FR3098794A1 - Aircraft thruster assembly featuring an improved primary mast structure and front engine attachment - Google Patents

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FR3098794A1
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Thomas Deforet
Jean GELIOT
Olivier Pautis
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Abstract

Ensemble propulseur d’aéronef comportant une structure primaire de mât et une attache moteur avant améliorées L'invention a pour objet un ensemble propulseur d’aéronef comprenant : un mât comportant une structure primaire (54) présentant des longerons supérieur et inférieur (60) ainsi que des premier et deuxième panneaux latéraux (64) délimitant une ouverture frontale, une pièce intermédiaire (100) en forme de cuvette positionnée par emboîtement au niveau de l’ouverture frontale de la structure primaire (54), une attache moteur avant (58) comportant une poutre (70) reliée à la pièce intermédiaire (100), au moins des première et deuxième bielles (72, 74), positionnées de part et d’autre d’un plan médian (XZ), comprenant chacune une première extrémité (72.1, 74.1) reliée à la poutre (70) et une deuxième extrémité (72.2, 74.2) reliée au carter de soufflante (52) du moteur. Figure 5 Aircraft thruster assembly featuring an improved primary mast structure and front engine attachment The subject of the invention is an aircraft propulsion unit comprising: a mast comprising a primary structure (54) having upper and lower side members (60) as well as first and second side panels (64) defining a front opening, an intermediate piece (100) in the form of a cup positioned by interlocking at the front opening of the primary structure (54), a front engine attachment (58) comprising a beam (70) connected to the intermediate part (100), at least first and second connecting rods (72, 74), positioned on either side of a median plane (XZ) , each comprising a first end (72.1, 74.1) connected to the beam (70) and a second end (72.2, 74.2) connected to the fan housing (52) of the engine. Figure 5

Description

Ensemble propulseur d’aéronef comportant une structure primaire de mât et une attache moteur avant amélioréesAircraft thruster assembly with improved primary mast structure and forward engine mount

La présente demande se rapporte à un ensemble propulsif d’aéronef comportant une structure primaire de mât et une attache moteur avant améliorées.The present application relates to an aircraft propulsion system comprising an improved primary pylon structure and front engine attachment.

Selon un mode de réalisation visible sur les figures 1 et 2, un aéronef 10 comprend plusieurs ensembles propulseurs 12 positionnés sous chacune des ailes 14 de l’aéronef. Chaque ensemble propulseur 12 comprend un moteur 16, une nacelle (non représentée sur la figure 2) positionnée autour du moteur 16 ainsi qu’un mât 18 reliant le moteur 16 et l’aile 14.According to one embodiment visible in Figures 1 and 2, an aircraft 10 comprises several thruster assemblies 12 positioned under each of the wings 14 of the aircraft. Each thruster assembly 12 comprises an engine 16, a nacelle (not shown in Figure 2) positioned around the engine 16 and a mast 18 connecting the engine 16 and the wing 14.

Comme illustré sur la figure 2, le moteur 16 comprend un cœur de réacteur 20, qui comporte notamment un rotor pivotant par rapport à un stator selon un axe de rotation 22, ainsi qu’un carter de soufflante 24 qui a approximativement une forme cylindrique et dans lequel est positionnée une soufflante reliée au rotor du cœur de réacteur 20 du moteur 16. Le cœur de réacteur 20 s’étend d’un carter avant 20.1, qui comprend une admission d’air, jusqu’à un carter arrière 20.2 qui comprend un échappement des gaz de combustion.As illustrated in FIG. 2, the engine 16 comprises a reactor core 20, which notably comprises a rotor pivoting with respect to a stator along an axis of rotation 22, as well as a fan casing 24 which has an approximately cylindrical shape and in which is positioned a fan connected to the rotor of the reactor core 20 of the engine 16. The reactor core 20 extends from a front casing 20.1, which comprises an air intake, to a rear casing 20.2 which comprises combustion gas exhaust.

Pour la présente demande, une direction longitudinale X est confondue avec l’axe de rotation 22 du moteur 16, une direction transversale horizontale Y est horizontale et perpendiculaire à l’axe de rotation 22 du moteur 16, une direction transversale verticale Z est verticale et perpendiculaire à l’axe de rotation 22 du moteur 16. Un plan transversal est perpendiculaire à la direction longitudinale X. Les notions avant et arrière font référence au sens d’écoulement des gaz, l’avant correspondant à l’admission des gaz (air) dans le moteur et l’arrière correspondant à l’échappement des gaz (gaz de combustion).For the present application, a longitudinal direction X coincides with the axis of rotation 22 of the motor 16, a horizontal transverse direction Y is horizontal and perpendicular to the axis of rotation 22 of the motor 16, a vertical transverse direction Z is vertical and perpendicular to the axis of rotation 22 of the motor 16. A transverse plane is perpendicular to the longitudinal direction X. The notions front and rear refer to the direction of flow of the gases, the front corresponding to the admission of the gases (air ) in the engine and the rear corresponding to the exhaust gases (combustion gases).

