FR3070276A1

FR3070276A1 - Melangeur a double paroi a transfert actif de chaleur

Info

Publication number: FR3070276A1
Application number: FR1857662A
Authority: FR
Inventors: Eric Ker; John G Rohde
Original assignee: Faurecia Emissions Control Technologies USA LLC
Current assignee: Faurecia Emissions Control Technologies USA LLC
Priority date: 2017-08-25
Filing date: 2018-08-24
Publication date: 2019-03-01
Also published as: US10577995B2; DE102018119185A1; US20190063291A1; CN109424402B; CN109424402A

Abstract

La présente invention concerne un système d'échappement de véhicule comportant un carter externe définissant une cavité interne entourant un axe, un déflecteur d'entrée conçu pour envoyer les gaz d'échappement du moteur dans la cavité interne, un injecteur qui est conçu pour pulvériser dans la cavité interne un liquide destiné à se mélanger avec les gaz d'échappement de moteur, et une paroi interne espacée radialement vers l'intérieur d'une surface interne du carter externe pour définir un espace. La paroi interne possède un côté incidence faisant face à l'axe et un côté sans incidence faisant face à l'espace. Au moins un élément chauffant est associé au côté sans incidence pour chauffer activement la paroi interne afin de réduire la formation de dépôts de pulvérisation sur le côté incidence.

Description

MELANGEUR A DOUBLE PAROI A TRANSFERT ACTIF DE CHALEUR

CONTEXTE DE L’INVENTION

Un système d’échappement conduit des gaz d’échappement chauds générés par un moteur à travers divers composants d’échappement afin de réduire les émissions et de limiter le bruit. Le système d’échappement comporte un système d’injection qui injecte un liquide tel qu’un liquide d’échappement diesel (DEF), ou un agent réducteur tel qu’une solution d’urée et d’eau, par exemple, en amont d’un catalyseur à réduction catalytique sélective (SCR). Un mélangeur est placé en amont du catalyseur SCR et mélange les gaz d’échappement du moteur et des produits de transformation d’urée. Le système d’injection comporte un doseur qui pulvérise l’urée dans le flux d’échappement. L’urée doit se transformer le plus possible en ammoniac (NH₃) avant d’atteindre le catalyseur SCR. Ainsi, la taille des gouttelettes pulvérisées joue un rôle important dans la réalisation de cet objectif.

L’industrie est en train d’évoluer vers la fourniture de systèmes d’échappement plus compacts, ce qui entraîne une réduction de volume du système. Les systèmes qui pulvérisent des gouttelettes de taille plus importante ne permettent pas forcément d’obtenir une transformation adéquate de l’urée lorsqu’ils sont utilisés dans des configurations de système plus compactes. De ce fait, pour ces configurations plus compactes, il faut des doseurs avec des gouttelettes de plus petite taille.

Plus les gouttelettes sont petites, plus la transformation en ammoniac est efficace, du fait d’une plus grande surface de la zone de contact. Toutefois, le jet généré par un doseur de petites gouttelettes est extrêmement sensible au flux de recirculation. Généralement, une zone située à l’extrémité du doseur possède un vortex de flux de recirculation. Ce vortex pousse les gouttelettes du jet vers les parois du mélangeur et sur l’extrémité du doseur, ce qui crée des sites de début de dépôt. Les dépôts s’accumulent au fil du temps et peuvent nuire au fonctionnement du système. Leurs effets nuisibles peuvent inclure : un plus faible indice d’uniformité de l’ammoniac, une augmentation de la baisse de pression dans le mélangeur, ou des émissions d’ammoniac plus importantes lors de la régénération active d’un filtre à particules diesel (DPF).

