FR3069840A1

FR3069840A1 - Tricycle electrique a roue avant escamotable et verrouillable

Info

Publication number: FR3069840A1
Application number: FR1770829A
Authority: FR
Inventors: Antoine Ducloux; Istvan MATYAS; Remi Gribaudo; Bertrand Barre; Francis Lepage
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 2017-08-03
Filing date: 2017-08-03
Publication date: 2019-02-08
Anticipated expiration: 2037-08-03
Also published as: FR3069840B1

Abstract

Tricycle (1) comportant un châssis (8) allongé, un ensemble escamotable (4) comprenant une fourche (6) s'étendant selon un axe F-F de fourche et coopérant avec une colonne de direction (7), le châssis (8) coopérant avec la colonne (7) de direction par l'entremise d'un pivot (9) agencé de façon à permettre un positionnement de la fourche (6) selon trois positions : - une position de roulage; - une position escamotée, dans laquelle la roue avant (3) se situe dans un logement (12) de roue avant contre une butée (19) de fin de course; - une zone intermédiaire, dans laquelle le pneumatique (3) et/ou la fourche (6) sont comprimés avant l'atteinte de la position escamotée.

Description

TRICYCLE ELECTRIQUE A ROUE AVANT ESCAMOTABLE ET VERROUILLABLE

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001]La présente invention concerne un tricycle comportant un châssis allongé portant deux roues arrière motorisées et, à l’opposé des roues arrière, un ensemble comprenant une colonne de direction et une fourche surmontée d’un guidon et portant une roue avant, la colonne de direction prolongeant le châssis vers le guidon.

ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Les bicyclettes et tricycles à motorisation électrique sont des moyens de transport de plus en plus utilisés et prisés dans les villes, notamment dans les grandes agglomérations car ils constituent une alternative économique et non polluante aux véhicules thermiques. D’autre part, pour un trajet donné, le gain de temps potentiel du fait de l’utilisation d’un tel véhicule par rapport à un véhicule à quatre roues peut être considérable. De plus, leur stationnement est plus simple et souvent gratuit.

[0003]De façon générale, dans les grandes villes, on retrouve un très grand nombre de bicyclettes et de tricycles. De ce fait, sur de nombreux sites, tels que des gares ou autres lieux publics avec une forte affluence, les parcs à vélos sont saturés. Il est ainsi de plus en plus difficile de trouver un endroit pour stationner son vélo ou tricycle. Il existe donc un besoin pour un véhicule qui soit le plus compact possible.

[0004]Pour faciliter leur rangement lorsqu’ils sont inutilisés, plusieurs tricycles disposent d’un cadre pliable en deux parties. Les parties sont montées pivotantes l’une par rapport à l’autre. Un tel agencement permet de replier le tricycle lorsqu’il est inutilisé. Les tricycles pliables permettent de résoudre partiellement le problème lié au manque d’espace.

[0005] Il existe toutefois un besoin pour un véhicule compact qui soit stable, facilement maniable et transportable sans effort.

[0006]De nombreux documents divulguent diverses solutions de tricycles pliables. Par exemple, le document DE2804993 décrit un tricycle composé de deux roues à l’arrière et d’un cadre en forme de « X » pouvant se replier sur lui-même.

[0007]Le document EP1927539 décrit un tricycle muni de deux roues à l’avant et possédant un cadre pliant.

[0008] Le document WO2015055875 décrit un tricycle composé de deux roues à l’arrière.

[0009] Le document WO2016082738 décrit un tricycle disposant de deux roues à l’arrière et d’un cadre en forme de « X », idéal pour le transport mais instable en phase de roulage.

[0010] Le document FR2962403 décrit un tricycle pliant possédant deux roues à l’avant et une fourche qui se replie sur l’arrière du cadre.

[0011]Ces divers modes de réalisation proposent des mises en œuvre complexes, pour obtenir des positions repliées occupant des volumes sensiblement élevés.

