FR3069288A1 - Systeme de distribution de liquide dans un circuit de refroidissement - Google Patents

Systeme de distribution de liquide dans un circuit de refroidissement Download PDF

Info

Publication number
FR3069288A1
FR3069288A1 FR1756852A FR1756852A FR3069288A1 FR 3069288 A1 FR3069288 A1 FR 3069288A1 FR 1756852 A FR1756852 A FR 1756852A FR 1756852 A FR1756852 A FR 1756852A FR 3069288 A1 FR3069288 A1 FR 3069288A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
liquid
distribution system
flow
tubular conduit
circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1756852A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3069288B1 (fr
Inventor
Sylvain Dubois
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR1756852A priority Critical patent/FR3069288B1/fr
Publication of FR3069288A1 publication Critical patent/FR3069288A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3069288B1 publication Critical patent/FR3069288B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/005—Cooling of pump drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/12—Turbo charger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/16—Outlet manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2070/00—Details
    • F01P2070/04—Details using electrical heating elements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

L'invention concerne un système de distribution (1) de liquide dans un circuit de refroidissement de moteur thermique (10) qui comprend : – un premier circuit (11) d'écoulement de liquide vers un échangeur de chaleur (13) destiné à recevoir du gaz recirculé à basse pression, – un second circuit (12) d'écoulement de liquide vers un échangeur de chaleur (14) destiné à recevoir du gaz recirculé à haute pression et vers un turbocompresseur (15), Selon l'invention, le système de distribution (1) comprend un conduit tubulaire (2) présentant une succession d'embouts de connexion (21, 23, 25, 26, 27) agencés séquentiellement selon l'axe (L) du conduit, chacun desdits embouts étant connecté à un des premier (11) et second (12) circuits d'écoulement de liquide.

