FR3071437A1 - Rehausse de coupelle d'amortisseur d'un vehicule. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une réhausse de coupelle d'amortisseur d'un véhicule automobile, formée d'une paroi présentant un bord supérieur récepteur de la coupelle et un bord inférieur apte à se solidariser avec un longeron de la structure de caisse du véhicule, et comprenant une portion de paroi longitudinale (P1) présentant des nervures de renfort, qui se caractérise en ce que lesdites nervures de renfort se composent d'une succession de nervures creusées en sens opposé selon la direction transversale du véhicule quand la réhausse est en position montée, formant des nervures saillantes (11, 13) et des nervures rentrantes (10, 12, 14) qui s'intercalent au moins en partie dans une zone commune de ladite portion de paroi sans s'intersecter.
Description
La présente invention se rapporte à une réhausse de coupelle de fixation d’amortisseur d’un véhicule automobile.
Un véhicule automobile comprend des amortisseurs qui se situent en général au niveau des parties de structure de caisse du véhicule réceptrices des roues et qui se fixent à l’aide d’une coupelle. Il est connu d’employer une réhausse de coupelle qui reçoit en sa partie supérieure la coupelle, dit accostage de la coupelle, et qui se solidarise en sa partie inférieure au longeron latéral considéré de la structure de caisse, dit accostage du longeron.
La réhausse est le plus souvent formée d’une paroi à section globalement en forme d’un U, présentant deux portions transversales formées par les branches du U, sensiblement parallèles entre elles et qui se positionnent sensiblement verticalement et orientées sensiblement parallèlement à la direction transversale du véhicule, et une portion longitudinale, disposée centralement entre lesdites deux portions transversales, et qui se positionne sensiblement verticalement et orientée sensiblement parallèlement à la direction longitudinale du véhicule. En d’autres termes la paroi de la réhausse a une forme principale globale convexe et sa convexité est dirigée vers l’intérieur du véhicule quand la rehausse est montée dans le véhicule, ladite portion de paroi longitudinale se trouvant côté intérieur du véhicule. La face de la paroi de réhausse, et en particulier la face intérieure de la portion de paroi longitudinale, est la face qui se trouve orientée côté intérieur du véhicule, et sa face extérieure est la face opposée à cette face extérieure, se trouvant ainsi orientée côté extérieur du véhicule vers l’amortisseur. Ladite paroi de réhausse présente un bord supérieur récepteur de la coupelle et un bord inférieur opposé qui se solidarise au longeron latéral de la structure de caisse.
Les réhausses de coupelle étant prises entre deux points durs, à savoir d’une part le longeron et sa feuillure, et d’autre part le point d’accostage de la coupelle, elles sont fortement sollicitées lors des chocs avant et/ou arrière dits RCAR, notamment des chocs à basse vitesse avec un autre véhicule, en particulier les chocs dits de type Danner.
Lors d’un choc, une réhausse est sollicitée à la fois dans la direction verticale par la remontée d’efforts vers la coupelle, et dans le sens longitudinal du véhicule en s’opposant au recul du longeron, ce qui génère un cisaillement transverse au véhicule. La réhausse étant peu renforcée, elle a notamment tendance à cloquer. Du fait de son encastrement entre la coupelle et le longeron, il est difficile d’apporter des renforcements par pièces complémentaires.
Il a été proposé des réhausses dont la paroi présente des nervures de renfort toutefois aucune ne présente un renforcement satisfaisant.
L’invention vise à résoudre les inconvénients évoqués ci-dessus.
A cet effet, l’invention propose une réhausse de coupelle d’amortisseur d’un véhicule automobile, formée d’une paroi présentant un bord supérieur récepteur de la coupelle et un bord inférieur apte à se solidariser avec un longeron de la structure de caisse du véhicule, et comprenant une portion de paroi présentant des nervures de renfort, ladite réhausse se caractérisant en ce que lesdites nervures de renfort se composent d’une succession de nervures creusées en sens opposé selon la direction transversale du véhicule quand la réhausse est en position montée, formant des nervures saillantes et des nervures rentrantes qui s’intercalent au moins en partie dans une zone commune de ladite portion de paroi sans s’intersecter.
En proposant d’emboutir des renforcements en sens opposés et en les enchevêtrant sans se croiser, l’invention permet de renforcer la résistance mécanique de la réhausse qui s’encastre entre l’accostage de la coupelle d’amortisseur et l’accostage du longeron, et notamment cela s’oppose à la possibilité de générer des zones de cloquage en cas de chocs.
De préférence selon l’invention, les nervures saillantes et les nervures rentrantes sont agencées en alternance d’une nervure rentrante et d’une nervure saillante.
Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, lesdites nervures sont sensiblement rectilignes et parallèles entre elles, parallèlement à la direction verticale de la réhausse définie dudit bord inférieur vers ledit bord supérieur de la paroi. En d’autres termes les nervures sont parallèles à la direction verticale du véhicule quand la paroi est en position montée sur le véhicule.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, lesdites nervures saillantes sont des nervures s’étendant sensiblement verticalement dans une zone supérieure de ladite paroi à partir dudit bord supérieur de la paroi jusque dans ladite zone commune. De préférence elles s’étendent sur environ un tiers de la hauteur de ladite portion de paroi de la réhausse.
De préférence selon l’invention, lesdites nervures rentrantes sont des nervures s’étendant sensiblement verticalement à partir dudit bord inférieur de la paroi jusque dans ladite zone commune. De préférence lesdites nervures rentrantes s’étendent sur environ 80 à 95 % de la hauteur de ladite portion de paroi de la réhausse.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, ladite succession de nervures est constituée d’au moins trois nervures rentrantes et d’au moins deux nervures saillantes.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, lesdites nervures ont une profondeur (distance entre le plan moyen de la paroi et le point de crête de la nervure) comprise entre 3 et 6 millimètres, de préférence entre 4 et 5 millimètres.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, les nervures saillantes ont une largeur moyenne comprise entre 12 et 15 millimètres; et les nervures rentrantes ont une largeur moyenne comprise entre 15 et 20 millimètres.
L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant une réhausse de coupelle d’amortisseur dont une portion de paroi est munie de nervures de renfort, ladite réhausse étant telle que définie précédemment. Ladite portion de paroi de la réhausse munie des nervures saillantes et rentrantes est orientée sensiblement parallèlement à la direction longitudinale du véhicule.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés pour lesquels :
- la figure 1 représente, selon une vue en volume, une réhausse de coupelle d’amortisseur selon l’invention, représentée munie de la coupelle,
- la figure 2 illustre représente, selon une vue en volume, une autre réhausse de coupelle d’amortisseur selon l’invention.
Dans la suite de la description il est fait référence à un repère XYZ, dans lequel X est la direction longitudinale avant arrière du véhicule, orientée vers l’arrière, Y est la direction transversale orientée vers la droite du véhicule, et Z est la direction verticale orientée vers le haut du véhicule.
La figure 1 représente une réhausse 1 de coupelle d’amortisseur selon l’invention, représentée coiffée d’une coupelle d’amortisseur C en sa partie supérieure.
La réhausse selon l’invention est formée classiquement d’une paroi à section globalement en forme d’un U à plat, dont les deux branches transversales sensiblement parallèles entre elles se positionnent sensiblement verticalement et orientées sensiblement parallèlement à la direction transversale Y du véhicule, et une portion centrale longitudinale, disposée entre lesdites deux branches transversales, et qui se positionne sensiblement verticalement et orientée sensiblement parallèlement à la direction longitudinale X du véhicule .
Sur la partie avant P1 de la portion centrale de la paroi, qui est sensiblement parallèle à la direction longitudinale X du véhicule en position montée en partie avant ? de la caisse du véhicule, la réhausse présente cinq nervures de renforts. Ces nervures de renfort se composent de trois nervures rentrantes 10, 12, 14, soient orientées selon la direction transversale Y- , sensiblement parallèles entre elles, et de deux nervures saillantes 11, 13, soient orientées selon la direction transversale Y+. Lesdites nervures saillantes 11, 13 forment des nervures descendantes, qui s’étendent sensiblement verticalement (direction Z) dans une zone supérieure de ladite paroi à partir dudit bord supérieur de la paroi. Lesdites nervures rentrantes 10, 12, 14 forment des nervures montantes, qui s’étendent sensiblement verticalement (direction Z) à partir dudit bord inférieure de la paroi jusque dans une partie de la zone de présence des nervures descendantes 10, 13. Lesdites nervures montantes et descendantes sont disposées de manière à avoir une alternance d’une nervure rentrante et d’une nervure saillante. Selon cet exemple une nervure saillante s’intercale entre deux nervures rentrantes. De plus les cinq nervures sont sensiblement rectilignes et sensiblement parallèles entre elles, elles ne se croisent jamais tout en étant présentant des parties dans une zone commune de paroi. L’extrémité supérieure des nervures rentrantes (montantes) arrive dans une partie de paroi où sont présentes les nervures saillantes (descendantes) en majeure partie (du côté de leur extrémité inférieure), les nervures s’intercalant dans cette zone commune sans s’intersecter.
Les nervures en partie supérieure de la réhausse, partie réceptrice de la coupelle qui vient se positionner à l’intérieur du U, sont préférentiellement saillantes pour laisser place à la coupelle à l’intérieur du U. De ce fait, les nervures partant de la partie inférieure de la réhausse sont rentrantes.
Les dimensions des nervures sont adaptées à leur environnement c’est-à-dire à la coupelle et aux longerons avec lesquels où elles seront accostées, toutefois elles doivent être de l’ordre de grandeur des données suivantes. Selon cet exemple particulier, les nervures saillantes ont une largeur moyenne « e1 >>, selon la direction transversale X, d’environ 13 à 14 mm ; les rentrantes une largeur moyenne « e2 >> d’environ 17,5 à 19 mm .
