FR3068677B1 - Procede d'isolation thermophonique d'une partie d'aeronef - Google Patents

Abstract

Pour faciliter l'isolation thermophonique d'une partie d'aéronef, un procédé comprend l'engagement de premières parties (210) respectives de structures flexibles (82), reliées respectivement à deux matelas plats, avec un dispositif support (140), en laissant libres des deuxièmes parties (212) respectives des structures flexibles agencées à distance des premières parties (210), puis la courbure des deux matelas, à la faveur d'un rapprochement mutuel des deuxièmes parties (212), puis l'insertion du dispositif support dans la partie d'aéronef, et le détachement de chaque matelas du dispositif support et la fixation de chaque matelas à une structure d'aéronef délimitant la partie d'aéronef.

Description

PROCÉDÉ D'ISOLATION THERMOPHONIQUE D'UNE PARTIE D'AÉRONEF

DESCRIPTION

DOMAINE TECHNIQUE

La présente invention se rapporte au domaine des systèmes d'isolation thermique et acoustique des aéronefs et a pour objectif général d'améliorer l'intégration de ces systèmes aux aéronefs, notamment aux cabines de tels aéronefs. L'invention concerne plus particulièrement un procédé d'isolation thermophonique d'une partie d'aéronef.

Elle se révèle particulièrement avantageuse lorsqu'elle est appliquée à un aéronef comportant deux ponts ou davantage.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE

Dans un aéronef, le système d'isolation thermique et acoustique, également dénommée « isolation thermophonique », a pour fonction d'isoler l'aéronef des bruits, en particulier les bruits aérodynamiques, et du froid rencontré en vol aux altitudes de croisière habituelles. L'isolation concerne en général la cabine de l'aéronef, destinée à accueillir l'équipage et les passagers, et plus généralement l'ensemble de la partie pressurisée de l'aéronef.

Dans les aéronefs de types connus, le système d'isolation thermophonique de la cabine est constitué de nombreux panneaux matelassés assemblés chacun sur la structure de l'aéronef. Dans un avion moyen-courrier typique, les panneaux matelassés sont ainsi au nombre de trois-cents environ. Ces panneaux présentent des géométries variées dépendant de leurs localisations respectives au sein de l'aéronef, et sont généralement réalisés en grande partie manuellement et intégrés manuellement à la structure de l'aéronef.

Les opérations d'installation du système d'isolation thermophonique dans l'aéronef sont donc longues et coûteuses, et ces opérations monopolisent de surcroît l'aéronef, au sens où il n'est en général pas possible de réaliser d'autres opérations sur l'aéronef pendant l'installation du système d'isolation thermophonique.

Au regard de l'accroissement des cadences de production des aéronefs, il est donc souhaitable d'améliorer les modalités d'intégration des systèmes d'isolation thermophonique aux aéronefs.

EXPOSÉ DE L'INVENTION L'idée à la base de l'invention consiste à remplacer une multitude de panneaux matelassés entrant dans la constitution d'un système d'isolation thermophonique de type connu, par une paire de matelas, ces derniers présentant donc des dimensions considérablement supérieures aux dimensions des panneaux matelassés utilisés dans l'état de la technique.

Ce principe offre de nombreux avantages parmi lesquels : un gain de temps en ce qui concerne l'installation d'un système d'isolation thermophonique dans un aéronef, un tel gain étant particulièrement intéressant car cette opération est sur le chemin critique des procédés d'assemblage des aéronefs ; un gain de masse significatif (par exemple de l'ordre de 15%), du fait que les systèmes d'isolation de type connu nécessitent un recouvrement entre leurs multiples panneaux adjacents ; un gain d'argent, notamment du fait de la possibilité d'automatiser une grande partie de la fabrication de chaque module d'isolation thermophonique, et du fait du temps réduit requis pour procéder à l'isolation thermophonique d'un aéronef au moyen de tels modules ; une meilleure efficacité en termes d'isolation thermophonique, du fait d'une réduction considérable des fuites et des ponts thermiques, notamment du fait de la réduction du nombre de bordures.

Dans ce contexte, l'invention a en particulier pour objet un procédé d'isolation thermophonique d'une partie d'aéronef, comprenant au moins des étapes consistant à : mettre à disposition deux matelas ; fixer une structure flexible respective sur chacun des matelas ; engager des premières parties respectives des structures flexibles avec un dispositif support, en laissant libres des deuxièmes parties respectives des structures flexibles agencées à distance des premières parties ; rapprocher mutuellement des deuxièmes parties respectives des structures flexibles moyennant un cintrage des structures flexibles et une courbure des matelas selon des directions respectives orthogonales à une direction longitudinale de chacun des matelas, pendant que le dispositif support retient les premières parties respectives des structures flexibles l'une par rapport à l'autre selon une direction orthogonale à la direction longitudinale ; verrouiller la position des deuxièmes parties de manière à maintenir les structures flexibles dans une conformation cintrée et les matelas dans une conformation courbée ; insérer le dispositif support portant les structures flexibles respectivement solidaires des matelas dans la partie d'aéronef ; détacher chacun des matelas du dispositif support et fixer chacun des matelas à une structure d'aéronef délimitant la partie d'aéronef ; et retirer le dispositif support hors de la partie d'aéronef.

Le procédé selon l'invention permet ainsi l'installation de matelas d'isolation thermophonique de dimensions relativement grandes sur une structure d'aéronef, de sorte que deux matelas de ce type soient aptes à couvrir toute la section transversale d'une zone à isoler au sein d'un aéronef.

Un tel procédé est particulièrement avantageux pour l'isolation thermophonique d'un avion à double pont.

Le dispositif support est de préférence configuré de sorte qu'au terme de l'étape d'engagement des premières parties respectives des structures flexibles avec le dispositif support, chacun des matelas s'étende dans une direction verticale ou faiblement inclinée par rapport à la verticale, typiquement de manière à former un angle inférieur à 15 degrés avec la verticale.

La première partie de chaque structure flexible constitue alors une partie d'extrémité inférieure, tandis que la deuxième partie de chaque structure flexible constitue une partie d'extrémité supérieure.

Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, chacun des matelas comporte une pluralité d'ouvertures de hublots.

De préférence, la pluralité d'ouvertures de hublots comporte au moins deux rangées d'ouvertures de hublots destinées à être agencées l'une au-dessus de l'autre d'un même côté d'une cabine d'aéronef.