[0012] Le document TWM526975 décrit un vélo électrique à deux roues pouvant se plier ou se déplier en deux phases successives. Ce véhicule est décrit plus en détails dans ce qui suit, en relation avec les figures 1a à 1c, illustrant schématiquement un tel type de véhicule. Ce véhicule comporte trois barres principales, articulées et pivotantes entre elles. L’ensemble est donc relativement complexe et lourd. Par ailleurs, le passage d’un mode à l’autre (déployé à replié ou vice-versa) requiert la mise en œuvre de deux phases successives, avec intervention sur deux éléments de verrou distincts. Cette approche est fastidieuse et présente un risque conséquent de déverrouillage accidentel, pouvant présenter des conséquences lourdes en terme de sécurité. En effet, pour passer du mode roulage au mode « fermé », l’utilisateur doit effectuer deux phases successives, chacune d’elles impliquant plusieurs étapes. La phase 1 est composée des étapes : (i) déverrouillage au niveau de la selle, (ii) pliage de la barre repose-pieds contre le châssis, (iii) verrouillage des ces deux barres en mode « fermé ». La phase 2 consiste en : (i) déverrouillage du verrou de la fourche,

2017-367fr (ii) pivotement de la fourche pour placer la roue avant dans le châssis, (iii) verrouiller la fourche en mode repliée. La construction et la mise en oeuvre de ce vélo sont très complexes. Ce type d’architecture présente par ailleurs un double risque de déverrouillage accidentel.

[0013]Pour pallier les différents inconvénients préalablement évoqués, l’invention prévoit différents moyens techniques.

EXPOSE DE L'INVENTION [0014]Tout d’abord, un premier objectif de l’invention consiste à prévoir un moyen de transport urbain complémentaire aux transports urbains classiques tels que le bus, le tramway et le métro.

[0015]Un autre objectif de l’invention consiste à prévoir un moyen de transport urbain écologique et économique.

[0016] Un autre objectif de l’invention consiste à prévoir un moyen de transport urbain ne requérant pas un emplacement de parking public ou privé.

[0017]Un autre objectif de l’invention consiste à prévoir un moyen de transport urbain léger et compact pour permettre de le déplacer avec soi au bureau, sur des lieux publics ou autres.

[0018]Un autre objectif de l’invention consiste à prévoir un moyen de transport urbain facile à conduire pour tout type d’utilisateur.

[0019]Encore un objectif de l’invention consiste à prévoir un moyen de transport urbain présentant un haut niveau de sécurité.

[0020]Pour ce faire, l’invention prévoit un tricycle comportant un châssis allongé le long d’un axe CH-CH de châssis, ledit châssis portant deux roues arrière motorisées et, à l’opposé des roues arrière, un ensemble escamotable comprenant une fourche s’étendant selon un axe F-F de fourche et coopérant avec une colonne de direction, ladite fourche étant surmontée d’un guidon et portant une roue avant, le

2017-367fr châssis coopérant avec la colonne de direction par l’entremise d’un pivot agencé de façon à permettre un positionnement de la fourche selon trois positions :

une position de roulage, dans laquelle l’axe F-F de la fourche déployée forme un angle D supérieur à 60° par rapport à l’axe CH-CH du châssis;

une position escamotée, dans laquelle la roue avant se situe dans un logement de roue avant contre une butée de fin de course ;

une zone intermédiaire, dans laquelle le pneumatique et/ou la fourche sont comprimés, cette zone devant être franchie avec un effort de déplacement supérieur à une force de verrouillage, soit pour atteindre la position escamotée, soit pour sortir de cette position escamotée.

[0021]Cette architecture en fait un véhicule facilement et quasiment instantanément transformable par l’utilisateur en deux modes. Le premier est un mode de roulage où le véhicule est prêt à servir de moyen de transport pour l’utilisateur. Le second mode procure une position escamotée dans laquelle le dispositif est particulièrement compact, favorisant ainsi le transport du tricycle et son rangement. Cette configuration procure un mode de maintien de la roue en position rétractée relativement simple, ergonomique et fiable. L’effort de compression de la fourche et/ou du pneumatique requis pour franchir la zone intermédiaire permet de retenir la roue dans la position escamotée tant qu’un utilisateur n’exerce pas un effort supérieur à la force de franchissement de la zone intermédiaire. En position escamotée, le guidon sert de moyen de préhension pour soulever et déplacer le tricycle. La partie avant du tricycle comprenant le guidon, la fourche et la roue avant constitue un ensemble relativement léger et peut ainsi être facilement soulevé pour placer le tricycle en appui sur ses roues arrière.

[0022]Selon un mode de réalisation avantageux, en position escamotée, l’effort de compression subit par la fourche est inférieur à celui subit en zone intermédiaire. De ce fait, la fourche se décomprime suffisamment en zone de logement pour rester à sa place sans qu’il y ait besoin d’un moyen de verrou additionnel.

