FR3070962A1 - HYDRODYNAMIC ASSEMBLY CARRYING BACK OUT OF EDGE - Google Patents
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Abstract
Ensemble hydrodynamique portant arrière de hors-bord coopérant par un jeu d'ailes avant, le hors-bord est mu par un ensemble moteur à hélice propulsée par un arbre moteur direct actionné par un arbre moteur indirect, sur une carène de propulsion moteur comprenant des plaques anti gerbage et anti cavitation positionnées au-dessus de l'hélice (24) caractérisé en ce qu'une aile portante (10) est rapportée à l'avant sur l'ogive de carène d'arbre direct et qu'une couronne de déflection (31a) est rapportée au-dessus des plaques anti gerbage et anti cavitation et à l'avant et de la carène de l'arbre moteur indirect.A hydrodynamic assembly carrying an outboard rear cooperating by a set of front fenders, the outboard is driven by a propeller motor unit propelled by a direct drive shaft actuated by an indirect drive shaft, on an engine propulsion hull comprising anti-stacking and anti-cavitation plates positioned above the propeller (24), characterized in that a supporting wing (10) is attached to the front on the direct shaft hull nose and a crown of deflection (31a) is reported above the anti-stack and anti-cavitation plates and at the front and hull of the indirect drive shaft.
Description
La présente invention concerne un ensemble hydrodynamique portant arrière de hors-bord. L’invention est particulièrement adaptée à la classe de bateau hors-bord dite semi rigide.The present invention relates to a hydrodynamic assembly carrying a rear outboard. The invention is particularly suited to the so-called semi-rigid outboard class.
Les bateaux semi rigides comprennent une coque rigide et des flotteurs de protection latéraux gonflables. Ces bateaux ne sont pas aujourd’hui équipés d’aile portante dans l’eau, aussi dénommées foil. En effet, la technologie du foil qui est récente a été adoptée par différents type de bateaux à voile et à moteur mais n’a pas encore été adoptée pour les bateaux à moteur semi-rigides. Il est décrit dans un brevet précédent du présent déposant un système portant avant de bateau semi-rigide au moyen d’ailes dénommées foils. Les ailes sont disposées selon l’invention environ au milieu du bateau et de chaque côté. L’invention propose un ensemble portant arrière qui coopère avec le système portant avant afin d’assurer une portance et une navigation optimum.Semi rigid boats include a rigid hull and inflatable side protective floats. Today, these boats are not fitted with a lifting wing in the water, also known as foils. Indeed, the recent foil technology has been adopted by different types of sailing and motor boats but has not yet been adopted for semi-rigid motor boats. It is described in a previous patent of the present filing a system carrying semi-rigid boat before by means of wings called foils. The wings are arranged according to the invention approximately in the middle of the boat and on each side. The invention provides a rear bearing assembly which cooperates with the front bearing system in order to ensure optimum lift and navigation.
Il existe actuellement des systèmes portants arrière qui sont conçus pour apporter un léger déjaugeage, sans portance avant associée. Ces systèmes ont une efficacité très relative et sont en fait assez décriés, voir jugés inefficaces. Ils consistent en l’ajout de surface portante au niveau de la plaque anti-cavitation du moteur positionnée sur la carène d’arbre moteur positionnée. En bref, l’art antérieur décrit des appendices rapportés qui apportent une légère amélioration de portance arrière. L’effet est très limité dans la mesure où la portance avant n’est pas améliorée. L’invention a un objet bien plus large qui est de proposer une portance arrière qui coopère avec une portance avant. Comme il sera compris à la lecture de la présente description, l’invention se doit de résoudre une série de problèmes difficiles qui consistent en A - proposer un système portant arrière avec des performances nouvelles jamais atteintes B - Ne pas nuire aux performances traditionnelles, lorsque le bateau est utilisé non porté en condition de navigation traditionnelle. En bref, l’invention vise à proposer un système portant arrière hybride qui fonctionne à la fois en condition portante, mais aussi en condition non portante.There are currently rear load-bearing systems which are designed to provide slight planing, without associated front lift. These systems have a very relative effectiveness and are in fact quite disparaged, or even deemed ineffective. They consist in adding a bearing surface at the level of the anti-cavitation plate of the motor positioned on the hull of the motor shaft positioned. In short, the prior art describes added appendages which provide a slight improvement in rear lift. The effect is very limited as the front lift has not improved. The invention has a much broader object which is to provide a rear lift which cooperates with a front lift. As will be understood on reading this description, the invention must solve a series of difficult problems which consist of A - proposing a rear bearing system with new performances never achieved B - Do not harm the traditional performances, when the boat is used unworn in traditional sailing conditions. In short, the invention aims to propose a hybrid rear carrying system which works both in carrying condition, but also in non-carrying condition.