De préférence, chaque matelas présente un angle de courbure au moins égal à 90 degrés après l'étape de verrouillage de la position des deuxièmes parties.

Suivant d'autres aspects avantageux de l'invention, le procédé comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'étape de rapprochement mutuel des deuxièmes parties respectives des structures flexibles est mise en œuvre en tirant sur au moins un câble coopérant avec les deuxièmes parties ; - l'étape de verrouillage de la position des deuxièmes parties est mise en œuvre en bloquant le câble par rapport à l'une des structures flexibles ou en fixant une partie du câble au dispositif support ; - chaque structure flexible comprend des lattes s'étendant orthogonalement à la direction longitudinale du matelas correspondant et espacées les unes des autres selon la direction longitudinale du matelas correspondant ; - le procédé comprend en outre, entre l'étape d'insertion du dispositif support dans la partie d'aéronef et l'étape de détachement de chacun des matelas du dispositif support, une étape de déploiement de chaque structure flexible moyennant un éloignement mutuel des lattes correspondantes selon la direction longitudinale du matelas correspondant de manière à faire passer chacun des matelas d'une configuration compactée à une configuration d'installation ; - l'étape d'engagement des premières parties respectives des structures flexibles avec le dispositif support consiste à engager des premières parties d'extrémité respectives des lattes respectivement dans des dispositifs de rétention montés déplaçables sur le dispositif support ; - l'espacement mutuel entre les lattes selon la direction longitudinale du matelas correspondant au sein de chacune des structures flexibles est contraint par au moins un dispositif de synchronisation formé de parallélogrammes déformables articulés en série les uns aux autres et respectivement reliés aux lattes ; - le procédé comprend en outre, entre l'étape d'insertion du dispositif support dans la partie d'aéronef et l'étape de détachement de chacun des matelas du dispositif support, une étape d'élévation du dispositif support de manière à rapprocher une partie supérieure de chacun des matelas d'une partie supérieure de la structure d'aéronef délimitant la partie d'aéronef ; - l'étape de fixation de chacun des matelas à la structure d'aéronef délimitant la partie d'aéronef comprend la fixation de chacun des matelas à des cadres circonférentiels de fuselage appartenant à ladite structure d'aéronef; - la fixation de chacun des matelas aux cadres circonférentiels de fuselage est réalisée au moyen d'agrafes élastiques enserrant chacune le matelas correspondant conjointement avec un talon de cadre circonférentiel de fuselage correspondant ; - l'étape de fixation des structures flexibles respectivement sur les matelas comporte la fixation de chacune des structures flexibles sur le matelas correspondant de manière détachable, l'étape de détachement de chacun des matelas du dispositif support comporte le détachement de chacun des matelas de la structure flexible correspondante, et l'étape de retrait du dispositif support hors de la partie d'aéronef comporte le retrait des structures flexibles portées par le dispositif support hors de la partie d'aéronef ; - la partie d'aéronef est un tronçon intermédiaire de fuselage ; - la partie d'aéronef est une pointe avant de fuselage ou une pointe arrière de fuselage ; - chacun des matelas présente une étendue transversale qui s'accroît à partir d'une extrémité longitudinale du matelas ; - le dispositif support comporte un plancher bas et un plancher haut (146) agencé au-dessus et à distance du plancher bas, et dans lequel les étapes consistant respectivement à rapprocher mutuellement les deuxièmes parties respectives des structures flexibles, et à verrouiller la position des deuxièmes parties, sont mises en oeuvre par au moins un opérateur se tenant sur le plancher haut.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise, et d'autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique partielle en perspective d'une structure d'aéronef délimitant une partie d'aéronef à isoler et susceptible de recevoir une isolation thermophonique au moyen du procédé selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective d'une machine permettant la mise en oeuvre automatisée d'étapes de fabrication d'un matelas destiné à la mise en oeuvre du procédé selon l'invention ; - les figures 3 et 4 sont des vues schématiques partielles en perspective d'un matelas brut au cours d'une étape de réalisation de ce matelas brut ; - la figure 5 est une vue en section éclatée du matelas brut des figures 3 et 4 ; - les figures 6 à 8 sont des vues schématiques partielles en perspective d'un matelas au cours d'une étape de réalisation de ce matelas à partir du matelas brut des figures 3 à 5 ; - la figure 9 est une vue schématique partielle en perspective du matelas, illustrant une étape de fixation de lattes formant une structure flexible sur le matelas ; - les figures 10 et 11 sont des vues schématiques en perspective d'une partie du matelas et des lattes, illustrant une étape de compactage du matelas ; - la figure 12 est une vue schématique partielle en perspective du matelas et des lattes, illustrant une étape de liaison des lattes à un dispositif de synchronisation ; - la figure 13 est une vue schématique partielle en perspective du matelas et des lattes dans une variante du procédé dans laquelle les lattes ne sont pas reliées à un dispositif de synchronisation à ce stade ; - la figure 14 est une vue schématique de côté d'un dispositif support destiné à la mise en oeuvre du procédé selon l'invention ; - la figure 15 est une vue semblable à la figure 14, illustrant l'amenée de deux matelas à proximité du dispositif support ; - la figure 16 est une vue semblable à la figure 15, illustrant une variante du procédé dans laquelle le dispositif support intègre un dispositif de synchronisation ; - les figures 17 à 20 sont des vues semblables à la figure 14, illustrant une séquence d'étapes de mise en place des deux matelas de la figure 15 sur le dispositif support de la figure 14 ; - la figure 21 est une vue schématique en section transversale du dispositif support portant les deux matelas au terme des étapes précédentes ; - les figures 22 et 23 sont des vues à plus grande échelle respectivement des parties A et B de la figure 21 ; - les figures 24 et 25 sont respectivement une vue schématique de dessus développée à plat, et une vue schématique en section transversale, des deux matelas portés par le support et équipés d'une pluralité de câbles ; - les figures 26 et 27 sont des vues semblables à la figure 25 illustrant deux étapes subséquentes du procédé visant à conférer aux deux matelas une conformation propice à leur fixation ultérieure à la structure d'aéronef de la figure 1 ; - les figures 28 à 31 sont des vues schématiques de côté de la structure d'aéronef de la figure 1 et du dispositif support portant les deux matelas, au cours d'étapes subséquentes du procédé visant à positionner les matelas à l'intérieur de la structure d'aéronef en regard d'une région à isoler ; - la figure 32 est une vue schématique en section transversale de la structure d'aéronef et du dispositif support portant les deux matelas, dans l'état illustré sur la figure 31 ; - la figure 33 est une vue semblable à la figure 32, illustrant une étape d'élévation du dispositif support ; - les figures 34 à 36 sont des vues schématiques partielles en coupe transversale à plus grande échelle d'une partie de la figure 33, illustrant une étape de détachement d'un matelas du dispositif support et une étape de fixation du matelas à la structure d'aéronef; - la figure 37 est une vue schématique en section d'une agrafe élastique assurant la fixation du matelas à la structure d'aéronef ; - les figures 38 et 39 sont des vues schématiques de côté de la structure d'aéronef illustrant le retrait du dispositif support hors de la partie d'aéronef ; - la figure 40 est une vue semblable à la figure 24, illustrant une variante du procédé dans laquelle le procédé est appliqué à l'isolation thermophonique d'une pointe arrière d'aéronef; - la figure 41 est une vue semblable à la figure 28, illustrant la variante du procédé dans laquelle le procédé est appliqué à l'isolation thermophonique de la pointe arrière d'aéronef; - la figure 42 est une vue semblable à la figure 41, illustrant une autre variante du procédé dans laquelle le procédé est appliqué à l'isolation thermophonique d'une pointe avant d'aéronef.

EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS

Comme expliqué ci-dessus, l'idée à la base de l'invention consiste à remplacer une multitude de panneaux matelassés entrant dans la constitution d'un système d'isolation thermophonique de type connu destiné à l'isolation thermophonique d'une partie d'aéronef, par une paire de matelas, ces derniers présentant donc des dimensions considérablement supérieures aux dimensions des panneaux matelassés utilisés dans l'état de la technique. L'invention concerne donc de manière générale un procédé permettant d'assembler une telle paire de matelas à une structure d'aéronef délimitant une partie d'aéronef à isoler.

Dans la description qui suit, le procédé selon l'invention est appliqué à l'isolation thermophonique d'un d'avion à deux ponts, dont le fuselage 2, illustré sur la figure 1, constitue donc la structure d'aéronef précitée.

Ce fuselage comporte par exemple trois sections, à savoir une pointe avant 3, un tronçon intermédiaire 4, et une pointe arrière 5, qui comportent chacune un plancher bas 7. De manière bien connue, les pointes avant 3 et arrière 5 présentent chacune une section transversale évolutive (du fait de leur courbure dans plusieurs directions), tandis que le tronçon intermédiaire 4 présente une section transversale sensiblement constante.

Le procédé selon l'invention peut être appliqué indifféremment à l'une quelconque ou à plusieurs de ces trois sections du fuselage, et va d'abord être décrit dans son application à l'isolation thermophonique de la partie d'aéronef délimitée par le tronçon intermédiaire 4.

Bien entendu, le tronçon intermédiaire 4 peut être formé de plusieurs tronçons assemblés bout-à-bout, auquel cas le procédé selon l'invention est de préférence appliqué à l'ensemble résultant de l'assemblage de ces tronçons, étant entendu que ce procédé peut en variante être appliqué séparément à chacun des tronçons avant leur assemblage.

La figure 1 permet en particulier d'apercevoir une pluralité de cadres circonférentiels de fuselage 9 appartenant au fuselage 2.

Ce fuselage 2 comporte typiquement, sur chacun de ses côtés, deux rangées superposées de hublots 6. Dans l'exemple illustré, chacune de ces rangées est interrompue par au moins une porte d'accès 8.

Dans l'ensemble de la présente description, la direction longitudinale X de chaque matelas est définie comme étant la direction parallèle à la direction longitudinale de la partie d'aéronef équipée d'un tel matelas, c'est-à-dire la direction de l'axe de roulis RA de l'aéronef comprenant ladite partie. La direction transversale Y est définie comme étant la direction orthogonale à la direction longitudinale X et à la direction verticale Z de l'aéronef. Lorsqu'un tel matelas est disposé à plat, la direction transversale Y du matelas correspond à la direction contenue dans le plan du matelas et orthogonale à la direction longitudinale X, tandis que la direction verticale Z correspond à la direction de l'épaisseur du matelas.

Les figures 2 à 7 illustrent des étapes de fabrication de matelas, pouvant être mises en oeuvre préalablement au procédé d'isolation thermophonique selon l'invention afin de fournir deux matelas utilisables dans le cadre de ce procédé selon l'invention. La fabrication des matelas peut néanmoins être opérée selon d'autres techniques sans sortir du cadre de l'invention.

La figure 2 illustre schématiquement une machine 10 adaptée à la mise en oeuvre automatisée d'étapes d'un procédé de fabrication de chacun des deux matelas. À cet effet, la machine 10 comprend un plateau support 12 de grandes dimensions, par exemple supérieures aux dimensions d'une demi-portion hémicylindrique de tronçon de fuselage d'avion à deux ponts développée à plat, de sorte que le plateau support 12 permette le support d'un tel matelas.

La machine 10 comporte en outre des portiques 14 équipés d'outillages à commande numérique 16, dédiés par exemple à des opérations de déploiement de bobines de film et de bobines de matériau isolant, des opérations de découpe, de soudure, de couture, de marquage, et des opérations de manipulation du matelas.

Il est clair pour l'homme du métier que la configuration de la machine 10 peut être aisément adaptée à la configuration du matelas d'isolation thermophonique à fabriquer, qui dépend de la configuration de la partie d'aéronef à isoler.

Le matelas est réalisé à partir d'un matelas brut, lui-même fabriqué par superposition de couches de matériau isolant et de film d'enveloppement.

Ces couches peuvent être formées par assemblage, par exemple par thermosoudure, de couches de matériau 20 de largeur inférieure à la largeur du matelas à fabriquer, reliées selon des lignes longitudinales 22 (figure 3).

En variante, certaines au moins des couches de matériau formant le matelas brut peuvent être formées directement à partir de bobines ayant la pleine largeur du matelas à fabriquer, comme expliqué dans ce qui suit.