[0023]Selon un autre mode de réalisation avantageux, la fourche comporte une suspension. Cette caractéristique comporte un double avantage. D’une part, le confort est amélioré grâce à la capacité d’amortissement des chocs de la

2017-367fr suspension. D’autre part, la suspension permet de mettre en oeuvre le verrou en positon repliée.

[0024]De manière avantageuse, le tricycle comporte deux bras de châssis de chaque côté du tricycle, chacun des bras se prolongeant d’un côté de la colonne de direction. Cette architecture permet de libérer un espace entre les bras pour faire passer la roue avant lors du passage en position escamotée ou déployée.

[0025]Selon un mode de réalisation avantageux, chaque bras comprend une tige de pivot coopérant avec un logement de pivot prévu dans la colonne de direction. Cet agencement est robuste et simple de mise en oeuvre.

[0026]Selon un autre mode de réalisation avantageux, les bras délimitent un logement de roue avant en position escamotée. Cette caractéristique permet d’obtenir un véhicule compact. En mode rétracté, la roue avant est totalement protégée, sans zone proéminente et sans risque d’occasionner une gêne quelconque.

[0027] De manière avantageuse, le pivot prévoit un verrou actionnable. Ce verrou permet d’éviter la rotation involontaire de la fourche en position escamotée lorsque celle-ci est en position dépliée.

[0028]De manière avantageuse, le tricycle comprend une extrémité arrière. Les roues arrière sont positionnées de façon à fournir, au delà de ladite extrémité arrière du tricycle, une zone de roulage pour la position escamotée.

[0029] Une poignée de traction est avantageusement agencée dans la partie centrale du guidon afin de faciliter la préhension en position escamotée.

[0030]Selon un autre mode de réalisation avantageux, le châssis comporte une barre d’appui au sol. Cette barre permet au tricycle de tenir en position verticale lorsqu’il est en position escamotée pour faciliter son stockage et/ou son rangement.

2017-367fr [0031] De manière avantageuse, une selle est montée sur au moins un tube porte selle, ledit tube étant escamotable dans un boitier central. Un tel agencement permet de rendre le tricycle encore plus compact lorsque la selle est escamotée.

[0032]Selon encore un mode de réalisation avantageux, des repose-pieds sont fixés à chacun des bras de châssis. Ils permettent à l’utilisateur d’avoir une position confortable et très stable.

[0033] De manière avantageuse, la fourche est montée pivotante dans la colonne de direction. Cette caractéristique permet de réduire le nombre de pièces et de minimiser les coûts de production.

[0034]Selon un autre mode de réalisation, un support de colonne de direction prolonge le châssis vers le guidon et porte la colonne de direction sur laquelle la fourche est montée de façon pivotante. Cette variante de réalisation permet de prévoir une architecture originale, simple, et fiable.

[0035]Selon un mode de réalisation avantageux, le tricycle comprend un boitier moteur, monté sur le châssis et avec lequel les roues arrière coopèrent. Cet agencement permet encore de concentrer la masse vers l’arrière du tricycle.

[0036]L’invention prévoit également un procédé d’escamotage/déploiement d’une roue avant d’un tricycle dans lequel, pour passer de la position déployée au mode escamoté, le procédé comprend les étapes consistant en :

(i) une rotation de l’ensemble escamotable vers la position escamotée ;

(ii) un franchissement de la zone intermédiaire en exerçant une force de déplacement permettant de comprimer le pneumatique et/ou la suspension, ladite force de déplacement étant supérieure à la force de verrouillage ;

(iii) mise en place de l’ensemble escamotable dans la position escamotée et maintien dans cette position par la zone intermédiaire.

[0037]Ces étapes sont avantageusement précédées par une étape de déverrouillage d’un verrou de fourche permettant, selon le cas, de bloquer ou non le mouvement de pivotement de la roue autour du pivot.

2017-367fr [0038]L’invention prévoit enfin un procédé d’escamotage/déploiement d’une roue avant d’un tricycle dans le quel, pour passer du mode escamoté à la position déployée, le procédé comprend les étapes consistant en :

(i) une mise en rotation de l’ensemble escamotable vers la position de roulage ;

(iii) mise en place de l’ensemble escamotable dans la position de roulage et maintien dans cette position par activation d’un verrou de fourche.

[0039]Ces deux approches permettent de passer de façon simple, rapide et efficace d’un mode à l’autre.

