FR3069492B1

FR3069492B1 - DEVICE FOR CLOSING AN OPENING OF A VEHICLE

Info

Publication number: FR3069492B1
Application number: FR1757217A
Authority: FR
Inventors: Olivier Cornet
Original assignee: Plastic Omnium SE
Current assignee: Plastic Omnium SE
Priority date: 2017-07-28
Filing date: 2017-07-28
Publication date: 2019-10-04
Anticipated expiration: 2037-07-28
Also published as: FR3069492A1; WO2019020957A1

Abstract

Le dispositif (1) de fermeture d'une ouverture (2) d'un habitacle de véhicule (3) comprend au moins deux éléments de fermeture (4) aptes à obturer une même ouverture de l'habitacle. Chaque élément de fermeture est monté mobile en rotation par rapport à l'habitacle selon un axe (10) de rotation formant un angle compris entre 30° et 150°, de préférence entre 75° et 105° et de préférence encore entre 85° et 95°, avec un plan général d'une portion principalede l'élément de fermeture.The device (1) for closing an opening (2) of a vehicle cabin (3) comprises at least two closure elements (4) able to close the same opening of the passenger compartment. Each closure member is rotatably mounted relative to the passenger compartment about an axis (10) of rotation forming an angle of between 30 ° and 150 °, preferably between 75 ° and 105 ° and more preferably between 85 ° and 95 °, with a general plane of a main portion of the closure element.

Description

L’invention concerne le domaine des véhicules automobiles ou à propulsion humaine, qu’ils soient terrestres, maritimes ou aériens, et plus particulièrement le domaine des ouvrants d’un habitacle de véhicule.The invention relates to the field of motor vehicles or human-powered, whether terrestrial, maritime or air, and more particularly the field of openings of a vehicle interior.

Classiquement, un ouvrant d’habitacle de véhicule, par exemple un ouvrant latéral, aussi appelé portière ou porte, est constitué d’une pièce montée mobile en rotation par rapport à l’habitacle du véhicule autour d’un axe vertical. Lors de l’ouverture, l’ouvrant est déporté entièrement vers l’extérieur par rotation autour de l’axe vertical. L’axe peut ne pas être vertical, par exemple dans le cas d’une porte de type « papillon ».Conventionally, a vehicle interior opening, for example a side opening, also called door or door, consists of a part rotatably mounted relative to the passenger compartment of the vehicle about a vertical axis. When opening, the opening is offset entirely outwardly by rotation about the vertical axis. The axis may not be vertical, for example in the case of a door type "butterfly".

Ce type de porte présente de nombreux inconvénients. Par exemple, l’utilisateur d’un véhicule équipé d’une telle porte doit prendre soin de laisser un espace latéral important lorsqu’il gare son véhicule afin de pouvoir ouvrir la porte avec une amplitude suffisante pour qu’il puisse sortir du véhicule sans risquer d’endommager la porte du véhicule, la carrosserie d’un autre véhicule ou un quelconque objet se trouvant à proximité. Dans le cas d’une porte de type papillon, la problématique de déport est même accentuée par un système de vérin de maintien en position ouverte.This type of door has many disadvantages. For example, the user of a vehicle equipped with such a door must take care to leave a large lateral space when parking his vehicle in order to be able to open the door with a sufficient amplitude so that he can leave the vehicle without may damage the vehicle door, the body of another vehicle or any object nearby. In the case of a butterfly-type door, the problem of offset is even accentuated by a holding cylinder system in the open position.

Un autre inconvénient de ce type de porte réside dans le fait qu’elles présentent un risque d’accident lors de leurs ouvertures ou lorsqu’elles sont en position ouverte alors que le véhicule est stationné à proximité d’une voie de passage, routière ou piétonne. En effet, ces portes présentant un déport extérieur, il existe un risque de heurter un véhicule, un motocycliste, un cycliste ou un piéton passant à proximité du véhicule lors de l’ouverture des portes ou lorsqu’elles sont en position ouverte.Another disadvantage of this type of door lies in the fact that they present a risk of accident during their openings or when they are in the open position while the vehicle is parked near a passageway, road or pedestrian. Indeed, these doors having an external offset, there is a risk of hitting a vehicle, a motorcyclist, a cyclist or a pedestrian passing close to the vehicle when opening the doors or when they are in the open position.

De plus, ces ouvrants présentent l’inconvénient d’être en porte-à-faux sur leurs axes lorsqu’ils sont en position ouverte, ce qui impose de surdimensionner la porte et les charnières en raideur.In addition, these openings have the disadvantage of being cantilevered on their axes when they are in the open position, which requires oversizing the door and the hinges stiffness.

Un but de l’invention est donc d’améliorer les ouvrants d’habitacle de véhicule. A cet effet, on prévoit selon l’invention un dispositif de fermeture d’une ouverture d’un habitacle de véhicule qui comprend au moins deux éléments de fermeture aptes à obturer une même ouverture de l’habitacle, chaque élément de fermeture étant monté mobile en rotation par rapport à l’habitacle selon un axe de rotation formant un angle compris entre 30° et 150°, de préférence entre 75°et 105° et de préférence encore entre 85° et 95° avec un plan général d’une portion principale de l’élément de fermeture.An object of the invention is therefore to improve the opening of the vehicle cabin. For this purpose, the invention provides a device for closing an opening of a vehicle cabin which comprises at least two closure elements able to close the same opening of the passenger compartment, each closure element being mounted movably in rotation relative to the passenger compartment along an axis of rotation forming an angle of between 30 ° and 150 °, preferably between 75 ° and 105 ° and more preferably between 85 ° and 95 ° with a general plane of a portion principal of the closure element.

La présence de plusieurs éléments de fermeture pour une même ouverture permet à ces éléments d’être montés de manière escamotable. Un tel montage présente l’avantage d’être très compact en position ouverte. Le dispositif de fermeture peut ainsi se replier sur lui-même et ne présenter aucun déport sur l’extérieur. De cette façon, il est par exemple possible de prévoir que l’utilisateur d’un véhicule équipé d’un tel dispositif puisse rouler avec le dispositif en position ouverte, celui-ci ne présentant aucun risque de percuter un autre véhicule, un objet ou une personne. En outre, l’utilisateur n’a pas l’obligation de sélectionner un stationnement en prévoyant un espace suffisant pour permettre l’ouverture sans danger et sans dommage de la porte. L’angle formé entre l’axe de rotation et un plan général d’une portion principale de l’élément de fermeture permet d’agencer le dispositif de manière à ce qu’il n’y ait pas de déport sur l’extérieur des éléments de fermeture lors de l’ouverture. Un tel angle permet ainsi de ne pas modifier le profil extérieur du véhicule lors de l’ouverture de celui-ci ce qui, comme déjà énoncé précédemment, réduit le risque d’accidents. Le design de l’angle dépend également du design souhaité pour l’ouverture. On peut prévoir que l’angle est compris entre 85° et 115°de préférence entre 87° et 93°.The presence of several closure elements for the same opening allows these elements to be mounted retractably. Such an arrangement has the advantage of being very compact in the open position. The closure device can thus fold on itself and have no offset on the outside. In this way, it is for example possible to provide that the user of a vehicle equipped with such a device can roll with the device in the open position, the latter having no risk of striking another vehicle, an object or a person. In addition, the user is not obliged to select a parking space by providing sufficient space to allow the door to be opened safely and without damage. The angle formed between the axis of rotation and a general plane of a main portion of the closure element makes it possible to arrange the device so that there is no offset on the outside of the elements. closing elements when opening. Such an angle thus makes it possible not to modify the external profile of the vehicle when opening it, which, as already stated above, reduces the risk of accidents. The angle design also depends on the desired design for the opening. It can be provided that the angle is between 85 ° and 115 °, preferably between 87 ° and 93 °.

Lorsque les éléments de fermeture forment seulement une partie de l’ouvrant, par exemple la vitre de la portière, ils génèrent peu d’encombrement près du bâti de la portière ou dans ce dernier. Ils peuvent par exemple être escamotés en partie haute du bâti. Par exemple, la vitre peut être une plaque faite de verre, de plexiglas, ou de tout autre matériau transparent ou translucide. Il peut s’agir d’une matière plastique. A titre d’exemple, un plan général d’une portion principale de l’élément de fermeture peut être un plan dans lequel s’étend au moins 50% de l’élément de fermeture.When the closure elements form only a part of the opening, for example the window of the door, they generate little space near the frame of the door or in the latter. They can for example be retracted in the upper part of the frame. For example, the glass may be a plate made of glass, plexiglass, or any other transparent or translucent material. It can be a plastic material. By way of example, a general plane of a main portion of the closure element may be a plane in which at least 50% of the closure element extends.

