FR3068097A1

FR3068097A1 - VEHICLE BRAKE CALIPER

Info

Publication number: FR3068097A1
Application number: FR1755864A
Authority: FR
Inventors: Fabien Chaigneau; Pascal Champion; Thierry Pasquet
Original assignee: Foundation Brakes France SAS
Current assignee: Hitachi Astemo France SAS
Priority date: 2017-06-27
Filing date: 2017-06-27
Publication date: 2018-12-28
Anticipated expiration: 2037-06-27
Also published as: FR3068097B1

Abstract

L'étrier de frein (1) de roue (6) de véhicule comprend un bâti (2), et au moins un organe (4) sollicitant le bâti (2) en compression sur plus de la moitié d'une dimension totale du bâti (2).The brake caliper (1) of a vehicle wheel (6) comprises a frame (2), and at least one member (4) urging the frame (2) in compression over more than half of a total dimension of the frame (2).

Description

L’invention se rapporte aux freins de roue de véhicule, notamment les freins à disque.The invention relates to vehicle wheel brakes, in particular disc brakes.

Le frein à disque est un système de freinage performant pour les véhicules munis de roues en contact avec le sol : automobile, avion, train, vélo tout terrain, etc. et pour diverses machines réclamant des freins performants et endurants.The disc brake is a powerful braking system for vehicles with wheels in contact with the ground: automobile, plane, train, mountain bike, etc. and for various machines requiring efficient and enduring brakes.

Le frein à disque est un système utilisant un disque, fixé sur le moyeu de la roue, et des plaquettes venant frotter de chaque côté du disque. Les plaquettes sont maintenues dans un étrier (frein fixe) ou une chape (frein coulissant), fixés au véhicule. Un ou plusieurs mécanismes poussent sur les plaquettes, en général un ou plusieurs pistons soumis à une pression hydraulique (véhicules de tourisme, commerciaux, poids lourds) ou à un mécanisme lui-même actionné par un actionneur pneumatique (frein de semiremorque). L'effort ainsi généré provoque le serrage puis la friction des plaquettes sur le disque. La force de friction entre les plaquettes et le disque crée le couple de freinage.The disc brake is a system using a disc, fixed on the hub of the wheel, and pads coming to rub on each side of the disc. The pads are held in a caliper (fixed brake) or a yoke (sliding brake), fixed to the vehicle. One or more mechanisms push on the pads, generally one or more pistons subjected to hydraulic pressure (passenger cars, commercial vehicles, heavy goods vehicles) or to a mechanism itself actuated by a pneumatic actuator (semitrailer brake). The force thus generated causes tightening and then friction of the pads on the disc. The friction force between the pads and the disc creates the braking torque.

Cependant, cette force altère le système de freinage. Par exemple, elle dissipe de la chaleur qui dégrade les propriétés mécaniques des composants du système de freinage, notamment celles de l’étrier de frein. La force mécanique de réaction au freinage de la part du disque altère elle aussi les propriétés mécaniques des composants du système de freinage, en particulier celles de l’étrier.However, this force affects the braking system. For example, it dissipates heat which degrades the mechanical properties of the components of the brake system, in particular those of the brake caliper. The mechanical force of the brake reaction on the part of the disc also alters the mechanical properties of the components of the braking system, in particular those of the caliper.

Or, de nombreux système d’aide à la conduite (freinage d’urgence, correction de trajectoire, technologie anti-patinage) pilotent électroniquement l’effort de freinage appliqué à la roue. Les propriétés mécaniques du système de freinage, notamment de l’étrier de frein, sont des paramètres essentiels de ces systèmes. II est donc nécessaire de connaître leurs valeurs exactes afin de piloter le freinage le plus efficacement. Pour ce faire, il est possible de placer des capteurs en charge de récolter empiriquement les paramètres nécessaires au bon fonctionnement de tels systèmes et, ce faisant, de contrôler la fiabilité du système de freinage. Dans la pratique, les mesures réalisées par les capteurs dépendant des conditions d’utilisation du frein et les capteurs étant euxmêmes sujets à une usure rapide, les mesures récoltées sont souvent non conformes à la réalité physique. II est donc difficile de conserver les propriétés mécaniques initiales des composants du système de freinage, notamment de l’étrier de frein.Many driving assistance systems (emergency braking, trajectory correction, anti-skid technology) electronically control the braking force applied to the wheel. The mechanical properties of the braking system, in particular of the brake caliper, are essential parameters of these systems. It is therefore necessary to know their exact values in order to control the braking most effectively. To do this, it is possible to place sensors responsible for empirically collecting the parameters necessary for the proper functioning of such systems and, in doing so, for checking the reliability of the braking system. In practice, the measurements made by the sensors depending on the conditions of use of the brake and the sensors themselves being subject to rapid wear, the measurements collected are often not in accordance with physical reality. It is therefore difficult to maintain the initial mechanical properties of the components of the braking system, in particular of the brake caliper.