DESCRIPTION DES FIGURES [0040]Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1a à 11, présentées uniquement à des fins d’exemples non limitatifs, et dans lesquelles:

les figures 1a à 1c illustrent un exemple de véhicule électrique à deux roues avec fourche pivotante issu de l’art antérieur ;

la figure 2 est une vue en élévation d’un premier exemple de réalisation d’un tricycle électrique selon l’invention ;

la figure 3 est une vue en perspective du tricycle de la figure 2 ;

les figures 4a et 4b sont des vues de dessus en coupe de la zone de pivotement de l’ensemble escamotable du tricycle de la figure 2 ;

les figures 5a et 5b illustrent de façon schématique le passage de la zone intermédiaire du tricycle de la figure 2 ;

la figure 6 est une vue en élévation du tricycle de la figure 2 en position escamotée en appui vertical sur le sol ;

la figure 7 est une vue de dessus du tricycle de la figure 2 en position de roulage ;

la figure 8 illustre un second mode de réalisation du tricycle selon l’invention ;

la figure 9 illustre le tricycle de la figure 8 en vue de face ;

la figure 10 illustre le tricycle de la figure 8 en position « zone intermédiaire » ;

2017-367fr la figure 11 illustre le tricycle de la figure 8 en position escamotée, en appui vertical sur le sol.

DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION

ART ANTERIEUR [0041] Les figures 1a, 1b et 1c illustrent un vélo 30 à motorisation électrique à deux roues 35 et 36 de type connu. Ce véhicule est modulable entre une position déployée de roulage et une position repliée, pour faciliter son rangement. En position déployée, tel que montré à la figure 1a, le châssis 31 est orienté longitudinalement, et légèrement incliné. Il est relié à la roue arrière 36 et à la fourche 32 qu’il coupe en position médiane. Une barre 33 de selle et de repose-pied est montée pivotante sur le châssis. Une barre horizontale 34 relie le haut de la barre 33 et la fourche.

[0042] La figure 1b montre une position partiellement repliée. Dans cette position, la barre de selle et repose-pied est déverrouillée et pivotée vers l’arrière. Elle pivote jusqu’à se retrouver parallèle au châssis 31.

[0043] La figure 1c montre la position entièrement repliée. Dans cette position, la fourche 32 est déverrouillée et pivotée vers l’arrière jusqu’à ce que la roue avant 35 se positionne au niveau du châssis 31. Le vélo est alors entièrement replié.

[0044]Cette architecture est relativement complexe, tant sur le plan de la mise en oeuvre que sur celui de la construction. En effet, l’utilisateur doit effectuer deux manipulations successives pour arriver à plier ou à déplier le vélo. Il doit également actionner deux verrous. La construction comprend trois barres montées pivotantes, et deux verrous. Les deux pivots engendrent une perte de rigidité de l’ensemble. Les deux verrous ajoutent des pièces supplémentaires et des risques élevés de déverrouillage de l’un ou l’autre, voire des deux verrous.

PREMIER MODE DE REALISATION [0045]Les figures 2 à 7 illustrent un premier exemple de réalisation d’un tricycle selon l’invention.

2017-367fr [0046] La structure du tricycle 1 prévoit deux roues 2 à l’arrière et une roue unique 3 à l’avant, ce qui lui permet d’avoir une bonne stabilité, en particulier à l’arrêt. Cette architecture permet en outre de réaliser un véhicule léger, compact, à coût modique. [0047] Un châssis 8 sensiblement allongé selon un axe CH-CH sert de support structurel pour la plupart des éléments du tricycle 1. Vers l’avant, le châssis forme deux bras de châssis 13 et 14 qui s’étendent vers la colonne de direction. A l’arrière du châssis 8, un boitier central 22 permet de loger les éléments classiquement connus pour assurer la motorisation du véhicule, en particulier la batterie. Le tricycle 1 utilise au moins un moteur électrique implanté de façon à motoriser les deux roues arrière 2. En variante, chaque roue arrière est couplée à un moteur indépendant, monté hors roue, ou dans l’axe de la roue. Un chargeur est avantageusement prévu pour faciliter les recharges, par exemple avec un fil pouvant être relié au secteur (220V ou 110V).