Chaque élément de fermeture peut être fait d’une matière et/ou d’un revêtement différent du ou des autres éléments de fermeture. Il peut être fait de toute matière et/ou de tout revêtement classiquement utilisé par l’homme du métier dans la fabrication d’un dispositif de fermeture d’une ouverture d’un habitacle. Il peut également être fait d’une matière et/ou d’un revêtement différent de ceux utilisés habituellement. Cette diversité de matières et/ou de revêtements utilisables présente un avantage économique en permettant par exemple de choisir des matériaux moins coûteux pour certaines parties du dispositif, mais également un avantage esthétique avec un grand nombre de combinaisons de matières, de textures et de couleurs possibles. Par ailleurs, chaque élément de fermeture peut avoir une découpe différente, ce qui présente non seulement des avantages esthétiques mais permet aussi de prévoir des découpes adaptées au positionnement de chaque élément de fermeture par rapport à l’habitacle, notamment en position fermée. On peut bien entendu prévoir que tous les éléments de fermeture ont la même découpe.Each closure element may be made of a different material and / or coating of the other closure element or elements. It can be made of any material and / or any coating conventionally used by those skilled in the art in the manufacture of a device for closing an opening of a passenger compartment. It can also be made of a material and / or coating different from those used usually. This diversity of materials and / or usable coatings has an economic advantage by allowing for example to choose less expensive materials for some parts of the device, but also an aesthetic advantage with a large number of possible combinations of materials, textures and colors . Furthermore, each closure element may have a different cut, which not only has aesthetic advantages but also allows to provide cutouts adapted to the positioning of each closure element relative to the passenger compartment, especially in the closed position. It can of course be provided that all the closure elements have the same cut.

Afin d’ouvrir un tel dispositif, on peut envisager la présence d’une poignée manuelle sur une face interne et/ou externe d’au moins un des éléments de fermeture. L’utilisateur pourrait ainsi déplacer au moins un des éléments de fermeture par un simple mouvement de rotation de la poignée autour de l’axe de rotation de l’élément de fermeture auquel il est fixé. On peut bien entendu prévoir que l’ouverture soit automatisée et qu’elle s’effectue, par exemple, par simple pression d’un bouton prévu à cet effet. On peut également prévoir la présence de plusieurs poignées, par exemple de deux poignées.In order to open such a device, it is possible to envisage the presence of a manual handle on an internal and / or external face of at least one of the closure elements. The user could thus move at least one of the closure elements by a simple rotational movement of the handle around the axis of rotation of the closure member to which it is attached. It is of course expected that the opening is automated and that it is performed, for example, at the touch of a button provided for this purpose. One can also provide the presence of several handles, for example two handles.

Avantageusement, la portion principale de l’élément de fermeture est contiguë à l’axe de rotation.Advantageously, the main portion of the closure element is contiguous to the axis of rotation.

Ainsi, dans cette configuration, la portion principale de l’élément de fermeture est au contact de l’axe. Alternativement, on peut prévoir que cette portion ne soit pas au contact de l’axe, par exemple que cette portion soit située dans une portion médiane de l’élément de fermeture.Thus, in this configuration, the main portion of the closure element is in contact with the axis. Alternatively, it can be provided that this portion is not in contact with the axis, for example that this portion is located in a central portion of the closure element.

De préférence, les deux éléments de fermeture ou au moins deux des éléments de fermeture ont le même axe de rotation, de préférence tous les éléments de fermeture ayant le même axe de rotation.Preferably, the two closure elements or at least two of the closure elements have the same axis of rotation, preferably all the closure elements having the same axis of rotation.

De manière avantageuse, les deux éléments de fermeture ou au moins deux des éléments de fermeture ayant le même axe de rotation sont décalés le long de cet axe, de préférence tous les éléments de fermeture ayant le même axe de rotation étant décalés le long de cet axe.Advantageously, the two closure elements or at least two of the closure elements having the same axis of rotation are offset along this axis, preferably all closure elements having the same axis of rotation being shifted along this axis. axis.

Une telle disposition présente notamment l’avantage de permettre aux éléments de fermeture partageant le même axe de rotation d’être facilement escamotables les uns derrière les autres et de réduire ainsi l’encombrement du dispositif en position ouverte. Ainsi escamotés, les éléments de fermeture présentent un avantage ergonomique important. Il est ainsi possible d’accéder très facilement et sans effort à l’ouverture de l’habitacle pour s’y installer ou pour y déposer, par exemple, un objet, un animal ou une personne. Cet encombrement minimal présente également un avantage pour les personnes à mobilité réduite souhaitant accéder au véhicule. On peut prévoir que l’habitacle ou le bâti de l’ouvrant comprend un logement apte à loger les éléments de fermeture escamotés les uns derrière les autres, de façon à réduire encore plus l’encombrement de l’ouverture et faciliter ainsi l’accès à l’habitacle.Such an arrangement has the advantage of allowing the closure elements sharing the same axis of rotation to be easily retractable one behind the other and thus reduce the size of the device in the open position. Thus retracted, the closure elements have an important ergonomic advantage. It is thus possible to easily and effortlessly access the opening of the cabin to settle there or to deposit, for example, an object, an animal or a person. This minimal size also has an advantage for people with reduced mobility wishing to access the vehicle. It can be provided that the passenger compartment or the frame of the opening comprises a housing adapted to accommodate the closed closure elements one behind the other, so as to further reduce the size of the opening and facilitate access to the cockpit.

De préférence, les deux éléments de fermeture ou au moins deux des éléments de fermeture ont des axes de rotation distincts.Preferably, the two closure elements or at least two of the closure elements have distinct axes of rotation.

De cette façon, il est par exemple possible de répartir les éléments de fermeture sur des axes distincts en fonction de leurs utilités et de créer ainsi des groupes fonctionnels. Par exemple, on peut prévoir qu’un des axes porte des éléments de fermeture opaques afin de dissimuler au moins en partie les personnes ou les objets présents dans le véhicule et qu’un autre axe porte des éléments transparents ou translucide tels que des vitres afin d’augmenter la luminosité à l’intérieur de l’habitacle. On peut bien entendu prévoir qu’un seul axe porte à la fois des éléments de fermeture opaques et des éléments de fermeture transparents ou translucide. Par ailleurs, la présence d’au moins deux axes de rotation distincts permet de répartir les éléments de fermeture ayant un poids important sur ceux-ci afin qu’un axe ne subisse pas une charge trop importante. On peut bien entendu prévoir qu’un plus grand nombre d’éléments de fermeture ont des axes de rotation distincts. On peut par exemple prévoir que trois, quatre, cinq, six, sept, huit, neuf ou dix éléments de fermeture ont des axes de rotation distincts.In this way, it is for example possible to distribute the closure elements on separate axes according to their utilities and thus create functional groups. For example, one of the axes may be provided with opaque closure elements in order to conceal at least part of the persons or objects present in the vehicle and that another axis carries transparent or translucent elements such as glass panes. to increase the brightness inside the cabin. It can of course be provided that only one axis carries both opaque closure elements and transparent or translucent closure elements. Moreover, the presence of at least two distinct axes of rotation makes it possible to distribute the closing elements having a significant weight thereon so that an axis does not undergo a too great load. It can of course be provided that a larger number of closure elements have distinct axes of rotation. For example, three, four, five, six, seven, eight, nine or ten closure members may have separate axes of rotation.

Avantageusement, le dispositif est agencé de sorte qu’un passage d’une position fermée dans laquelle les éléments de fermeture obturent complètement l’ouverture à une position ouverte dans laquelle les éléments de fermeture n’obturent pas ou obturent en partie seulement l’ouverture est obtenu par rotation par rapport à l’habitacle des deux éléments de fermeture ou d’au moins deux des éléments de fermeture selon un même sens de rotation.Advantageously, the device is arranged such that a passage from a closed position in which the closure elements completely close the opening to an open position in which the closure elements do not block or partially block only the opening is obtained by rotation relative to the passenger compartment of the two closure elements or at least two of the closure elements in the same direction of rotation.