La figure 4 illustre une étape de réalisation du matelas brut, et montre, de la droite vers la gauche : un film externe 30 destiné à former une surface externe 31 du matelas brut, le résultat d'une étape de dépôt d'une première couche d'isolant thermophonique 32 sur le film externe 30, le résultat d'une étape subséquente de dépôt d'une deuxième couche d'isolant thermophonique 34 sur des premières zones 36A de la première couche d'isolant thermophonique 32, en laissant une ou plusieurs secondes zones 36B de la première couche d'isolant thermophonique 32 non recouvertes par la deuxième couche d'isolant thermophonique 34, et le matelas brut 40, également visible en section transversale éclatée sur la figure 5, obtenu à l'issu d'une étape subséquente de dépôt d'un film interne 38 sur la deuxième couche d'isolant thermophonique 34 et sur les secondes zones 36B de la première couche d'isolant thermophonique 32. Le film interne 38 est destiné à former une surface interne 39 du matelas brut.

Chacune des couches 30, 32, 38 est obtenue à partir d'une bobine de pleine largeur correspondante 30A, 32A, 38A (figure 4), tandis que la deuxième couche d'isolant thermophonique 34 est déposée sous forme de bandes de moindre largeur, formées à partir d'une bobine 34A de largeur correspondante.

Le dépôt de la deuxième couche d'isolant thermophonique 34 sur les premières zones 36A de la première couche d'isolant thermophonique 32 permet de conférer à ces zones des propriétés d'isolation renforcée par rapport aux secondes zones 36B. Le procédé permet ainsi de satisfaire le besoin de zones d'isolation localement renforcée qui est courant dans les aéronefs, et qui dans l'état de la technique est satisfait par l'utilisation de panneaux matelassés présentant différents niveaux d'isolation.

Le procédé de fabrication comporte ensuite une étape de réalisation d'un matelas 50 à partir du matelas brut 40, moyennant la mise en oeuvre d'opérations de finition appliquées au matelas brut.

Ces opérations de finition comportent par exemple la réalisation de deux rangées d'ouvertures de hublots 52A, 52B (figure 6) disposées de deux côtés latéraux opposés du matelas, et de plusieurs ouvertures de porte de cabine d'aéronef 54, au sein du matelas brut.

Les opérations de finition comprennent d'une manière générale des opérations de découpe des contours externes et des contours internes du matelas, des opérations de soudure du film externe 30 au film interne 38 pour fermer le matelas de manière étanche au niveau des contours externes et internes. Ces opérations comprennent aussi de préférence des opérations de réalisation de plots de matelassage logés entre les films interne et externe pour éviter les déformations des couches d'isolant 32, 34.

Les opérations de finition peuvent en outre comprendre la réalisation de marquages sur la surface interne 39 (figure 7), parmi lesquels figurent avantageusement des marquages 60 transversaux coïncidant avec l'emplacement prévu du contact entre le matelas et des cadres circonférentiels du fuselage de l'avion, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. D'autres marquages 62 peuvent servir à localiser des zones de pré-découpage en vue de faciliter les éventuelles réparations ultérieures du matelas, ou à marquer des emplacements destinés à être percés pour permettre le passage de supports de divers systèmes de l'avion. En ce qui concerne les éventuelles réparations ultérieures du matelas, une zone endommagée peut en effet être retirée en suivant les marquages de pré-découpage, ce qui permet de garantir que la partie retirée soit à des dimensions connues à l'avance. Ainsi, il est suffisant de disposer d'une gamme de kits de réparation aux dimensions des zones délimitées par les marquages de pré-découpage pour assurer la maintenance de l'ensemble du matelas. Dès lors que deux matelas 50 sont réalisés suivant le procédé ci-dessus, ces deux matelas 50 sont mis à disposition pour être utilisés dans le cadre du procédé d'isolation thermophonique selon l'invention. Les deux matelas sont réalisés de sorte à présenter des configurations respectives adaptées à l'agencement ultérieur des matelas respectivement sur deux côtés opposés du fuselage de l'avion.

Le procédé d'isolation thermophonique selon l'invention comporte une étape de fixation d'une structure flexible respective sur chacun des deux matelas 50.

Cette étape comporte d'abord la fixation de dispositifs de fixation réversible 70 sur chaque matelas 50 (figure 8). Ces dispositifs 70 forment par exemple chacun la partie à boucles ou la partie à crochets d'un dispositif à boucles et crochets. Ces dispositifs 70 sont avantageusement placés le long des marquages 60 précités.

Ensuite, pour chacun des matelas 50, le procédé comprend la fixation de la structure flexible 82 sur le matelas.

Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, chaque structure flexible 82 est constituée d'une pluralité de lattes 80 indépendantes les unes des autres, qui sont fixées sur le matelas au moyen des dispositifs de fixation réversible 70 (figure 9). Bien entendu, les lattes comportent à cet effet les autres parties (à crochets ou à boucles) permettant de former, en coopération avec les dispositifs 70, des dispositifs à boucles et crochets.

Les lattes 80 sont de préférence constituées de tubes creux en matériau composite, ou peuvent en variante présenter une forme aplanie.

Pour chacun des matelas 50, la structure flexible 82 correspondante (formée par les lattes 80 fixées sur le matelas) est ainsi fixée de manière détachable au matelas. De plus, les lattes 80 sont ainsi disposées le long des marquages 60 précités, parallèlement à la direction transversale Y du matelas, et espacées les unes des autres selon la direction longitudinale X. L'ensemble constitué par chaque matelas 50 et la structure flexible 82 fixée sur celui-ci constitue un module d'isolation thermophonique 86 correspondant, selon la terminologie de la présente invention.

Le procédé comporte ensuite de préférence une étape de compactage de chaque matelas 50. Pour chacun des matelas, cette étape consiste d'une part à soulever des segments 90 du matelas situés chacun entre deux lattes consécutives correspondantes 80, de sorte que le matelas présente une conformation ondulée selon la direction longitudinale X (figure 10), et d'autre part, à rapprocher les segments 90 les uns des autres, et rapprocher les lattes 80 les unes des autres, moyennant une compression des segments 90, de manière à réduire l'encombrement du matelas selon la direction longitudinale X (figure 11). La réduction d'encombrement du matelas selon cette méthode atteint typiquement un facteur 10. À l'instar des opérations précédentes, les opérations de compactage se prêtent avantageusement à une mise en œuvre automatisée.

Le module d'isolation thermophonique 86 peut alors éventuellement être stocké dans l'attente de son utilisation dans le cadre des étapes ultérieures du procédé.

Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le procédé comporte ensuite une étape de liaison des lattes 80 de chacune des structures flexibles 82 à au moins un dispositif de synchronisation 110 respectif (figure 12), reliant les lattes 80 les unes aux autres de manière à synchroniser les déplacements des lattes les unes par rapport aux autres selon la direction longitudinale X, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit.

Dans l'exemple illustré, les lattes 80 de chacune des structures flexibles 82 sont reliées à un unique dispositif de synchronisation 110 respectif.

Les dispositifs de synchronisation 110 sont chacun constitués d'une pluralité de parallélogrammes déformables 112 articulés en série les uns aux autres et respectivement reliés aux lattes 80 correspondantes.

Chaque dispositif de synchronisation 110 est ainsi constitué de deux ensembles 114A, 114B de tiges montées bout-à-bout en étant articulées les unes aux autres par leurs extrémités respectives, les tiges du premier ensemble 114A étant en outre articulées aux tiges du deuxième ensemble 114B par leur milieux respectifs, de manière à former ladite pluralité de parallélogrammes déformables 112, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit.

Comme le montre la figure 12 qui illustre l'un des deux matelas, chaque dispositif de synchronisation 110 est avantageusement agencé dans l'un des évidements longitudinaux 116A, 116B formés respectivement par les deux rangées d'ouvertures de hublots 52A, 52B dans la surface supérieure 118 du matelas compacté correspondant. L'étape de liaison des lattes 80 aux dispositifs de synchronisation 110 peut, en variante, être mise en œuvre avant l'étape de compactage du matelas 50.

Dans d'autres modes de réalisation préférés de l'invention, les lattes 80 de chacune des structures flexibles 82 ne sont pas reliées à un tel dispositif de synchronisation respectif à ce stade du procédé, de sorte que chacun des matelas se trouve dans l'état illustré sur la figure 13.

La figure 14 illustre un dispositif support 140, vu de côté, destiné à la mise en œuvre d'étapes suivantes du procédé selon l'invention.

Ce dispositif support 140 est par exemple essentiellement formé d'une structure en treillis 142, avantageusement pourvue d'un plancher bas 144 et d'un plancher haut 146 respectivement portés par un cadre inférieur 148 et un cadre supérieur 150 de la structure en treillis 142.

La structure en treillis 142 est en outre avantageusement pourvue de roulettes principales 152 destinées au déplacement du dispositif support sur un plancher de la partie d'aéronef à isoler, en l'occurrence le plancher bas 7 (non visible sur la figure 14). La structure en treillis 142 est également pourvue de roulettes additionnelles 154 par lesquelles le dispositif support repose sur un sol 156 d'un atelier. Ces roulettes additionnelles 154, configurées pour maintenir la structure en treillis 142 plus haut que ne le feraient les roulettes principales 152, sont par exemple disposées à une extrémité longitudinale de la structure en treillis 142 et utilisées en coopération avec un support mobile additionnel 158 sur lequel repose une autre partie de la structure en treillis 142.

Le dispositif support 140 comporte également deux rails inférieurs 160 s'étendant respectivement le long de deux barres longitudinales latérales inférieures formant respectivement deux côtés latéraux du cadre inférieur 148, et deux rails supérieurs 162 s'étendant respectivement le long de deux barres longitudinales latérales supérieures formant respectivement deux côtés latéraux du cadre supérieur 150.

Des premiers dispositifs de rétention 164 sont montés déplaçables sur chacun des rails inférieurs 160 du dispositif support 140, tandis que des deuxièmes dispositifs de rétention 166 sont montés déplaçables sur chacun des rails supérieurs 162 du dispositif support, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. La configuration de ces dispositifs de rétention 164 et 166 sera détaillée dans ce qui suit en référence aux figures 22 et 23.

La figure 15 illustre l'amenée des deux modules d'isolation thermophonique 86 obtenus à l'issue des étapes précédentes à proximité du dispositif support 140. Les deux modules d'isolation thermophonique 86 sont par exemple posés sur des chariots respectifs 170 mobiles sur le sol 156 de l'atelier.

La figure 16 illustre la même étape, dans le cas de la variante du procédé déjà évoquée en référence à la figure 13, dans laquelle les lattes n'ont pas été reliées à un dispositif de synchronisation.

Dans ce cas, deux dispositifs de synchronisation 110 du type décrits ci-dessus sont de préférence préalablement intégrés au dispositif support 140, respectivement de chaque côté de celui-ci (figure 16). Plus précisément, chaque parallélogramme déformable 112 est relié à un premier dispositif de rétention 164 correspondant et à un deuxième dispositif de rétention 166 correspondant. Ainsi, chacun des dispositifs de synchronisation 110 permet de synchroniser les déplacements des premiers dispositifs de rétention 164 et des deuxièmes dispositifs de rétention 166 les uns par rapport aux autres, et permet en particulier de maintenir un écartement identique entre les premiers dispositifs de rétention 164 d'une part, et entre les deuxièmes dispositifs de rétention 166 d'autre part.

Les figures 17 et 18 illustrent la mise en place successive de chacun des modules d'isolation thermophonique 86 sur le dispositif support 140, consistant à engager des premières parties respectives des structures flexibles avec le dispositif support 140. Il est à noter que l'un des modules est masqué par l'autre sur la figure 18.

Plus précisément, pour chacun des modules d'isolation thermophonique 86, il s'agit d'engager des extrémités inférieures respectives des lattes 80 formant la structure flexible 82 du module, respectivement avec les premiers dispositifs de rétention 164, et d'engager des portions médianes respectives des lattes 80 respectivement avec les deuxièmes dispositifs de rétention 166, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit.

Dans la terminologie relative au mode de réalisation préféré de la présente invention, la première partie de chaque structure flexible 82 est définie comme étant formée de premières parties d'extrémité respectives des lattes 80 correspondantes s'étendant depuis les extrémités inférieures des lattes 80 (incluses) jusqu'aux portions médianes des lattes 80 (également incluses).

Dans le cas où chacun des matelas 50 a été préalablement compacté comme décrit ci-dessus en référence aux figures 10 et 11, le procédé comprend ensuite le déploiement successif de chacun des matelas, comme le montrent les figures 19 et 20. À cet effet, un opérateur manipule chacun des dispositifs de synchronisation 110 de manière à provoquer l'extension de celui-ci selon la direction longitudinale X, et donc à provoquer un écartement mutuel entre les lattes 80 au sein de chacune des structures flexibles 82.