[0048]Un ensemble escamotable 4 est agencé à l’avant du châssis 8. Tel qu’illustré, l’ensemble escamotable 4 comporte une colonne de direction 7 formée dans le prolongement du châssis 8, et orientée à un angle D par rapport à ce dernier. Dans cet exemple de réalisation, l’angle D est de préférence de 72°. Plus généralement, l’angle D se situe entre 60 et 80°.

[0049]Dans la colonne de direction 7, une fourche 6, d’axe F-F, est fixée de façon pivotante ou mobile en rotation, afin de permettre le déplacement angulaire (à droite et à gauche) de la roue avant 3 montée à l’extrémité inférieure de la fourche 6. Le guidon 5 est monté à l’autre extrémité de la fourche 6.

[0050]La colonne de direction 7 comprend un pivot 9 orienté perpendiculairement à l’axe F-F de la fourche. Le pivot 9 de basculement de la roue avant permet de déplacer la fourche entre deux positions extrêmes, soit une position déployée de roulage, dans laquelle l’axe F-F de la fourche déployée forme un angle D supérieur à 60° par rapport à l’axe CH-CH du châssis (voir par exemple à la figure 2), et une position escamotée, dans laquelle l’axe F-F de fourche 6 se rapproche sensiblement de l’axe CH-CH du châssis 8, tel que montré par exemple à la figure 6.

[0051]Dans ce mode de réalisation, le pivot 9 est constitué d’une tige de pivot 10 et

2017-367fr d’un logement 11 de pivot qui permet le passage de la tige 10 de pivot. Dans l’exemple illustré au figures 4a et 4b, les logements 11 de pivot sont montés dans la colonne de direction 7 et les tiges 10 de pivot sont fixées sur les bras 13 et 14. En variante, la position des tiges 10 et la position des logements 11 peuvent être inversées.

[0052]Le passage du mode déployé montré par exemple aux figures 2, 3 et 7 au mode replié illustré à la figure 6 s’effectue de façon particulièrement simple. En mode déployé, la fourche est verrouillée de façon à éviter tout pliage accidentel ou involontaire. Un verrou de fourche est prévu à cet effet. Il peut s’agir par exemple d’un système avec un doigt mobile, fixé au châssis, qui s’insère dans un tunnel de verrouillage prévu dans la fourche. D’autres modes de verrouillage de types connus peuvent également être utilisés. L’utilisateur déverrouille la fourche 6 et la fait pivoter autour du pivot 9 de façon à ce que la roue avant 3 se dirige vers le châssis 8. Une butée 19, fixée au châssis et prévue en fin de course, empêche la roue d’aller audelà de sa position escamotée.

[0053] En mode escamoté, montré par exemple à la figure 6, la roue avant est entourée de part et d’autre par les bras du châssis 8. La figure 6 illustre la zone de logement 12 de roue avant prévue dans le châssis. La zone de logement permet en outre à la roue 3 d’être protégée lors du transport et du rangement. En cas de salissure de la roue, l’utilisateur et l’environnement immédiat sont protégés.

[0054]En mode escamoté, le véhicule est particulièrement compact, et peut aisément être rangé pratiquement n’importe où. En position debout, tel qu’illustré à la figure 6, il repose sur les deux roues arrières 2 et sur une barre d’appui au sol 17, prévue dans le prolongement du châssis 8. Cette architecture permet au véhicule de ne pas tomber et d’être rangé plus facilement, dans un espace minimaliste.

[0055] Une poignée de traction 21, dans la zone centrale du guidon 5, permet de manipuler facilement le tricycle pour le déplacer en toute aisance compte tenu de son faible poids et de son faible encombrement. Un moyen de verrouillage en mode escamoté est avantageusement prévu pour éviter que la fourche pivote involontairement vers la position déployée.

2017-367fr [0056]Les figures 5a et 5b illustrent de façon schématique un exemple préférentiel de mode de verrouillage en position repliée. A la figure 5b, en position escamotée, la roue se trouve dans la zone de logement 12, entourée du côté supérieur, par la butée 19 de fin de course, et du côté inférieur, par une butée 26 de zone intermédiaire 27.

[0057]La zone intermédiaire 27 est prévue pour comprimer la fourche 6 et/ou le pneumatique de la roue avant au moment du franchissement de cette zone. Dans l’exemple illustré à la figure 5a, la suspension 20 de la fourche est comprimée ainsi que le pneumatique de la roue. Une certaine force doit être appliquée pour réaliser cette compression. Cette force correspond à une force de verrouillage/déverrouillage. Ainsi, pour franchir la zone intermédiaire 27, l’utilisateur doit pousser la fourche et permettre de générer une force de poussée contre la roue supérieure à la force de verrouillage/déverrouillage. Grâce à la zone intermédiaire, la roue peut être verrouillée en mode escamoté, et tout retour accidentel vers la position déployée est empêché.