Description

Système de distribution de liquide dans un circuit de refroidissement
L'invention se rapporte à un système de distribution de liquide dans un circuit de refroidissement d'un moteur de véhicule. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un système de distribution de liquide d'un moteur équipé d'un système de recirculation de gaz d'échappement EGR.
Dans le domaine des véhicules automobiles, il est connu des circuits de refroidissement dans lesquels un liquide caloriporteur est mis en circulation, par exemple par une pompe hydraulique, pour refroidir le moteur pendant son fonctionnement.
Dans un moteur comprenant un circuit de gaz d'échappement recirculés, le circuit de refroidissement est utilisé pour abaisser la température des gaz recirculés, autrement gaz EGR (pour Exhaust Gas Recirculation en
Le fait d'abaisser la température des gaz
EGR permet de réduire la température du mélange de gaz réintroduit dans le moteur, et donc réduire la formation d'oxydes azotes. En d'autres termes, l'abaissement de la température des gaz
EGR réduit l'émission des gaz polluants post-combustion.
Pour ce faire, le liquide de refroidissement et les gaz EGR sont amenés vers un échangeur de chaleur dans lequel l'échange thermique entre le liquide et les gaz EGR permet de refroidir ces derniers.
De manière générale, le circuit de refroidissement comprend un premier circuit d'écoulement de liquide vers un échangeur à haute pression, c'est-à-dire l'échangeur qui reçoit des gaz d'échappement sortant tout juste du moteur. Il comprend également un deuxième circuit d'écoulement de liquide vers un échangeur à basse pression, c'est-à-dire l'échangeur qui reçoit des gaz d'échappement plus loin dans la ligne d'échappement, par exemple en sortant d'un catalyseur.
Les premier et deuxième circuits d'écoulement de liquide ont le même point de départ qui est la rampe de refroidissement. Ils se séparent plus tard pour diriger le liquide vers leur échangeur respectif et débouchent à la fin dans la rampe de refroidissement. De manière générale, le système de distribution de liquide dans les premier et deuxième circuits nécessite beaucoup de matériels tels que des tuyaux, des colliers de fixation pour relier de différents composants du système entre eux. Un tel système de distribution est souvent encombrant et n'est pas simple installer dans le compartiment moteur.
L'invention propose un système de distribution de liquide rassemblant plusieurs fonctions en un seul endroit afin d'améliorer la compacité du système tout en optimisant les fonctions et en réduisant les conduits.
Avec cet objectif en vue,
1'invention concerne un système de distribution de liquide dans un circuit de refroidissement de moteur thermique qui comprend — un premier circuit d'écoulement de liquide vers un échangeur de chaleur destiné à recevoir du gaz recirculé à basse pression, — un second circuit d'écoulement de liquide vers un échangeur de chaleur destiné à recevoir du gaz recirculé à haute pression et vers un turbocompresseur,
Selon l'invention, le système de distribution comporte un conduit tubulaire présentant une succession d'embouts de connexion agencés séquentiellement selon l'axe du conduit, chacun desdits embouts étant connecté à un des premier et second circuits d'écoulement de liquide.
Ainsi, le système de distribution présente une structure compacte, ce qui est apprécié dans un compartiment moteur avec peu de place libre.
Par rapport à une configuration dans laquelle les conduits sont distincts et séparés l'un à l'autre, le conduit tubulaire selon l'invention permet de s'affranchir des tuyaux de liaison et/ou des colliers de serrage entre les conduits. L'absence des tuyaux et/ou des colliers réduit la masse totale du système de distribution. En outre, la distance parcourue du liquide entre les conduits est courte, ce qui réduit l'inertie de chauffage due au frottement du liquide avec les parois du conduit. Par ailleurs, le volume total du liquide dans le système de distribution est relativement faible.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le conduit tubulaires et les embouts sont venus de matière.
Selon une caractéristique de l'invention, le conduit tubulaire comprend un embout d'extrémité amont selon le sens d'écoulement du liquide dans ledit conduit tubulaire. Cet embout d'extrémité amont reçoit du liquide venant du premier circuit d'écoulement.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le conduit tubulaire comprend une portion en extrémité amont traversant un moyen de chauffage, ladite portion étant agencée en aval de l'embout d'extrémité amont. De cette maniéré le liquide venant du premier circuit est chauffé dans le conduit tubulaire jusqu'à une température souhaitée.
