FR3071456B1 - Equipement a camouflage de rayures - Google Patents

Abstract

Pièce (3) d'équipement de véhicule (1) réalisé en matériau plastique teinté dans la masse dans une couleur de matrice, recouverte d'un revêtement (4) une couleur de trame et une couleur de fond différente de la couleur de trame. La couleur de trame forme des stries (5) s'étendant à la surface du revêtement (4). Les stries (5) sont entourées de la couleur de fond, la teinte de la couleur de trame étant écartée au plus de cinq degrés de la teinte de la couleur de matrice, la saturation de la couleur de trame étant écartée au plus de vingt points de la saturation de la couleur de matrice, la luminance de la couleur de trame étant écartée au plus de vingt points de la luminance de la couleur de matrice, la teinte, la saturation et la luminance étant définies selon le modèle TSL.

Description

EQUIPEMENT A CAMOUFLAGE DE RAYURES L'invention concerne le domaine de l'équipement extérieur d'un véhicule, et plus particulièrement le domaine du rétroviseur extérieur.

Il est connu de coller des films plastiques transparents pour protéger un élément de carrosserie du véhicule, comme par exemple le film connu sous le dénomination commerciale VentureShield de la société 3M. Un tel film permet d'ajouter une couche transparente très résistante par-dessus la peinture. En cas de frottement contre un objet extérieur d'un élément de la carrosserie d'un véhicule sur lequel est positionné un tel film, par exemple lors d'un ripage contre un mur ou un autre véhicule, c'est le film qui rentre en contact avec l'objet frotté et non la peinture. La résistance plus élevée du film de protection évite qu'un tel frottement laisse de traces et n'abime la peinture de l'élément de carrosserie. De plus, il apporte une couche d'usure transparente par-dessus la peinture. Ainsi, en cas de frottement important, c'est le film qui est dégradé et non la peinture.

Cependant, l'inconvénient d'une telle solution est qu'en cas de frottements répétés ou de frottements trop importants, le film finit par s'abîmer et s'arracher. Si les frottements sont trop importants, la surface de l'élément de carrosserie va être abîmée, notamment lorsque cet élément de carrosserie est recouvert de peinture, et des rayures vont apparaître. Il est alors nécessaire de remplacer le film, voire de repeindre l'élément de carrosserie lorsque sa peinture a été abîmée. Le coût pour conserver un véhicule avec son esthétique d'origine est élevé. L'objectif de l'invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l'invention est de proposer un moyen permettant d'augmenter la longévité de l'apparence d'origine d'un équipement externe de véhicule, malgré les impacts liés à l'utilisation du véhicule. Plus particulièrement, un des objectifs de l'invention est de proposer une solution permettant de camoufler les dégradations de la surface de l'équipement extérieur.

Ce but est atteint selon l'invention, grâce à une pièce d'équipement de véhicule réalisé en matériau plastique teinté dans la masse dans une couleur de matrice, comportant une surface lisse recouverte d'un revêtement comportant deux couleurs différentes, une couleur de trame et une couleur de fond différente de la couleur de trame, caractérisée en ce que la couleur de trame forme des stries s'étendant à la surface du revêtement suivant l'intersection entre la surface lisse de la pièce d'équipement et une série de plans parallèles entre eux, les stries étant entourées de la couleur de fond, la teinte de la couleur de trame étant écartée au plus de cinq degrés de la teinte de la couleur de matrice, la saturation de la couleur de trame étant écartée au plus de vingt points de la saturation de la couleur de matrice, la luminance de la couleur de trame étant écartée au plus de vingt points de la luminance de la couleur de matrice, la teinte, la saturation et la luminance étant définies selon le modèle TSL dans lequel la teinte est définie sur une échelle de 0 à 360°, et la saturation et la luminance sont définies par un taux s'échelonnant de 0 à 100%.