La figure 19 montre ainsi un premier des modules d'isolation thermophonique 86 en configuration compactée, au premier plan, tandis que l'autre module visible à l'arrière-plan a été déployé de manière à adopter une configuration d'installation. La figure 20 montre le premier module d'isolation thermophonique 86 après que ce dernier a aussi été déployé dans sa configuration d'installation.

La figure 21 est une vue en section transversale du dispositif support 140 portant les deux modules d'isolation thermophonique 86.

Comme cela apparaît plus clairement sur cette figure, la coopération entre chaque structure flexible 82 et le dispositif support 140 permet de distinguer deux parties en particulier au sein de chacune des structures flexibles : la première partie 210 précitée, formée des premières parties d'extrémité respectives des lattes 80 s'étendant depuis les extrémités inférieures jusqu'aux portions médianes des lattes, et dont le dispositif support 140 a vocation à limiter le mouvement au cours d'étapes ultérieures du procédé, et une deuxième partie 212 formée par des extrémités supérieures respectives libres des lattes 80.

Les figures 22 et 23 montrent plus en détail respectivement un premier dispositif de rétention 164 et un deuxième dispositif de rétention 166, qui sont respectivement agencés dans les régions A et B de la figure 21.

La figure 22 montre plus particulièrement l'une 148A des barres longitudinales inférieures formant les côtés latéraux du cadre inférieur 148, sur laquelle est fixé le rail inférieur 160 correspondant, ainsi que l'un des premiers dispositifs de rétention 164, monté coulissant sur le rail inférieur 160 par exemple au moyen d'un roulement à billes de recirculation 220.

Le premier dispositif de rétention 164 comporte un réceptacle 222 conformé pour recevoir l'extrémité inférieure 224 d'une latte 80. Le réceptacle 222 comporte ainsi une extrémité supérieure 226 pourvue d'une ouverture par laquelle l'extrémité inférieure 224 de la latte 80 peut être insérée dans le réceptacle, et une extrémité inférieure 227 fermée pour empêcher la latte 80 de tomber. Le réceptacle 222 et la latte 80 sont en outre configurés pour recevoir conjointement une clavette 228 permettant de bloquer tout déplacement de la latte 80 selon la direction verticale, garantissant ainsi le maintien de la latte 80 dans le premier dispositif de rétention 164.

La figure 23 montre l'une 150A des barres longitudinales supérieures formant les côtés latéraux du cadre supérieur 150, sur laquelle est fixé le rail supérieur 162 correspondant, ainsi que l'un des deuxièmes dispositifs de rétention 166, monté coulissant sur le rail supérieur 162 par exemple au moyen d'un roulement à billes 230.

Le deuxième dispositif de rétention 166 comporte une attache 232 configurée pour pourvoir passer d'un état ouvert, permettant l'engagement de la portion médiane 234 précitée de la latte 80 dans l'attache 232, à un état fermé, permettant de garantir le maintien de l'attache 232 autour de la latte 80 avec jeu. À cet effet, l'attache 232 peut par exemple être configurée à la manière d'un mousqueton.

De plus, l'attache 232 présente de préférence une surface interne 236, disposée en regard de la latte 80, ayant une configuration bombée lorsqu'elle est vue en section, dont l'intérêt apparaîtra plus clairement dans ce qui suit.

La figure 24 illustre une étape suivante du procédé, consistant à relier les extrémités supérieures 240A respectives des lattes 80 de l'un des modules d'isolation thermophonique 86 deux-à-deux avec les extrémités supérieures 240B respectives des lattes 80 de l'autre module d'isolation thermophonique 86 situées en vis-à-vis, au moyen de câbles 242. Il faut ici comprendre le terme « câble » dans une acception large, recouvrant notamment tout type de cordage, de fil, de chaîne, etc.

Par exemple, les câbles 242 peuvent être chacun fixés à l'une de leurs extrémités 244 aux extrémités supérieures 240A des lattes 80 de l'un des modules d'isolation thermophonique 86, et être engagés respectivement dans des poulies agencées en vis-à-vis, respectivement aux extrémités supérieures 240B respectives des lattes 80 de l'autre module d'isolation thermophonique 86. De cette manière, l'autre extrémité de chacun des câbles 242 (non visible sur la figure 24) est libre.

Les figures 25 et 26 illustrent une étape ultérieure du procédé, dans laquelle un opérateur saisit l'extrémité libre 250 de chacun des câbles 242 et la tire vers le bas de manière à rapprocher mutuellement deux-à-deux les extrémités supérieures 240A et 240B des lattes 80 et provoquer ainsi un cintrage des lattes 80 et une courbure des matelas 50 selon des directions de courbure respectives orthogonales à la direction longitudinale X. À cet effet, l'opérateur se tient sur le plancher haut 146 du dispositif support 140.

Plus généralement, cette étape consiste donc à rapprocher mutuellement les deuxièmes parties 212 respectives des structures flexibles 82, pendant que le dispositif support retient les premières parties 210 respectives des structures flexibles 82 l'une par rapport à l'autre selon la direction transversale Y du dispositif support 140, correspondant à la direction transversale Y de l'aéronef au cours d'étapes ultérieures du procédé, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. Le dispositif support 140 maintient en effet un écartement sensiblement fixe entre les extrémités inférieures 224 des lattes (figure 22) deux-à-deux, d'une part, et ce dispositif support maintient un écartement sensiblement fixe entre les portions médianes 234 des lattes (figure 23) deux-à-deux, d'autre part.

En variante, les câbles 242 peuvent présenter chacun deux extrémités opposées fixées respectivement à deux extrémités supérieures 240A, 240B respectives de lattes 80 en vis-à-vis. L'étape de rapprochement des deuxièmes parties 212 respectives des structures flexibles 82 peut dans ce cas être mise en œuvre par exemple en tirant sur un unique câble additionnel coopérant avec des portions médianes respectives des câbles 242 de manière à exercer une traction vers le bas sur lesdites portions médianes respectives des câbles 242.

Au cours de cette étape de rapprochement des deuxièmes parties 212, la forme bombée de la surface interne 236 de l'attache 232 de chacun des deuxièmes dispositifs de rétention 166 (figure 23) permet de faciliter le cintrage des lattes 80.

La figure 27 illustre une étape subséquente du procédé, consistant à verrouiller la position des deuxièmes parties 212 respectives des structures flexibles 82 de manière à maintenir les structures flexibles 82 dans une conformation cintrée et les matelas 50 dans une conformation courbée.

