FR3072340A1 - Paroi de vehicule et vehicule de transport associe - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne une paroi de véhicule comprenant un panneau de parement (18), un excitateur (20) en contact avec le panneau (18), au moins un moyen de retenue (24) de l'excitateur contre le panneau (18) et un socle (22) de liaison fixé au panneau (18). Le ou chaque moyen de retenue (24) est appliqué entre le socle (22) et l'excitateur (20).
Description
Paroi de véhicule et véhicule de transport associé
La présente invention concerne une paroi de véhicule comprenant un panneau de parement, un excitateur en contact avec le panneau et au moins un moyen de retenue de l’excitateur contre le panneau.
La paroi de véhicule est notamment une paroi de plafond d’une voiture de train permettant d’assurer l’aspect visuel agréable de l’habitacle du véhicule et de diffuser des informations sonores aux voyageurs du train.
Afin d’éviter l’usage de haut-parleurs ponctuels rapportés sur les panneaux d’un véhicule, il est connu de réaliser une paroi de véhicule comportant un excitateur et un panneau sur lequel est fixé un excitateur, l’excitateur faisant vibrer le panneau. Le panneau est notamment un panneau de garnissage du plafond d’une voiture de train.
Dans EP 1 734 787, l’excitateur est vissé directement sur le panneau ou plaqué contre le panneau au moyen d’une bride vissée dans le panneau.
Une telle solution ne permet pas une maintenance facile et optimale des parois de véhicule du fait des vis que le technicien de maintenance doit dévisser à chaque remplacement de l’excitateur puis revisser dans le panneau. Ces multiples vissages et dévissages de vis dans le panneau conduisent à la détérioration du panneau et donc à une perte de performance acoustique.
Un but de l’invention est d’obtenir une paroi de véhicule permettant une maintenance aisée pour le technicien de maintenance tout en préservant l’intégrité du panneau et donc une performance acoustique préservée de la paroi de véhicule même après intervention sur l’excitateur.
A cet effet, l’invention a pour objet une paroi de véhicule, du type précité, caractérisée en ce qu’elle comporte un socle de liaison fixé au panneau et le ou chaque moyen de retenue est appliqué entre le socle et l’excitateur.
Suivant des modes particuliers de réalisation, la paroi de véhicule comprend l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible :
- chaque moyen de retenue est élastique et précontraint entre le socle et l’excitateur pour solliciter l’excitateur vers le panneau,
- le socle est collé au panneau,
- l’excitateur est situé en partie centrale du panneau,
- le ou chaque moyen de retenue possède une forme d’équerre, une première branche étant fixée au socle et une deuxième branche appuyant sur l’excitateur,
- la deuxième branche appuyant sur l’excitateur comprend au moins un plot de positionnement et l’excitateur comprend au moins un trou dans lequel est reçu le plot,
- la paroi comprend un cadre entourant l’excitateur, le cadre étant partiellement interposé entre le socle et le ou chaque moyen de retenue, le ou chaque moyen de retenue étant relié au cadre, lequel cadre est relié au socle,
- le socle est une plaque définissant une cavité dans laquelle est reçu l’excitateur,
- la hauteur du socle mesurée perpendiculairement au panneau est plus importante que la hauteur de l’excitateur mesurée perpendiculairement au panneau.
L’invention a également pour objet un véhicule de transport comprenant une caisse et plusieurs parois de véhicule située dans la caisse, les parois de véhicule étant situées le long d’un axe longitudinal de la caisse, les excitateurs de chaque paroi étant disposés suivant l’axe longitudinal de la caisse.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
- la Figure 1 est une vue schématique de face, prise en coupe, d’un véhicule ferroviaire comprenant un plafond muni d’une paroi selon l’invention ;
- la Figure 2 est une vue en perspective d’une paroi de véhicule selon l’invention ; et
- la Figure 3 est une vue partielle, en coupe, d’une paroi de véhicule selon l’invention.
Le véhicule de transport 10 illustré par la Figure 1 est une voiture d’un train transportant des voyageurs.
Le véhicule de transport 10 comporte une caisse 12 portée par des roues, non représentées.
Des sièges 14 sont situés dans la caisse 12 permettant aux voyageurs de s’assoir pendant le transport.
Une paroi de véhicule 16 selon l’invention est fixée à l’intérieur de la caisse 12. La paroi de véhicule 16 forme ici le plafond de la voiture, raccordée à la caisse 12 par des supports 17.
Avantageusement, le véhicule de transport 10 comporte plusieurs parois 16 situées le long d’un axe longitudinal de la caisse 12, l’axe longitudinal étant parallèle à la direction de déplacement du véhicule 10.