L'invention a pour but de faciliter la préservation des propriétés mécaniques des composants du système de freinage.The object of the invention is to facilitate the preservation of the mechanical properties of the components of the braking system.

A cet effet, on prévoit selon l’invention un étrier de frein de roue de véhicule, comprenant :To this end, a vehicle wheel brake caliper is provided according to the invention, comprising:

- un bâti, et- a frame, and

- au moins un organe sollicitant le bâti en compression sur plus de la moitié d’une dimension totale du bâti.- at least one member requesting the frame in compression over more than half of a total dimension of the frame.

Ainsi l’organe réalise une précontrainte du bâti. Plus précisément, durant le freinage, les forces de compression qui préexistent dans le bâti s’opposent aux forces mécaniques de réaction au freinage de la part du disque et donc, par transmission, de la roue. La résultante de ces forces est quasi-nulle, voire nulle, ce qui permet au bâti de l’étrier de ne pas subir de forces pouvant le déformer : par exemple, cela évite que les faces internes du bâti s’écartent. De fait, les propriétés mécaniques du bâti sont conservées plus longtemps. L’invention permet donc de conserver les propriétés de l’étrier de frein. De plus, comme exposé plus haut, de nombreux systèmes d’aide à la conduite et/ou au pilotage requièrent des données précises et constantes. Ici, une des données conservée est la raideur du bâti : celle-ci n’est pas altérée au cours du freinage grâce à l’invention.Thus the organ realizes a prestressing of the frame. More precisely, during braking, the compression forces which exist in the frame oppose the mechanical forces of reaction to braking from the disc and therefore, by transmission, from the wheel. The result of these forces is almost zero, even zero, which allows the frame of the stirrup not to undergo forces which can deform it: for example, this prevents the internal faces of the frame from moving apart. In fact, the mechanical properties of the frame are kept longer. The invention therefore makes it possible to retain the properties of the brake caliper. In addition, as explained above, many driver and / or piloting assistance systems require precise and constant data. Here, one of the data stored is the stiffness of the frame: this is not altered during braking thanks to the invention.

Avantageusement, le bâti est d’une seule pièce.Advantageously, the frame is in one piece.

Suivant le schéma de conception de l’étrier de frein, son procédé d’assemblage, le matériau dans lequel le bâti est réalisé, et les organes assurant la compression ou encore les autres composants du système de frein, il peut être avantageux de réaliser le bâti en une seule pièce afin de garantir un meilleur assemblage des pièces et/ou d’obtenir de meilleures propriétés mécaniques du système de frein. Un bâti en une seule pièce peut aussi permettre de réduire le temps de fabrication de l’étrier, son coût ou encore les ressources humaines nécessaires à sa fabrication.According to the design diagram of the brake caliper, its assembly process, the material in which the frame is made, and the bodies ensuring compression or even the other components of the brake system, it may be advantageous to carry out the built in one piece to ensure better assembly of parts and / or to obtain better mechanical properties of the brake system. A one-piece frame can also help reduce the caliper’s manufacturing time, cost, or the human resources required to manufacture it.

Alternativement, le bâti comprend deux pièces distinctes, les pièces étant, par exemple, réalisées dans des matériaux différents, et l’organe ou au moins l’un des organes liant les deux pièces l’une à l’autre.Alternatively, the frame comprises two separate parts, the parts being, for example, made of different materials, and the member or at least one of the members connecting the two pieces to each other.

Les organes sont généralement dans une matière plus résistante que les pièces du bâti. Plus ils seront résistant à la limite à la rupture, plus ils permettront d’introduire une sollicitation dans le bâti et donc de rendre plus raide l’étrier.The organs are generally made of a more resistant material than the parts of the frame. The more they will be resistant to the breaking limit, the more they will allow to introduce a stress in the frame and therefore to make the stirrup stiffer.

Selon cette conception de l’étrier de frein, l’organe ou au moins l’un des organes réalise à la fois la liaison et la compression des deux parties distinctes du bâti.According to this design of the brake caliper, the member or at least one of the members achieves both the connection and the compression of the two distinct parts of the frame.