Le mât 18 comprend une structure primaire 26 qui est reliée au moteur 16 par un système d’attache moteur 28 et à l’aile 14 par un système d’attache voilure 30 ainsi qu’une structure secondaire 27 (visible sur la figure 1) qui enveloppe la structure primaire 26 et qui limite la traînée du mât 18.The mast 18 comprises a primary structure 26 which is connected to the engine 16 by an engine attachment system 28 and to the wing 14 by a wing attachment system 30 as well as a secondary structure 27 (visible in Figure 1) which envelops the primary structure 26 and which limits the drag of the mast 18.

Le système d’attache moteur 28 comprend une attache moteur avant 32 à l’avant, une attache moteur arrière 34 à l’arrière et un couple de bielles de poussée 36 assurant la reprise des efforts de poussée.The engine attachment system 28 comprises a front engine attachment 32 at the front, a rear engine attachment 34 at the rear and a couple of thrust rods 36 ensuring the recovery of the thrust forces.

Selon une configuration visible sur la figure 2 et décrite dans le document FR-3.073.204, l’attache moteur avant 32 relie l’extrémité avant 38 de la structure primaire 26 et le carter avant 20.1 du cœur de réacteur 20 du moteur 16. Selon cette configuration, l’extrémité avant 38 est faiblement espacée du carter avant 20.1 du cœur du réacteur 20 du moteur, ce qui permet d’obtenir une grande compacité selon la direction transversale verticale Z.According to a configuration visible in Figure 2 and described in document FR-3.073.204, the front engine attachment 32 connects the front end 38 of the primary structure 26 and the front casing 20.1 of the reactor core 20 of the engine 16. According to this configuration, the front end 38 is slightly spaced from the front casing 20.1 of the core of the reactor 20 of the engine, which makes it possible to obtain great compactness in the vertical transverse direction Z.

Selon un premier inconvénient lié à cette configuration, la zone située entre le cœur de réacteur 20 du moteur et la structure primaire 26 est réduite et ne permet pas l’intégration d’équipements complémentaires au moteur qui sont par conséquent positionnés au-dessus de la structure primaire 26 du mât. Cette implantation conduit à augmenter le volume de la structure secondaire 27 et impacte la traînée de l’aéronef.According to a first drawback linked to this configuration, the area located between the reactor core 20 of the engine and the primary structure 26 is reduced and does not allow the integration of additional equipment to the engine which is therefore positioned above the primary structure 26 of the mast. This installation leads to an increase in the volume of the secondary structure 27 and impacts the drag of the aircraft.

Selon un autre inconvénient, l’attache moteur avant 32 est positionnée proche d’une zone chaude si bien qu’il est nécessaire d’utiliser pour l’attache moteur avant 32 des matériaux résistants à la chaleur, généralement plus chers et plus lourds.According to another drawback, the front engine mount 32 is positioned close to a hot zone so that it is necessary to use heat-resistant materials for the front engine mount 32, which are generally more expensive and heavier.

Enfin, l’attache moteur avant 32 est positionnée dans une zone encombrée, difficile d’accès, rendant les opérations de montage et démontage plus complexes.Finally, the front engine mount 32 is positioned in a congested area, difficult to access, making assembly and disassembly operations more complex.

La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur.The present invention aims to remedy all or part of the drawbacks of the prior art.

A cet effet, l’invention a pour objet un ensemble propulseur d’aéronef comprenant :