RESUME DE L’INVENTION

Dans un mode de réalisation représentatif, un système d’échappement de véhicule comporte un carter externe définissant une cavité interne entourant un axe, un déflecteur d’entrée conçu pour envoyer les gaz d’échappement du moteur dans la cavité interne, un injecteur qui est conçu pour pulvériser dans la cavité interne un liquide destiné à se mélanger avec les gaz d’échappement de moteur, et une paroi interne espacée radialement vers l’intérieur d’une surface interne du carter externe pour définir un espace. La paroi interne possède un côté incidence faisant face à l’axe et un côté sans incidence faisant face à l’espace. Au moins un élément chauffant est associé au côté sans incidence pour chauffer activement la paroi interne afin de réduire la formation de dépôts de pulvérisation sur le côté incidence.

Dans un autre mode de réalisation du système précité, l’au moins un élément chauffant comprend un dispositif de chauffage à couche épaisse.

Dans un autre mode de réalisation de l’un quelconque des systèmes précités, le dispositif de chauffage à couche épaisse comprend un dispositif de chauffage à résistance à coefficient positif de température.

Dans un autre mode de réalisation de l’un quelconque des systèmes précités, l’au moins un élément chauffant comprend un dispositif de chauffage céramique.

Dans un autre mode de réalisation représentatif, un procédé de réduction de la formation d’un dépôt de pulvérisation dans un mélangeur d’un système d’échappement de véhicule comprend la fourniture d’un carter externe et d’une paroi interne tels que décrits et l’utilisation d’au moins un élément chauffant associé au côté sans incidence de la paroi interne pour chauffer activement la paroi interne afin de réduire la formation de dépôts de pulvérisation sur le côté incidence.

Dans un autre mode de réalisation de l’un quelconque des systèmes précités, un dispositif de chauffage à couche épaisse est appliqué le long du côté sans incidence de la paroi interne pour fournir l’élément chauffant.

Dans un autre mode de réalisation de l’un quelconque des systèmes précités, le dispositif de chauffage à couche épaisse est collé sur le côté sans incidence de la paroi interne.

Dans un autre mode de réalisation de l’un quelconque des systèmes précités, le dispositif de chauffage à couche épaisse est imprimé sur le côté sans incidence de la paroi interne.

Dans un autre mode de réalisation de l’un quelconque des systèmes précités, un passage de gaz d’échappement radialement externe est formé dans l’espace entre le carter externe et la paroi interne et un passage de gaz d’échappement radialement interne est défini par le côté incidence de la paroi interne, et l’élément chauffant est placé à l’intérieur du passage de gaz d’échappement radialement externe et est raccordé au côté sans incidence de la paroi interne.

Dans un autre mode de réalisation de l’un quelconque des systèmes précités, le déflecteur d’entrée possède au moins une première ouverture pour envoyer les gaz d’échappement du moteur dans le passage de gaz d’échappement radialement interne et au moins une deuxième ouverture pour envoyer les gaz d’échappement du moteur dans le passage de gaz d’échappement radialement externe.

Dans un autre mode de réalisation de l’un quelconque des systèmes précités, le dispositif de chauffage à couche épaisse comprend un dispositif de chauffage électrique placé à l’intérieur de l’espace et une source de puissance est raccordée au dispositif de chauffage électrique avec au moins une liaison électrique de sorte que la source de puissance applique un premier niveau de puissance lorsqu’une température de la paroi interne est inférieure à une température prédéterminée et applique un second niveau de puissance qui est inférieur au premier niveau de puissance lorsque la température de la paroi interne est supérieure à la température prédéterminée.

Dans un autre mode de réalisation de l’un quelconque des systèmes précités, au moins un blindage est prévu pour protéger une interface de liaison de la liaison électrique au dispositif de chauffage électrique.

Les caractéristiques de cette demande, et d’autres encore, seront mieux comprises à la lecture du fascicule et des dessins ci-après, dont le texte qui suit est une brève description.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

La figure 1 illustre un exemple d’un système d’échappement doté d’un mélangeur selon la présente invention.

La figure 2A est une vue en perspective d’un exemple de mélangeur doté d’un élément chauffant actif conçu pour chauffer une paroi interne.

La figure 2B est une vue similaire à celle de la figure 2A mais montrant un déflecteur d’entrée installé dans le mélangeur.

La figure 3 est une vue en perspective du déflecteur de sortie, d’une paroi interne et d’un élément à chaleur active.