De préférence, les pièces du bâti sont réalisées dans l’un ou l’autre des matériaux suivants : aluminium, acier, fonte. Ces matières permettent d’alléger la masse de l’étrier à déformation équivalente.Preferably, the parts of the frame are made of one or other of the following materials: aluminum, steel, cast iron. These materials make it possible to lighten the mass of the caliper with equivalent deformation.

Ces matières offrent une très grande résistance en flexion. Ainsi elles s’opposent naturellement aux forces de réaction au freinage.These materials offer very high flexural strength. Thus they naturally oppose the braking reaction forces.

De préférence, au moins l’un des organes génère une force ayant une valeur comprise entre 50 et 100 kN, de préférence entre 60 et 80 kN.Preferably, at least one of the members generates a force having a value between 50 and 100 kN, preferably between 60 and 80 kN.

Cette gamme de compression permet à l’étrier de frein de s’adapter à une gamme variée de systèmes de freinage. Elle permet également à l’étrier de s’adapter à de nombreuses conditions d’utilisation du système de freinage, donc à différentes forces de réaction au freinage.This range of compression allows the brake caliper to adapt to a diverse range of brake systems. It also allows the caliper to adapt to many conditions of use of the braking system, therefore to different braking reaction forces.

Avantageusement, l’organe ou au moins l’un des organes comprend une vis et un écrou, de préférence un écrou borgne.Advantageously, the member or at least one of the members comprises a screw and a nut, preferably a cap nut.

On forme ainsi un système vis-écrou, ou vis-noix. La liaison ainsi formée est très solide. De plus, par construction, l’assemblage de la vis et de l’écrou s’oppose aux forces de réaction au freinage. Si le bâti est composé de deux pièces distinctes, ce type d’organe peut également réaliser la liaison entre celles-ci. L’écrou borgne permet notamment de protéger la liaison.A screw-nut or screw-nut system is thus formed. The bond thus formed is very solid. In addition, by construction, the assembly of the screw and the nut opposes the braking reaction forces. If the frame is made up of two separate parts, this type of body can also make the connection between them. The cap nut is used in particular to protect the connection.

Avantageusement ou alternativement, l’organe ou au moins l’un des organes comprend un tirant, un câble ou une plaque de tôle.Advantageously or alternatively, the member or at least one of the members comprises a tie rod, a cable or a sheet metal plate.

Ces organes forment des moyens de compression et/ou de liaison aux propriétés différentes. Celles-ci peuvent mieux convenir à divers bâtis d’étriers de frein donnés. De ce fait, l’étrier est utilisable dans une plus large gamme de systèmes de freinage. II est également possible de combiner les organes entre eux.These members form compression and / or connection means with different properties. These may be better suited for a variety of different brake caliper mounts. As a result, the caliper can be used in a wider range of braking systems. It is also possible to combine the organs together.

De préférence, l’organe ou au moins l’un des organes est en acier, en tungstène ou en matière plastique.Preferably, the member or at least one of the members is made of steel, tungsten or plastic.

Ces matières offrent une très grande résistance en traction. Ainsi elles s’opposent naturellement aux forces de réaction au freinage.These materials offer very high tensile strength. Thus they naturally oppose the braking reaction forces.

On prévoit également selon l’invention un système de freinage comprenant un étrier de frein selon l’invention.According to the invention, there is also provided a braking system comprising a brake caliper according to the invention.

On prévoit également selon l’invention un procédé de fabrication d’un étrier de frein de roue de véhicule, dans lequel on assemble un bâti et au moins un organe de sorte que l’organe ou au moins l’un des organes sollicite le bâti en compression sur plus de la moitié d’une dimension totale du bâti.There is also provided according to the invention a method of manufacturing a vehicle wheel brake caliper, in which a frame and at least one member are assembled so that the member or at least one of the members biases the frame in compression over more than half of a total dimension of the frame.

Nous allons maintenant présenter un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple non limitatif et à l’appui des figures annexées sur lesquelles :We will now present an embodiment of the invention given by way of nonlimiting example and with the support of the appended figures in which:

- les figures 1 et 2 sont des vues en perspective d’un étrier de frein selon un mode de réalisation de l’invention ;- Figures 1 and 2 are perspective views of a brake caliper according to an embodiment of the invention;

- la figure 3 est une vue en perspective éclatée de l’étrier de la figure 1 ;- Figure 3 is an exploded perspective view of the bracket of Figure 1;

- la figure 4 est une vue de dos de l’étrier de la figure 1 ;- Figure 4 is a back view of the bracket of Figure 1;

- la figure 5 est une vue en coupe de l’étrier de la figure 4 selon le plan V-V ;- Figure 5 is a sectional view of the bracket of Figure 4 along the plane V-V;

- la figure 6 est un schéma d’une partie des composants du système de freinage selon l’invention ;- Figure 6 is a diagram of part of the components of the braking system according to the invention;

- la figure 7 est un schéma fonctionnel du système de freinage selon l’invention ; et- Figure 7 is a block diagram of the braking system according to the invention; and

- la figure 8 est un schéma des forces s’exerçant sur l’étrier selon l’invention.- Figure 8 is a diagram of the forces acting on the stirrup according to the invention.