  1. un moteur comportant un cœur de réacteur et un carter de soufflante,
  2. un mât comportant une structure primaire présentant des longerons supérieur et inférieur ainsi que des premier et deuxième panneaux latéraux délimitant une ouverture frontale,
  3. une attache moteur avant comportant une poutre, au moins une première bielle positionnée d’un premier côté d’un plan médian, au moins une deuxième bielle positionnée d’un deuxième côté du plan médian, chacune des première et deuxième bielles comprenant une première extrémité reliée à la poutre et une deuxième extrémité reliée au moteur,
  4. une pièce intermédiaire en forme de cuvette comportant une paroi de fond ainsi que quatre parois latérales s’étendant autour de la paroi de fond, la pièce intermédiaire étant positionnée par emboîtement au niveau de l’ouverture frontale de la structure primaire, et
  5. une liaison frontale reliant la poutre et la pièce intermédiaire.
To this end, the subject of the invention is an aircraft propulsion system comprising:
  1. an engine comprising a reactor core and a fan casing,
  2. a mast comprising a primary structure having upper and lower spars as well as first and second side panels delimiting a front opening,
  3. a front engine mount comprising a beam, at least a first connecting rod positioned on a first side of a median plane, at least a second connecting rod positioned on a second side of the median plane, each of the first and second connecting rods comprising a first end connected to the beam and a second end connected to the motor,
  4. an intermediate piece in the shape of a bowl comprising a bottom wall as well as four side walls extending around the bottom wall, the intermediate piece being positioned by interlocking at the level of the front opening of the primary structure, and
  5. a front connection connecting the beam and the intermediate piece.

Selon l’invention, les deuxièmes extrémités des première et deuxième bielles sont reliées au carter de soufflante du moteur.According to the invention, the second ends of the first and second connecting rods are connected to the fan casing of the engine.

L’attache moteur avant étant positionnée écartée d’une zone chaude, il est possible d’utiliser un plus grand choix de matériaux pour réduire la masse de l’attache moteur avant.Since the front engine mount is positioned away from a hot zone, it is possible to use a greater choice of materials to reduce the mass of the front engine mount.

Selon l’invention, la structure primaire est écartée du cœur du moteur si bien qu’il est possible d’intégrer des équipements complémentaires au moteur dans cette zone et non au-dessus de la structure primaire.According to the invention, the primary structure is separated from the heart of the engine so that it is possible to integrate additional equipment to the engine in this area and not above the primary structure.

Enfin, la liaison frontale reliant la poutre et la pièce intermédiaire est positionnée dans une zone accessible rendant les opérations de montage et de démontage plus simples et aisées.Finally, the front link connecting the beam and the intermediate piece is positioned in an accessible area, making assembly and dismantling operations simpler and easier.

Selon une autre caractéristique, les parois latérales de la pièce intermédiaire sont positionnées entre les longerons supérieur et inférieur ainsi qu’entre les premier et deuxième panneaux latéraux.According to another characteristic, the side walls of the intermediate piece are positioned between the upper and lower side members as well as between the first and second side panels.

Selon une autre caractéristique, les parois latérales de la pièce intermédiaire sont plaquées et fixées contre des faces intérieures des longerons supérieur et inférieur ainsi que contre des faces intérieures des premier et deuxième panneaux latéraux.According to another feature, the side walls of the intermediate piece are flattened and fixed against the inner faces of the upper and lower side members as well as against the inner faces of the first and second side panels.

Selon une autre caractéristique, la liaison frontale comprend plusieurs éléments de liaison traversant la poutre et la paroi de fond de la pièce intermédiaire, positionnés entre les premier et deuxième panneaux latéraux de la structure primaire du mât.According to another characteristic, the front connection comprises several connection elements passing through the beam and the bottom wall of the intermediate piece, positioned between the first and second side panels of the primary structure of the mast.

L’invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un ensemble propulseur selon l’une des caractéristiques précédentes.The invention also relates to an aircraft comprising at least one propulsion unit according to one of the preceding characteristics.

D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels :Other characteristics and advantages will emerge from the description of the invention which follows, description given by way of example only, with regard to the appended drawings, among which:

est une vue latérale d’un aéronef, is a side view of an aircraft,

est une vue latérale d’un ensemble propulseur d’aéronef sans nacelle qui illustre une configuration de l’art antérieur, is a side view of a podless aircraft thruster assembly that illustrates a prior art configuration,

est une vue en perspective d’une partie d’un ensemble propulseur d’aéronef qui illustre un mode de réalisation de l’invention, is a perspective view of a portion of an aircraft propeller assembly which illustrates one embodiment of the invention,

est une vue en perspective d’une structure primaire d’un mât et d’une attache moteur avant qui illustre un mode de réalisation de l’invention, is a perspective view of a primary structure of a pylon and a forward engine mount which illustrates one embodiment of the invention,

est une vue en perspective de l’attache moteur avant visible sur la figure 4, is a perspective view of the front engine mount visible in Figure 4,

est une vue en perspective d’une partie avant d’une structure primaire d’un mât et de l’attache moteur avant qui illustre un mode de réalisation de l’invention, is a perspective view of a forward portion of a primary structure of a pylon and the forward engine mount which illustrates one embodiment of the invention,

est une coupe selon la ligne VII-VII de la figure 5 d’une partie avant d’une structure primaire d’un mât et d’une attache moteur avant qui illustre un mode de réalisation de l’invention, et is a section along the line VII-VII of Figure 5 of a front part of a primary structure of a pylon and a forward engine attachment which illustrates an embodiment of the invention, and

est une vue en perspective d’une extrémité avant d’une structure primaire d’un mât qui illustre un mode de réalisation de l’invention. is a perspective view of a front end of a primary structure of a mast which illustrates one embodiment of the invention.