Selon une caractéristique de l'invention, le conduit tubulaire présente une intersection entre une première direction et une deuxième direction d'écoulement de liquide.
L'intersection est située après la portion en extrémité amont. Le conduit tubulaire comprend un moyen de commutation apte à diriger le flux selon une de deux directions en fonction de la température.
A titre d'exemple, le moyen de commutation est une électrovanne.
Selon une caractéristique de l'invention, une première des deux directions est connectée avec le second circuit par un embout de sortie de refroidissement. Ainsi, le liquide, en suivant la deuxième direction, arrive dans le deuxième circuit où se trouvent l'échangeur à haute pression et le turbocompresseur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la seconde des deux directions est connectée avec le premier circuit de refroidissement par une portion intermédiaire du conduit tubulaire.
Ainsi, le premier circuit,
1'embout d'extrémité amont, la portion tubulaire forment une grande boucle de circulation du liquide.
De cette manière, le liquide peut circuler dans cette boucle pour refroidir l'échangeur à basse pression de manière continue et sans arrêt.
Selon une caractéristique de l'invention, la portion intermédiaire comprend un embout de retour de fluide du second circuit de refroidissement. Cet embout de retour de fluide sert à recevoir un retour d'eau provenant d'un outil de contrôle de température, autrement appelé outil SCR en anglais .
Selon une caractéristique de l'invention, la portion intermédiaire entoure un dispositif de contrôle de sens d'écoulement du fluide de manière à autoriser uniquement l'écoulement du fluide vers un embout d'extrémité aval du conduit. A titre d'exemple, le dispositif de contrôle est un clapet anti-retour.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le conduit tubulaire comprend un embout d'arrivée connecté avec la rampe de refroidissement du moteur, disposé en aval du dispositif de contrôle de sens d'écoulement du fluide. Ainsi, une telle disposition permet d'assurer que le liquide venant de la rampe de refroidissement ne circule pas vers l'embout d'extrémité amont.
Selon une caractéristique de l'invention, le conduit tubulaire comprend un embout d'extrémité aval selon le sens d'écoulement du liquide dans ledit conduit tubulaire. L'embout d'extrémité aval débouche dans le premier circuit d'écoulement. Autrement dit, l'embout d'extrémité aval est placé en aval de l'embout d'arrivée et de la portion intermédiaire.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le conduit tubulaire comprend un capteur de température disposé au niveau de l'embout d'extrémité aval. Grâce à ce capteur, on peut mesurer la température du liquide débouchant dans le premier circuit.
Selon une autre caractéristique de l'invention, une pompe de circulation est disposée en amont de l'embout d'extrémité aval.
Selon une caractéristique de l'invention, le conduit tubulaire traverse une pompe de circulation de fluide. A noter que le liquide venant du moteur est mis en circulation dans le conduit tubulaire par une pompe installée dans le moteur. Ainsi, la pompe de circulation de fluide installée sur le conduit tubulaire assiste la pompe du moteur en ajoutant un débit supplémentaire en vue d'une meilleure circulation du liquide dans le système de distribution.
L' invention concerne également un moteur thermique comprenant un système de distribution de liquide réalisé selon l'une des caractéristiques précédentes.
L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel moteur thermique.
D'autres caractéristiques et avantages innovants ressortiront de la description ci-après, fournie à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
— la figure 1 représente un premier exemple de réalisation d'un système de distribution de l'invention ;
— la figure 2 représente de manière schématique l'écoulement du liquide de refroidissement dans un système de distribution de liquide selon l'invention;
— la figure 3 représente un deuxième exemple de réalisation d'un distributeur faisant partie du système de distribution de l'invention.
Les éléments structurellement et fonctionnellement identiques, présents dans plusieurs figures distinctes, sont affectés d'une seule et même référence numérique ou alphanumérique.
La figure 1 représente un système de distribution de liquide selon un premier mode de réalisation de 'invention.
Ce système de distribution 1 appartient à un circuit de refroidissement pour moteur thermique. Ledit moteur 10 est équipé d'un système de recirculation de gaz d'échappement, autrement appelé système EGR. Ce système EGR comprend un échangeur 13 recevant du gaz d'échappement à haute pression, dit premier échangeur 13, un échangeur 14 recevant du gaz d'échappement à basse pression, dit deuxième échangeur 14, et un turbocompresseur 15.