Ainsi avantageusement, les rayures formées suite au frottement de l’équipement extérieur contre un objet se confondent avec lesdites stries, en particulier lorsque la direction des rayures est parallèle à la direction des stries, car la couleur desdites rayures provoquées est suffisamment proche de la couleur des stries. Ces rayures ne sont donc pas visibles. En effet, en choisissant la couleur de trame des stries de sorte que sa teinte soit écartée de cinq degrés au plus de la teinte de la couleur de matrice, que sa saturation soit écartée de vingt points au plus de la saturation de la couleur de matrice, et que la luminance de la couleur de trame soit écartée de vingt points au plus de la luminance de la couleur de matrice, la couleur de trame formant les stries est suffisamment proche de la couleur de matrice de la matière de la paroi de l’équipement pour que cette différence ne soit pas ou très peu visible à l’œil nu.

Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la teinte de la couleur de fond est éloignée de plus de cinq degrés de la teinte de la couleur de trame, et/ou la saturation et/ou la luminance de la couleur de fond sont éloignées de plus de vingt points de celles de la couleur de trame.

Ainsi avantageusement, les stries seront particulièrement bien visibles, et se distingueront de la couleur de fond, car la couleur de fond est alors suffisamment éloignée de la couleur de trame afin que les stries se distinguent de la couleur de fond. De plus, les rayures seront d'une couleur suffisamment différente de la couleur de fond pour apparaître comme faisant partie des stries déjà dessinées sur le revêtement.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la largeur des stries (5) est inférieure à 2 millimètres, de préférence inférieure à 1 millimètre.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la longueur des stries est hétérogène.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les bords des stries sont de forme irrégulières. C'est-à-dire que la largeur de chaque strie varie tout le long de la longueur de ladite strie, et ne forme par une ligne lisse.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'écartement entre les stries est hétérogène et inférieur à cinq fois la largeur de la strie la plus large, de préférence inférieur à deux fois la largeur de la strie la plus large.

Ainsi avantageusement, le fait d'avoir des stries de forme hétérogène, c'est-à-dire de largeur, et/ou de longueur, et/ou de forme des bords, et/ou des écartements entre les stries hétérogènes, permet de camoufler efficacement les rayures qui apparaissent suite à un frottement sur la paroi, car lesdites rayures sont elles aussi de forme hétérogène. De préférence, l'écartement entre les stries, la longueur, la largeur et la forme des stries sont aléatoires.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le revêtement est un film plastique imprimé.

Ainsi avantageusement, les stries peuvent être réalisés de manière précise. De plus, le film plastique forme une couche de protection complémentaire. Un autre avantage est que le film plastique peut être facilement changé, à moindre coût.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la pièce forme une paroi d'une coque de rétroviseur, avec une surface lisse, la surface lisse de la paroi comportant le revêtement étant au moins en partie la surface extérieure du rétroviseur. L'invention porte aussi sur un véhicule comportant à l'extérieur une pièce d'équipement tel que décrit précédemment, remarquable en ce que lorsque ledit véhicule est placé sur un plan horizontal, les stries s'étendent dans des plans parallèles audit plan horizontal.

Ainsi avantageusement, si la paroi frotte contre un élément extérieur au véhicule alors que le véhicule roule, les rayures formées par ce frottement sont dans la même direction que les stries. Les rayures vont donc se confondre facilement avec les stries. Les stries vont efficacement camoufler les rayures. L'invention porte aussi sur un véhicule tel que décrit précédemment, la pièce d'équipement formant une paroi d'une coque de rétroviseur disposée au moins dans la partie définissant la zone hors tout du véhicule, que l'on nomme extrémité du rétroviseur, la paroi comportant en outre une surface lisse, les stries étant disposées au moins sur cette surface lisse de la paroi à l'extrémité du rétroviseur.