Sur la figure 3, un ensemble propulseur 40 d’un aéronef comprend un moteur 42, une nacelle 44 positionnée autour du moteur 42 ainsi qu’un mât 46 reliant le moteur 42 et une aile 48 de l’aéronef.In FIG. 3, a propulsion unit 40 of an aircraft comprises an engine 42, a nacelle 44 positioned around the engine 42 as well as a mast 46 connecting the engine 42 and a wing 48 of the aircraft.

Le moteur 42 comprend un cœur de réacteur 50 ainsi qu’un carter de soufflante 52.The engine 42 comprises a reactor core 50 as well as a fan casing 52.

Le mât 46 comprend une structure primaire 54 reliée au moteur 42 par un système d’attache moteur et à l’aile 48 par un système d’attache voilure ainsi qu’une structure secondaire 56 qui enveloppe la structure primaire 54 et qui limite la traînée du mât.The mast 46 comprises a primary structure 54 connected to the engine 42 by an engine attachment system and to the wing 48 by a wing attachment system as well as a secondary structure 56 which envelops the primary structure 54 and which limits the drag of the mast.

Le système d’attache moteur comprend une attache moteur avant 58 à l’avant, une attache moteur arrière à l’arrière et un couple de bielles de poussée assurant la reprise des efforts de poussée. L’attache moteur arrière ainsi que le couple de bielles de poussée ne sont pas plus détaillés car ils peuvent être identiques à ceux de l’art antérieur.The engine attachment system includes a front engine attachment 58 at the front, a rear engine attachment at the rear and a pair of push rods ensuring the recovery of the thrust forces. The rear engine attachment and the couple of push rods are not further detailed because they may be identical to those of the prior art.

La structure primaire 54 du mât comprend un longeron supérieur 60, un longeron inférieur 62, des premier et deuxième panneaux latéraux 64, 66 ainsi que des cadres transversaux auxquels sont reliés les longerons supérieur et inférieur 60, 62 ainsi que les premier et deuxième panneaux latéraux 64, 66 pour former un caisson. Comme illustré sur la figure 8, les longerons supérieur et inférieur 60, 62 ainsi que les premier et deuxième panneaux latéraux 64, 66 présentent, à l’avant, des chants C60, C62, C64, C66, positionnés dans un même plan, sensiblement vertical. Ces chants C60, C62, C64, C66 délimitent une ouverture frontale 68.The primary structure 54 of the mast comprises an upper spar 60, a lower spar 62, first and second side panels 64, 66 as well as transverse frames to which are connected the upper and lower spars 60, 62 as well as the first and second side panels 64, 66 to form a box. As illustrated in Figure 8, the upper and lower beams 60, 62 as well as the first and second side panels 64, 66 have, at the front, edges C60, C62, C64, C66, positioned in the same plane, substantially vertical. These songs C60, C62, C64, C66 delimit a front opening 68.

L’attache moteur avant 58 comprend une poutre 70, au moins une première bielle 72 positionnée d’un premier côté d’un plan médian XZ ainsi qu’au moins une deuxième bielle 74 positionnée d’un deuxième côté du plan médian XZ, chacune des première et deuxième bielles 72, 74 comprenant une première extrémité 72.1, 74.1 reliée à la poutre 70 et une deuxième extrémité 72.2, 74.2 reliée au carter de soufflante 52. Selon une configuration, les deuxièmes extrémités 72.2, 74.2 des première et deuxième bielles 72, 74 sont plus espacées que les premières extrémités 72.1, 74.1 des première et deuxième bielles 72, 74. Cette configuration permet d’obtenir une attache moteur avant 58 compacte selon la direction transversale verticale Z.The front engine attachment 58 comprises a beam 70, at least a first connecting rod 72 positioned on a first side of a median plane XZ as well as at least a second connecting rod 74 positioned on a second side of the median plane XZ, each first and second connecting rods 72, 74 comprising a first end 72.1, 74.1 connected to the beam 70 and a second end 72.2, 74.2 connected to the fan casing 52. According to one configuration, the second ends 72.2, 74.2 of the first and second connecting rods 72 , 74 are further apart than the first ends 72.1, 74.1 of the first and second connecting rods 72, 74. This configuration makes it possible to obtain a compact front engine attachment 58 in the vertical transverse direction Z.

