FR3052412B1 - Piece de carrosserie pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une pièce (1) issue de moulage, telle qu'une doublure de panneau de carrosserie, présentant deux faces, ladite pièce (1) comportant au moins une zone renforcée, plus rigide que le reste de la pièce, comprenant sur une face de la zone, un réseau de nervures de rigidification, caractérisé en ce que, sur la face (12) opposée, est ménagé, en regard du réseau de nervures, un motif (4) constituant un moyen d'identification de la pièce, ledit motif (4) étant approprié en outre pour masquer des défauts générés sur ladite face par le réseau de nervures de rigidification.

Description

PIECE DE CARROSSERIE POUR VEHICULE AUTOMOBILE

[001] La présente invention se rapporte à une pièce de carrosserie telle qu’une doublure de panneau extérieur de carrosserie pour véhicule, comprenant au moins une zone rigidifiée.

[002] Elle se rapporte plus particulièrement à une doublure de panneau arrière de carrosserie pour un véhicule automobile, comprenant au moins une zone plus rigide, par exemple une zone de fixation pour un autre élément.

[003] De façon connue, une doublure de panneau arrière de carrosserie est une pièce de carrosserie en matière plastique obtenue par moulage, fixée par sa face arrière à un panneau de carrosserie et s’étendant de façon transversale au véhicule (autrement dit sur la largeur du véhicule). Une telle doublure peut notamment porter en partie basse du véhicule, sur sa face visible un ensemble de pare-chocs ou encore à ses deux extrémités, respectivement droite et gauche, des supports de phares arrières, respectivement droits et gauches.

[004] Une doublure de panneau de carrosserie pour véhicule doit donc comporter des zones plus rigides. On peut ainsi proposer la mise en place de moyens de renfort limitant les déformations plastiques de la doublure de panneau au niveau de zones pouvant présenter une faiblesse, par exemple les zones les plus susceptibles de se déformer lors d’un choc.

[005] Sachant que les constructeurs automobiles doivent répondre à de nombreuses contraintes, comme le gain de masse de la caisse du véhicule, pour des raisons à la fois économiques et environnementales, l’ajout de moyens de renfort additionnels n’est pas satisfaisant ou la possibilité d’augmenter l’épaisseur de toute la doublure n’est pas avantageux.

[006] On connaît par FR 2 858 589, un panneau de renfort de capot de véhicule automobile comprenant une structure rigide en matériau plastique moulé, comprenant un réseau de nervures permettant de rigidifier la partie centrale du capot. Une telle structure se loge sous le capot, la face de la structure pourvue des nervures faisant face au capot.

[007] La présence d’un ou plusieurs réseaux de nervures permet donc de rigidifier relativement simplement et efficacement le capot.

[008] Toutefois, lorsque la pièce plastique ainsi renforcée est une pièce visible telle qu’une doublure de volet de coffre, la présence du réseau de nervures sur la face invisible génère des défauts d’aspect du type retassure sur la face qui, elle, est visible ce qui impacte négativement la qualité perçue d’un véhicule ainsi équipé.

[009] L’invention a donc pour but de proposer une pièce, notamment en matière plastique telle qu’une doublure, présentant au moins une zone renforcée qui présente une plus grande rigidité en vue de limiter les déformations de la doublure de panneau en cas de choc par exemple, tout en étant relativement économique et simple à réaliser et en offrant une qualité perçue améliorée.

[0010] L’invention a donc pour objet une pièce issue de moulage telle qu’une doublure de panneau de carrosserie, présentant deux faces, ladite pièce comportant au moins une zone renforcée, plus rigide que le reste de la pièce, comprenant sur une face de la zone, un réseau de nervures de rigidification, caractérisé en ce que, sur la face opposée, est ménagé, en regard du réseau de nervures, un motif constituant un moyen d’identification de la pièce, ledit motif étant approprié en outre pour masquer des défauts générés sur ladite face par le réseau de nervures de rigidification.

[0011] Ainsi, de manière avantageuse, l’invention permet une reconnaissance visuelle de la pièce sur sa face visible en utilisation tout en apportant une qualité perçue acceptable à une zone de ladite face visible sur laquelle des défauts d’aspect peuvent apparaître lorsqu’on rigidifie cette zone par la réalisation d’un réseau de nervures lors du moulage de ladite pièce.