On peut prévoir que, en mettant en rotation un premier élément de fermeture, il est possible d’entrainer en rotation un ou plusieurs éléments de fermeture partageant le même axe de rotation. On peut par exemple prévoir qu’un unique élément de fermeture est capable d’entrainer en rotation tous les éléments de fermeture qui partagent son axe de rotation. On peut prévoir que l’entrainement entre les éléments de fermeture se fasse par contact direct entre ceux-ci ou par l’intermédiaire de moyens d’entrainement.It can be provided that, by rotating a first closure member, it is possible to rotate one or more closure elements sharing the same axis of rotation. For example, it is possible to provide that a single closure element is capable of rotating all the closure elements that share its axis of rotation. It can be provided that the drive between the closure elements is done by direct contact therebetween or by means of drive means.

Les deux éléments de fermeture peuvent être mis en rotation chacun indépendamment ou l’un des éléments de fermeture peut entraîner l’autre en rotation par contact direct ou par l’intermédiaire de moyens d’entrainement. On peut prévoir que le passage de la position fermée à la position ouverte est obtenu par rotation par rapport à l’habitacle de trois, quatre, cinq, six, sept, huit, neuf ou dix éléments de fermeture selon un même sens de rotation. On peut bien entendu prévoir que ce passage est obtenu par rotation d’un nombre plus grand encore d’éléments de fermeture. Un nombre important d’éléments de fermeture permet de réduire l’encombrement de l’ouverture lorsqu’ils sont escamotés les uns derrière les autres.The two closure elements can be rotated each independently or one of the closure elements can drive the other in rotation by direct contact or by means of drive means. It can be provided that the passage from the closed position to the open position is obtained by rotation relative to the passenger compartment of three, four, five, six, seven, eight, nine or ten closure elements in the same direction of rotation. Of course, this passage can be obtained by rotating an even larger number of closure elements. A large number of closure elements reduces the size of the opening when they are retracted behind each other.

De manière avantageuse, le dispositif est agencé de sorte qu’un passage d’une position fermée dans laquelle les éléments de fermeture obturent complètement l’ouverture à une position ouverte dans laquelle les éléments de fermeture n’obturent pas ou obturent en partie seulement l’ouverture est obtenu par rotation par rapport à l’habitacle des deux éléments de fermeture ou d’au moins deux des éléments de fermeture selon des sens de rotation opposés.Advantageously, the device is arranged such that a passage from a closed position in which the closure elements completely seal the opening to an open position in which the closure elements do not close off or partially seal the opening. opening is obtained by rotation relative to the passenger compartment of the two closure elements or at least two of the closure elements in opposite directions of rotation.

On peut prévoir un mécanisme de couplage permettant qu’un mouvement de rotation appliqué à un des éléments de fermeture selon un sens de rotation permet d’entrainer en rotation un autre élément de fermeture selon un sens de rotation opposé. Au-delà de l’avantage esthétique apporté par l’ouverture simultanée selon deux sens de rotation différents, un tel agencement permet de simplifier l’ouverture, notamment dans le cas où elle est effectuée manuellement par l’utilisateur. En effet, celui-ci n’a alors pas besoin d’entrainer les éléments de fermeture en rotation dans deux sens mais dans un seul et il obtient une ouverture plus grande pour une même amplitude de mouvement par rapport à une ouverture selon un seul sens de rotation.It is possible to provide a coupling mechanism enabling a rotational movement applied to one of the closure elements in a direction of rotation to cause another closure element to rotate in an opposite direction of rotation. Beyond the aesthetic advantage provided by the simultaneous opening in two different directions of rotation, such an arrangement simplifies the opening, especially in the case where it is performed manually by the user. Indeed, it does not need to drive the closing elements in rotation in two directions but in one and it obtains a larger opening for the same amplitude of movement compared to a single-direction opening of rotation.

De préférence, le nombre d’éléments de fermeture est d’au moins cinq et/ou d’au plus dix.Preferably, the number of closure elements is at least five and / or at most ten.

On peut par exemple prévoir que le nombre d’éléments de fermeture est de trois, quatre, cinq, six, sept, huit, neuf ou dix. On peut bien évidemment prévoir un nombre plus petit ou plus grand d’éléments de fermeture, par exemple deux, onze, douze, treize, quatorze ou quinze. Comme indiqué précédemment, un nombre important d’éléments de fermeture est avantageux en ce qu’il permet de réduire l’encombrement du dispositif lorsque celui-ci est en position ouverte. Il est possible, par exemple, d’escamoter complètement le dispositif en position ouverte.For example, the number of closure elements can be three, four, five, six, seven, eight, nine or ten. Obviously there may be a smaller or larger number of closure elements, for example two, eleven, twelve, thirteen, fourteen or fifteen. As indicated above, a large number of closure elements is advantageous in that it reduces the size of the device when it is in the open position. It is possible, for example, to completely retract the device in the open position.

Avantageusement, au moins un des éléments de fermeture comprend un élément de renfort.Advantageously, at least one of the closure elements comprises a reinforcing element.

Un tel élément de renfort est utile afin que le dispositif de fermeture, notamment dans le cas où il s’agit d’une porte latérale, présente les caractéristiques nécessaires pour assurer la sécurité des passagers de l’habitacle en cas de survenue d’un choc ou pour permettre au véhicule d’obtenir de bons résultats aux tests de collision. On peut prévoir que plusieurs éléments de fermeture comprennent un élément de renfort. Toutefois, de préférence, un seul élément de fermeture par axe de rotation comprend un élément de renfort. Ainsi, on limite la charge supportée par chaque axe, les éléments de renfort ayant généralement un poids élevé. On peut par exemple prévoir que le dispositif comporte deux axes de rotation distincts, portant chacun un élément de fermeture comprenant un élément de renfort.Such a reinforcing element is useful so that the closure device, especially in the case where it is a side door, has the characteristics necessary to ensure the safety of the passengers of the passenger compartment in case of occurrence of a shock or to allow the vehicle to obtain good results in crash tests. It can be provided that a plurality of closure elements comprise a reinforcing element. However, preferably, a single rotation axis closure member comprises a reinforcing member. Thus, the load supported by each axis is limited, the reinforcing elements generally having a high weight. For example, it is possible for the device to comprise two distinct axes of rotation, each carrying a closure element comprising a reinforcing element.

De manière avantageuse, au moins un des éléments de fermeture est transparent ou translucide.Advantageously, at least one of the closure elements is transparent or translucent.

Cette caractéristique présente notamment l’avantage d’augmenter la luminosité à l’intérieur de l’habitacle, améliorant ainsi le confort des occupants du véhicule. Elle permet en outre au conducteur du véhicule d’avoir une bonne visibilité sur l’environnement extérieur du véhicule et donc de conduire dans de bonnes conditions de sécurité. On peut bien entendu prévoir que plusieurs des éléments de fermeture sont transparents ou translucides, par exemple que tous les éléments de fermeture soient transparents ou translucides.This feature has the particular advantage of increasing the brightness inside the cabin, thus improving the comfort of the occupants of the vehicle. It also allows the driver of the vehicle to have good visibility on the outside environment of the vehicle and thus to drive in good conditions of safety. It can of course be provided that many of the closure elements are transparent or translucent, for example that all the closure elements are transparent or translucent.

De préférence, au moins un des éléments de fermeture est opaque.Preferably, at least one of the closure elements is opaque.

Cette caractéristique permet notamment de dissimuler les éventuels câbles, fils, etc. susceptibles de passer à travers un des éléments de fermeture, ainsi que de dissimuler une partie au moins de l’intérieur de l’habitacle.This characteristic makes it possible to conceal any cables, wires, etc. likely to pass through one of the closure elements, as well as conceal at least part of the interior of the passenger compartment.

De manière préférée, au moins un des éléments de fermeture comprend une vitre, de préférence tous les éléments de fermeture comprenant une vitre.Preferably, at least one of the closure elements comprises a window, preferably all closure elements comprising a window.