Cette étape est mise en oeuvre lorsque les deuxièmes parties 212 respectives des structures flexibles 82 ont été suffisamment rapprochées pour que les matelas 50 soient dans une conformation correspondant sensiblement à celle qu'ils ont vocation à adopter au sein de la partie d'aéronef à isoler.

Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, il s'agit par exemple d'accrocher l'extrémité libre de chaque câble 242 à des organes d'accrochage 270 prévus à cet effet sur le plancher supérieur 146.

En variante, chaque poulie précitée peut être associée à un dispositif de blocage porté par la latte correspondante, par exemple du type taquet coinceur. L'étape précitée consiste dans ce cas à bloquer chaque câble 242 par rapport à la structure flexible 82 correspondante.

Les figures 28 à 31 illustrent une étape ultérieure du procédé, consistant à insérer le dispositif support 140 portant les structures flexibles 82 respectivement solidaires des matelas 50 dans la partie d'aéronef à isoler, en l'occurrence dans l'espace délimité par le tronçon de fuselage 4. À cet effet, le dispositif support 140 est par exemple élevé au moyen d'un chariot élévateur 280 à l'extrémité longitudinale du dispositif support où sont agencées les roulettes additionnelles 154, et moyennant un déploiement du support mobile additionnel 158 dans une configuration haute (figure 28).

Lorsque l'autre extrémité longitudinale du dispositif support 140 est en appui sur un plancher de la partie d'aéronef 4 (figure 29), en l'occurrence sur le plancher bas 7 de celle-ci, le support mobile additionnel 158 peut être rétracté dans sa configuration basse (figure 30). L'insertion du dispositif support 140 se poursuit jusqu'à ce que les matelas 50 se trouvent en regard de leur position d'installation sur le fuselage (figure 31), puis le chariot élévateur 280 et le support additionnel 158 peuvent être retirés.

En référence à la figure 31, il est à noter que les roulettes additionnelles 154 sont agencées de manière à ne pas pénétrer dans l'espace délimité par la structure d'aéronef, et plus généralement de manière à ne pas interférer avec le plancher bas 7, de sorte que le dispositif support repose effectivement sur ses roulettes principales 152.

La figure 32 est une vue en section transversale du tronçon de fuselage 4 et du dispositif support 140 portant les deux matelas 50, dans l'état illustré sur la figure 31.

Le procédé comporte ensuite une étape d'élévation du dispositif support 140 (figure 33), par exemple au moyen de vérins d'élévation (non visibles) par lesquels les roulettes principales 152 sont reliées à la structure en treillis 142 du dispositif support, de manière à rapprocher une partie supérieure 330 de chacun des matelas 50 d'une partie supérieure 332 de la structure d'aéronef.

Ensuite, le procédé comprend de manière générale une étape de détachement de chacun des matelas 50 du dispositif support 140 et une étape de fixation de chacun des matelas 50 à la structure d'aéronef 4.

Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le détachement de chaque matelas, illustré sur la figure 34, consiste à défaire la fixation assurée par les dispositifs de fixation réversible 70. Il s'agit en l'occurrence de séparer les parties à boucles et les parties à crochets des dispositifs à boucles et crochets.

Chaque matelas 50 est ainsi détaché de la structure flexible 82 correspondante.

Chaque matelas 50 est ensuite appliqué sur la structure d'aéronef 4, en l'occurrence sur des talons respectifs des cadres circonférentiels de fuselage 9 (figure 33), puis fixé à la structure d'aéronef 4, par exemple au moyen d'agrafes élastiques 340 (figure 36).

La figure 37 illustre un exemple d'une telle agrafe élastique 340, comprenant deux pattes 350A, 350B reliées par une tête 352 et définissant un espace élargi 354 et un resserrement 356. La mise en place d'une telle agrafe consiste à forcer le passage du talon 358 d'un cadre circonférentiel 9 au travers du resserrement 356 en profitant du caractère élastique des pattes 350A, 350B, jusqu'à ce que le talon 358 parvienne dans l'espace élargi 354 et y soit retenu par les pattes 350A, 350B.

Ainsi, les agrafes élastiques 340 enserrent chacune le matelas 50 conjointement avec un talon 358 de cadre circonférentiel 9 correspondant.

Les étapes de détachement de chaque matelas 50 du dispositif support 140 et de fixation des matelas 50 à la structure d'aéronef 4 peuvent être mises en oeuvre de manière successive ou en parallèle.

Dans le premier cas, l'intégralité d'un matelas 50 est détachée du dispositif support 140, puis l'intégralité de ce même matelas 50 est fixée à la structure d'aéronef 4, tandis que dans le deuxième cas, certaines parties d'un matelas 50 sont fixées à la structure d'aéronef 4 au moment où d'autres parties de ce matelas sont encore attachées au dispositif support 140.

Le procédé comporte ensuite une étape de retrait du dispositif support 140 hors de la partie d'aéronef précitée, en l'occurrence hors de l'espace délimité par le tronçon de fuselage 4. Ce retrait est par exemple mis en oeuvre au moyen du chariot élévateur 280 et du support mobile additionnel 158 (figures 38 et 39).

Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif support 140 porte encore les deux structures flexibles 82, qui sont donc également retirées hors de la partie d'aéronef.

Chaque structure flexible 82 peut ensuite être rétractée pour être stockée en vue de sa réutilisation pour l'installation d'un autre matelas dans une autre partie d'aéronef, selon un procédé analogue.

Bien entendu, dans les variantes où chaque structure flexible 82 est fixée au matelas de manière non détachable, la structure flexible 82 reste partie intégrante de l'aéronef, auquel cas l'étape de retrait du dispositif support hors de la partie d'aéronef n'implique pas le retrait des structures flexibles hors de cette partie d'aéronef.

La figure 40 est une vue semblable à la figure 24, qui illustre une variante dans laquelle les matelas 50 présentent chacun une étendue transversale E qui s'accroît à partir d'une extrémité longitudinale 400 du matelas 50.

Dans l'exemple illustré, au-delà d'une certaine distance mesurée à partir de son extrémité longitudinale 400, chaque matelas 50 présente une étendue transversale constante.

Les matelas 50 ainsi conformés permettent l'isolation de parties d'aéronef délimitées par des structures présentant une double courbure, telles que la pointe avant 3 et la pointe arrière 5.