[0012] En effet, lorsque la pièce est une pièce plastique issue de moulage, telle qu’une doublure de panneau de carrosserie, on préfère avoir une doublure d’épaisseur fine mais qui présente des nervures permettant de rigidifier la doublure localement. La forme des nervures ne gêne pas le moulage et démoulage (angle de dépouille) et la pièce est ainsi renforcée. Toutefois, la formation de ces nervures entraîne le plus souvent des retassures qui sont des défauts de surface caractérisés par un affaissement de la matière, au voisinage de zones avec fortes variations d’épaisseurs (nervures). Ainsi, le motif d’identification ménagé sur la face visible de la doublure du volet de coffre comprend au moins des creux correspondant aux nervures du réseau de rigidification. Ce motif apparaît ainsi, lors de l’ouverture dudit coffre et contribue à la signature stylistique du constructeur tout en masquant des défauts.

[0013] Le motif d’identification de la pièce est ainsi ménagé en regard des nervures et en créant des reliefs de manière appropriée pour masquer les éventuelles retassures. De ce fait, le motif d’identification présente avantageusement un graphisme intégrant au moins des creux tels que des rainures en correspondance des nervures de rigidification. De manière avantageuse, on rigidifie ainsi une zone de la pièce sans que les défauts d’aspect pouvant apparaître sur la face opposée ne viennent nuire à l’aspect esthétique de la face visible de la pièce tout en proposant en outre une reconnaissance de la pièce.

[0014] Le motif d’identification est donc choisi de manière appropriée pour changer la topologie de la face visible (à l’opposé du réseau de nervures) et créer un masque pour les défauts d’aspect générés sur la face visible de la pièce tout en permettant une identification de la pièce ou du véhicule.

[0015] Un tel moyen d’identification est notamment utile sur une ligne d’assemblage comportant des véhicules similaires mais pour des constructeurs différents. En effet, on peut donc avoir une plate-forme de véhicule commune sur laquelle on procède à l’assemblage de ce type de pièce plastique et dont le motif d’identification permettant en outre le masquage sera visible en utilisation (par exemple une doublure de hayon ou de coffre), ce motif d’identification étant choisi différent d’un constructeur à un autre et constituant un élément de différenciation du véhicule.

[0016] Par ailleurs, un tel motif d’identification peut également être choisi comme permettant la reconnaissance d’un modèle pour permettre à un opérateur le long d’une ligne d’assemblage de plusieurs véhicules de modèles différents d’identifier et prendre la bonne pièce.

[0017] Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, une telle pièce est réalisée en matière plastique injectée tel qu’un matériau thermoplastique chargé comme du polypropylène ou du polyamide chargé avec des fibres de verre. L’invention peut également concerner une pièce moulée de fonderie.

[0018] La présente invention concerne également un ensemble de carrosserie comprenant au moins un panneau extérieur de carrosserie solidaire d’une pièce plastique comme décrit ci-dessus.

[0019] La présente invention porte également sur un véhicule comprenant au moins un ensemble de carrosserie comme décrit ci-dessus.

[0020] Ainsi de manière avantageuse, en ménageant sur la face visible à l’opposé des nervures de rigidification, un motif d’identification approprié, on renforce la signature stylistique du véhicule et on facilite l’assemblage sur une ligne pouvant comporter des véhicules similaires mais, par exemple, de marques différentes, en confortant l’identification rapide du bon modèle de doublure à assembler grâce à ce motif d’identification. En outre on améliore également la qualité perçue en masquant les défauts d’aspects générés sur la face visible du fait de l’ajout des nervures de rigidification sur la face cachée.

[0021] On décrira maintenant l’invention plus en détails en référence au dessin dans lequel :

La figure 1 représente une vue en coupe d’une pièce plastique présentant des nervures de rigidification sur une face et des retassures sur la face opposée ;

La figure 2 représente une vue en plan d’un motif d’identification et de masquage selon un exemple de réalisation de l’invention ;

La figure 3 montre une vue en coupe d’une pièce selon l’invention.