Dans la suite de la description, le système de distribution 1 de liquide sera appelé ci-après le système de distribution 1.
Le système de distribution 1 comprend deux circuits 11 et 12 d'écoulement de liquide reliés tous les deux à un conduit tubulaire 2. Le premier circuit 11 d'écoulement de liquide, ci-après appelé premier circuit 11, amène du liquide de refroidissement vers le premier échangeur 13, puis le liquide de refroidissement dans le premier circuit 11 rejoint de nouveau le conduit tubulaire 2. A titre d'exemple, le liquide circule dans le système de distribution peut être de 1'éthylglycol dilué à 50%.
Le deuxième circuit 12 d'écoulement de liquide, ciaprès appelé deuxième circuit 12, amène du liquide de refroidissement sortant du conduit tubulaire vers le deuxième échangeur 14 et le turbocompresseur 15 puis vers une rampe de refroidissement du moteur.
Afin de réaliser des liaisons avec les premier et deuxième circuits il et 12, le conduit tubulaire 2 présent une succession d'embout de connexion agencés séquentiellement selon un axe longitudinal L du conduit. Chacun de sont connectés circuit 12.
Sur la soit au premier circuit soit figure
1, il est représenté ces embouts au le deuxième conduit tubulaire 2
1'invention.
suivant embouts 'autre un de au connexion figure 1 :
réalisé selon un premier mode de réalisation de
Dans cet exemple , le conduit tubulaire 2 s'étend axe horizontal X représenté sur la figure 1. Les connexion long du sont cités un liquide venant un sont disposés successivement l'un après conduit tubulaire 2. Les embouts dans l'ordre de gauche à embout d'extrémité du premier circuit 11 embout de sortie de amont 21 droite de recevant de refroidissement la du débouchant dans le deuxième circuit un embout de retour du liquide venant du deuxième circuit 12;
un embout d'arrivée reliée à la rampe de refroidissement du moteur ;
un embout d'extrémité aval débouchant dans le premier « apres rapport circuit
Dans la », « en au sens présente description, amont » les t e rme s « avant », ou « en aval » sont définis par de circulation du liquide dans le conduit tubulaire 2. Dans l'exemple illustré, le système de distribution 1 est agencé de manière a ce que le liquide de refroidissement coule de gauche à droit dans le conduit tubulaire 2. Dans cette description, les termes « gauche » et « droite » correspond à la gauche et à la droite de la figure telle qu'elle est représentée.
Une portion 22 en extrémité amont du conduit tubulaire traverse un moyen de chauffage 4 de liquide, par exemple un thermoplongeur 41. Dans l'exemple illustré, le thermoplongeur 41 est fixé sur une paroi latérale gauche 28 du conduit tubulaire 2 afin de chauffer le liquide circulant dans ladite portion.
La portion 22 en extrémité amont est suivie d'une intersection 20 entre une première direction A et une deuxième direction B d'écoulement de liquide. La première direction A est connectée avec l'embout d'extrémité aval 27, donc avec le premier circuit 11, par une portion intermédiaire 24 du conduit tubulaire 2. La deuxième direction B est connectée avec le deuxième circuit 12 par l'intermédiaire de 1 embout de sortie 23 de refroidissement.
Un moyen de commutation est disposé en regard de l'intersection 20 afin de diriger le liquide de refroidissement vers la première ou la deuxième direction.
Le moyen de commutation est mobile entre une première position dans laquelle la portion en extrémité amont communique avec l'embout de sortie de refroidissement 23 et une deuxième position dans laquelle la portion 22 en extrémité amont communique avec la portion intermédiaire
4 . Le moyen de commutation change sa position en fonction de la température du liquide de refroidissement.
est une liquide conduit
Dans l'exemple illustré, électrovanne 31.
Un dispositif est disposé tubulaire. Ce le moyen de commutation de contrôle de sens d'écoulement dans la portion intermédiaire 24 du du dispositif de contrôle 7 est installé de sorte à autoriser uniquement l'écoulement du liquide vers
1'embout d'extrémité aval 27. Cela permet d'éviter que le liquide de refroidissement venant du moteur 10 remonte vers l'embout d'extrémité amont 21.
Dans l'exemple illustré, le dispositif de contrôle 7 est un clapet anti-retour 71.
Par ailleurs, la portion intermédiaire 24 est connectée également avec l'embout de retour 25 du liquide venant du deuxième circuit 12. De cette manière, le conduit tubulaire 2 reçoit une partie du liquide sortant du deuxième échangeur 14 et du turbocompresseur 15, et ce en amont du dispositif de contrôle 7 de sens d'écoulement du liquide.
L'embout d'arrivée 26 connecté à la rampe de refroidissement 16 est disposé en aval du dispositif de contrôle 7. Le liquide de refroidissement venant de la rampe 16 circule de l'embout d'arrivée 26 vers l'embout d'extrémité aval 27 pour rejoindre ensuite le premier circuit.