[0058]Tel que montré à la figure 5b, le châssis adopte dans la position escamotée un profil complémentaire ou correspondant à celui de la roue, de façon à libérer la fourche et/ou le pneumatique des efforts de compression. Dans l’exemple illustré, la suspension avant et le pneumatique sont sensiblement non comprimés.

[0059] En variante, le profil de la zone intermédiaire 27 peut être adapté de façon à générer des efforts de verrouillage et de déverrouillage différents, par exemple en modifiant l'angle d'attaque entre la zone intermédiaire et le pneumatique. Encore en variante, on prévoit un agencement avec un effort de verrouillage plus faible que l'effort de déverrouillage. Un tel agencement permet d’une part une facilité de pliage et d’autre part un maintien renforcé en mode plié, par exemple pour éviter un dépliage non désiré lorsque l’on tracte le tricycle plié en marchant.

VARIANTE DE REALISATION [0060]En variante, tel qu’illustré aux figures 2 et 3, le boîtier central 22 permet de loger un ou plusieurs tubes porte-selle 25. Dans l’exemple, deux tubes parallèles

2017-367fr sont montés de façon escamotable dans le boîtier central 22. La selle 24 est posée aux extrémités libres des tubes 25. La selle 24 escamotable permet de réduire l’encombrement du tricycle lorsque nécessaire, en particulier lorsque la roue avant est en position escamotée, tel que décrit ultérieurement. Le boîtier 22 peut aussi fournir un espace de rangement pour des objets de l’utilisateur.

DEUXIEME MODE DE REALISATION [0061] Les figures 8 à 11 illustrent un second mode de réalisation d’un tricycle. Les références numériques correspondant à des éléments déjà décrits du premier mode de réalisation sont inchangées. Ce mode de réalisation diffère du premier principalement au niveau de la liaison entre la fourche 6 et le châssis 8. Un support 15 de colonne de direction est prévu dans le prolongement du châssis 8, et remonte jusqu’au niveau du guidon 5. La colonne de direction 7 est fixée contre ce support

15. Le pivot 9 permettant de faire pivoter la fourche 6 est prévu à la base du support 15, tel que bien visible aux figures 8, 9 et 10.

[0062] Les figures 8 et 9 illustrent le tricycle de ce second mode de réalisation en mode déployé, prêt à rouler. A la figure 10, la fourche est en cours de basculement, et pivote autour du pivot 9. Dans cette figure, la roue commence à pénétrer dans la zone de logement 12 du châssis.

[0063] La figure 11 illustre le tricycle en mode escamoté, la roue avant étant alors entièrement logée dans la zone de logement 12. La selle 24 est abaissée, avec les tubes porte-selle 25 insérés dans le boîtier central 22. Un verrou est avantageusement prévu pour assurer le maintien en mode escamoté et éviter tout déploiement non souhaité. Le verrou peut être similaire à celui décrit pour le premier mode de réalisation, ou de tout autre type connu.

[0064] En variante, pour l’un ou l’autre des modes de réalisation préalablement décrits, pour améliorer le comportement dynamique du tricycle, le châssis est réalisé en deux parties séparées par un axe monté libre en rotation, permettant à l’avant du tricycle de se déplacer librement en roulis tout en conservant l’arrière fixe.

2017-367fr

Numéros de référence employés sur les figures

Tricycle

Roues arrière

Roue avant

Ensemble escamotable

Guidon

Fourche

Colonne de direction

Châssis

Pivot de basculement de la roue avant tige de pivot logement de pivot

Zone de logement de roue avant en position escamotée Bras de châssis Bras de châssis