Selon un mode de réalisation visible sur la figure 5, la première extrémité 72.1 de la première bielle 72 est reliée à la poutre 70 par une première liaison 76 qui présente deux axes de liaison 76.1, 76.2 comportant chacun une liaison pivot rotule. En complément, la poutre 70 comprend une chape 78 supportant les deux axes de liaison 76.1, 76.2 et la première extrémité 72.1 de la première bielle 72 présente deux orifices traversés par les deux axes de liaison 76.1, 76.2. La deuxième extrémité 72.2 de la première bielle 72 est reliée au carter de soufflante 52 par une deuxième liaison 80 qui présente un axe de liaison 80.1 comportant une liaison pivot rotule. En complément, le carter de soufflante 52 comprend une chape 82 supportant l’axe de liaison 80.1 et la deuxième extrémité 72.2 de la première bielle 72 présente un orifice traversé par l’axe de liaison 80.1. La première extrémité 74.1 de la deuxième bielle 74 est reliée à la poutre 70 par une troisième liaison 84 qui présente un axe de liaison 84.1 comportant une liaison pivot rotule. En complément, la poutre 70 comprend une chape 86 supportant l’axe de liaison 84.1 et la première extrémité 74.1 de la deuxième bielle 74 présente un orifice traversé par l’axe de liaison 84.1. La deuxième extrémité 74.2 de la deuxième bielle 74 est reliée au carter de soufflante 52 par une quatrième liaison 88 qui présente un axe de liaison 88.1 comportant une liaison pivot rotule. En complément, le carter de soufflante 52 comprend une chape 90 supportant l’axe de liaison 88.1 et la deuxième extrémité 74.2 de la deuxième bielle 74 présente un orifice traversé par l’axe de liaison 88.1.According to one embodiment visible in Figure 5, the first end 72.1 of the first connecting rod 72 is connected to the beam 70 by a first link 76 which has two connecting pins 76.1, 76.2 each comprising a ball pivot connection. In addition, the beam 70 comprises a yoke 78 supporting the two connecting pins 76.1, 76.2 and the first end 72.1 of the first connecting rod 72 has two orifices through which the two connecting pins 76.1, 76.2 pass. The second end 72.2 of the first connecting rod 72 is connected to the fan casing 52 by a second connection 80 which has a connecting pin 80.1 comprising a ball and socket pivot connection. In addition, the fan casing 52 comprises a yoke 82 supporting the connecting pin 80.1 and the second end 72.2 of the first connecting rod 72 has an orifice through which the connecting pin 80.1 passes. The first end 74.1 of the second connecting rod 74 is connected to the beam 70 by a third connection 84 which has a connection axis 84.1 comprising a ball and socket pivot connection. In addition, the beam 70 comprises a yoke 86 supporting the connecting pin 84.1 and the first end 74.1 of the second connecting rod 74 has an orifice through which the connecting pin 84.1 passes. The second end 74.2 of the second connecting rod 74 is connected to the fan casing 52 by a fourth connection 88 which has a connection axis 88.1 comprising a ball and socket pivot connection. In addition, the fan casing 52 comprises a yoke 90 supporting the connecting pin 88.1 and the second end 74.2 of the second connecting rod 74 has an orifice through which the connecting pin 88.1 passes.

Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette configuration pour les première, deuxième, troisième et quatrième liaisons 76, 80, 84, 88. Ainsi, l’attache moteur avant 58 pourrait comprendre deux premières bielles 72 parallèles et/ou deux deuxièmes bielles 74 parallèles. Quel que soit le mode de réalisation, les première et deuxième bielles 72, 74 sont reliées à la poutre 70 et au carter de soufflante 52 par cinq axes de liaison 76.1, 76.2, 80.1, 84.1, 88.1 parallèles entre eux et approximativement parallèles à la direction longitudinale X. Cette configuration permet à l’attache moteur avant 58 de reprendre le couple moteur.Of course, the invention is not limited to this configuration for the first, second, third and fourth connections 76, 80, 84, 88. Thus, the front engine attachment 58 could comprise two first connecting rods 72 parallel and/or two second connecting rods 74 parallel. Whatever the embodiment, the first and second connecting rods 72, 74 are connected to the beam 70 and to the fan casing 52 by five connecting pins 76.1, 76.2, 80.1, 84.1, 88.1 parallel to each other and approximately parallel to the longitudinal direction X. This configuration allows the front engine mount 58 to take over the engine torque.