La figure 4 montre un exemple d’un élément chauffant actif.

La figure 5 est similaire à la figure 3 mais montrant l’élément chauffant actif raccordé à la paroi interne.

DESCRIPTION DETAILLEE

La figure 1 représente un système d’échappement de véhicule 10 qui achemine des gaz d’échappement chauds générés par un moteur 12 à travers divers composants d’échappement afin de réduire les émissions et de limiter le bruit, comme il est connu. Les divers composants d’échappement peuvent inclure un ou plusieurs des composants suivants : tuyaux, filtres, valves, catalyseurs, silencieux etc. Après être passés à travers les divers composants d’échappement, les gaz d’échappement du moteur sortent du système 10 vers l’atmosphère, comme il est connu.

Dans un exemple de configuration représenté sur la figure 1, les composants d’échappement envoient les gaz d’échappement du moteur dans un catalyseur d’oxydation diesel (DOC) 14 possédant une entrée 16 et une sortie 18. En aval du DOC 14 peut se trouver un filtre à particules diesel (DPF) 22 qui sert à supprimer les produits polluants des gaz d’échappement, comme il est connu. Le DPF possède une entrée 24 et une sortie 26. En aval du DOC 14 et du DPF 22 facultatif se trouve un catalyseur 28 à réduction catalytique sélective (SCR) possédant une entrée 30 et une sortie 32. La sortie 32 transmet les gaz d’échappement aux composants d’échappement 34 situés en aval. Facultativement, le composant 28 peut comprendre un catalyseur qui est conçu pour remplir une fonction de réduction catalytique sélective et une fonction de filtrage des particules. Les divers composants d’échappement 34 situés en aval peuvent inclure un ou plusieurs des composants suivants : tuyaux, filtres supplémentaires, valves, catalyseurs supplémentaires, silencieux, etc. Ces composants d’échappement peuvent être fixés selon différentes configurations et combinaisons en fonction de l’utilisation du véhicule et de l’espace d’encombrement disponible.

Un mélangeur 36 est placé en amont de l’entrée 30 du catalyseur SCR 28 et en aval de la sortie 18 du DOC 14, ou de la sortie 26 du DPF 22. Le catalyseur situé en amont et le catalyseur situé en aval peuvent être agencés de manière à être alignés, parallèles, ou inclinés l’un par rapport à l’autre. Le mélangeur 36 sert à générer un mouvement tourbillonnant ou rotatif des gaz d’échappement. Ce mélangeur 36 et le mouvement des gaz d’échappement vont être traités de manière plus détaillée ci-après.

Un système d’injection 38 sert à injecter un liquide tel que du DEF ou un agent réducteur, tel qu’une solution d’urée et d’eau par exemple, dans le flux de gaz d’échappement en amont du catalyseur SCR 28 afin que le mélangeur 36 puisse mélanger soigneusement le liquide et les gaz d’échappement. Le système d’injection 38 comporte une réserve de liquide 40, un doseur ou injecteur 42, et un dispositif de commande 44 qui commande l’injection du liquide comme il est connu.

Un premier exemple d’un mélangeur 36 est représenté sur les figures 2A-2B. Le mélangeur 36 définit un axe central A du mélangeur (figure 1) et possède une extrémité d’entrée 46 conçue pour recevoir les gaz d’échappement du moteur provenant de la sortie 26 du DPF 22 ou de la sortie 18 du DOC 14 comme le montre la figure 1. Le mélangeur possède une extrémité de sortie 48 permettant d’envoyer un mélange tourbillonnant de gaz d’échappement de moteur et de produits transformés à partir du liquide injecté à l’entrée 30 du catalyseur SCR 28. Le mélangeur 36 comporte un carter externe 50 définissant une cavité interne 52 entourant l’axe A. Une paroi interne 54 est espacée radialement vers l’intérieur d’une surface interne 56 du carter externe 50 pour définir un espace 58. Le carter externe 50 comporte également une surface externe 60 qui forme une surface extérieure du mélangeur 36. L’injecteur 42, qui est conçu pour pulvériser le liquide dans la cavité interne 52 afin qu’il se mélange avec les gaz d’échappement de moteur, est fixé sur le carter externe 50 dans une zone de fixation 62.