Support de colonne de direction

Extrémité arrière

Barre d’appui au sol

Repose-pieds

Butée de fin de course

Suspension avant

Poignée de traction

Boîtier central

Dégagement de roue avant

Selle

Tube porte-selle

Butée de zone intermédiaire

Zone intermédiaire

2017-367fr

Vélo électrique pliable de l’art antérieur

Châssis

Fourche

Barre de selle et repose-pieds

Barre horizontale

Roue avant

Roue arrière

Claims

REVENDICATIONS

1. Tricycle (1) comportant un châssis (8) allongé le long d’un axe CH-CH de châssis, ledit châssis (8) portant deux roues arrière (2) motorisées et, à l’opposé des roues arrière, un ensemble escamotable (4) comprenant une fourche (6) s’étendant selon un axe F-F de fourche et coopérant avec une colonne de direction (7), ladite fourche (6) étant surmontée d’un guidon (5) et portant une roue avant (3), caractérisé en ce que le châssis (8) coopère avec la colonne (7) de direction par l’entremise d’un pivot (9) agencé de façon à permettre un positionnement de la fourche (6) selon trois positions :

- une position de roulage, dans laquelle l’axe F-F de la fourche déployée forme un angle D supérieur à 60° par rapport à l’axe CH-CH du châssis;

- une position escamotée, dans laquelle la roue avant (3) se situe dans un logement (12) de roue avant contre une butée (19) de fin de course;

- une zone intermédiaire, dans laquelle le pneumatique (3) et/ou la fourche (6) sont comprimés, cette zone devant être franchie avec un effort de déplacement supérieur à une force de verrouillage, soit pour atteindre la position escamotée, soit pour sortir de cette position escamotée.
2. Tricycle (1) selon la revendication 1, dans lequel, en position escamotée, l’effort de compression subit par la fourche (6) est inférieur à celui subit en zone intermédiaire.
3. Tricycle (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel la fourche (6) comporte une suspension (20).
4. Tricycle (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le châssis (8) comporte deux bras de châssis (13, 14) de chaque côté du tricycle (1), chacun des bras (13, 14) se prolongeant d’un côté de la colonne de direction (7).
5. Tricycle (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque bras (13, 14) comprend une tige de pivot (10) coopérant avec un logement de pivot (11 ) prévu dans la colonne de direction (7).

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6. Tricycle (1) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel les bras (13, 14) délimitent un logement (12) de roue avant en position escamotée.
7. Tricycle (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le pivot (9) prévoit un verrou actionnable.
8. Tricycle (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une extrémité arrière (16) et dans lequel les roues arrière (2) sont positionnées de façon à fournir, au delà de ladite extrémité arrière (16) du tricycle (1), une zone de roulage pour la position escamotée.
9. Tricycle (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le châssis (8) comporte une barre (17) d’appui au sol.
10. Tricycle (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une selle (24) montée sur au moins un tube porte selle (25), ledit tube (25) étant escamotable dans un boitier central (22).
11. Tricycle (1) selon l’une quelconque des revendications 4 à 10, dans lequel des repose-pieds (18) sont fixés à chacun des bras de châssis (13, 14).
12. Tricycle (1) selon l’une des revendications 10 ou 11, dans lequel le boitier central (22) est agencé à proximité des roues arrière (2).
13. Tricycle (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la fourche (6) est montée pivotante dans la colonne de direction (7).
14. Tricycle (1) selon la revendication 1, dans lequel un support (15) de colonne de direction prolonge le châssis (8) vers le guidon (5) et porte la colonne de direction (7) sur laquelle la fourche (6) est montée de façon pivotante.

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15. Procédé d’escamotage/déploiement d’une roue avant d’un tricycle (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 14, dans lequel, pour passer de la position déployée au mode escamoté, le procédé comprend les étapes consistant en :

(i) une rotation de l’ensemble escamotable (4) vers la position escamotée ;

5 (ii) un franchissement de la zone intermédiaire en exerçant une force de déplacement permettant de comprimer le pneumatique et/ou la suspension, ladite force de déplacement étant supérieure à la force de verrouillage ;

(iii) une mise en place de l’ensemble escamotable dans la position escamotée et maintien dans cette position par la zone intermédiaire.
16. Procédé d’escamotage/déploiement d’une roue avant d’un tricycle (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 14, dans le quel, pour passer du mode escamoté à la position déployée, le procédé comprend les étapes consistant en :

(i) Une mise en rotation de l’ensemble escamotable (4) vers la position de 15 roulage ;

(ii) Un franchissement de la zone intermédiaire en exerçant une force de déplacement permettant de comprimer le pneumatique et/ou la suspension, ladite force de déplacement étant supérieure à la force de verrouillage ;

(iii) mise en place de l’ensemble escamotable dans la position de roulage et 20 maintien dans cette position par activation d’un verrou de fourche.