Cet élément de fermeture peut ainsi remplir la fonction classique d’une vitre incluse dans une portière de véhicule. On peut prévoir que le ou les éléments de fermeture comprenant une vitre est/sont mobile(s) indépendamment des autres éléments de fermeture afin par exemple de pouvoir ouvrir la vitre sans avoir à mettre en rotation les autres éléments de fermeture. La vitre, ou glace, peut être réalisée en verre ou en matière plastique.This closure element can thus fulfill the conventional function of a window included in a vehicle door. It can be provided that the closure element or elements comprising a window is movable independently of the other closure elements, for example to be able to open the window without having to rotate the other closure elements. The glass, or ice, can be made of glass or plastic.

Avantageusement, au moins un des éléments de fermeture est galbé, de préférence tous les éléments de fermeture étant galbés.Advantageously, at least one of the closure elements is curved, preferably all the closure elements being curved.

Une telle forme présente notamment des avantages esthétiques mais permet également d’obtenir des éléments de fermeture présentant des propriétés de résistance ou d’aérodynamisme avantageuses.Such a shape has in particular aesthetic advantages but also makes it possible to obtain closure elements having advantageous strength or aerodynamic properties.

On peut également prévoir qu’au moins un des éléments de fermeture est plan, de préférence tous les éléments de fermeture étant plans.It can also be provided that at least one of the closure elements is plane, preferably all closure elements being planar.

De tels éléments de fermeture présentent notamment l’avantage d’être peu encombrants.Such closure elements have the particular advantage of being compact.

Les éléments de fermeture peuvent présenter toute forme compatible avec une rotation autour de leur axe de rotation dans les conditions telles que définies précédemment. On peut par exemple prévoir que les éléments de fermeture soient de forme générale allongée et, de préférence, plate. On peut également prévoir que l’axe de rotation d’au moins un des éléments de fermeture passe au niveau d’une extrémité longitudinale de celui-ci. On peut aussi prévoir que la liaison des éléments de fermeture à l’habitacle se fait au niveau de leur axe de rotation.The closure elements may have any shape compatible with a rotation about their axis of rotation under the conditions as defined above. For example, it can be provided that the closure elements are generally elongated and, preferably, flat. It is also possible that the axis of rotation of at least one of the closure elements passes at a longitudinal end thereof. It can also be provided that the connection of the closure elements to the passenger compartment is at their axis of rotation.

De préférence, au moins deux des éléments de fermeture ont une forme générale allongée et plate, les deux ou au moins deux des éléments de fermeture étant liés à l’habitacle au niveau d’une extrémité longitudinale des éléments de fermeture, leurs axes de rotation respectifs passant au niveau de cette extrémité. On peut prévoir que tous les éléments de fermeture ont une forme générale allongée et plate, et sont liés à l’habitacle au niveau d’une extrémité longitudinale, leurs axes de rotation respectifs passant au niveau de cette extrémité.Preferably, at least two of the closure elements have a generally elongated and flat shape, the two or at least two of the closure elements being connected to the passenger compartment at a longitudinal end of the closure elements, their axes of rotation. respective ones passing at this end. It can be expected that all the closure elements have a generally elongated and flat shape, and are connected to the passenger compartment at a longitudinal end, their respective axes of rotation passing at this end.

De manière avantageuse, le dispositif comprend en outre des moyens de guidage de la rotation d’au moins un des éléments de fermeture au niveau d’une extrémité périphérique de celui-ci.Advantageously, the device further comprises means for guiding the rotation of at least one of the closure elements at a peripheral end thereof.

Ces moyens permettent notamment d’assurer une rotation stable des éléments de fermeture. De plus, les éléments de fermeture repris entre l’axe de rotation et les moyens de guidage ne sont ainsi pas en porte-à-faux, contrairement aux dispositifs de fermeture existants. Cette absence de porte-à-faux permet en outre d’utiliser un dispositif avec une masse plus faible que celle des dispositifs conçus pour un montage en porte-à-faux qui pour cette raison doivent être plus robustes.These means make it possible in particular to ensure a stable rotation of the closure elements. In addition, the closure elements taken between the axis of rotation and the guide means are not in cantilever, unlike the existing closure devices. This absence of cantilever further allows the use of a device with a lower mass than devices designed for mounting cantilever which for this reason must be more robust.

De préférence, les moyens de guidage comprennent au moins une glissière.Preferably, the guide means comprise at least one slideway.

Ainsi, on peut par exemple prévoir que l’extrémité périphérique de l’élément de fermeture logée à l’intérieur de la glissière soit libre à l’intérieur de celle-ci. Le moyen de guidage permet ainsi de stabiliser l’élément de fermeture au cours d’une rotation sans générer de frottements trop important de façon à faciliter cette rotation. On peut prévoir qu’une glissière est apte à loger un ou plusieurs éléments de fermeture. Par exemple, on peut prévoir qu’une glissière est apte à loger un, deux, trois, quatre ou cinq éléments de fermeture. On peut également prévoir autant de glissières que d’éléments de fermeture, chaque glissière étant apte à loger un des éléments de fermeture respectifs.Thus, it may for example be provided that the peripheral end of the closure element housed inside the slideway is free inside thereof. The guide means thus makes it possible to stabilize the closure element during a rotation without generating excessive friction so as to facilitate this rotation. It can be provided that a slide is adapted to house one or more closure elements. For example, it can be provided that a slide is adapted to house one, two, three, four or five closure elements. One can also provide as many slides as closure elements, each slide being adapted to accommodate one of the respective closure elements.

De manière préférée, les moyens de guidage comprennent au moins une crémaillère et, sur au moins un des éléments de fermeture, au niveau d’une extrémité périphérique, une denture apte à venir en prise avec la crémaillère.Preferably, the guide means comprise at least one rack and, on at least one of the closure elements, at a peripheral end, a toothing adapted to engage with the rack.

De cette façon, l’élément de fermeture est encore plus stable lorsqu’il n’est pas en mouvement. On peut prévoir un mécanisme d’embrayage afin de séparer la denture présente sur l’élément de fermeture et la crémaillère lorsqu’un mouvement de l’élément de fermeture est souhaité. On peut également prévoir que les moyens de guidage comprennent, sur au moins un des éléments de fermeture, au niveau d’une extrémité périphérique, un pignon apte à parcourir la crémaillère. On peut prévoir que la crémaillère est logée dans une glissière.In this way, the closure element is even more stable when not moving. A clutch mechanism may be provided to separate the toothing on the closure member and the rack when movement of the closure member is desired. It can also be provided that the guide means comprise, on at least one of the closure elements, at a peripheral end, a pinion adapted to traverse the rack. It can be provided that the rack is housed in a slide.

On peut prévoir que la glissière et/ou la crémaillère sont motorisés afin d’entrainer en rotation les éléments de fermeture sous l’action, par exemple, d’une commande électrique et/ou électronique.It can be provided that the slideway and / or the rack are motorized in order to rotate the closing elements under the action, for example, of an electrical and / or electronic control.

On peut également prévoir que l’axe de rotation des éléments de fermeture est occupé par un arbre motorisé afin d’entrainer en rotation les éléments de fermeture.It can also be provided that the axis of rotation of the closure elements is occupied by a motorized shaft in order to rotate the closure elements.

De préférence, une ouverture de la glissière ou d’au moins une des glissières et/ou une denture de la crémaillère ou d’au moins une des crémaillères est orientée dans une direction parallèle à l’axe de rotation.Preferably, an opening of the slide or at least one of the slides and / or a toothing of the rack or at least one of the racks is oriented in a direction parallel to the axis of rotation.

De préférence, une ouverture de la glissière ou d’au moins une des glissières et/ou une denture de la crémaillère ou d’au moins une des crémaillères est orientée dans une direction perpendiculaire à l’axe de rotation.Preferably, an opening of the slideway or at least one of the slides and / or a toothing of the rack or at least one of the racks is oriented in a direction perpendicular to the axis of rotation.

On peut prévoir qu’une ouverture de la glissière ou d’au moins une des glissières et/ou une denture de la crémaillère ou d’au moins une des crémaillères est orientée dans une direction perpendiculaire à l’axe de rotation dans un sens opposé à celui-ci ou en direction de celui-ci. Chaque ouverture de glissière et/ou denture de crémaillère peut avoir une direction ou un sens différents des autres ouvertures de glissière ou dentures de crémaillère.It can be provided that an opening of the slideway or at least one of the slides and / or a toothing of the rack or at least one of the racks is oriented in a direction perpendicular to the axis of rotation in an opposite direction to it or towards it. Each slider opening and / or rack toothing may have a different direction or direction than other slider openings or rack toothings.

