piece 156.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, la première bielle 304a est fixée par deux points de liaison 306a-b à la poutre 302 et par un point de liaison 308 au moteur 102, et la deuxième bielle 304b est fixée par un point de liaison 310 à la poutre 302 et par un point de liaison 312 au moteur 102.In the embodiment of the invention presented here, the first connecting rod 304a is fixed by two connecting points 306a-b to the beam 302 and by a connecting point 308 to the motor 102, and the second connecting rod 304b is fixed by a connection point 310 to the beam 302 and via a connection point 312 to the motor 102.
Pour chaque bielle 304a-b, chaque point de liaison à la poutre 302 et au moteur 102 est constitué par une chape réalisée, respectivement dans la poutre 302 et le moteur 102, par un alésage traversant la bielle 304a-b et par un axe de cisaillement, par exemple simple, qui traverse la chape et s’emmanche dans l’alésage de la bielle à travers une liaison rotule.For each connecting rod 304a-b, each connection point to the beam 302 and to the motor 102 is constituted by a yoke produced, respectively in the beam 302 and the motor 102, by a bore passing through the connecting rod 304a-b and by an axis of shear, for example simple, which crosses the yoke and is fitted into the bore of the connecting rod through a ball joint.
Chaque bielle 304a-b, la poutre 302, et la pièce intermédiaire 156 définissent en combinaison un chemin primaire d’efforts entre le moteur 102 et le mât réacteur 152 pour supporter les charges du moteur 102 dans des conditions normales de fonctionnement dudit moteur 102.Each connecting rod 304a-b, the beam 302, and the intermediate part 156 define in combination a primary path of forces between the engine 102 and the engine mast 152 to support the loads of the engine 102 under normal operating conditions of said engine 102.
L’attache moteur avant 154, et plus particulièrement la poutre 302, comporte, pour chaque bielle 304a-b, un point de liaison supplémentaire 314a-b. Les points de liaison supplémentaires 314a-b sont disposés de part et d’autre du plan médian XZ, et chacun assure une liaison supplémentaire entre la poutre 302 et le moteur 102. Chaque point de liaison supplémentaire 314a-b prend la forme d’un point de fixation de sécurité en attente (dit « waiting fail-safe » en langue anglo-saxonne) qui compensera une défaillance du chemin primaire d’efforts, c'est-à-dire d’au moins une des bielles 304a-b. C'est-à-dire que lorsqu’un composant du chemin primaire d’efforts est endommagé, l’activation d’un point de fixation de sécurité en attente crée un chemin auxiliaire d’efforts entre le moteur 102 et le mât réacteur 152.The front engine attachment 154, and more particularly the beam 302, comprises, for each connecting rod 304a-b, an additional connection point 314a-b. The additional connection points 314a-b are arranged on either side of the median plane XZ, and each provides an additional connection between the beam 302 and the motor 102. Each additional connection point 314a-b takes the form of a standby safety attachment point (called "waiting fail-safe" in English) which will compensate for a failure of the primary force path, that is to say at least one of the connecting rods 304a-b. In other words, when a component of the primary force path is damaged, the activation of a standby safety attachment point creates an auxiliary force path between the engine 102 and the engine mast 152 .
La mise en place de deux points de fixation de sécurité en attente 314a-b permet d’assurer une meilleure sécurité, et la mise en place de part et d’autre du plan médian XZ de chacun d’eux permet d’éloigner les points de fixation de sécurité en attente 314a-b du plan médian, ce qui facilite l’accès par un technicien à chacun de ces points de fixation de sécurité en attente 314a-b. En effet, lorsqu’il y a un seul point de fixation de sécurité en attente, il se situe dans le plan médian XZ, c'est-à-dire ici juste au-dessous du mât réacteur 152 qui est particulièrement difficile d’accès.The installation of two standby safety attachment points 314a-b ensures better security, and the placement on either side of the median XZ plane of each of them makes it possible to separate the points of pending security attachment 314a-b from the median plane, which facilitates access by a technician to each of these pending security attachment points 314a-b. Indeed, when there is only one standby safety attachment point, it is located in the median plane XZ, that is to say here just below the engine mast 152 which is particularly difficult to access .
Chaque point de fixation de sécurité en attente 314a-b est constitué par exemple d’une chape réalisée dans le moteur 102 et d’un axe 316a-b emmanché dans ladite chape et qui traverse un alésage de la poutre 302 dont le diamètre est supérieur au diamètre de l’axe 316a-b. Ainsi, en fonctionnement normal, il n’y a aucun contact entre l’axe 316a-b et la poutre 302, et en cas de rupture de l’une des bielles 304a-b, le moteur 102 va se déplacer et l’axe 316a-b vient alors en contact avec la poutre 302.Each standby safety fixing point 314a-b consists for example of a yoke produced in the motor 102 and an axis 316a-b fitted in said yoke and which passes through a bore of the beam 302 whose diameter is greater to the diameter of the axis 316a-b. Thus, in normal operation, there is no contact between the axis 316a-b and the beam 302, and in the event of a rupture of one of the connecting rods 304a-b, the motor 102 will move and the axis 316a-b then comes into contact with the beam 302.
Bien que l’invention ait été plus particulièrement décrite dans le cas d’une fixation de l’attache moteur avant en face avant du mât réacteur par l’intermédiaire d’une pièce intermédiaire, elle peut être mise en œuvre dans d’autres types de systèmes d’attache moteur avant, comme par exemple, dans le cadre d’une fixation directe de la poutre sous le mât réacteur ou d’une fixation directe de la poutre en face avant du mât réacteur.Although the invention has been more particularly described in the case of a fixing of the front engine attachment to the front face of the engine mast via an intermediate piece, it can be implemented in other types front engine attachment systems, such as in the context of a direct fixing of the beam under the engine mast or a direct fixing of the beam on the front face of the engine mast.
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