Comme illustré sur la figure 1, dans le présent mode de réalisation de l’invention, l’étrier de frein 1 a une forme générale en « U >> de façon à former un logement apte à accueillir un disque 8 d’un système de freinage 12 comprenant plusieurs composants connus de l’état de la technique, et équipé de l’étrier 1 selon un des modes de réalisation de l’invention. La figure 7 illustre le schéma fonctionnel d’un tel système. Le disque 8 et l’étrier 1 y sont notamment illustrés.As illustrated in FIG. 1, in the present embodiment of the invention, the brake caliper 1 has a general "U" shape so as to form a housing capable of accommodating a disc 8 of a system of braking 12 comprising several components known from the prior art, and equipped with the caliper 1 according to one of the embodiments of the invention. Figure 7 illustrates the block diagram of such a system. The disc 8 and the caliper 1 are notably illustrated there.

Dans ce mode de réalisation, l’étrier de frein 1 comprend un bâti 2 comprenant deux pièces 2a et 2b liées entre elles par deux organes 4. La pièce 2b du bâti est sensiblement plus mince que la pièce 2a, dans le présent exemple.In this embodiment, the brake caliper 1 comprises a frame 2 comprising two parts 2a and 2b linked together by two members 4. The part 2b of the frame is substantially thinner than the part 2a, in the present example.

Les pièces 2a et 2b s’assemblent selon leurs faces 22a et 22b comme l’illustre la figure 3. Les deux faces 22a (non visible sur la figure 3) et 22b sont planes. Cependant, on peut imaginer que les deux pièces 2a et 2b s’assemblent selon une autre géométrie.The parts 2a and 2b are assembled along their faces 22a and 22b as illustrated in FIG. 3. The two faces 22a (not visible in FIG. 3) and 22b are planar. However, we can imagine that the two parts 2a and 2b come together in another geometry.

Les organes 4 sont ici des systèmes vis-écrou ou boulons comprenant chacun une vis 4b et un écrou borgne 4a comprenant un fourreau allongé. Les écrous sont des cylindres circulaires droits et sont borgnes comme l’illustrent les figures 1 et 3. Les organes 4 lient les pièces 2a et 2b entres elles grâce à la complémentarité géométrique des écrous 4a et des vis 4b.The members 4 are here screw-nut systems or bolts each comprising a screw 4b and a blind nut 4a comprising an elongated sheath. The nuts are straight circular cylinders and are blind as illustrated in FIGS. 1 and 3. The members 4 link the parts 2a and 2b to each other thanks to the geometric complementarity of the nuts 4a and the screws 4b.

Pour cela, les pièces 2a et 2b présentent chacune deux logements 24a et 24b cylindriques à section circulaire. Chacun des logements est débouchant à ses deux extrémités. Les logements 24a, 24b viennent en coïncidence lorsque les deux pièces 2a et 2b sont assemblées de sorte que le bâti est traversé par deux logements rectilignes parallèles entre eux et distants l’un de l’autre. Ces logements s’étendent suivant la direction longitudinale du bâti.For this, the parts 2a and 2b each have two cylindrical housings 24a and 24b with circular section. Each of the housings opens out at its two ends. The housings 24a, 24b come into coincidence when the two parts 2a and 2b are assembled so that the frame is crossed by two rectilinear housings parallel to each other and distant from each other. These housings extend in the longitudinal direction of the frame.

Lorsque l’ensemble est assemblé, les écrous 4a font saillie de la pièce 2a du bâti hors des logements respectifs par une extrémité libre de chaque écrou qui porte un lamage 34 ayant ici une forme plate carrée s’étendant dans un plan perpendiculaire à l’axe de la tige. Ce lamage forme une butée axiale bloquant l’écrou en coulissement suivant l’axe 24 du logement. Par ailleurs, la pièce 2a présente à l’extrémité des logements 24a des cavités ou renfoncement de forme complémentaire à celles des lamages afin d’immobiliser le lamage et donc l’écrou en rotation par rapport au bâti autour de l’axe 26 de chaque logement 24. C’est ici une géométrie de forme carrée qui bloque les extrémités des écrous 4a à l’entrée des parties 24a des logements 24 mais d’autres formes sont envisageables.When the assembly is assembled, the nuts 4a protrude from the part 2a of the frame out of the respective housings by a free end of each nut which carries a counterbore 34 here having a flat square shape extending in a plane perpendicular to the stem axis. This counterbore forms an axial stop blocking the nut sliding along the axis 24 of the housing. Furthermore, the part 2a has, at the end of the housings 24a, cavities or recesses of a shape complementary to those of the counterbores in order to immobilize the counterbore and therefore the nut in rotation relative to the frame around the axis 26 of each housing 24. It is here a geometry of square shape which blocks the ends of the nuts 4a at the entry of the parts 24a of the housings 24 but other forms are conceivable.