La paroi de véhicule 16, illustrée par la Figure 2, comporte un panneau 18 de parement, un excitateur 20 en contact avec le panneau 18, un socle 22 et des moyens 24 de retenue de l’excitateur par rapport au panneau 18.
Le panneau 18 délimite l’habitacle et est tourné vers les passagers.
Le panneau 18 est composé d’un matériau flexible.
Le panneau 18 possède avantageusement une structure en nid d’abeille.
En variante, le panneau 18 est une feuille d’aluminium.
En variante, le panneau 18 est un stratifié, c’est-à-dire formé de couches contrecollées les unes aux autres.
Le socle 22 est avantageusement une plaque située sur le panneau 18. Le socle 22 est avantageusement une couche d’isolation phonique.
Le socle 22 est fixé sur le panneau 18. Avantageusement, le socle 22 est collé au panneau 18 sur toute leur surface commune. Le socle 22 définit avantageusement une cavité 26 dans laquelle est reçu l’excitateur 20. La cavité 26 est située avantageusement en partie centrale du panneau 18.
Le socle 22 comporte au moins deux bords sensiblement parallèles délimitant la cavité 26.
La paroi de véhicule 16 comprend avantageusement un cadre 28 recouvrant les bords du socle 22.
Le cadre 28 est avantageusement inséré dans la cavité 26. Le cadre 28 présente une forme de cuvette avec un fond 30 ajouré en son centre, une paroi latérale périphérique 32 et une collerette périphérique formant un rebord 34 assurant sa liaison au socle 22.
Avantageusement, le rebord 34 est de forme rectangulaire et est situé dans un plan horizontal parallèle au panneau 18.
Le rebord 34 s’appuie sur le socle 22, avantageusement, sur le bord de la cavité 26 et est collé au panneau 18 par une couche de colle 36.
La paroi 32 s’étend le long des bords de la cavité 26 et le fond 30 s’étend le long du panneau 18 en étant avantageusement collé au panneau 18.
En variante, le fond 30 s’étend le long du panneau 18 maintenu à l’écart de celuici par un choix adapté de la hauteur de la paroi latérale 32.
Le fond 30 définit un trou formant un emplacement 38 situé, avantageusement, sensiblement en partie centrale du fond 30.
La paroi de véhicule 16 comprend ici deux moyens de retenue 24 appliqués entre le socle 22 et l’excitateur 20. Chaque moyen de retenue 24 possède une forme d’équerre en L, une première branche 40 étant fixée au socle 22, avantageusement via le rebord 34, et une deuxième branche 42 appuyant sur l’excitateur 20.
L’excitateur 20 est avantageusement un excitateur électromagnétique.
L’excitateur 20 est situé à l’intérieur du socle 22. L’excitateur est, avantageusement, reçu à l’intérieur de l’emplacement 38.
Avantageusement, l’excitateur 20 est maintenu fixé au panneau 18 uniquement via les moyens de retenue 24 et sans utiliser d’autres moyens de fixation, notamment sans utiliser des moyens de fixation s’étendant directement entre l’excitateur 20 et le panneau 18.
L’excitateur 20 comporte un boîtier 44 extérieur en forme de cuvette dont la périphérie est pourvue d’une collerette 46 de retenue en appui sur le panneau 18.
Comme connu en soi, un équipage mobile est disposé dans la cuvette du boîtier 44 et comprend une extrémité libre qui émerge par une ouverture de la cuvette du boîtier 44 et est maintenue appliquée contre une surface interne du panneau 18.
La collerette 46 comporte quatre trous 48 de retenue disposés aux quatre coins d’un carré.
Une 'extrémité libre de la branche 42 est en appui sous précontrainte contre l’excitateur et, dans l’exemple considéré, contre une face de la collerette 46 de l’excitateur 20.Les deux moyens de retenue 24 appuient de part et d’autre de l’excitateur 20, sur des bords longitudinaux respectifs de l’excitateur 20 et notamment de la collerette 46.
Chaque moyen de retenue 24 est avantageusement élastique et appliqué de préférence seulement entre le socle 22 et l’excitateur 20 avec une précontrainte permettant ainsi de maintenir l’excitateur 20 en contact permanent avec le panneau 18 quand l’excitateur 20 et le panneau 18 sont en train de vibrer, la deuxième branche 42 exerçant une pression sur l’excitateur 20.
Dans un mode de réalisation avantageux, chaque moyen de retenue 24 est fixé au rebord 34 du cadre 28 par deux rivets 50 traversant la première branche 40. En variante, chaque moyen de retenue 24 est fixé à au cadre 28 par des vis.
Le rebord 34 se situe entre le socle 22 et les moyens de retenue 24. Les moyens de retenue 24 sont donc liés au socle 22 via le rebord 34 du cadre 28.