On peut prévoir que le dispositif de fermeture est un ouvrant latéral de véhicule.It can be provided that the closing device is a side opening of the vehicle.

Un tel ouvrant est également appelé communément portière ou porte.Such an opening is also commonly called a door or door.

On peut prévoir que le dispositif de fermeture est un ouvrant arrière de véhicule.It can be provided that the closing device is a rear opening of the vehicle.

Un tel ouvrant est également appelé communément hayon, ou porte de coffre.Such an opening is also commonly called tailgate, or trunk door.

On peut prévoir que le dispositif de fermeture est un ouvrant de toit de véhicule. L’invention concerne également un véhicule comprenant au moins un dispositif de fermeture tel que décrit précédemment.It can be provided that the closing device is a vehicle roof opening. The invention also relates to a vehicle comprising at least one closure device as described above.

On peut par exemple prévoir un véhicule comprenant six dispositifs de fermeture selon l’invention, répartis en quatre ouvrants latéraux, un ouvrant arrière, et un ouvrant de toit. On peut bien entendu prévoir un véhicule comprenant moins de six dispositifs de fermeture selon l’invention, par exemple un, deux, trois, quatre ou cinq. Le véhicule peut également comprendre une combinaison de dispositifs de fermeture classiques et de dispositifs de fermeture selon l’invention. L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un dispositif de fermeture tel que décrit précédemment.One can for example provide a vehicle comprising six locking devices according to the invention, divided into four side openings, a rear opening, and a roof opening. One can of course provide a vehicle comprising less than six locking devices according to the invention, for example one, two, three, four or five. The vehicle may also comprise a combination of conventional closure devices and closure devices according to the invention. The invention also relates to a method of manufacturing a closure device as described above.

Nous allons maintenant présenter un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple non limitatif et à l’appui des figures annexées sur lesquelles : - les figures 1 et 2 sont des vues respectivement en perspective et de côté d’un véhicule équipé d’un dispositif de fermeture selon l’invention ; - la figure 3 est une vue de côté d’un mode de réalisation d’un dispositif pouvant équiper le véhicule des figures 1 et 2 ; - la figure 4 est une vue depuis l’extrémité périphérique de trois éléments de fermeture selon l’invention du mode de réalisation de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue de côté d’un autre mode de réalisation d’un dispositif pouvant équiper le véhicule des figures 1 et 2 ; - les figures 6 et 7 sont des vues en coupe axiale d’un dispositif de fermeture selon deux autres mode de réalisation de l’invention comprenant des glissières dont les ouvertures sont orientées respectivement dans une direction perpendiculaire à un axe de rotation des éléments de fermeture et en direction de celui-ci et dans une direction parallèle à cet axe; - les figures 8 et 9 sont des vues en coupe axiale de deux modes de réalisation d’un dispositif de fermeture selon l’invention dans lequel un des éléments de fermeture comprend un élément de renfort ; - la figure 10 est une vue de côté d’un élément de fermeture selon un autre mode de réalisation de l’invention comprenant comme moyens de guidage une denture et d’une crémaillère ; - la figure 11 est une vue en coupe axiale d’un mode de réalisation alternatif de l’élément de fermeture de la figure 10 montrant l’interaction entre la denture de l’élément de fermeture et la crémaillère.We will now present an embodiment of the invention given by way of non-limiting example and in support of the appended figures in which: - Figures 1 and 2 are views respectively in perspective and side of a vehicle equipped with a closure device according to the invention; - Figure 3 is a side view of an embodiment of a device that can equip the vehicle of Figures 1 and 2; FIG. 4 is a view from the peripheral end of three closure elements according to the invention of the embodiment of FIG. 3; - Figure 5 is a side view of another embodiment of a device that can equip the vehicle of Figures 1 and 2; FIGS. 6 and 7 are views in axial section of a closure device according to two other embodiments of the invention comprising slides whose openings are oriented respectively in a direction perpendicular to an axis of rotation of the closure elements. and towards it and in a direction parallel to this axis; FIGS. 8 and 9 are views in axial section of two embodiments of a closure device according to the invention in which one of the closure elements comprises a reinforcing element; - Figure 10 is a side view of a closure member according to another embodiment of the invention comprising as a guide means a toothing and a rack; - Figure 11 is an axial sectional view of an alternative embodiment of the closure element of Figure 10 showing the interaction between the toothing of the closure member and the rack.

Nous allons décrire en référence aux figures 1 à 11 un dispositif de fermeture d’une ouverture d’un habitacle de véhicule ainsi qu’un véhicule comprenant un tel dispositif selon plusieurs modes de réalisation de l’invention. Dans les modes de réalisation présentés, le dispositif de fermeture est un ouvrant latéral ou porte ou portière. Les éléments de fermeture seront appelés indifféremment des ventaux.We will describe with reference to Figures 1 to 11 a device for closing an opening of a vehicle interior and a vehicle comprising such a device according to several embodiments of the invention. In the embodiments presented, the closing device is a side opening or door or door. The closing elements will be indifferently called the ventaux.

Premier mode de réalisation (figures 1 et 2)First embodiment (Figures 1 and 2)

Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, le dispositif 1 de fermeture d’une ouverture 2 d’un habitacle de véhicule 3 comprend cinq éléments de fermeture ou ventaux 4. Tous les ventaux 4 ont ici sensiblement la même forme. Chaque ventail 4 a une forme générale allongée et plate, généralement triangulaire, et présente une extrémité longitudinale périphérique et une extrémité longitudinale proximale par laquelle le ventail 4 est lié à l’habitacle du véhicule 3. Chaque ventail 4 présente deux bords, un bord avant et un bord arrière, qui relient ses extrémités longitudinales. Dans ce mode de réalisation, les bords des ventaux ont une forme courbée dans un plan transversal à un plan général du ventail 4. On peut bien entendu prévoir que les bords aient une autre forme, par exemple rectiligne ou présentant plusieurs courbures. Chaque ventail 4 présente une face interne 5 et une face externe 6 par référence à un espace intérieur de l’habitacle. Dans le mode de réalisation présenté, les ventaux 4 sont tous fait de la même matière. On peut bien entendu prévoir qu’au moins un des ventaux 4 est fait d’une matière différente, voire que chaque ventail est fait d’une matière différente des autres.In the embodiment illustrated in FIGS. 1 and 2, the device 1 for closing an opening 2 of a vehicle interior 3 comprises five closing elements or vents 4. All the doors 4 here have substantially the same shape. Each leaf 4 has a generally elongated and flat shape, generally triangular, and has a peripheral longitudinal end and a proximal longitudinal end through which the leaf 4 is connected to the passenger compartment of the vehicle 3. Each leaf 4 has two edges, a front edge and a trailing edge, which connect its longitudinal ends. In this embodiment, the edges of the ventals have a curved shape in a plane transverse to a general plane of the blade 4. It can of course be provided that the edges have another shape, for example rectilinear or having several curvatures. Each leaf 4 has an inner face 5 and an outer face 6 with reference to an interior space of the passenger compartment. In the embodiment shown, the vents 4 are all made of the same material. It can of course be expected that at least one of the vents 4 is made of a different material, or that each ventail is made of a material different from the others.

Les ventaux 4 sont tous portés par un arbre de rotation 9. Cet arbre 9 a une forme générale longitudinale rectiligne et présente un axe longitudinal principal 10 qui forme l’axe de rotation autour duquel les ventaux 4 montés sur l’arbre 9 sont mobiles en rotation par rapport à l’habitable et au châssis du véhicule. L’arbre 9 passe au travers de l’extrémité proximale de chaque ventail 4 monté sur celui-ci et les relie à l’habitacle du véhicule 3. L’axe de rotation 10 des ventaux forme un angle de 90° avec un plan général d’une portion principale de chaque ventail 4. Dans le cas présent, les ventaux étant plats, le plan général d’une portion principale du ventail correspond au plan dans lequel s’étend le ventail 4. Les ventaux 4 sont décalés les uns par rapport aux autres le long de l’axe 10.The vents 4 are all carried by a rotation shaft 9. This shaft 9 has a generally longitudinal rectilinear shape and has a main longitudinal axis 10 which forms the axis of rotation around which the vents 4 mounted on the shaft 9 are movable in rotation with respect to the habitable and the chassis of the vehicle. The shaft 9 passes through the proximal end of each ventail 4 mounted thereon and connects them to the passenger compartment of the vehicle 3. The axis of rotation 10 of the foils forms an angle of 90 ° with a general plane of a main portion of each vane 4. In the present case, the vents being flat, the general plane of a main portion of the vane corresponds to the plane in which the vane 4 extends. The vents 4 are offset by compared to others along axis 10.

