FR3070453A1 - Dispositif de pliage rapide et sans jeu de vehicules a roues - Google Patents

Dispositif de pliage rapide et sans jeu de vehicules a roues Download PDF

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Pierre-Adrien Ducarre
Damien Carrette
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Ducarre Pierre Adrien
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    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general

Abstract

L'invention concerne un dispositif compact, permettant un pliage simple, impossible à déverrouiller de manière involontaire. Le dispositif est composé d'un système de blocage à obstacle (4,7) à deux interfaces (5,6), d'un organe élastique (3), d'un élément de solidarisation traversant le système (2) et d'un levier à excentrique (1), muni d'un dispositif de sécurité (1,8,9). Pour déverrouiller le système, l'utilisateur actionne une gâchette (9) montée au dos du levier (1). Une fois le levier (1) actionné, l'organe élastique (3) éloigne les deux parties du système de blocage (4,7) permettant la rotation du système en séparant les zones de contacts principales (6). La rotation s'effectue jusqu'à la butée du système de blocage secondaire (5) définissant l'angle maximal de rotation du dispositif. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au pliage de véhicules à roues (trottinette, vélo,...).

Description

La présente invention concerne un dispositif de pliage rapide, précis (sans jeu) et robuste de véhicule à roues. Ce dispositif est actionné par un système de levier muni d'une sécurité (double verrouillage). Le levier, facile à déverrouiller à la main ne peut être actionné autrement, le déverrouillage involontaire est donc impossible.
Le système de pliage plus spécialement appliqué à un véhicule de type trottinette est traditionnellement effectué par deux systèmes distincts et complémentaires afin de répondre à la norme en vigueur (NF EN 14619).
Le pliage est une des fonctions essentielles des trottinettes. En effet, celles-ci se composent généralement d'un ensemble de direction relié à un châssis au moyen d'un système de pliage. Cette architecture permet -11'utilisation ouverte du véhicule pour le déplacement (fonction 1) et -2-, le transport et rangement du véhicule dans sa position repliée (fonction 2).
Afin de réaliser cette fonction, nous trouvons généralement et dans l'ordre d'utilisation :
- Un levier à excentrique avec son axe qui permet de serrer le tube de direction et de le maintenir en place ; limitant le pliage du véhicule par accident si la manette contrôlant la butée venait à s'ouvrir en court d'utilisation.
- Une manette à l'opposé du levier à excentrique, contrôlant une butée à la base du tube de direction et contrôlant le système de pliage. Cette butée est généralement réalisée à l'aide d'une cheville passant au travers une ou deux rainures sur l'ensemble direction et un trou de l'ensemble châssis.
Le problème posé par les solutions traditionnelles est qu'elles ne sont pas intuitives et faciles à mettre en œuvre, notamment en raison du fait qu'elles imposent plusieurs actions bien distinctes de la part de
1'utilisateur faisant généralement intervenir plusieurs parties du corps
1'utilisateur doit se baisser, déverrouiller le système en utilisant ses deux mains, verrouiller avec les deux mains, se relever ...
De plus, ces solutions impliquent la plupart du temps pour l'utilisateur de devoir trouver la position « neutre » du système de verrouillage pour qu' il soit efficace, tout en plaçant ses doigts très proches du système de pliage. Il en résulte une manipulation longue et imprécise avec un risque de pincement. Dans certains cas, durant l'utilisation du véhicule, en cas de mauvaise utilisation, l'usager peut également ouvrir les deux systèmes par accident.
Des leviers de serrage à double sécurité existent mais aucun n'existe dans la configuration du système décrit et ne propose de gestuelle intuitive.
Pour finir, un jeu dans le sens du pliage qui augmente avec le temps est généralement présent dans ce type de montage. Pour réduire ce problème, on peut ajouter des systèmes de serrage, mais de tels systèmes compliquent encore plus la mise en œuvre du système de pliage et de dépliage du véhicule.
Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients et ainsi de simplifier l'usage tout en répondant aux critères de la norme en vigueur de manière renforcée. Selon un mode particulier de réalisation, il permet en effet un pliage simple, rigide, sûr et sans jeu grâce à son système de blocage par obstacle actionné par un système de levier pouvant être à sécurité - rendant impossible le déverrouillage involontaire du système - et ce de manière compacte. Le dispositif est composé d'un système de blocage à obstacle à deux corps de blocage, d'un organe élastique principal, d'un élément de solidarisation interne ou externe et d'un levier pouvant être muni d'un dispositif de sécurité. Pour déverrouiller le système, l'utilisateur doit actionner un corps de sécurité située au dos du levier. Une fois le levier actionné, l'organe élastique principal éloigne alors les deux parties mobiles du système de blocage afin de permettre la rotation du système en séparant les zones de contacts principales.
La rotation s'effectue jusqu'à la butée du système de blocage secondaire qui définit l'angle maximal de rotation du dispositif.
Un élément de solidarisation mécanique permet la cohésion de
1'ensemble.