Un objet principal de l’invention est de proposer un ensemble portant arrière qui s’adapte à l’ensemble arrière complet du bateau à savoir à son moteur et à sa coque et à sa carène de moteur.A main object of the invention is to provide a rear bearing assembly which adapts to the complete rear assembly of the boat, namely to its engine and to its hull and to its engine hull.
Un objet de l’invention est de proposer un système portant arrière qui soit facilement industrialisable et qui soit adaptable en première monte ou en seconde monte sur un bateau.An object of the invention is to provide a rear bearing system which is easily industrializable and which is adaptable as original equipment or after equipment on a boat.
Un objet de l’invention est de proposer un système portant arrière qui soit robuste et économique.An object of the invention is to provide a rear bearing system which is robust and economical.
Un objet de l’invention est de maximiser la portance et de soulever au maximum le bateau hors de l’eau.An object of the invention is to maximize the lift and to lift the boat as much as possible out of the water.
Dans un aspect principal, l’invention propose un système portant arrière qui comprend la coopération d’une aile portante nouvelle et de plaques déflectrices nouvelles.In a main aspect, the invention provides a rear bearing system which includes the cooperation of a new bearing wing and new deflector plates.
Dans un aspect l’invention propose une aile portante qui se pose sur le carter de l’arbre moteur d’hélice. Il n’était pas évident de positionner l’aile portant à ce niveau car naturellement le réflexe est de penser que cette position nuit à la qualité de traction de l’hélice qui voit un obstacle supplémentaire rajouté devant elle.In one aspect, the invention proposes a bearing wing which is placed on the casing of the propeller motor shaft. It was not obvious to position the bearing wing at this level because naturally the reflex is to think that this position harms the quality of traction of the propeller which sees an additional obstacle added in front of it.
Dans un aspect l’invention propose l’ajout d’une double, voire d’une triple plaque déflectrice particulièrement astucieusement disposée.In one aspect the invention proposes the addition of a double, or even a particularly particularly cleverly arranged three-way deflector plate.
L’invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées sur lesquelles qui représentent un mode particulier de l’invention sur lesquelles :The invention will be better understood on reading the appended figures in which which represent a particular mode of the invention in which:
- La figure 1 représente une vue de dessus, selon l’invention, de la répartition des surfaces portantes- Figure 1 shows a top view, according to the invention, of the distribution of the bearing surfaces
- La figure 2 représente une vue de profil du bas de motorisation traditionnelle- Figure 2 shows a side view of the bottom of traditional motorization
- La figure 3 représente une vue de profil de bas de motorisation selon l’invention- Figure 3 shows a low profile view of the engine according to the invention
- Les figures 4a, 4b, 4c représentent respectivement des vues de dessus, de la première plaque déflectrice, de la seconde plaque déflectrice et de l’aile portante selon l’invention.- Figures 4a, 4b, 4c respectively show top views of the first deflector plate, the second deflector plate and the bearing wing according to the invention.