Sur les figures 1 et 2, le dispositif 1 de fermeture est représenté en position fermée. Dans cette position, les ventaux obturent complètement l’ouverture 2. En partant du ventail 4 le plus à l’arrière 8 du véhicule 3 et en allant vers le ventail 4 le plus à l’avant 7 du véhicule 3, le bord avant des ventaux 4 est escamoté derrière le bord arrière du ventail 4 suivant. Chaque vantail présente ainsi deux portions recouvertes par les vantaux respectifs suivants dans la succession, sauf les vantaux d’extrémités qui n’ont qu’une portion recouverte. Chaque vantail présente aussi une portion médiane non recouverte par le ou les vantaux contigus.In Figures 1 and 2, the closure device 1 is shown in the closed position. In this position, the vents completely close the opening 2. Starting from the rearmost blade 4 of the vehicle 3 and going towards the frontmost blade 4 of the vehicle 3, the front edge of the Ventaux 4 is retracted behind the rear edge of the following Ventail 4. Each leaf thus has two portions covered by the following respective leaves in the succession, except the leaves of ends which have only a covered portion. Each leaf also has a median portion not covered by the adjacent leaf (s).

En position ouverte (non représenté), au moins un des ventaux 4 a subi une rotation autour de l’axe 10 de façon à ce qu’il n’obture plus, au moins en partie, l’ouverture 2 du véhicule. En position d’ouverture maximale, le ventail 4 le plus en avant a subi une rotation d’environ 130° autour de l’axe 10 en diredion de la face arrière 8 du véhicule 3. L’ouverture est commandée manuellement, électriquement et/ou électroniquement et est provoquée par la rotation sur lui-même de l’arbre 9 portant les ventaux 4, entraînant ainsi la rotation des ventaux 4 dans un même sens jusqu’à ce que la face externe 6 d’un seul des ventaux soit visible, les autres ventaux étant escamotés derrière celui-ci. Les ventaux sont donc tous escamotés les uns derrière les autres. On peut bien entendu prévoir qu’aucun des ventaux ne soit visible en position ouverte. Pour cela, les ventaux 4 escamotés les uns derrière les autres peuvent être de plus escamotés derrière un bâti du dispositif ou dans un logement prévu dans l’habitacle du véhicule par exemple.In the open position (not shown), at least one of the vents 4 has been rotated about the axis 10 so that it no longer obviates, at least in part, the opening 2 of the vehicle. In the maximum open position, the most forward vane 4 has been rotated about 130 ° around the axis 10 in direction of the rear face 8 of the vehicle 3. The opening is controlled manually, electrically and / or electronically and is caused by the rotation on itself of the shaft 9 carrying the ventals 4, thereby causing the winders 4 to rotate in the same direction until the outer face 6 of only one of the vents is visible , the other ventals being retracted behind this one. The ventals are all retracted one behind the other. It can of course be expected that none of the vents is visible in the open position. For this, the ventals 4 retracted one behind the other can be further retracted behind a frame of the device or in a housing provided in the passenger compartment of the vehicle for example.

La fermeture est également commandée électroniquement et est provoquée par la rotation sur lui-même de l’arbre 9 dans un sens contraire à celui de l’ouverture, entraînant ainsi la rotation des ventaux 4 dans un même sens jusqu’à ce que l’ouverture 2 soit complètement obturée comme représenté aux figures 1 et 2.The closure is also controlled electronically and is caused by the rotation on itself of the shaft 9 in a direction opposite to that of the opening, thus causing the rotation of the blades 4 in the same direction until the opening 2 is completely closed as shown in Figures 1 and 2.

Dans la description qui va suivre des autres modes de réalisation, nous ne présenterons que les caractéristiques du dispositif qui diffèrent de celles du premier mode.In the following description of the other embodiments, we will only present the characteristics of the device which differ from those of the first mode.

Deuxième mode de réalisation (figures 3 et 4)Second embodiment (Figures 3 and 4)

Le mode de réalisation présenté aux figures 3 et 4 diffère du mode de réalisation précédent en ce que le dispositif 1 de fermeture comprend six ventaux 4 et en ce que les bords avant et arrière des ventaux sont rectilignes. En outre, le ventail 4 le plus en avant est muni d’une poignée 11 (voir figure 4) au niveau de son extrémité périphérique qui permet d’entrainer en rotation autour de l’axe de rotation 10 le ventail 4 qui porte cette poignée, ainsi que les autres ventaux 4 du dispositif 1, par contact direct. Les bords avant et arrière des ventaux sont munis de taquets 22, de préférence à proximité de l’extrémité périphérique pour accrocher le ventail suivant et l’attirer à son tour en rotation. Ces taquets peuvent être amovibles pour permettre la rotation d’un ventail de façon indépendante. De même, les poignées 11 peuvent être amovibles pour manipuler les ventaux selon les besoins. Les poignées 11 et les taquets 22 peuvent aussi servir de moyens de verrouillage des ventaux par rapport à l’habitacle ou entre eux. Dans ce mode de réalisation, le dispositif 1 comprend des moyens de guidage 12 qui comprennent une glissière 13. La glissière 13 a une forme générale en arc de cercle et s’étend en regard des extrémités périphérique des ventaux 4, depuis le ventail 4 le plus en avant jusqu’au ventail 4 le plus en arrière par référence à leurs positions respectives lorsque le dispositif 1 est en position fermée. On peut bien entendu prévoir que la glissière ne s’étend pas du ventail le plus en avant jusqu’au ventail le plus arrière mais sur une longueur plus courte ou plus grande. Les ventaux 4, repris entre l’axe 10 et le moyen de guidage 12, ne sont ainsi pas montés en porte à faux.The embodiment shown in Figures 3 and 4 differs from the previous embodiment in that the closure device 1 comprises six vents 4 and in that the front and rear edges of the vents are straight. In addition, the most forward vane 4 is provided with a handle 11 (see Figure 4) at its peripheral end which rotates about the axis of rotation 10 the vane 4 which carries this handle , as well as the other ventals 4 of the device 1, by direct contact. The front and rear edges of the vents are provided with cleats 22, preferably close to the peripheral end to hang the next gate and attract it in turn in rotation. These cleats can be removable to allow rotation of a leaf independently. Similarly, the handles 11 can be removable to handle the vents as needed. The handles 11 and the cleats 22 can also serve as locking means of the ventals with respect to the passenger compartment or between them. In this embodiment, the device 1 comprises guide means 12 which comprise a slide 13. The slide 13 has a generally circular shape and extends facing the peripheral ends of the blades 4, from the blade 4 the further forward to the leaf 4 furthest back with reference to their respective positions when the device 1 is in the closed position. It can of course be provided that the slideway does not extend from the most forward vane to the rearmost vane but to a shorter or larger length. The vents 4, taken between the axis 10 and the guide means 12, are not mounted cantilevered.

Dans ce mode de réalisation, en partant du ventail 4 le plus à l’avant et en allant vers le ventail 4 le plus à l’arrière, le bord arrière des ventaux 4 est escamoté derrière le bord avant du ventail 4 suivant.In this embodiment, starting from the most forward vane 4 and going towards the rearmost vane 4, the trailing edge of the vane 4 is retracted behind the front edge of the next vane 4.

Le passage d’une position fermée à une position ouverte se fait par rotation manuelle des ventaux 4 selon un même sens A autour de l’axe 10 en utilisant la poignée 11. Les ventaux 4 sont ainsi escamotés les uns derrière les autres au fur et à mesure de l’application du mouvement de rotation par l’utilisateur jusqu’à dégager une ouverture suffisante, par exemple pour laisser passer une personne. Le passage d’une position ouverte à une position fermée se fait par rotation des ventaux 4 selon un même sens B, opposé au sens A, autour de ce même axe 10 jusqu’à ce que l’ouverture soit complètement obturée.The passage from a closed position to an open position is by manual rotation of the vents 4 in a same direction A around the axis 10 by using the handle 11. The ventals 4 are thus retracted one behind the other as and when as the rotation is applied by the user until a sufficient opening is made, for example to let a person through. The passage from an open position to a closed position is by rotation of the vents 4 in the same direction B, opposite the direction A, around the same axis 10 until the opening is completely closed.