Selon un mode de réalisation, l’attache moteur avant 58 comprend une liaison de sécurité 92 reliant la poutre 70 et le carter de soufflante 52, positionnée approximativement dans le plan médian XZ. Selon une configuration, la liaison de sécurité 92 comprend un axe de liaison de sécurité 94, une chape 96 solidaire de la poutre 70 supportant l’axe de liaison de sécurité 94 ainsi qu’une patte 98 solidaire du carter de soufflante 52 comportant un orifice traversé par l’axe de liaison de sécurité 94.According to one embodiment, the front engine attachment 58 comprises a safety link 92 connecting the beam 70 and the fan casing 52, positioned approximately in the median plane XZ. According to one configuration, the safety connection 92 comprises a safety connection pin 94, a yoke 96 secured to the beam 70 supporting the safety connection pin 94 as well as a lug 98 secured to the fan casing 52 comprising an orifice crossed by the safety link axis 94.

Selon une caractéristique de l’invention, l’attache moteur avant 58 ou la structure primaire 54 du mât comprend une pièce intermédiaire 100 qui prend la forme d’une cuvette avec une paroi de fond 102 présentant une première face 102.1 et une deuxième face 102.2 (opposée à la première face 102.1) ainsi que quatre parois latérales 104.1 à 104.4 qui s’étendent autour de la paroi de fond 102 en saille par rapport à la deuxième face 102.2.According to one characteristic of the invention, the front engine attachment 58 or the primary structure 54 of the pylon comprises an intermediate piece 100 which takes the form of a bowl with a bottom wall 102 having a first face 102.1 and a second face 102.2 (Opposed to the first face 102.1) as well as four side walls 104.1 to 104.4 which extend around the bottom wall 102 projecting with respect to the second face 102.2.

La première face 102.1, sensiblement plane, forme une surface d’appui contre laquelle est fixée la poutre 70.The first face 102.1, substantially flat, forms a support surface against which the beam 70 is fixed.

La pièce intermédiaire 100 se positionne par emboîtement au niveau de l’ouverture frontale 68 de la structure primaire 54, les parois latérales 104.1 à 104.4 étant positionnées entre les longerons supérieur et inférieur 60, 62 ainsi qu’entre les premier et deuxième panneaux latéraux 64, 66. Cet agencement permet d’obtenir un ensemble plus compact dans un plan frontal YZ. Selon une configuration, les parois latérales 104.1 à 104.4 sont plaquées et fixées contre des faces intérieures des longerons 60, 62 et des panneaux latéraux 64, 66, grâce par exemple à des éléments de liaison 106 comme des boulons ou des rivets. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour assurer la liaison de la pièce intermédiaire 100 avec les longerons 60, 62 et les panneaux latéraux 64, 66.The intermediate piece 100 is positioned by interlocking at the level of the front opening 68 of the primary structure 54, the side walls 104.1 to 104.4 being positioned between the upper and lower longitudinal members 60, 62 as well as between the first and second side panels 64 , 66. This arrangement makes it possible to obtain a more compact assembly in a frontal plane YZ. According to one configuration, the side walls 104.1 to 104.4 are flattened and fixed against the inner faces of the beams 60, 62 and the side panels 64, 66, thanks for example to connecting elements 106 such as bolts or rivets. Of course, the invention is not limited to this embodiment to ensure the connection of the intermediate piece 100 with the beams 60, 62 and the side panels 64, 66.

Comme décrit dans le document FR-3.073.204, la pièce intermédiaire 100 peut présenter deux ailes, dans le prolongement de la paroi de fond 102, en saillie par rapport aux parois latérales 104.3 et 104.4, prenant appui contre les chants C64, C66 des premier et deuxième panneaux latéraux 64, 66.As described in document FR-3,073,204, the intermediate piece 100 may have two wings, in the extension of the bottom wall 102, projecting from the side walls 104.3 and 104.4, resting against the edges C64, C66 of the first and second side panels 64, 66.

Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour assurer le positionnement selon la direction longitudinale X de la pièce intermédiaire 100 par rapport aux longerons supérieur et inférieur 60, 62 ainsi qu’aux premier et deuxième panneaux latéraux 64, 66. Plus généralement, la pièce intermédiaire 100 et la structure primaire 54 comprennent des formes coopérantes pour positionner, selon la direction longitudinale X, la pièce intermédiaire 100 par rapport à la structure primaire 54.Of course, the invention is not limited to this embodiment to ensure the positioning in the longitudinal direction X of the intermediate piece 100 with respect to the upper and lower beams 60, 62 as well as to the first and second side panels 64 , 66. More generally, the intermediate piece 100 and the primary structure 54 comprise cooperating shapes for positioning, along the longitudinal direction X, the intermediate piece 100 with respect to the primary structure 54.

L’attache moteur avant 58 comprend une liaison frontale 108 pour relier la poutre 70 et la pièce intermédiaire 100. Selon une configuration visible sur les figures 5 et 7, la liaison frontale 108 comprend plusieurs éléments de liaison 110, comme des boulons par exemple, traversant la poutre 70 et la paroi de fond 102 de la pièce intermédiaire 100, positionnés de manière symétrique par rapport au plan frontal YZ. Ces éléments de liaison 110 sont positionnés entre les premier et deuxième panneaux latéraux 64, 66, ce qui permet d’obtenir un ensemble plus compact selon la direction transversale horizontale Y.The front engine attachment 58 comprises a front connection 108 to connect the beam 70 and the intermediate piece 100. According to a configuration visible in FIGS. 5 and 7, the front connection 108 comprises several connection elements 110, such as bolts for example, passing through the beam 70 and the bottom wall 102 of the intermediate piece 100, positioned symmetrically with respect to the frontal plane YZ. These connecting elements 110 are positioned between the first and second side panels 64, 66, which makes it possible to obtain a more compact assembly in the horizontal transverse direction Y.

Cette liaison frontale 108 comprend également au moins un pion de cisaillement 112 solidaire de la paroi de fond 102 de la pièce intermédiaire 100 et se logeant dans un logement 114 prévu au niveau de la poutre 70. En variante, le pion de cisaillement peut être solidaire de la poutre 70 et se loger dans un logement prévu au niveau de la paroi de fond 102 de la pièce intermédiaire 100. Quel que soit le mode de réalisation, le pion de cisaillement 112 assure la reprise des efforts orientés dans le plan frontal YZ entre la poutre 70 et la pièce intermédiaire 100.This front connection 108 also comprises at least one shear pin 112 integral with the bottom wall 102 of the intermediate piece 100 and being housed in a housing 114 provided at the level of the beam 70. Alternatively, the shear pin can be integral of the beam 70 and be housed in a housing provided at the level of the bottom wall 102 of the intermediate piece 100. Whatever the embodiment, the shear pin 112 ensures the absorption of the forces oriented in the frontal plane YZ between the beam 70 and the intermediate piece 100.

Selon une configuration, l’attache moteur avant 58 comprend deux pions de cisaillement 112 positionnés de manière symétrique par rapport au plan médian XZ.According to one configuration, the front engine mount 58 comprises two shear pins 112 positioned symmetrically with respect to the median plane XZ.

La cuvette formée par les quatre parois latérales 104.1 à 104.4 de la pièce intermédiaire 100 assure une meilleure transmission des efforts entre l’attache moteur avant 58 et la structure primaire 54 du mât.The bowl formed by the four side walls 104.1 to 104.4 of the intermediate piece 100 ensures better transmission of the forces between the front engine attachment 58 and the primary structure 54 of the mast.

Le fait de relier l’extrémité avant de la structure primaire 54 du mât au carter de soufflante 52 procure les avantages suivants :The fact of connecting the front end of the primary structure 54 of the mast to the fan casing 52 provides the following advantages:

La zone située entre le cœur de réacteur 50 du moteur 42 et la structure primaire 54 permet l’intégration d’équipements complémentaires au moteur qui ne sont, par conséquent, pas positionnés au-dessus de la structure primaire 54 du mât. Cette implantation conduit à réduire le volume de la structure secondaire du mât et permet de limiter l’impact sur la traînée de l’aéronef.The zone located between the reactor core 50 of the engine 42 and the primary structure 54 allows the integration of additional equipment to the engine which is therefore not positioned above the primary structure 54 of the mast. This layout reduces the volume of the secondary structure of the mast and limits the impact on the drag of the aircraft.

L’attache moteur avant 58 étant positionnée écartée de la zone chaude du cœur du moteur, il est possible d’utiliser un plus grand choix de matériaux pour réduire la masse de l’attache moteur avant 58.Since the front engine mount 58 is positioned away from the hot zone of the engine core, it is possible to use a greater choice of materials to reduce the mass of the front engine mount 58.