Le conduit tubulaire 2 traverse une pompe 8 de circulation de fluide. Dans l'exemple illustré, ladite pompe 8 est installée avant l'embout d'extrémité aval 27. Plus précisément, la pompe est installée sur une paroi latérale droite 29 du conduit tubulaire 2.
Par ailleurs, un capteur de température 5 est installé dans l'embout d'extrémité aval 27 pour mesurer la température du liquide à cet endroit. Cette température mesurée est un signal déclencheur pour changer la position du moyen de commutation 3.
En référence aux figures 1 et 2, il est illustré la circulation du liquide de refroidissement dans le système de distribution 1 décrit précédemment. Le sens de circulation du liquide dans le système de distribution est représenté par des flèches référencées A et B sur les figures 1 et 2.
Tout d'abord, le liquide venant de la rampe de refroidissement 16 est amené vers l'embout d'extrémité aval 27 débouchant dans le premier circuit 11. Le liquide traverse ensuite le premier échangeur 13 pour refroidir le gaz recirculé. En sortant du premier échangeur
13, le liquide de refroidissement dans le premier circuit 11 re joint le conduit tubulaire 2 par l'embout d'extrémité amont
Ensuite, le liquide est chauffé par le moyen de chauffage 4, ici extrémité amont.
commutation soit vers le
Dans le thermoplongeur
En fonction de
4, ici l'électrovanne deuxième le cas première position, circuit 12 en refroidissement échangeur 14 et gaz recirculé.
41, la
41, circuit 12 soit ou le
23.
dans la position portion 22 du moyen le liquide est vers le premier en de dirigé circuit le moyen de commutation est en liquide débouche dans passant par l'embout
Le liquide arrive ainsi dans le turbocompresseur 15 le deuxième de dans pour sortie de le deuxième refroidir le
En sortant du deuxième échangeur turbocompresseur 15, le liquide de refroidissement rampe de illustré, tubulaire et re joint du la refroidissement 16. Par ailleurs, dans une partie du via l'embout
Dans le cas où exemple liquide sortant rejoint de retour 25 du liquide.
le moyen de commutation deuxième position, le liquide est dirigé dans intermédiaire via 1'embout coule dans le boucle.
Comme commutation 3 l'endroit où le la conduit est en portion et amené ensuite vers le premier d'extrémité aval 27. Dans ce cas, système de distribution expliqué précédemment, la dépend de la température fonction de la en faisant circuit 11 le liquide une grande position du moyen du liquide mesurée est posé le capteur de température 5.
valeur obtenue, le moyen de commutation 3 de
En se met en première position ou en deuxième position.
Sur la figure 3, il est illustré un deuxième exemple de réalisation du conduit tubulaire 6. Dans cet exemple, le conduit tubulaire 6 a une structure étagée comprenant une partie supérieure 60 et une partie inférieure 65.
Les termes « supérieur» et « inférieur » correspond au haut et au bas de la figure telle qu'elle est représentée.
Sur cette figure, il est représenté également un axe vertical
Z qui s'étend du haut en bas et l'axe horizontal
X perpendiculaire à l'axe Z.
La partie supérieure 60 comprend l'embout d'extrémité amont 61, l'embout de sortie de refroidissement 63, le moyen de chauffage 4 et le moyen de commutation 3. Dans cet exemple, le moyen de chauffage est aussi un thermoplongeur et le moyen de commutation est une électrovanne 31.
de
La partie inférieure comprend l'embout d'arrivée
1'embout fluide.
d'extrémité aval et la pompe 8 de circulation
Le conduit comprend également un capteur de température (non illustré) dans la partie inférieure 65.
Dans ce deuxième mode de réalisation, il n'y a pas le conduit de retour du liquide venant du deuxième circuit.
La partie supérieure 60 est reliée à la partie inférieure par une portion intermédiaire
64. Celui-ci comprend une portion verticale 641 suivie d'une portion horizontale 642. La portion verticale
641 est connectée à la partie supérieure 60 du tandis que la portion horizontale 642 est reliée à la partie inférieure
65.
Un dispositif de contrôle de sens d'écoulement du liquide, ici un clapet antiretour (non visible sur la figure est logé dans un compartiment réalisé dans la portion horizontale 642.
La portion verticale 641 est entourée par les ailettes 643 permettant de renforcer la rigidité de ladite portion.
Le fonctionnement du conduit tubulaire illustré à la figure 3 reste identique à celui illustré à la figure 2. Une fois relié aux premier et deuxième échangeurs 13 et 14, au turbocompresseur 15, le conduit tubulaire 6 forme avec ces éléments le système de distribution selon l'invention. Celui ci comprend le premier circuit et le deuxième circuit dans lesquels circule du liquide de refroidissement.