Troisième mode de réalisation (Figure 5)Third embodiment (Figure 5)

Dans le mode de réalisation présenté en figure 5, le dispositif 1 comprend trois ventaux 4 portés par un premier arbre 9 et montés mobiles en rotation autour d’un même premier axe 10 et deux autres ventaux 4 portés par un deuxième arbre 9’ et montés mobiles en rotation autour d’un même deuxième axe 10’ distinct du premier axe 10 et parallèle à celui-ci.In the embodiment shown in FIG. 5, the device 1 comprises three blades 4 carried by a first shaft 9 and rotatably mounted around the same first axis 10 and two other blades 4 carried by a second shaft 9 'and mounted movable in rotation about the same second axis 10 'distinct from the first axis 10 and parallel thereto.

Les trois ventaux 4 portés par le premier arbre 9 comprennent chacun une vitre permettant de laisser passer la lumière de manière à augmenter la luminosité à l’intérieur de l’habitacle du véhicule 3. Ces trois ventaux 4 sont aptes à ouvrir l’ouverture 2 de l’habitacle du véhicule 3 par rotation autour de l’axe 10 selon un sens A et à fermer celui-ci par rotation autour du même axe 10 selon un sens B opposé au sens A.The three vents 4 carried by the first shaft 9 each comprise a window allowing the light to pass so as to increase the brightness inside the passenger compartment of the vehicle 3. These three doors 4 are able to open the opening 2 of the passenger compartment of the vehicle 3 by rotation about the axis 10 in a direction A and closing it by rotation about the same axis 10 in a direction B opposite to the direction A.

Un des deux ventaux 4 portés par le deuxième arbre 9’ est plein et comporte un élément de renfort. L’autre ventail 4 porté par le deuxième arbre 9’ est opaque et ne comporte pas d’élément de renfort. Ces deux ventaux 4 sont aptes à ouvrir l’ouverture 2 de l’habitacle du véhicule 3 par rotation autour de l’axe 10 selon un sens A et à fermer celui-ci par rotation autour du même axe 10 selon un sens B’ opposé au sens A. Le sens A est identique à B’ et le sens A est identique à B. Les rotations des ventaux 4 des premier et deuxième arbre 9, 9’, sont indépendantes l’une de l’autre. De cette façon, il est possible d’ouvrir les ventaux 4 comprenant une vitre sans avoir à ouvrir la portière. Il est également possible d’ouvrir en même temps les ventaux 4 comprenant une vitre et les autres ventaux 4 de façon à passer en position complètement ouverte. Comme indiqué précédemment, on peut prévoir un mécanisme de couplage permettant de mettre en rotation selon le sens A les ventaux 4 portés par le premier arbre 9 lorsque les ventaux 4 portés par le deuxième arbre 9’ sont mis en rotation selon le sens A. On obtient ainsi une ouverture rapide et demandant moins d’effort dans le cas où l’ouverture se fait manuellement.One of the two ventals 4 carried by the second shaft 9 'is full and comprises a reinforcing element. The other ventail 4 carried by the second shaft 9 'is opaque and has no reinforcing element. These two vents 4 are able to open the opening 2 of the passenger compartment of the vehicle 3 by rotation about the axis 10 in a direction A and to close it by rotation about the same axis 10 in a direction B 'opposite in direction A. The direction A is identical to B 'and the direction A is identical to B. The rotations of the vents 4 of the first and second shaft 9, 9', are independent of one another. In this way, it is possible to open the vents 4 including a window without having to open the door. It is also possible to open at the same time the vents 4 comprising a window and the other 4 vents so as to move to the fully open position. As indicated above, it is possible to provide a coupling mechanism that makes it possible to rotate the winders 4 carried by the first shaft 9 in rotation A in the direction of the winders 4 carried by the second shaft 9 'are rotated in the direction A. thus obtaining a quick opening and requiring less effort in the case where the opening is done manually.

Quatrième mode de réalisation (figure 6)Fourth embodiment (Figure 6)

Ce mode de réalisation diffère du deuxième mode de réalisation en ce que le dispositif 1 comprend cinq ventaux 4 dont le profil est galbé en étant concave depuis l’intérieur de l’habitacle. En outre, ce mode de réalisation diffère du deuxième mode de réalisation en ce que les moyens de guidage comprennent quatre glissières 13, chacune étant apte à loger une extrémité périphérique d’au moins un des ventaux 4 respectifs. Les ouvertures des glissières 13 sont toutes orientées en direction de l’axe 10, dans une direction perpendiculaire à celui-ci. On peut bien entendu prévoir que chaque glissière 13 loge plusieurs extrémités périphériques de ventaux 4 en même temps. L’ouverture et la fermeture sont identiques à celles du deuxième mode de réalisation.This embodiment differs from the second embodiment in that the device 1 comprises five vents 4 whose profile is curved by being concave from inside the passenger compartment. In addition, this embodiment differs from the second embodiment in that the guiding means comprise four slides 13, each being adapted to house a peripheral end of at least one of the respective foils 4. The openings of the slides 13 are all oriented towards the axis 10, in a direction perpendicular thereto. One can of course provide that each slide 13 houses several peripheral ends of vents 4 at the same time. The opening and closing are identical to those of the second embodiment.

Cinquième mode de réalisation (Figure 7)Fifth embodiment (Figure 7)

Ce mode de réalisation diffère du quatrième mode de réalisation en ce que les moyens de guidage 12 comprennent cinq glissières 13, soit une pour chaque ventail 4 et en ce que les ouvertures de ces glissières 13 sont orientées dans une direction parallèle à l’axe de rotation 10. L’ouverture et la fermeture sont identiques à celles du deuxième mode de réalisation.This embodiment differs from the fourth embodiment in that the guide means 12 comprise five slides 13, one for each leaf 4 and in that the openings of these slides 13 are oriented in a direction parallel to the axis of rotation 10. The opening and closing are identical to those of the second embodiment.

Sixième mode de réalisation (figures 10 et 11)Sixth Embodiment (Figures 10 and 11)

Ce mode de réalisation diffère du deuxième mode de réalisation en ce que les moyens de guidages 12 comprennent une crémaillère 16 et un organe de prise avec cette crémaillère 16 monté sur une extrémité périphérique de l’un des ventaux 4. Dans le cas présent, l’organe de prise avec la crémaillère comprend une denture 17 montée sur une lame-ressort et apte à venir en prise avec la crémaillère. On peut ainsi prévoir un système d’embrayage permettant de mettre en prise la denture 17 et la crémaillère 16 pour immobiliser les vantaux par rapport à l’habitable et de les séparer pour manœuvrer les vantaux. Cet agencement permet d’immobiliser les vantaux à des positions quelconques le long de la crémaillère, pour définir des positions plus ou moins ouvertes. Dans un mode de réalisation alternatif, on peut prévoir que la crémaillère 16 est située dans une glissière 13 (voir figure 11). On peut également prévoir la présence de plusieurs crémaillères. L’ouverture et la fermeture sont similaires à celles du deuxième mode de réalisation à l’exception du fait qu’il est nécessaire de débrayer la denture 17 de la crémaillère 16 avant de mettre en rotation les ventaux 4. Ce débrayage peut être manuel, par exemple l’utilisateur tire sur le ventail pour que la denture et la crémaillère ne soit plus en prise avant d’effectuer le mouvement de rotation, ou électronique, par exemple en actionnement un bouton permettant de commander le débrayage de la denture 17 et la crémaillère avant que l’utilisateur n’applique un mouvement de rotation aux ventaux 4.This embodiment differs from the second embodiment in that the guide means 12 comprise a rack 16 and a gripping member with this rack 16 mounted on a peripheral end of one of the vents 4. In this case, the engagement member with the rack comprises a toothing 17 mounted on a leaf spring and adapted to engage with the rack. It is thus possible to provide a clutch system making it possible to engage the toothing 17 and the rack 16 to immobilize the leaves with respect to the living space and to separate them to maneuver the leaves. This arrangement makes it possible to immobilize the leaves at any positions along the rack, to define more or less open positions. In an alternative embodiment, provision can be made for the rack 16 to be located in a slideway 13 (see FIG. 11). One can also predict the presence of several racks. The opening and closing are similar to those of the second embodiment except that it is necessary to disengage the toothing 17 of the rack 16 before rotating the ventals 4. This clutch can be manual, for example the user pulls on the ventail so that the toothing and the rack is not engaged before performing the rotational movement, or electronic, for example by actuating a button to control the disengagement of the toothing 17 and the rack before the user applies a rotational motion to the vents 4.