Les dessins annexés illustrent l'invention :
La figure 1 représente en coupe le dispositif de l'invention en position ouverte avec la gâchette ouverte à 90° (par rapport à la position neutre).
La figure 2 représente en coupe le dispositif de l'invention en position fermée avec la gâchette en position neutre.
La figure 3 représente en vue 3/4 arrière le dispositif de l'invention en position ouverte avec la gâchette ouverte à 90° (par rapport à la position neutre).
La figure 4 représente en vue 3/4 avant le dispositif de l'invention en position ouverte avec la gâchette ouverte à 90° (par rapport à la position neutre).
La figure 5 représente en vue 3/4 avant le dispositif de l'invention en position fermée avec la gâchette en position neutre.
La figure 6 représente en coupe le levier suivant l'axe de rotation de la gâchette en position neutre.
La figure 7 représente en vue éclatée 3/4 avant le levier du dispositif de l'invention en position fermée avec la gâchette en position neutre (fermée).
La figure 8 représente en vue arrière le levier du dispositif de l'invention en position fermée avec la gâchette en position neutre (fermée).
La figure 9 représente en vue 3/4 avant de la partie (7) du dispositif de blocage mettant en avant une partie des interfaces internes et externes du système (5 & 6).
La figure 10 représente schématiquement un premier exemple de véhicule selon l'invention, en configuration d'utilisation.
La figure 11 représente schématiquement un premier exemple de véhicule composé de tubes dans des plans différents, selon l'invention.
En référence à ces dessins et selon un mode particulier de réalisation, le dispositif est constitué de quatre éléments principaux :
- Un système de blocage réalisé sous forme d'un système de crabot (4 & 7) à deux séries blocage : une butée intérieure (5) et un accouplement à dents (6).
- Un organe élastique principal : un ressort de compression (3).
- Un élément de solidarisation : une vis mécanique (2).
- Un levier à excentrique (1), muni d'un dispositif de double verrouillage composé d'un corps de sécurité mobile nommé gâchette (9) maintenu en position neutre par un organe élastique secondaire : un ressort de torsion (8).
Le système de crabot (4 & 7) a pour rôle la mise et le maintien en position des deux parties du véhicule à relier selon un angle précis et ce sans jeu. Il permet également un pliage simple, rigide et sûr tout en empêchant l'accès au ressort interne et l'impossibilité d'insérer une tige de 5 mm entre ses deux parties mobiles. Les corps de blocage sont composés de:
a) Deux butées intérieures (5), une sur chaque partie du système de crabot (4 & 7), définissent l'angle maximal et minimal d'ouverture du système car leur longueur est au moins supérieure à la course autorisée par le levier à excentrique (1) plus une distance de sécurité. Elles ont donc pour rôle principal la mise en position.
b) Un accouplement à dents extérieur (6) permet principalement de maintenir en position les deux parties du crabot (4 & 7) - et donc du véhicule - sans jeu et de manière sûre et robuste.
Il est également possible d'ajouter une pièce cylindrique (plastique ou autre) autour du système de crabot (4 & 7) pour encore plus de sécurité quant à l'accès aux parties mobiles.
Le ressort de compression (3) a pour rôle d'éloigner les deux parties mobiles afin de permettre la rotation du système en séparant les dents du système de blocage extérieur (6) lorsque la pression de maintien exercée sur le système est libérée par l'ouverture du levier à excentrique (1) . Il est placé entre la butée intérieure (5) et les dents extérieures (6).
La vis (2), selon l'application première de ce dispositif est une vis mécanique à tête cylindrique (2) pouvant avoir une tête spéciale (exemples : snake eyes, vis torx à téton, trois pans creux) afin de rentre plus difficile le démontage du système. - Le composant ici décrit comme une vis peut être un tout autre système pouvant rendre le concept fonctionnel y compris après modifications de son mode de réalisation premier. - Elle est placée au centre du dispositif, dans l'axe des cylindres et à l'intérieur de la butée intérieure (5) . Elle est vissée dans une première partie du système de crabot (7), puis comporte une liaison pivot glissant (cylindre-cylindre) avec la deuxième partie du système de crabot (4) et enfin est maintenue au niveau de la tête par le levier à excentrique (1) . Son rôle est structurel, elle permet le verrouillage du système et son maintien suivant les directions perpendiculaires à l'axe de rotation du dispositif ; sa tête joue également un rôle dans le système de sécurité du levier (1).
Pour finir, en la vissant-dévissant elle permet le réglage de la force de serrage du dispositif, elle peut être sécurisée contre son dévissage total par l'ajout en son extrémité (opposée à la tête) d'un circlip ou d'une goupille.
Le levier à excentrique (1) s'il est muni d'un dispositif de sécurité permet de rendre impossible le déverrouillage involontaire du système de manière compacte. Il permet de verrouiller/déverrouiller le système à l'aide d'une seule main et en un seul mouvement, rendant ainsi le pliage plus facile et rapide d'utilisation que les systèmes traditionnels. Le levier (1,8 & 9) comporte suivant un mode particulier de réalisation les éléments principaux suivants