Comme illustré sur la Figure 3, la deuxième branche 42 de chaque moyen de retenue 24 comporte deux plots 52 faisant saillie de l’extrémité libre de la deuxième branche 42.
Les plots 52 sont reçus dans les quatre trous 48 situés aux quatre coins de l’excitateur 20, la section des trous 48 étant légèrement supérieure à la section des plots 52.
Chaque plot 52 est logé dans un trou 48 permettant ainsi le maintien en position de l’excitateur 20 contre le panneau 18.
De façon avantageuse, la paroi de véhicule 16 comporte également un capot supérieur, non représenté sur les figures. Le capot supérieur est situé en regard de la cavité 26 et est fixé sur le rebord 34 du cadre 28. Le capot supérieur permet de protéger les éléments situés dans la cavité 26 dont l’excitateur 20.
Un procédé de maintenance d’une paroi de véhicule 16 selon l’invention comportant un excitateur 20 défectueux va maintenant être décrit.
Un technicien de maintenance déverrouille des verrous de fermeture de la paroi du véhicule 16, non représentés ici.
Le technicien enlève la paroi de véhicule 16 du plafond et enlève les rivets 50.
Le technicien retire les moyens de retenue 24 et l’excitateur 20 défectueux.
Le technicien remplace l’excitateur défectueux 20 par un nouvel excitateur 20 et positionne le nouvel excitateur 20 contre le panneau 18.
Le technicien repositionne les moyens de retenue 24 en introduisant les plots 52 dans les trous 48 et introduit les rivets 50 fixant ainsi les moyens de retenues 24 au socle 22.
Le technicien repositionne la paroi du véhicule 16 dans le plafond et verrouille les verrous de fermeture de la paroi de véhicule 16.
Le procédé de maintenance d’une paroi de véhicule 16 selon l’invention est aisé et rapide pour le technicien de maintenance. Le procédé de maintenance ne détériore pas le panneau 18, le technicien n’ayant aucune opération à effectuer sur le panneau 18. La performance acoustique de la paroi du véhicule 16 est ainsi préservée.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1Paroi de véhicule (16) comprenant :- un panneau de parement (18) ;- un excitateur (20) en contact avec le panneau (18) ;- au moins un moyen de retenue (24) de l’excitateur contre le panneau (18) ; caractérisée en ce qu’elle comporte un socle (22) de liaison fixé au panneau (18) et le ou chaque moyen de retenue (24) est appliqué entre le socle (22) et l’excitateur (20).
- 2. - Paroi de véhicule (16) selon la revendication 1, dans laquelle le ou chaque moyen de retenue (24) est élastique et précontraint entre le socle (22) et l’excitateur (20) pour solliciter l’excitateur (20) vers le panneau (18).
- 3. - Paroi de véhicule (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le socle (22) est collé au panneau (18).
- 4. - Paroi de véhicule (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle l’excitateur (20) est situé en partie centrale du panneau (18).
- 5. - Paroi de véhicule (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le ou chaque moyen de retenue (24) possède une forme d’équerre, une première branche (40) étant fixée au socle (22) et une deuxième branche (42) appuyant sur l’excitateur (20).
- 6. - Paroi de véhicule (16) selon la revendication 5, dans laquelle la deuxième branche (40) appuyant sur l’excitateur (20) comprend au moins un plot (52) de positionnement et l’excitateur (20) comprend au moins un trou (48) dans lequel est reçu le plot (52).
- 7. - Paroi de véhicule (16) selon l’une quelconques des revendications précédentes, comprenant un cadre (28) entourant l’excitateur (20), le cadre (28) étant partiellement interposé entre le socle (22) et le ou chaque moyen de retenue (24), le ou chaque moyen de retenue (24) étant relié au cadre (28), lequel cadre (28) est relié au socle (22).
- 8. - Paroi de véhicule (16) selon l’une quelconques des revendications précédentes, dans laquelle le socle (22) est une plaque définissant une cavité (26) dans laquelle est reçu l’excitateur (20).
- 9. - Paroi de véhicule (16) selon l’une quelconques des revendications précédentes, dans laquelle la hauteur du socle (22) mesurée perpendiculairement au panneau (18) est plus importante que la hauteur de l’excitateur (20) mesurée perpendiculairement au panneau (18).
- 10.- Véhicule de transport comprenant une caisse (12) et plusieurs parois de véhicule (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes située dans la caisse (12), les parois de véhicule (16) étant situées le long d’un axe longitudinal de la caisse (12), les excitateurs (20) de chaque paroi (16) étant disposés suivant l’axe 5 longitudinal de la caisse (12).
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