Septième mode de réalisation (Figure 8)Seventh embodiment (Figure 8)

Ce mode de réalisation diffère du deuxième mode de réalisation uniquement en ce qu’un des ventaux 4 comprend un renfort 14 (seul ventail représenté). Dans ce mode de réalisation, le ventail 4 comporte une paroi interne 18 et une paroi externe 19 qui forment une cavité dans laquelle le renfort 14 est logé. Le renfort 14 comprend une paroi interne 20 au contact de la paroi interne 18 du ventail 4, et une paroi externe 21 au contact de la paroi externe 19 du ventail 4. La paroi interne 20 et la paroi externe 21 du renfort 14 s’étendent chacune depuis l’extrémité proximale du ventail 4 jusqu’à son extrémité périphérique. Ainsi, l’élément de renfort 14 renforce notamment les points d’appui du ventail, en particulier au niveau de son articulation avec l’arbre 9. On peut prévoir que le creux formé par le renfort 14 est rempli d’un matériau présentant un intérêt fonctionnel, par exemple par un matériau isolant.This embodiment differs from the second embodiment only in that one of the vents 4 comprises a reinforcement 14 (only one shown). In this embodiment, the gate 4 has an inner wall 18 and an outer wall 19 which form a cavity in which the reinforcement 14 is housed. The reinforcement 14 comprises an inner wall 20 in contact with the inner wall 18 of the vane 4, and an outer wall 21 in contact with the outer wall 19 of the vane 4. The inner wall 20 and the outer wall 21 of the reinforcement 14 extend each from the proximal end of the blade 4 to its peripheral end. Thus, the reinforcing element 14 reinforces, in particular, the bearing points of the leaf, in particular at its articulation with the shaft 9. It is possible for the hollow formed by the reinforcement 14 to be filled with a material presenting a functional interest, for example by an insulating material.

Huitième mode de réalisation (figure 9)Eighth embodiment (FIG. 9)

Ce mode de réalisation diffère du septième mode de réalisation en ce que le renfort est plein et en ce que celui-ci ne s’étend pas de l’extrémité proximale à l’extrémité périphérique du ventail 4 mais est situé uniquement au niveau d’une portion médiane de celui-ci. En outre, dans ce mode de réalisation, les moyens de guidage 12 comprennent cinq glissières 13, la glissière 13 dans laquelle est logé le ventail 4 comprenant le renfort 14 étant renforcée afin de supporter la masse supplémentaire que représente le renfort 14.This embodiment differs from the seventh embodiment in that the reinforcement is solid and in that it does not extend from the proximal end to the peripheral end of the vane 4 but is located only at the level of a middle portion of it. Furthermore, in this embodiment, the guiding means 12 comprise five slides 13, the slideway 13 in which is housed the leaf 4 comprising the reinforcement 14 being reinforced in order to support the additional mass represented by the reinforcement 14.

Chaque ventail, quel que soit le mode de réalisation, peut comprendre un élément de renfort 14. De préférence, un seul ventail par axe de rotation comprend un élément de renfort 14.Each vane, whatever the embodiment, may comprise a reinforcing element 14. Preferably, a single vane per axis of rotation comprises a reinforcing element 14.

Quel que soit le mode de réalisation présenté, les axes de rotation 10, 10’ des ventaux forment un angle compris entre 75° et 90° arec un plan général 15 d’une portion principale du ventail. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Il est notamment possible de prévoir que le dispositif soit monté en tant qu’ouvrant arrière ou hayon ou porte de coffre, ou en tant qu’ouvrant de toit. Notamment, les caractéristiques présentées pour différents modes de réalisation peuvent être combinées entre elles dans la mesure où elles sont compatibles avec l’utilisation d’un dispositif selon l’invention.Whatever the embodiment shown, the axes of rotation 10, 10 'of the leaves form an angle of between 75 ° and 90 ° with a general plane 15 of a main portion of the leaf. The invention is not limited to the embodiments presented and other embodiments will become apparent to those skilled in the art. It is possible in particular to provide that the device is mounted as a rear opening or tailgate or trunk door, or as a roof opening. In particular, the features presented for different embodiments can be combined with each other to the extent that they are compatible with the use of a device according to the invention.

Claims

claims

1. Device (1) for closing an opening (2) of a vehicle interior (3) characterized in that it comprises at least two closure elements (4) able to close the same opening of the passenger compartment each closure member being rotatably mounted relative to the passenger compartment about an axis (10, 10 ') of rotation forming an angle of between 30 ° and 150 °, preferably between 75 ° and 105 ° and more preferably between 85 ° and 95 °, with a general plane (15) of a main portion of the closure element, wherein at least two of the closure elements are opaque and at least two of the closure elements are transparent or translucent.

2. Device (1) for closing according to claim 1, wherein the main portion of the closure member (4) is contiguous to the axis of rotation (10,10 ').

3. Device (1) for closing according to any one of the preceding claims, wherein the two closure elements or at least two of the closure elements (4) have the same axis of rotation (10, 10 '), preferably all closure elements having the same axis of rotation.

4. Device (1) for closing according to the preceding claim, wherein the two closure elements or at least two of the closure elements (4) having the same axis of rotation (10,10 ') are shifted along this axis , preferably all closure elements having the same axis of rotation being shifted along this axis.

5. Device (1) for closing according to any one of the preceding claims, wherein the two closure elements or at least two of the closure elements (4) have axes of rotation (10,10 ') distinct.

6. Device (1) for closing according to any one of the preceding claims, arranged so that a passage of a closed position in which the closure elements (4) completely close the opening (2) to an open position in which the closing elements do not close or partially block the opening is obtained by rotation relative to the passenger compartment of the two closure elements or at least two of the closure elements in the same direction of rotation.

7. Device (1) for closing according to any one of the preceding claims, arranged so that a passage of a closed position in which the closure elements (4) completely close the opening (2) to an open position in which the closure elements do not close or partially occlude the opening is obtained by rotation relative to the passenger compartment of the two closure elements or at least two of the closure elements in opposite directions of rotation.

8. Device (1) for closing according to any one of the preceding claims, wherein at least one of the closure elements (4) comprises a reinforcing element (14).

9. Device (1) for closing according to any one of the preceding claims, wherein at least one of the closure elements (4) comprises a window, preferably all closure elements comprising a window.

10. Device (1) for closing according to any one of the preceding claims, wherein at least one of the closure elements (4) is curved, preferably all closure elements being curved.

11. Device (1) for closing according to any one of the preceding claims further comprising means for guiding (12) the rotation of at least one of the closure elements (4) at a peripheral end thereof this.

12. Device (1) for closing according to the preceding claim, wherein the guide means (12) comprise at least one slide (13).

13. Device (1) for closing according to any one of claims 11 and 12, wherein the guide means (12) comprise at least one rack (16) and on at least one of the closure elements (4), at level of a peripheral end, a toothing (17) adapted to engage with the rack.

14. Device (1) for closing according to any one of claims 11 to 13, wherein an opening of the slide (13) or at least one of the slides and / or a toothing of the rack (16) or at least one of the racks is oriented in a direction parallel to the axis of rotation (10, 10 ').

15. Device (1) for closing according to any one of claims 11 to 14, wherein an opening of the slide (13) or at least one of the slides and / or a toothing of the rack (16) or at least one of the racks is oriented in a direction perpendicular to the axis of rotation (10, 10 ').

16. Device (1) for closing according to any one of the preceding claims, wherein the device is a side opening vehicle (3).

17. Device (1) for closing according to any one of claims 1 to 15, wherein the device is a rear vehicle opening (3).

18. Device (1) for closing according to any one of claims 1 to 15, wherein the device is a vehicle roof opening (3).

19. Vehicle (3) comprising at least one closure device (1) according to any one of the preceding claims.