La figure 1 représente une vue de dessus, selon l’invention, de la répartition des surfaces portantes avec deux ailes avant (lia, 11b), une aile avant bâbord (lia) et une aile avant tribord (11b). Une aile arrière (10) positionnée sur l’axe longitudinal central, à l’arrière du bateau, typiquement solidarisée à la carène de l’ensemble moteur. La figure 2 représente une vue de profil du bas de motorisation traditionnelle. Qui comprend une hélice (20) propulsée par un arbre moteur direct (23) horizontal. L’arbre moteur direct (23) étant sensiblement horizontal et est entraîné par un renvoi arbre moteur indirect (24) vertical, à 90° par rapport à l’arbre moteur direct (23). L’arbre moteur indirect (24) rejoint le bloc moteur positionné au-dessus de l’eau. L’arbre moteur direct (23) est caréné dans une carrosserie en forme générale d’ogive. L’arbre moteur indirect vertical est caréné dans une carrosserie sensiblement tubulaire. Traditionnellement la carène de l’arbre moteur indirect comprend des rainures dénommées plaque anti cavitation (22) et plaque anti gerbage (21). Ces plaques ont pour fonction de canaliser les flux d’air et de liquide pour optimiser le fonctionnement de l’hélice sous l’eau. Dans le cadre de la présente invention, le moteur est monté dans sa position la plus basse possible sous l’eau, et ce dans le but de pouvoir surélever au maximum le bateau au-dessus de l’eau. Il est entendu que dans ce cas la position relative des plaques anti cavitation et plaques anti gerbage sont plus basses par rapport la coque du bateau. En bref, toute l’hydrodynamique du bateau est totalement modifiée par rapport au fonctionnement standard du moteur. Au vu de quoi il a apparu nécessaire de concevoir et de créer de nouvelles plaques de déflection, positionnées à des endroits nouveaux. Comme représenté en figure 3, l’invention propose de positionner l’aile portante à l’avant de l’ogive de carène d’arbre moteur direct (23) d’hélice. Après multiples calcul, essais, il a été trouvé que le fonctionnement hydrodynamique du bateau était amélioré en positionnant une couronne de déflection (31a) positionnée à l’avant de la carène d’arbre moteur indirect, au-dessus des plaques anti gerbage (21) et anti cavitation (22). Cette couronne de déflection (31a) peut coopérer sensiblement sur le même plan horizontal avec une plaque de déflection de coque bateau (31b) sensiblement alignée qui est-elle fixée sous la coque du bateau. Les figures 4a, 4b, 4c représentent respectivement des vues de dessus, de la couronne de déflection avant (31a), de la plaque déflectrice de coque (31b), et de l’aile portante (10) qui se fixe par un emboîtement complémentaire (43) sur l’ogive (32) de carène d’arbre moteur direct (23). L’aile portante adoptant une forme symétrique faisant place à une aile gauche et une aile droite symétrique de l’aile gauche. En bref, l’invention réalise une combinaison de trois innovations, à savoir, premièrement abaisser la position de l’hélice sous le bateau, secondement, positionner une aile portante sur le plan de l’arbre moteur direct de l’hélice, troisièmement, ajouter une couronne de déflection et possiblement une plaque de déflection sur le haut et sur l’avant de la carène de l’arbre moteur indirect et dans le prolongement sous la coque du bateau. La couronne de déflection (31a) peut être une couronne qui comporte un jeu de doubles rainures superposées afin de conjuguer par exemple des efforts de déflection sur les flux d’air et sur les flux d’eau.FIG. 1 represents a top view, according to the invention, of the distribution of the bearing surfaces with two front wings (11a, 11b), a port front wing (11a) and a starboard front wing (11b). A rear wing (10) positioned on the central longitudinal axis, at the rear of the boat, typically secured to the hull of the engine assembly. FIG. 2 represents a side view of the bottom of traditional motorization. Which includes a propeller (20) propelled by a direct direct drive shaft (23). The direct drive shaft (23) being substantially horizontal and is driven by a vertical indirect drive shaft return (24), at 90 ° relative to the direct drive shaft (23). The indirect motor shaft (24) joins the engine block positioned above the water. The direct motor shaft (23) is streamlined in a body in the general shape of a warhead. The vertical indirect motor shaft is shrouded in a substantially tubular body. Traditionally, the hull of the indirect motor shaft includes grooves called the anti-cavitation plate (22) and the anti-stacking plate (21). The purpose of these plates is to channel the air and liquid flows to optimize the operation of the propeller under water. In the context of the present invention, the engine is mounted in its lowest possible position underwater, in order to be able to raise the boat as high as possible above the water. It is understood that in this case the relative position of the anti cavitation plates and anti stacking plates are lower compared to the hull of the boat. In short, the whole hydrodynamics of the boat is totally modified compared to the standard operation of the engine. In view of this, it appeared necessary to design and create new deflection plates, positioned in new places. As shown in FIG. 3, the invention proposes to position the bearing wing in front of the hull cone of the direct propeller shaft (23). After multiple calculations, tests, it was found that the hydrodynamic functioning of the boat was improved by positioning a deflection ring (31a) positioned at the front of the indirect motor shaft hull, above the anti-stacking plates (21 ) and anti cavitation (22). This deflection ring (31a) can cooperate substantially on the same horizontal plane with a substantially aligned boat hull deflection plate (31b) which is fixed under the boat hull. FIGS. 4a, 4b, 4c respectively represent views from above, of the front deflection ring (31a), of the hull deflector plate (31b), and of the bearing wing (10) which is fixed by a complementary interlocking. (43) on the warhead (32) of the direct motor shaft hull (23). The bearing wing adopting a symmetrical shape making way for a left wing and a symmetrical right wing for the left wing. In short, the invention achieves a combination of three innovations, namely, firstly lowering the position of the propeller under the boat, secondly, positioning a bearing wing on the plane of the direct drive shaft of the propeller, thirdly, add a deflection ring and possibly a deflection plate on the top and on the front of the hull of the indirect motor shaft and in the extension under the boat hull. The deflection ring (31a) can be a ring which has a set of double superimposed grooves in order to combine, for example, deflection forces on the air flows and on the water flows.