Claims (16)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système de distribution (1) de liquide dans un circuit de refroidissement de moteur thermique (10) qui comprend :
    — un premier circuit (11) d'écoulement de liquide vers un échangeur de chaleur (13) destiné à recevoir du gaz recirculé à basse pression, — un second circuit (12) d'écoulement de liquide vers un échangeur de chaleur (14) destiné à recevoir du gaz recirculé à haute pression et vers un turbocompresseur (15), caractérisé en ce que le système de distribution (1) comprend un conduit tubulaire (2 ; 6) présentant une succession d'embouts de connexion (21, 23, 25, 26, 27 ; 61, 63, 66, 67) agencés séquentiellement selon l'axe (L) du conduit, chacun desdits embouts étant connecté à un des premier (11) et second (12) circuits d'écoulement de liquide.
  2. 2. Système de distribution (1) de liquide selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit tubulaire (2 ,- 6) comprend un embout d'extrémité amont (21 ; 61) selon le sens d'écoulement du liquide dans ledit conduit tubulaire (2 ; 6), ledit embout d'extrémité amont (21 ; 61) recevant du liquide venant du premier circuit d'écoulement (11).
  3. 3. Système de distribution (1) de liquide selon la revendication 2, caractérisé en ce que le conduit tubulaire (2) comprend une portion (22) en extrémité amont traversant un moyen de chauffage (4, 41), ladite portion (22) étant agencée en aval de l'embout d'extrémité amont (21).
  4. 4. Système de distribution (1) de liquide selon la revendication 3, caractérisé en ce que le conduit tubulaire (2) présente une intersection (20) entre une première direction (A) et une deuxième direction (B) d'écoulement de liquide, et ce après la portion (22) en extrémité amont et en ce qu'il comprend un moyen de commutation (3) apte à diriger le flux selon une de deux directions (A, B) en fonction de la température.
  5. 5. Système de distribution (1) de liquide selon la revendication 4 caractérisé en ce que le moyen de commutation (3) est une électrovanne (31).
  6. 6. Système de distribution (1) de liquide selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'une première (A) des deux directions est connectée avec le second circuit (12) par un embout de sortie de refroidissement (23 ; 63) .
  7. 7. Système de distribution (1) de liquide selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la seconde (B) des deux directions est connectée avec le premier circuit (11) de refroidissement par une portion intermédiaire (24 ; 64) du conduit tubulaire (2 ; 6).
  8. 8. Système de distribution (1) de liquide selon la revendication 7, caractérisé en ce que la portion intermédiaire (24) comprend un embout de retour du liquide (25) du second circuit de refroidissement.
  9. 9. Système de distribution (1) de liquide selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la portion intermédiaire (24 ; 64) entoure un dispositif de contrôle (7, 71) de sens d'écoulement du liquide de manière à autoriser uniquement l'écoulement du fluide vers un embout d'extrémité aval (27 ; 67) du conduit tubulaire (2 ; 6).
  10. 10. Système de distribution (1) de liquide selon la revendication 9, caractérisé en ce que le conduit tubulaire (2 ; 6) comprend un embout d'arrivée (26 ; 66) connecté avec la rampe de refroidissement (16) du moteur, disposé en aval du dispositif de contrôle (7, 71) de sens d'écoulement du liquide.
  11. 11. Système de distribution (1) de liquide selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit tubulaire (2 ; 6) comprend un embout d'extrémité aval (27 ; 67) selon le sens d'écoulement du liquide dans ledit conduit tubulaire, ledit embout d'extrémité aval (27 ; 67) débouchant dans le premier circuit d'écoulement (11).
  12. 12. Système de distribution (1) de liquide selon la revendication 11, caractérisé en ce que le conduit tubulaire (2) comprend un capteur de température (5) disposé au niveau de l'embout d'extrémité aval (27).
  13. 13. Système de distribution de liquide selon l'une des revendications 11 à 12, caractérisé en ce qu'une pompe de circulation (8) est disposée en amont de l'embout d'extrémité aval (27 ; 67).
  14. 14. Système de distribution (1) de liquide selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit tubulaire (2 ; 6) traverse une pompe de circulation de liquide (8).
  15. 15. Moteur thermique caractérisé en ce qu'il comprend un système de distribution (1) de liquide selon l'une des revendications précédentes.
  16. 16. Véhicule automobile caractérisé en ce qu' il comprend un moteur thermique selon la revendication précédente.
FR1756852A 2017-07-19 2017-07-19 Systeme de distribution de liquide dans un circuit de refroidissement Active FR3069288B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1756852A FR3069288B1 (fr) 2017-07-19 2017-07-19 Systeme de distribution de liquide dans un circuit de refroidissement