La paroi interne 54 possède un côté incidence 64 faisant face à l’axe A et un côté sans incidence 66 faisant face à l’espace 58. Lorsque l’injecteur 42 pulvérise le liquide dans la cavité interne 52 afin qu’il se mélange avec des gaz d’échappement tourbillonnants, le mélange est envoyé en partie vers le côté incidence 64 de la paroi interne 54 qui comprend une zone d’impact. Comme la température du jet est inférieure à la température des gaz d’échappement, le jet peut avoir un effet de refroidissement sur la paroi interne 54 au niveau de la zone d’impact de sorte que des dépôts provenant du jet peuvent commencer à se former sur le côté incidence 64 de la paroi interne 54.

Afin de limiter la possibilité de formation d’un dépôt, le mélangeur 36 comporte au moins un élément chauffant actif 70 qui est placé à l’intérieur de l’espace 58, et qui est en contact avec le côté sans incidence 64 de la paroi interne 54. L’élément chauffant actif 70 est conçu pour chauffer la paroi interne 54 de manière à limiter considérablement la possibilité de formation d’un dépôt de pulvérisation sur le côté incidence 64.

Un déflecteur d’entrée 72 (figure 2B) est fixé sur l’extrémité d’entrée 46 du mélangeur 36 et est conçu pour envoyer les gaz d’échappement du moteur dans la cavité interne 52. Le mélangeur 36 également comporte un déflecteur de sortie 74 (figure 2A) à travers lequel un mélange de jet de pulvérisation et de gaz d’échappement sort de l’extrémité de sortie 48 du mélangeur 36. Dans l’exemple illustré dans Figure 2A, le déflecteur de sortie 74 comprend une plaque qui comporte une ouverture principale 76 à travers laquelle la plus grande partie d’un mélange des gaz d’échappement de moteur et du jet de pulvérisation sort de la cavité interne 52 et d’une pluralité d’ouvertures secondaires 78 qui sont plus petites que l’ouverture principale 76. Les ouvertures secondaires 78 permettent de diminuer la contre-pression et peuvent être conçus pour se présenter sous différentes formes, tailles et/ou différents motifs dans diverses combinaisons.

Le déflecteur d’entrée 72 comprend une plaque qui comporte au moins une première ouverture d’entrée 80 qui s’étend le long d’un bord périphérique 82 du déflecteur d’entrée 72. La première ouverture d’entrée 80 peut chevaucher au moins partiellement l’élément chauffant actif 70 et comprend une entrée de gaz d’échappement pour envoyer les gaz d’échappement chauds du moteur dans l’espace 58. Ces gaz d’échappement permettent également de chauffer la paroi interne 54 ; toutefois, lorsque le moteur du véhicule est initialement démarré, ou lorsqu’il fonctionne à des cycles de faible couple/basse température d’échappement, les composants d’échappement internes peuvent ne pas être à des températures suffisamment élevées pour empêcher la formation de dépôt. L’élément chauffant actif 70 peut être immédiatement activé pour chauffer la paroi interne 54 afin d’amener rapidement la température à une température suffisamment élevée, telle que supérieure à 250 °C en service par exemple, pour empêcher la formation d’un dépôt.

Dans un exemple, l’élément chauffant actif 70 s’étend dans une direction périphérique autour de l’axe A, et l’ouverture d’entrée 80 s’étend le long du bord périphérique 82 du déflecteur d’entrée 72 et chevauche toute la longueur périphérique de la partie de la paroi interne qui comporte l’élément chauffant actif 70. En outre ou en variante, l’ouverture d’entrée 80 peut être une série d’ouvertures ou chevaucher seulement une partie de la paroi interne qui comporte l’élément chauffant actif 70. Dans un autre exemple, l’ouverture d’entrée peut se trouver à un endroit qui ne chevauche pas la partie de la paroi interne.