Ainsi, avantageusement, l'extrémité du rétroviseur, c'est-à-dire la partie du rétroviseur la plus éloignée du plan médian du véhicule défini par l'axe longitudinal et vertical du véhicule, étant une partie qui frotte souvent contre des objets extérieurs, car très exposée, les dégradations subies par cette paroi sont efficacement camouflées, et son apparence d'origine est conservée plus longtemps. Il n'est pas nécessaire de faire des réparations pour conserver l'apparence d'origine de la coque malgré des frottements répétés subis par ladite coque. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - La figure 1 est une d'un flan latéral d'un véhicule comportant un rétroviseur avec lequel est collé un revêtement comportant des stries suivant l'invention. - La figure 2 est une vue détaillée de la partie du revêtement comportant des stries.

Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre.

La figure 1 montre un flan latéral de véhicule comportant une pièce d'équipement 3, à l'extérieur du véhicule, sur la porte, sous la forme d'un rétroviseur extérieur 2. Le rétroviseur 2 comporte une paroi 3 formant une coque de rétroviseur dans laquelle est inséré un miroir permettant à un conducteur du véhicule de voir vers l'arrière du véhicule. Cette paroi 3 forme au moins l’extrémité du rétroviseur 2, c'est-à-dire la partie du rétroviseur 2 la plus éloignée de l'habitacle du véhicule 1. Le rétroviseur 2 est en saillie par rapport à la carrosserie du véhicule 1. Dans la figure 1, la coque de rétroviseur forme l'ensemble du boîtier de rétroviseur 2 sur lequel est fixé un miroir. La paroi 3 est une paroi de finition rapportée sur la coque de rétroviseur, ou en variante fait partie intégrante de ladite coque de rétroviseur. Dans la suite de description, la paroi 3 est considérée comme faisant partie intégrante de la coque de rétroviseur : la coque est assimilée à la paroi 3. La coque 3 est réalisée en matière plastique teintée dans la masse. C'est à dire que la surface de la coque 3 est de la même couleur que la matière formant ladite coque 3. La couleur de cette coque 3 est nommée couleur de matrice. La coque 3 comporte une surface lisse formant au moins une partie de la surface extérieure du rétroviseur 2. Un revêtement 4 est appliqué sur cette surface lisse de la coque 3. Le revêtement 4 est par exemple un film plastique autocollant collé sur la surface lisse de la coque 3. Ce film 4 recouvre la coque 3 au moins sur sa partie la plus exposée aux éraflures, c'est-à-dire au moins sur la partie de la coque 3 formant l'extrémité du rétroviseur 2.

Le revêtement 4 comporte deux couleurs, une couleur de fond et une couleur de trame. La couleur de trame est disposée de sorte à former des stries 5 sur la couleur de fond. C'est-à-dire que l'ensemble des stries 5 sont entourées de la couleur de fond. Les stries s'étendent suivant l'intersection entre la surface de la coque 3 et une série de plans parallèles entre eux. Ces couleurs sont définies en utilisant le modèle TSL qui caractérise chaque couleur à l'aide de trois paramètres, la teinte, la saturation et la luminance. La teinte est définie par une valeur en degrés, dans un intervalle entre 0 degré et 360 degrés, qui positionne une teinte sur une roue chromatique, la couleur rouge étant positionnée à 0 degré, les couleurs jaune, vert, cyan, bleu et magenta étant positionnées chacune l'une après l'autre tous les 60 degrés à partir du rouge. Sur cette roue chromatique, le jaune est donc positionné à 60 degrés, le vert à 120 degrés, le cyan à 180 degrés, le bleu à 240 degrés et le magenta à 300 degrés. La saturation est définie par une valeur en pourcentage sur une échelle entre 0 et 100 et qui représente l'intensité de la couleur. Une saturation à 0% est une absence de couleur, qui correspond à du gris, et une saturation à 100% le maximum de couleur. La luminance est définie par une valeur en pourcentage sur une échelle de 0 à 100 et qui représente la clarté d'une couleur. Une valeur de 0% correspondant au noir, sans luminosité. Dans le modèle TSL, une couleur se définit par la combinaison de ces trois paramètres.