- Un levier à excentrique (1) (type serrage rapide) contrôlant un organe de solidarisation du système. Son rôle est de déverrouiller le système de crabot en lui autorisant une course définie en partie par le réglage de la vis principale (2) mais aussi par la forme de la partie « excentrique » en contact avec le reste du système de crabot. Le trou oblong qui traverse le levier à excentrique a deux fonctions:
- le passage de la vis mécanique et de sa tête (2) durant les phases de montage/démontage et d'ouverture du levier à excentrique (1).
- limiter la course du levier à excentrique (1) dans la phase de fermeture: en position fermée,
le corps du levier à excentrique (1) au niveau
du trou oblong entre en contact avec la tête de
la vis mécanique (2).
Une « gâchette » métallique (9) sous forme de plaque
qui est la sécurité du dispositif d'ouverture-fermeture située à l'arrière du levier à excentrique (1) . Montée en sur le
position fermée par le ressort de torsion (8) , la
gâchette (9) empêche le passage de la tête de vis (2)
et donc l'ouverture du levier à excentrique (D et
l'ouverture du système en entrant en contact avec la
tête de la vis mécanique (2) du système en cas
d'ouverture fortuite. Elle doit pour libérer 1'action
être idéalement pivotée de du levier à à 180° autour de son axe de fixation afin de libérer le trou oblong.
Un ressort de torsion (8), il permet la mise en
position de la « gâchette » de sécurité (9) et son
retour en position automatique une foi lâchée par
l'utilisateur. Il est positionné sur un axe, entre le
Selon un autre mode de réalisation, la « gâchette » de sécurité (9) peut être coulissante par rapport au levier excentrique et maintenue en position fermée par l'action d'un organe élastique autre.
selon
1' invention est
Le dispositif particulièrement destiné au pliage de véhicules à roues (exemple : trottinette, vélo, etc ...) et particulièrement à la liaison d'architectures composées de profilés ou de tubes (FIG. 10) . Plus particulièrement il est parfaitement adapté aux architectures composées de profilés ou de tubes dans un plan différent (FIG. 11) pour lesquels les systèmes de pliage classiques sont inopérants. Il est bien entendu que les modes de réalisation particuliers qui viennent d'être décrits ont été donnés à titre indicatif et non limitatif et que des modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte pour autant du cadre de l'invention. Toujours sans s'écarter du cadre de l'invention, les systèmes principaux (levier muni d'une sécurité et système à deux corps de blocage) peuvent être réalisés indépendamment.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    Le dispositif est composé, d'un organe élastique principal, d'un élément de solidarisation et d'un levier pouvant être muni d'un dispositif de sécurité.
    1 - Dispositif de pliage simple, rigide, sûr et sans jeu de véhicule à roues actionné par un système rapide de levier caractérisé en ce qu'il est composé d'un système de blocage à obstacle à deux corps de blocage (4, 5 & 7), d'un organe élastique principal (3), d'un élément de solidarisation (2) et d'un levier pouvant être (1) muni d'un corps de sécurité à mise en œuvre rapide (8 & 9).
  2. 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un système d'accouplement à dents (4 & 7) pouvant être un crabot, permet de maintenir en place et sans jeu les éléments du véhicule pour les efforts de torsions.
  3. 3 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le système d'accouplement à dents (4 & 7) dispose d'un second corps de blocage (5) sous forme de butée permettant la définition d'un angle minimal et maximal de pliage.
  4. 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un ressort de compression (3) est utilisé pour éloigner les deux parties du système de blocage afin de permettre la rotation du système en séparant les interfaces de blocages en torsion (6) lorsque la pression de maintien exercée sur le système est libérée par l'ouverture du levier (1).
  5. 5 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système de sécurité du levier est composé d'un corps entrant en contact dans sa position fermée avec l'élément de solidarisation du système.
  6. 6 - Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 5 caractérisé en ce que le système sécurité du levier est réalisé par un corps (9) assemblé sur le levier (1) qui vient en position de repos sous l'action d'un organe élastique (8).
  7. 7 - Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que l'extrémité de la gâchette (9) montée sur le levier à excentrique (1) entre en contact avec l'élément de solidarisation (2) du système en cas d'ouverture fortuite et empêche l'ouverture du levier à excentrique (1) qui contrôle l'ouverture du système.
  8. 8 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'ensemble de ces dispositifs est particulièrement adapté en tant que système de pliage d'un véhicule de type trottinette.
  9. 9 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'ensemble de ces dispositifs est particulièrement adapté à la liaison de profilés ou de tubes situés dans un plan différent (FIG.
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ANONYMOUS: "Paris : ils inventent la trottinette de luxe et la draisienne du XXIe siècle - Le Parisien", 8 May 2017 (2017-05-08), XP055595355, Retrieved from the Internet <URL:http://www.leparisien.fr/paris-75004/paris-ils-inventent-la-trottinette-de-luxe-et-la-draisienne-du-xxie-siecle-08-05-2017-6929286.php> [retrieved on 20190611] *

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