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1756852 2017-07-19
FR1756852A FR3069288B1 (fr) 2017-07-19 2017-07-19 Systeme de distribution de liquide dans un circuit de refroidissement

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3069288A1 true FR3069288A1 (fr) 2019-01-25
FR3069288B1 FR3069288B1 (fr) 2020-06-26

Family

ID=60515477

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1756852A Active FR3069288B1 (fr) 2017-07-19 2017-07-19 Systeme de distribution de liquide dans un circuit de refroidissement

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3069288B1 (fr)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0893581A2 (fr) * 1997-07-23 1999-01-27 UNITECH Aktiengesellschsft Vanne à voies multiples
DE102004021551A1 (de) * 2004-05-03 2006-02-09 Daimlerchrysler Ag Kühlsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
FR2914357A1 (fr) * 2007-03-26 2008-10-03 Renault Sas Systeme et procede de refroidissement d'un groupe motopropulseur de vehicule automobile.
WO2013178797A1 (fr) * 2012-05-31 2013-12-05 Jaguar Land Rover Limited Procédé de régulation de température
FR3002285A1 (fr) * 2013-02-20 2014-08-22 Renault Sa Systeme de recuperation de chaleur des gaz d'echappement dans un moteur a combustion interne, avec deux echangeurs de chaleur au niveau d'un circuit de recirculation de gaz
US20140283765A1 (en) * 2013-03-21 2014-09-25 Mazda Motor Corporation Engine cooling system
DE102013208181A1 (de) * 2013-05-03 2014-11-06 Robert Bosch Gmbh Kühlsystem für Komponenten in einem Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug
GB2541230A (en) * 2015-08-13 2017-02-15 Gm Global Tech Operations Llc A turbocharged automotive system comprising a long route EGR system