La teinte, la saturation et la luminance sont déterminés par exemple en utilisant un spectrocolorimètre, comme par exemple de marque Konica Minolta, et éventuellement un logiciel de conversion des mesures vers le modèle TSL lorsque lesdites mesures sont faites avec un appareil suivant un modèle de définition de couleur différent du modèle TSL.

La teinte de la couleur de trame formant des stries 5 est écartée au plus de cinq degrés de la teinte de la couleur de matrice, la saturation de la couleur de trame est écartée au plus de vingt points de la saturation de la couleur de matrice, et la luminance de la couleur de trame est écartée au plus de vingt points de la luminance de la couleur de matrice. C'est-à-dire que la teinte de la couleur de matrice est comprise dans l'intervalle entre plus cinq et moins cinq degrés de la valeur en degrés sur l'échelle de 360 degrés. De même, la saturation et la luminance est dans un intervalle compris entre plus vingt points et moins vingt points par rapport à la valeur de la saturation et de la luminance de la couleur de matrice.

En variante, la couleur de trame formant des stries 5 est écartée au plus de trois degrés de la teinte de la couleur de matrice, la saturation de la couleur de trame est écartée au plus de dix points de la saturation de la couleur de matrice, et la luminance de la couleur de trame est écartée au plus de dix points de la luminance de la couleur de matrice, afin d'être encore plus proche de la couleur de la matrice.

La couleur de fond est choisie différente de la couleur de trame afin que les stries soient clairement visibles. De préférence, la couleur de fond est choisie suffisamment éloignée de la couleur de trame. Par exemple, la teinte de la couleur de fond est choisie de sorte à être écartée de plus de trois degrés de la teinte de la couleur de trame, et/ou la saturation et/ou la luminance de la couleur de fond sont choisies de sorte à être éloignées de plus de dix points de celles de la couleur de trame.

Les stries 5 sont telles que, lorsque le véhicule 1 est normalement chargé, c'est-à-dire par exemple lorsque le réservoir de carburant est rempli et que deux passagers sont assis à l'avant du véhicule 1, et est placé sur un plan horizontal, les stries 5 sont dans des plans parallèles audit plan horizontal. Les stries 5 sont disposées au moins sur l'extrémité du rétroviseur 2.

La largeur maximale des stries 5 est inférieure à deux millimètres, ou encore inférieure à un millimètre. La largeur correspond à la dimension perpendiculaire à la longueur, la longueur correspondant à la dimension des stries 5 dans la direction dans laquelle elles s'étendent. Les bords de chaque strie 5 sont irréguliers, c'est à dire qu'ils ne sont pas lisses mais forment des aspérités de petites dimensions tout le long de la longueur desdites stries 5. La largeur des stries 5 est donc variable tout au long de la longueur desdites stries.

Les différentes stries 5 sont de longueur variable. Plusieurs stries 5 peuvent être alignées les unes derrières les autres. L'écartement entre les stries 5 est variable. C'est-à-dire que l'écartement entre une première paire de stries 5 est différent de l'écartement entre une autre paire de stries 5. Au maximum, cet écartement ne dépasse pas cinq fois la largeur de la strie 5 la plus large. En variante, cet écartement est inférieur à deux fois la largeur de la strie 5 la plus large.

La forme des stries 5 est hétérogène, c'est-à-dire qu'aucune strie 5 n'est similaire : la longueur, la largeur et la forme des bords sont différentes d'une strie 5 à l'autre. En variante, des séries de stries 5 sont identiques.

Lorsque le véhicule 1 roule trop près d'un objet, comme par exemple un mur ou un poteau, et que l'extrémité du rétroviseur 2 frotte cet objet, le revêtement 4 est éraflé. Une partie du revêtement 4 est retiré, et si le frottement est important, une partie du matériau formant la coque 3 est aussi retiré, par frottement, créant des rayures sur la coque 3. Les rayures ainsi créées sont de la couleur de matrice de la coque 3, même si lesdites rayures entament la matière de ladite coque 3. Ces rayures s'étendent sensiblement dans des plans parallèles au plan horizontal du fait du mouvement du véhicule, donc parallèles aux plans dans lesquels s'étendent les stries 5. Les rayures sont généralement de formes hétérogènes. La couleur de trame formant les stries 5 étant très proche de la couleur de matrice révélée par les rayures, et les formes des stries 5 étant similaires aux formes des rayures, lesdites rayures se confondent avec les stries 5 situées autour d'elles. Les stries 5 camouflent donc les rayures, et les rendent invisibles.