[0022] Selon l’invention une pièce moulée plastique 1 est destinée à servir de doublure pour un panneau extérieur de carrosserie, telle qu’une doublure de hayon, de volet de coffre, de porte. Une telle pièce 1 destinée à se trouver en regard de zones rigides du panneau de carrosserie doit pouvoir présenter des zones rigides en correspondance. Ainsi, comme on peut le voir à la figure 1, une pièce en plastique 1 présente alors sur l’une 11 de ses faces un réseau de nervures 2 qui s’étendent de préférence sensiblement perpendiculairement à la face 11 de la pièce 1. Ces nervures 2 sont généralement ménagées sur la face 11 de la pièce 1, qui sera positionnée en regard du panneau de carrosserie.

[0023] Ce réseau local de nervures 2 permet de rigidifier la pièce 1 au niveau de cette zone. Toutefois, la formation de ces nervures 2 peut entraîner des retassures 3 sur la face opposée lors de la production en série de la pièce 1, le temps de cycle influant sur la visibilité des retassures 3 causées par les nervures 2.

[0024] Ces retassures 3 sont visibles pour l’utilisateur du véhicule et diminuent la qualité perçue du véhicule. Lors du moulage de la pièce 1, on ménage alors sur la face opposée à celle où se trouvent les nervures un motif d’identification visuelle 4 qui forme des reliefs à la surface de la face 12, ce motif étant choisi pour présenter des reliefs, plus précisément des creux 5, masquant en même temps ces défauts 3.

[0025] De préférence, ce motif 4 est choisi de manière approprié pour permettre une identification visuelle de la pièce soit en reprenant un marqueur du constructeur du véhicule, comme par exemple un logo identifiant le constructeur soit en reprenant un marqueur du modèle de véhicule, comme par exemple le nom du véhicule, le motif de la calandre, etc. Ce motif d’identification 4 est choisi de manière appropriée pour masquer les défauts visibles sur la face 12 de cette pièce 1 mais également pour conférer également un niveau de raideur suffisant. Ainsi, ce motif d’identification 4 reprendra de préférence des lignes droites qui sont plus efficaces en traction ou en flexion, par exemple sous forme de rainures 5 correspondant aux nervures 2. On peut y adjoindre d’autres formes entre les rainures 5, par exemple.

[0026] Le réseau de nervures 2 qui est réalisé peut varier en forme et en taille des mailles du réseau de nervures 2, par exemple en ne réalisant pas de nervures 2 parallèles. On peut également faire varier la forme, la hauteur et l’épaisseur des nervures 2. Le motif d’identification 4 est alors choisi approprié pour masquer les défauts pouvant résulter.

[0027] L’invention permet avantageusement de proposer à une pièce en plastique moulée visible sur un véhicule à la fois une raideur significative à l’aide du réseau de nervures 2 ainsi qu’un marquage d’identification sur la partie intérieure du véhicule pouvant être vu lorsque le véhicule est ouvert (hayon relevé) et que les marqueurs habituels ne sont plus visibles.

Claims (6)

1. REVENDICATIONS

   1. Pièce (1) issue de moulage, telle qu’une doublure de panneau de carrosserie, présentant deux faces, ladite pièce (1 ) comportant au moins une zone renforcée, plus rigide que le reste de la pièce, comprenant sur une face (11) de la zone, un réseau de nervures (2) de rigidification, caractérisé en ce que, sur la face (12) opposée, est ménagé, en regard du réseau de nervures (2), un motif (4) constituant un moyen d’identification de la pièce, ledit motif (4) étant approprié en outre pour masquer des défauts (3) générés sur ladite face (11) par le réseau de nervures (2) de rigidification.
2. 2. Pièce (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le motif d’identification (4) ménagé sur la face (12) visible de la pièce (1) comprend au moins des creux (5) correspondant aux nervures (2) du réseau de rigidification.
3. 3. Pièce (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le motif d’identification (4) comprend des lignes droites sous forme de rainures (5) correspondant aux nervures (2).
4. 4. Pièce (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle est réalisée en matière plastique injectée tel qu’un matériau thermoplastique chargé comme du polypropylène ou du polyamide, chargé avec des fibres de verre.
5. 5. Ensemble de carrosserie comprenant au moins un panneau extérieur de carrosserie solidaire d’une pièce (1) moulée en plastique selon l’une des revendications 1 à 3.
6. 6. Véhicule comprenant au moins un ensemble de carrosserie selon la revendication 4.