L’espace entre deux nervures rentrantes selon la direction transversale X, a une largeur E2 de l’ordre de 18 mm, celle entre deux nervures saillantes E1 est d’environ 25 mm, soit un peu plus grande que la largeur entre les rentrantes dans la mesure où les nervures rentrantes selon cet exemple sont un peu plus larges que les nervures saillantes et qu’elles sont disposées en partie dans l’espace entre les deux nervures saillantes.
Les nervures ont en outre une profondeur, entre le plan moyen de la paroi et le point de crête de la nervure, selon la direction transversale Y+ pour les nervures saillantes 11, 13, ou selon la direction transversale Y- pour les nervures rentrantes 10, 12, 14, du même ordre de grandeur, et de l’ordre de 4,5 mm.
De plus les nervures montantes 10, 12, 14 ont une longueur, selon la direction verticale Z, plus importante que celle des nervures descendantes 11, 13. Lesdites nervures montantes occupent environ 90 % de la longueur (soit la hauteur selon la direction verticale Z) de la paroi de réhausse, les nervures descendantes n’en occupant environ que 33 %, soit le tiers supérieur.
La figure 2 illustre un autre exemple de réhausse 2 de coupelle d’amortisseur, représentée seule sans sa coupelle.
Cette réhausse 2 a une forme similaire à celle de la figure 1, mais elle présente sur sa portion de paroi, six nervures de renfort en tout, formées de trois nervures rentrantes 20, 22, 24 et de trois nervures saillantes 21, 23, 25, une nervure saillante alternant avec une nervure rentrante.
En dehors du nombre de nervures saillantes, les nervures de cette autre réhausse 2 présentent des caractéristiques géométriques et d’agencement similaires à celles de la réhausse de coupelle représentée en figure 1. Les nervures rentrantes 20, 22, 24 sont des nervures montantes, et les nervures saillantes 21, 23, 25 sont des nervures descendantes.
L’invention a atteint ses objectifs. L’alternance de nervures embouties en sens opposés sur la paroi de la réhausse selon l’invention apporte une résistance aux chocs élevée, notamment la tenue en chocs avant et/ou arrière (chocs RCAR) se trouve renforcée sans épaississement, permettant un gain de masse. La réalisation selon l’invention évite le cloquage et la plastification de la réhausse.
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Réhausse de coupelle d’amortisseur d’un véhicule automobile, formée d’une paroi présentant un bord supérieur récepteur de la coupelle et un bord inférieur apte à se solidariser avec un longeron de la structure de caisse du véhicule, et comprenant une portion de paroi longitudinale (P1) présentant des nervures de renfort, caractérisée en ce que lesdites nervures de renfort se composent d’une succession de nervures creusées en sens opposé selon la direction transversale du véhicule quand la réhausse est en position montée, formant des nervures saillantes (11, 13) et des nervures rentrantes (10, 12, 14) qui s’intercalent au moins en partie dans une zone commune de ladite portion de paroi sans s’intersecter.
- 2. Réhausse selon la revendication 1, caractérisée en ce que les nervures saillantes et les nervures rentrantes sont agencées en alternance d’une nervure rentrante et d’une nervure saillante.
- 3. Réhausse selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que lesdites nervures sont sensiblement rectilignes et parallèles entre elles, parallèlement à la direction verticale de la réhausse définie dudit bord inférieur vers ledit bord supérieur de la paroi.
- 4. Réhausse selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que lesdites nervures saillantes sont des nervures s’étendant sensiblement verticalement dans une zone supérieure de ladite paroi à partir dudit bord supérieur de la paroi jusque dans ladite zone commune, de préférence sur environ un tiers de la hauteur de ladite portion de paroi de la réhausse.
- 5. Réhausse selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que lesdites nervures rentrantes sont des nervures s’étendant sensiblement verticalement à partir dudit bord inférieur de la paroi jusque dans ladite zone commune, et de préférence sur environ 80 à 95 % de la hauteur de ladite portion de paroi de la réhausse.
- 6. Réhausse selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite succession de nervures est constituée d’au moins trois nervures5 rentrantes et d’au moins deux nervures saillantes.
- 7. Réhausse selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que lesdites nervures ont une profondeur comprise entre 3 et 6 millimètres, de préférence entre 4 et 5 millimètres.
- 8. Réhausse selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que îo les nervures saillantes ont une largeur moyenne (e1) comprise entre 12 et 15 millimètres; et que les nervures rentrantes ont une largeur moyenne (e2) comprise entre 15 et 20 millimètres.
- 9. Véhicule automobile comprenant une réhausse de coupelle d’amortisseur dont une portion de paroi est munie de nervures de renfort,15 caractérisé en ce que ladite réhausse est définie à l’une des revendications 1 à 8.
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2017
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