La présente invention concerne donc un ensemble hydrodynamique portant arrière de hors-bord coopérant par un jeu d’ailes avant (lia, 11b), le hors-bord est mu par un ensemble moteur à hélice à profondeur réglable sous l’eau propulsée par un arbre moteur direct (23) actionné par un arbre moteur indirect (24), sur une carène de propulsion moteur comprenant des plaques anti gerbage (21) et anti cavitation (22) positionnées au-dessus de l’hélice (24) caractérisé en ce qu’une aile portante (10) est rapportée à l’avant sur l’ogive de carène d’arbre direct (23) et qu’une couronne de déflection (31a) est rapportée au-dessus des plaques anti gerbage (21) et anti cavitation (22) et à l’avant et de la carène de l’arbre moteur indirect (24).The present invention therefore relates to a hydrodynamic assembly carrying a rear outboard cooperating with a set of front wings (11a, 11b), the outboard is driven by a propeller motor assembly with adjustable depth under water propelled by a direct motor shaft (23) actuated by an indirect motor shaft (24), on a motor propelling hull comprising anti-stacking (21) and anti-cavitation (22) plates positioned above the propeller (24) characterized in that a bearing wing (10) is attached to the front on the direct shaft hull (23) and a deflection ring (31a) is attached above the anti-stacking plates (21) and anti cavitation (22) and at the front and bottom of the indirect motor shaft (24).
La présente invention concerne donc un ensemble hydrodynamique portant arrière de hors-bord caractérisé en ce que dans le prolongement horizontal de la couronne de déflection (31a), une plaque de déflection (31b) est rapportée sous la coque du hors-bord.The present invention therefore relates to a hydrodynamic assembly carrying a rear outboard characterized in that in the horizontal extension of the deflection ring (31a), a deflection plate (31b) is attached under the hull of the outboard.
On voit bien que de nombreuses variantes éventuellement susceptibles de se combiner peuvent ici être apportées sans jamais sortir du cadre de l’invention tel qu’il est défini ci-après.It is clear that many variants possibly capable of combining can be made here without ever departing from the scope of the invention as defined below.
REVENDICATIONS
Claims (2)
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| FR1770947A FR3070962B1 (en) | 2017-09-11 | 2017-09-11 | OUTBOARD REAR BEARING HYDRODYNAMIC ASSEMBLY |
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| Publication Number | Publication Date |
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3199483A (en) * | 1963-06-03 | 1965-08-10 | Floyd P Ellzey | Multi-use for hydrofoil supported displacement vessel |
| US4744779A (en) * | 1986-12-04 | 1988-05-17 | Ferrero & Wepfer | Outboard motor cavitation plate extension |
| US4875882A (en) * | 1988-08-30 | 1989-10-24 | Plitt Cheryl A | Splash guard for outboard motor |
| US20090163091A1 (en) * | 2005-08-22 | 2009-06-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Boat-propelling machine |
-
2017
- 2017-09-11 FR FR1770947A patent/FR3070962B1/en active Active
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3070962B1 (en) | 2020-07-24 |
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