Le film 4 est par exemple un film plastique sur lequel sont imprimées la couleur de fond et les stries 5 de couleur de trame. Le film 4 est préformé, de forme complémentaire à la surface de la coque 3 sur laquelle il est collé. En variante, le revêtement 4 est un film imprimé fixé à la coque 2 lors du moulage de la coque 3, le film étant placé dans le moule avant l'injection de la matière plastique pour former la coque 3. En autre variante, le revêtement 4 peut être un dépôt de différentes peintures ou d'encres de couleur de fond et de couleur de trame sur la surface de la coque 3 directement.

En variante, le film 4 est un film thermo-formable, appliqué sur la coque 3. Dans ce cas, l'application du film 4 est réalisé de sorte à ne pas déformer de manière excessives les stries 5 qu'il comporte. Par exemple, le film 4 est déposé sur la surface en le tirant essentiellement dans le sens des stries 5 pour éviter les déformations perpendiculairement auxdites stries 5.

En variante, le revêtement peut comporter des stries 5 de couleur de trame, et plusieurs couleurs de fond juxtaposées.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1/ Pièce (3) d'équipement de véhicule (1) réalisé en matériau plastique teinté dans la masse dans une couleur de matrice, comportant une surface lisse recouverte d'un revêtement (4) comportant deux couleurs différentes, une couleur de trame et une couleur de fond différente de la couleur de trame, caractérisée en ce que la couleur de trame forme des stries (5) s'étendant à la surface du revêtement (4) suivant l'intersection entre la surface lisse de la pièce (3) d'équipement et une série de plans parallèles entre eux, les stries (5) étant entourées de la couleur de fond, la teinte de la couleur de trame étant écartée au plus de cinq degrés de la teinte de la couleur de matrice, la saturation de la couleur de trame étant écartée au plus de vingt points de la saturation de la couleur de matrice, la luminance de la couleur de trame étant écartée au plus de vingt points de la luminance de la couleur de matrice, la teinte, la saturation et la luminance étant définies selon le modèle TSL dans lequel la teinte est définie sur une échelle de 0 à 360°, et la saturation et la luminance sont définies par un taux s'échelonnant de 0 à 100%. 2J Pièce (3) suivant la revendication précédente, caractérisée en ce que la teinte de la couleur de fond est éloignée de plus de cinq degrés de la teinte de la couleur de trame, et/ou la saturation et/ou la luminance de la couleur de fond sont éloignées de plus de vingt points de celles de la couleur de trame. 3/ Pièce (3) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la largeur des stries (5) est inférieure à 2 millimètres, de préférence inférieure à 1 millimètre. 4/ Pièce (3) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la longueur des stries est hétérogène. 5/ Pièce (3) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les bords des stries sont de forme irrégulières. 6/ Pièce (3) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'écartement entre les stries (5) est hétérogène et inférieur à cinq fois la largeur de la strie la plus large, de préférence inférieur à deux fois la largeur de la strie la plus large. 7/ Pièce (3) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisées en ce que le revêtement (4) est un film plastique imprimé. 8/ Pièce (3) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle forme une paroi d'une coque de rétroviseur (2), avec une surface lisse, la surface lisse de la paroi comportant le revêtement (4) étant au moins en partie la surface extérieure du rétroviseur (2). 9/ Véhicule (1) comportant à l'extérieur une pièce d'équipement (3) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsque ledit véhicule (1) est placé sur un plan horizontal, les stries (6) s'étendent dans des plans parallèles audit plan horizontal.