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0893581A2 (fr) * 1997-07-23 1999-01-27 UNITECH Aktiengesellschsft Vanne à voies multiples
DE102004021551A1 (de) * 2004-05-03 2006-02-09 Daimlerchrysler Ag Kühlsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
FR2914357A1 (fr) * 2007-03-26 2008-10-03 Renault Sas Systeme et procede de refroidissement d'un groupe motopropulseur de vehicule automobile.
WO2013178797A1 (fr) * 2012-05-31 2013-12-05 Jaguar Land Rover Limited Procédé de régulation de température
FR3002285A1 (fr) * 2013-02-20 2014-08-22 Renault Sa Systeme de recuperation de chaleur des gaz d'echappement dans un moteur a combustion interne, avec deux echangeurs de chaleur au niveau d'un circuit de recirculation de gaz
US20140283765A1 (en) * 2013-03-21 2014-09-25 Mazda Motor Corporation Engine cooling system
DE102013208181A1 (de) * 2013-05-03 2014-11-06 Robert Bosch Gmbh Kühlsystem für Komponenten in einem Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug
GB2541230A (en) * 2015-08-13 2017-02-15 Gm Global Tech Operations Llc A turbocharged automotive system comprising a long route EGR system

Also Published As

Publication number Publication date
FR3069288B1 (fr) 2020-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2329120A2 (fr) Circuit de refroidissement pour la regulation thermique du moteur independamment des autres consommateurs
FR2905423A1 (fr) Dispositif de distribution de liquide de refroidissement dans un moteur de vehicule automobile
FR2892155A1 (fr) Circuit d'alimentation en au moins un fluide d'un moteur suralimente et procede pour alimenter en au moins un fluide un tel moteur
EP0816651A1 (fr) Dispositif de refroidissement d'un moteur à combustion interne
WO2005071240A1 (fr) Module d’echange de chaleur pour la regulation de la temperature des gas admis dans un moteur thermique de vehicule automobile
EP2010769A1 (fr) Systeme et procede de controle de la temperature d'un moteur suralimente et comportant un circuit de recyclage de gaz d'echappement
EP2553232B1 (fr) Dispositif de refroidissement pour un circuit de recirculation de gaz d'echappement d'un moteur
FR2882105A1 (fr) Dispositif de regulation thermique des gaz recircules d'un moteur a combustion interne
FR2684721A1 (fr) Procede et dispositif de refroidissement d'un moteur thermique a charge fortement variable.
FR3069288A1 (fr) Systeme de distribution de liquide dans un circuit de refroidissement
FR2897392A1 (fr) Dispositif et procede de refroidissement pour moteur et organe de vehicule.
FR2905407A1 (fr) Dispositif de distribution de liquide de refroidissement dans un moteur de vehicule automobile
WO2008142263A2 (fr) Installation pour le refroidissement des gaz d'echappement recircules de moteur a combustion interne et de la vanne de controle de la circulation de ces gaz
EP1375894A1 (fr) Module pour la régulation thermique de carburant destiné à un moteur thermique de véhicule automobile et dispositif d'alimentation en carburant muni de ce module
FR2944321A1 (fr) Procede d'utilisation du circuit de refroidissement d'un moteur thermique
FR2932845A1 (fr) Procede et dispositif de refroidissement d'un moteur thermique.
FR2812027A1 (fr) "echangeur de chaleur pour gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne"
EP3864269B1 (fr) Systeme de refroidissement pour moteur a combustion interne et procede de pilotage associe
FR3064674A1 (fr) Dispositif de gestion thermique d’un groupe motopropulseur de vehicule
FR2855562A1 (fr) Dispositif d'apport calorifique integre a un groupe motopropulseur d'un vehicule automobile
FR3066537B1 (fr) Procede de regulation d’une temperature d’huile de lubrification d’un moteur thermique a deux flux de sortie
FR3107084A1 (fr) Système EGR avec préchauffage de dispositif de dépollution
EP2069634B1 (fr) Echangeur thermique pour gaz, en particulier pour les gaz d'echappement d'un moteur
FR3014138A1 (fr) Vehicule comportant un circuit de refroidissement equipe d'un echangeur thermique avec une tubulure de recirculation de gaz d'echappement et des moyens commandes de chauffage du fluide caloporteur
EP4291761A1 (fr) Système egr avec préchauffage de dispositif de dépollution

Legal Events

Date Code Title Description
PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20190125

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

CA Change of address

Effective date: 20221014

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7