Le déflecteur d’entrée 72 également comporte une ou plusieurs deuxièmes ouvertures d’entrée 84 placées à côté de l’injecteur 42 et de la zone de fixation 62 de l’injecteur pour envoyer les gaz d’échappement du moteur vers le jet de pulvérisation pénétrant dans la cavité interne 52. Dans l’exemple illustré, la deuxième ouverture d’entrée 84 comprend l’ouverture principale 76 qui est plus longue que les autres ouvertures du déflecteur d’entrée. Toutefois, la deuxième ouverture d’entrée 84 peut également prendre la forme d’une série d’ouvertures.

Dans un exemple, le mélangeur comporte un carter d’entrée 86 qui entoure au moins partiellement un cône d’entrée 88 qui s’étend vers l’intérieur à partir de la surface interne du carter externe 50 comme le montre la figure 2A. L’injecteur 42 (figure 1) est fixé sur la zone de fixation 62 de sorte que le jet de liquide pénètre par une extrémité d’entrée du cône d’entrée 88 et dévie ensuite vers l’extérieur pour sortir par une extrémité de sortie du cône 88. Le carter d’entrée 86 comporte des ouvertures 90 qui permettent d’envoyer les gaz d’échappement vers l’extrémité d’entrée du cône 88 pour qu’ils se mélangent avec le jet de liquide.

Le déflecteur d’entrée 72 également comporte une ou plusieurs troisièmes ouvertures d’entrée 92 qui sont plus petites que les première 80 et deuxième 84 ouvertures d’entrée. Les troisièmes ouvertures d’entrée 92 sont placées sur le déflecteur d’entrée 72 pour réduire la contre-pression. Les troisièmes ouvertures d’entrée 92 sont généralement plus petites que la deuxième ouverture d’entrée 84. Les troisièmes ouvertures d’entrée 92 peuvent être conçues pour se présenter sous différentes formes, tailles et/ou différents motifs dans diverses combinaisons.

On notera que les plaques représentées dans les exemples décrits des déflecteurs d’entrée 72 et de sortie 74 ne sont qu’un exemple parmi d’autres. Il faut bien voir que ces plaques peuvent être planes ou présenter une configuration de plaque profilée ou hélicoïdale. En outre ou en variante, le nombre et la configuration des diverses ouvertures d’entrée et de sortie peuvent varier en fonction des différents modes d’utilisation.

La paroi interne 54 et le déflecteur de sortie 74 sont représenté sur la figure 3. Le jet est injecté le long d’un axe d’injection I. Du fait de la vitesse d’injection du jet, une zone sur le côté incidence 64 de la paroi interne 54 qui fait face à l’extrémité de sortie du cône 88 comprend une zone d’impact 100. Cette zone d’impact 100 comprend une zone où la formation d’un dépôt peut se produire. L’élément chauffant actif 70 est fixé directement sur le côté sans incidence 66 de la paroi interne 54 et est utilisé pour chauffer activement cette zone d’impact 100 pour limiter la probabilité de formation d’un dépôt.

Dans un exemple, l’élément chauffant actif 70 comprend un dispositif de chauffage céramique et/ou électrique 102. Dans un exemple représenté sur la figure 4, l’élément chauffant actif 70 comprend un dispositif de chauffage à couche épaisse tel qu’un dispositif de chauffage à résistance à coefficient positif de température (PTC) qui est appliqué le long du côté sans incidence 66 de la paroi interne 54 comme le montre la figure 5. Le dispositif de chauffage à résistance PTC peut être collé ou imprimé, par exemple, directement sur le côté sans incidence 66 de la paroi interne 54.

Dans un exemple, l’élément chauffant actif 70 est couplé à une alimentation 104 avec au moins une liaison électrique 106. La liaison électrique 106 peut être raccordée par soudage ou brasage, par exemple. L’ensemble comporte également au moins un blindage 108 pour protéger et stabiliser une interface de liaison 110 de la liaison électrique 106 à l’élément chauffant actif 70. Un blindage 108 d’un type quelconque tel qu’une plaque, un capuchon, un revêtement, etc. peut être appliqué au niveau de l’interface de liaison 110.