Des dispositifs support 140A et 140B adaptés aux conformations respectives de tels matelas 50, notamment à la longueur de ces derniers, sont prévus à cet effet.

La figure 41 illustre ainsi l'application du procédé selon l'invention à l'isolation de la pointe arrière 5, au moyen des matelas 50 visibles sur la figure 40, tandis que la figure 42 illustre l'application du procédé selon l'invention à l'isolation de la pointe avant 3, au moyen de matelas présentant une conformation adaptée à cet effet, de manière analogue.

Dans les deux cas, un matelas de fermeture 410, respectivement 420, est fixé, avant l'insertion du dispositif support correspondant dans la partie d'aéronef à isoler, sur une extrémité longitudinale de chacun des modules d'isolation thermophonique 86 correspondants, ou sur une extrémité longitudinale du dispositif support correspondant, en vue de constituer l'isolation thermophonique d'un fond arrière, respectivement avant, du fuselage 2.

Claims (15)

1. REVENDICATIONS

   1. Procédé d'isolation thermophonique d'une partie d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend au moins des étapes consistant à : - mettre à disposition deux matelas (50) ; - fixer une structure flexible (82) respective sur chacun des matelas ; - engager des premières parties (210) respectives des structures flexibles avec un dispositif support (140), en laissant libres des deuxièmes parties (212) respectives des structures flexibles agencées à distance des premières parties (210) ; - rapprocher mutuellement les deuxièmes parties (212) respectives des structures flexibles moyennant un cintrage des structures flexibles et une courbure des matelas selon des directions respectives orthogonales à une direction longitudinale (X) de chacun des matelas, pendant que le dispositif support retient les premières parties respectives des structures flexibles l'une par rapport à l'autre selon une direction (Y) orthogonale à la direction longitudinale (X) ; - verrouiller la position des deuxièmes parties (212) de manière à maintenir les structures flexibles (82) dans une conformation cintrée et les matelas (50) dans une conformation courbée ; - insérer le dispositif support (140) portant les structures flexibles (82) respectivement solidaires des matelas (50) dans la partie d'aéronef ; - détacher chacun des matelas (50) du dispositif support (140) et fixer chacun des matelas à une structure d'aéronef (3, 4, 5) délimitant la partie d'aéronef ; - retirer le dispositif support (140) hors de la partie d'aéronef.
2. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'étape de rapprochement mutuel des deuxièmes parties respectives (212) des structures flexibles (82) est mise en œuvre en tirant sur au moins un câble (242) coopérant avec les deuxièmes parties.
3. 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel l'étape de verrouillage de la position des deuxièmes parties (212) est mise en oeuvre en bloquant le câble (242) par rapport à l'une des structures flexibles (82) ou en fixant une partie du câble au dispositif support (140).
4. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chaque structure flexible (82) comprend des lattes (80) s'étendant orthogonalement à la direction longitudinale (X) du matelas (50) correspondant et espacées les unes des autres selon la direction longitudinale (X) du matelas correspondant.
5. 5. Procédé selon la revendication 4, comprenant en outre, entre l'étape d'insertion du dispositif support (140) dans la partie d'aéronef et l'étape de détachement de chacun des matelas (50) du dispositif support (140), une étape de déploiement de chaque structure flexible (82) moyennant un éloignement mutuel des lattes (80) correspondantes selon la direction longitudinale (X) du matelas correspondant de manière à faire passer chacun des matelas (50) d'une configuration compactée à une configuration d'installation.
6. 6. Procédé selon la revendication 4 ou 5, dans lequel l'étape d'engagement des premières parties (210) respectives des structures flexibles (82) avec le dispositif support (140) consiste à engager des premières parties d'extrémité respectives des lattes respectivement dans des dispositifs de rétention (164,166) montés déplaçables sur le dispositif support (140).
7. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel l'espacement mutuel entre les lattes (80) selon la direction longitudinale (X) du matelas (50) correspondant au sein de chacune des structures flexibles (82) est contraint par au moins un dispositif de synchronisation (110) formé de parallélogrammes déformables (112) articulés en série les uns aux autres et respectivement reliés aux lattes (80).
8. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant en outre, entre l'étape d'insertion du dispositif support (140) dans la partie d'aéronef et l'étape de détachement de chacun des matelas (50) du dispositif support, une étape d'élévation du dispositif support (140) de manière à rapprocher une partie supérieure (330) de chacun des matelas (50) d'une partie supérieure (332) de la structure d'aéronef délimitant la partie d'aéronef.
9. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l'étape de fixation de chacun des matelas (50) à la structure d'aéronef délimitant la partie d'aéronef comprend la fixation de chacun des matelas à des cadres circonférentiels de fuselage (9) appartenant à ladite structure d'aéronef.
10. 10. Procédé selon la revendication 9, dans lequel la fixation de chacun des matelas (50) aux cadres circonférentiels de fuselage (9) est réalisée au moyen d'agrafes élastiques (340) enserrant chacune le matelas (50) correspondant conjointement avec un talon (358) de cadre circonférentiel de fuselage (9) correspondant.
11. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel l'étape de fixation des structures flexibles (82) respectivement sur les matelas (50) comporte la fixation de chacune des structures flexibles sur le matelas correspondant de manière détachable, l'étape de détachement de chacun des matelas (50) du dispositif support (140) comporte le détachement de chacun des matelas de la structure flexible (82) correspondante, et l'étape de retrait du dispositif support (140) hors de la partie d'aéronef comporte le retrait des structures flexibles (82) portées par le dispositif support (140) hors de la partie d'aéronef.
12. 12. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel la partie d'aéronef est un tronçon intermédiaire de fuselage (4).
13. 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel la partie d'aéronef est une pointe avant de fuselage (3) ou une pointe arrière de fuselage (5).
14. 14. Procédé selon la revendication 13, dans lequel chacun des matelas (50) présente une étendue transversale (E) qui s'accroît à partir d'une extrémité longitudinale (400) du matelas.
15. 15. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, dans lequel le dispositif support (140) comporte un plancher bas (144) et un plancher haut (146) agencé au-dessus et à distance du plancher bas, et dans lequel les étapes consistant respectivement à rapprocher mutuellement les deuxièmes parties (212) respectives des structures flexibles, et à verrouiller la position des deuxièmes parties (212), sont mises en oeuvre par au moins un opérateur se tenant sur le plancher haut (146).