Enfin, les axes de liaison 76.1, 76.2, 80.1, 84.1, 88.1 sont facilement accessibles, rendant les opérations de montage et de démontage plus simples et aisées.Finally, the connecting pins 76.1, 76.2, 80.1, 84.1, 88.1 are easily accessible, making assembly and disassembly operations simpler and easier.

Claims (5)

Ensemble propulseur d’aéronef comprenant :
  1. un moteur (42) comportant un cœur de réacteur (50) et un carter de soufflante (52),
  2. un mât comportant une structure primaire (54) présentant des longerons supérieur et inférieur (60, 62) ainsi que des premier et deuxième panneaux latéraux (64, 66) délimitant une ouverture frontale (68),
  3. une attache moteur avant (58) comportant une poutre (70), au moins une première bielle (72) positionnée d’un premier côté d’un plan médian (XZ), au moins une deuxième bielle (74) positionnée d’un deuxième côté du plan médian (XZ), chacune des première et deuxième bielles (72, 74) comprenant une première extrémité (72.1, 74.1) reliée à la poutre (70) et une deuxième extrémité (72.2, 74.2) reliée au moteur (42),
  4. une pièce intermédiaire (100) en forme de cuvette comportant une paroi de fond (102) ainsi que quatre parois latérales (104.1 à 104.4) s’étendant autour de la paroi de fond (102), la pièce intermédiaire (100) étant positionnée par emboîtement au niveau de l’ouverture frontale (68) de la structure primaire (54),
  5. une liaison frontale (108) reliant la poutre (70) et la pièce intermédiaire (100),
  6. caractérisé en ce que les deuxièmes extrémités (72.2, 74.2) des première et deuxième bielles (72, 74) sont reliées au carter de soufflante (52) du moteur (42).
Aircraft thruster assembly comprising:
  1. an engine (42) comprising a reactor core (50) and a fan casing (52),
  2. a mast comprising a primary structure (54) having upper and lower spars (60, 62) as well as first and second side panels (64, 66) delimiting a front opening (68),
  3. a front engine mount (58) comprising a beam (70), at least a first connecting rod (72) positioned on a first side of a median plane (XZ), at least a second connecting rod (74) positioned on a second side of the median plane (XZ), each of the first and second connecting rods (72, 74) comprising a first end (72.1, 74.1) connected to the beam (70) and a second end (72.2, 74.2) connected to the motor (42) ,
  4. an intermediate piece (100) in the shape of a bowl comprising a bottom wall (102) as well as four side walls (104.1 to 104.4) extending around the bottom wall (102), the intermediate piece (100) being positioned by interlocking at the front opening (68) of the primary structure (54),
  5. a front connection (108) connecting the beam (70) and the intermediate piece (100),
  6. characterized in that the second ends (72.2, 74.2) of the first and second connecting rods (72, 74) are connected to the fan casing (52) of the engine (42).
Ensemble propulseur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les parois latérales (104.1 à 104.4) de la pièce intermédiaire (100) sont positionnées entre les longerons supérieur et inférieur (60, 62) ainsi qu’entre les premier et deuxième panneaux latéraux (64, 66).Propulsion unit according to the preceding claim, characterized in that the side walls (104.1 to 104.4) of the intermediate piece (100) are positioned between the upper and lower longitudinal members (60, 62) as well as between the first and second side panels ( 64, 66). Ensemble propulseur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les parois latérales (104.1 à 104.4) de la pièce intermédiaire (100) sont plaquées et fixées contre des faces intérieures des longerons supérieur et inférieur (60, 62) ainsi que contre des faces intérieures des premier et deuxième panneaux latéraux (64, 66).Propellant assembly according to the preceding claim, characterized in that the side walls (104.1 to 104.4) of the intermediate piece (100) are pressed against and fixed against the inner faces of the upper and lower longitudinal members (60, 62) as well as against the inner faces first and second side panels (64, 66). Ensemble propulseur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison frontale (108) comprend plusieurs éléments de liaison (110) traversant la poutre (70) et la paroi de fond (102) de la pièce intermédiaire (100), positionnés entre les premier et deuxième panneaux latéraux (64, 66) de la structure primaire (54) du mât.Propellant assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the front connection (108) comprises several connection elements (110) passing through the beam (70) and the bottom wall (102) of the intermediate piece (100), positioned between the first and second side panels (64, 66) of the primary structure (54) of the mast. Aéronef comprenant au moins un ensemble propulseur selon l’une des revendications précédentes.Aircraft comprising at least one propulsion unit according to one of the preceding claims.
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