L’alimentation 104 peut être une alimentation de 12 V, de 24 V ou de préférence de 48 V qui est associée à un système d’alimentation de véhicule. Facultativement, l’alimentation 104 peut être une alimentation spéciale utilisée seulement pour le composant du système d’échappement. Dans un exemple, un dispositif de commande

112 commande activement la source de puissance 104 pour fournir un premier niveau de puissance lorsqu’une température de la paroi interne 54 est inférieure à une température prédéterminée et un second niveau de puissance qui est inférieur au premier niveau de puissance lorsque la température de la paroi interne 54 est supérieure à la température prédéterminée. Le dispositif de commande 112 peut faire partie d’un boîtier de commande électronique d’un véhicule ou d’un moteur, ou peut être un boîtier de commande électronique spécial programmé pour commander l’alimentation 104 et l’élément chauffant actif 70.

Un capteur de température 116 peut être utilisé pour mesurer la température de la paroi 54 et transmettre cette température au dispositif de commande 112. Ainsi, la puissance requise pour l’élément chauffant actif diminue lorsque les températures augmentent au fur et à mesure que les composants du système d’échappement chauffent pendant le fonctionnement du véhicule dans le temps. Une fois que la température de la paroi interne a atteint un niveau de température maximal ou prédéterminé, le niveau de puissance de l’alimentation 104 nécessaire pour maintenir la température à un niveau souhaité est moins élevé.

Dans un exemple, la paroi interne 54 est constituée de tôle métallique et l’élément chauffant actif 70 est appliqué sur une ou plusieurs zones prédéterminées du côté sans incidence 66 pour chauffer directement la tôle dans les zones en question. L’emplacement de ces zones peut être adapté en fonction du type, de la taille et de l’orientation de fixation de l’injecteur pour différents types de mélangeurs.

Dans un exemple, l’élément chauffant actif 70 est fixé de manière à s’étendre le long du côté sans incidence 66 de la paroi interne 54 seulement partiellement autour de l’axe A. C’est la figure 5 qui en donne la meilleure illustration, où l’élément chauffant actif 70 est fixé de manière à ne couvrir qu’une partie de la paroi interne 54. Dans un exemple, l’élément chauffant actif 70 est fixé sur le côté sans incidence 66 de la paroi interne 54 à un endroit qui se trouve directement à l’opposé du côté incidence 64 qui comporte la zone d’impact 100. Comme expliqué précédemment, le carter externe 50 s’étend de façon circonférentielle et complètement autour de l’axe A qui est au centre du carter externe 50. La paroi interne 54 ne s’étend que partiellement autour de l’axe A. Autrement dit, la paroi interne 54 n’entoure pas complètement l’axe A. Dans l’exemple illustré sur la figure 2A, la paroi interne 54 possède une première extrémité 94 qui est au moins en partie en appui sur le carter d’entrée 86 et s’étend de façon circonférentielle jusqu’à une seconde extrémité 96 qui est espacée de façon circonférentielle de la première extrémité 94 par un espace.

La zone entre le carter externe 50 et la paroi interne 54 forme un passage de gaz d’échappement radialement externe alors que la zone radialement vers l’intérieur de la paroi interne 54 comprend un passage de gaz d’échappement radialement interne. L’ouverture d’entrée 80 envoie les gaz d’échappement dans le passage de gaz d’échappement radialement externe et les ouvertures d’entrée restantes 76, 84, 92 envoient les gaz d’échappement dans le passage de gaz d’échappement radialement interne. Dans un exemple, l’élément chauffant actif 70 s’étend sur une première longueur circonférentielle et la paroi interne 54 s’étend sur une seconde longueur circonférentielle qui est supérieure à la première longueur circonférentielle. La longueur circonférentielle de l’élément chauffant actif 70 peut être modifiée si nécessaire pour chauffer la paroi interne 54 dans des zones d’impact.

La présente invention utilise un élément chauffant à commande active 70 pour chauffer la paroi interne 54 afin de prévenir et/ou de réduire la formation de dépôts sur le côté incidence 66 de la paroi interne 54. Ce chauffage de la paroi interne 54 a également pour effet de réduire la cristallisation réduite, ce qui améliore les performances de l’urée et diminue la contre-pression.

Bien qu’un mode de réalisation de cette invention ait été décrit, l’homme du métier saura reconnaître que certaines modifications peuvent être envisagées dans la portée de cette invention. Pour cette raison, il convient d’étudier les revendications qui suivent afin de déterminer la vraie portée et le vrai contenu de cette invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Système d’échappement (10) de véhicule comprenant :

un carter externe (50) définissant une cavité interne (52) entourant un axe (A) ;

un déflecteur d’entrée (72) configuré pour envoyer du gaz d’échappement de moteur dans la cavité interne (52) ;

un injecteur (42) qui est configuré pour pulvériser dans la cavité interne (52) un liquide destiné à se mélanger avec le gaz d’échappement de moteur ;

une paroi interne (54) espacée radialement vers l’intérieur d’une surface interne (56) du carter externe (50) pour définir un espace (58), dans lequel la paroi interne (54) possède un côté incidence (64) en face de l’axe (A) et un côté sans incidence (66) en face de l’espace (58) ; et au moins un élément chauffant (70) associé au côté sans incidence (66) pour chauffer activement la paroi interne (54) afin de réduire la formation de dépôts de pulvérisation sur le côté incidence (64).
2. Système d’échappement (10) de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l’au moins un élément chauffant (70) comprend un dispositif de chauffage à couche épaisse.
3. Système d’échappement (10) de véhicule selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de chauffage à couche épaisse comprend un dispositif de chauffage à résistance à coefficient positif de température.
4. Système d’échappement (10) de véhicule selon la revendication 3, dans lequel le dispositif de chauffage à résistance à coefficient positif de température est appliqué le long d’une longueur prédéterminée du côté sans incidence (66) de la paroi interne (54), et dans lequel la longueur prédéterminée se trouve à l’opposé de l’injecteur (42).
5. Système d’échappement (10) de véhicule selon la revendication 3, comportant une source de puissance (104) couplée au dispositif de chauffage à résistance à coefficient positif de température, et dans lequel la source de puissance (104) fournit un premier niveau de puissance lorsque la paroi interne (54) est en-dessous d’une température prédéterminée et un second niveau de puissance qui est inférieur au premier niveau de puissance lorsque la paroi interne (54) est au-dessus de la température prédéterminée.
6. Système d’échappement (10) de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le carter externe (50) comprend un carter incurvé et dans lequel la paroi interne (54) comprend une partie de paroi incurvée qui est espacée radialement vers l’intérieur de la surface interne (56) du carter externe (50) de sorte qu’un passage de gaz d’échappement radialement externe est formé dans l’espace (58) entre le carter externe (50) et la paroi interne (54) et un passage de gaz d’échappement radialement interne est défini au moins en partie par le côté incidence (64) de la paroi interne (54), et dans lequel l’au moins un élément chauffant (70) comprend un dispositif de chauffage électrique (102) qui est placé à l’intérieur du passage de gaz d’échappement radialement externe et est raccordé au côté sans incidence (66) de la partie de paroi courbée.
7. Système d’échappement (10) de véhicule selon la revendication 6, dans lequel le déflecteur d’entrée (72) comporte au moins une ouverture (76, 84, 92) donnant dans le passage de gaz d’échappement radialement interne et au moins une ouverture (80) donnant dans le passage de gaz d’échappement radialement externe.
8. Système d’échappement (10) de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l’au moins un élément chauffant (70) comprend un dispositif de chauffage électrique (102) placé à l’intérieur de l’espace (58) et comportant une source de puissance (104) raccordée au dispositif de chauffage électrique (102) avec au moins une liaison électrique (106).
9. Système d’échappement (10) de véhicule selon la revendication 8, comportant au moins un blindage (108) pour protéger une interface de liaison (110) de la liaison électrique (106) au dispositif de chauffage électrique (102).
10. Système d’échappement (10) de véhicule selon la revendication 8, dans lequel la paroi interne (54) est constituée d’un matériau métallique et dans lequel la source de puissance (104) fournit un premier niveau de puissance lorsqu’une température du matériau métallique est inférieure à une température prédéterminée et un second niveau de puissance qui est inférieur au premier niveau de puissance lorsque le matériau métallique est au-dessus de la température prédéterminée.
11. Système d’échappement (10) de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l’au moins un élément chauffant (70) comprend un dispositif de chauffage céramique (102).
12. Procédé de réduction de la formation de dépôts de pulvérisation dans un mélangeur (36) d’un système d’échappement (10) de véhicule, comprenant :

la fourniture d’un carter externe (50) définissant une cavité interne (52) entourant un axe (A) ;

le positionnement d’un déflecteur d’entrée (72) par rapport au carter externe (50) pour envoyer du gaz d’échappement de moteur dans la cavité interne (52) ;

la fixation d’un injecteur (42) au carter externe (50) de sorte que l’injecteur (42) injecte dans la cavité interne (52) un liquide destiné à se mélanger avec le gaz d’échappement de moteur ;

l’espacement d’une paroi interne (54) radialement vers l’intérieur d’une surface interne (56) du carter externe (50) pour définir un espace (58), dans lequel la paroi interne (54) possède un côté incidence (64) en face de l’axe (A) et un côté sans incidence (66) en face de l’espace (58) ; et l’association d’au moins un élément chauffant (70) au côté sans incidence (66) pour chauffer activement la paroi interne (54) afin de réduire la formation de dépôts de pulvérisation sur le côté incidence (64).
13. Procédé selon la revendication 12, comportant l’application d’un dispositif de chauffage à couche épaisse le long du côté sans incidence (66) de la paroi interne (54) pour fournir l’élément chauffant (70).
14. Procédé selon la revendication 13, dans lequel le dispositif de chauffage à couche épaisse comprend un dispositif de chauffage à résistance à coefficient positif de température.
15. Procédé selon la revendication 13, comportant le collage du dispositif de chauffage à couche épaisse sur le côté sans incidence (66) de la paroi interne (54).
16. Procédé selon la revendication 13, comportant l’impression du dispositif de chauffage à couche épaisse sur le côté sans incidence (66) de la paroi interne (54).
17. Procédé selon la revendication 13, comportant la formation d’un passage de gaz d’échappement radialement externe dans l’espace (58) entre le carter externe (50) et la paroi interne (54) et définissant un passage de gaz d’échappement radialement interne par le côté incidence (64) de la paroi interne (54), le positionnement de l’élément chauffant (70) à l’intérieur du passage de gaz d’échappement radialement externe, et le raccordement de l’élément chauffant (70) au côté sans incidence (66) de la paroi interne (54).
18. Procédé selon la revendication 17, comportant la fourniture au déflecteur d’entrée (72) d’au moins une première ouverture (80) pour envoyer le gaz d’échappement de moteur dans le passage de gaz d’échappement radialement interne et d’au moins une deuxième ouverture (84) pour envoyer le gaz d’échappement de moteur dans le passage de gaz d’échappement radialement externe.
19. Procédé selon la revendication 13, dans lequel le dispositif de chauffage à couche épaisse comprend un dispositif de chauffage électrique (102) placé à l’intérieur de l’espace (58) et comportant le raccordement d’une source de puissance (104) au dispositif de chauffage électrique (102) avec au moins une liaison électrique (106) de sorte que la source de puissance (104) applique un premier niveau de puissance lorsqu’une température de la paroi interne (54) est inférieure à une température prédéterminée et applique un second niveau de puissance qui est inférieur au premier niveau de puissance lorsque la température de la paroi interne (54) est supérieure à la température prédéterminée.
20. Procédé selon la revendication 19, comportant la fourniture d’au moins un blindage (108) pour protéger une interface de liaison (110) de la liaison électrique (106) au dispositif de chauffage électrique (102).