De manière analogue, lorsque l’ensemble est assemblé, les têtes des vis 4b font saillie de la pièce 2b du bâti hors des logements. La tête forme une butée axiale bloquant la vis en coulissement suivant l’axe 26 du logement.Similarly, when the assembly is assembled, the heads of the screws 4b project from the part 2b of the frame outside the housings. The head forms an axial stop blocking the screw sliding along the axis 26 of the housing.

Les organes 4 sont situés en partie haute du bâti comme l’illustre la figure 4. Ainsi, la sollicitation en compression bénéfice d’un plus grand moment pour s’opposer aux forces de réaction au freinage visant à écarter les pièces 2a et 2b et s’exerçant en partie basse du bâti. Les proportions des pièces 2a et 2b sont plus facilement appréciables sur la figure 5. L’orifice 30 est également visible sur la figure 5. Il permet à la chaleur de se disperser hors de l’étrier. De plus, il permet un gain de matière.The members 4 are located in the upper part of the frame as illustrated in FIG. 4. Thus, the compressive stress benefits from a greater moment to oppose the braking reaction forces aimed at removing the parts 2a and 2b and exercising in the lower part of the frame. The proportions of the parts 2a and 2b are more easily appreciated in FIG. 5. The orifice 30 is also visible in FIG. 5. It allows the heat to disperse outside the stirrup. In addition, it saves material.

Deux moyens de fixation 14 du bâti (figure 2) permettent à l’étrier de frein d’être assemblé aux autres composants du système de frein et au véhicule.Two fixing means 14 for the frame (FIG. 2) allow the brake caliper to be assembled with the other components of the brake system and with the vehicle.

Nous allons maintenant présenter un mode de mise en oeuvre du procédé d’assemblage de cet étrier à l’appui des figures 3 et 5. Les étapes décrites par la suite peuvent être réalisées dans un ordre différent.We will now present an embodiment of the method of assembling this stirrup with the support of FIGS. 3 and 5. The steps described below can be carried out in a different order.

Les écrous borgnes 4a sont insérés dans les extrémités distales des logements 24a de sorte qu’ils font saillie à partir des extrémités proximales des logements 24a de la pièce 2a au niveau de la face 22a.The cap nuts 4a are inserted into the distal ends of the housings 24a so that they protrude from the proximal ends of the housings 24a of the part 2a at the face 22a.

Puis la pièce 2b est placée contre la pièce 2a avec leurs faces 22a et 22b en contact surfacique. Pour cela, la pièce 2b est insérée autour des parties saillantes des écrous borgnes 4a via les extrémités proximales des logements 24b de sorte que les écrous borgnes 4a pénètrent dans les logements 24b et se rapprochent de l’extrémité distale des logements 24b, sans l’atteindre.Then the part 2b is placed against the part 2a with their faces 22a and 22b in surface contact. For this, the part 2b is inserted around the protrusions of the cap nuts 4a via the proximal ends of the housings 24b so that the cap nuts 4a penetrate into the housings 24b and approach the distal end of the housings 24b, without the achieve.

Ensuite, les tiges filetées 4b sont insérées par l’extrémité distale de la pièce 2b dans cette dernière. Ici, les tiges filetées sont donc insérées et vissées dans les écrous borgnes 4a.Then, the threaded rods 4b are inserted through the distal end of the part 2b in the latter. Here, the threaded rods are therefore inserted and screwed into the cap nuts 4a.

Le système vis-écrou formant une liaison hélicoïdale, on applique un mouvement de rotation, ici de vissage, des tiges filetées 4b à travers les écrous borgne 4a.The screw-nut system forming a helical connection, a rotary movement is applied, here screwing, of the threaded rods 4b through the blind nuts 4a.

On effectue ensuite leur serrage pour serrer les pièces 2a, 2b l’une contre l’autre. On fait en sorte que chaque organe 4 exerce des forces F (visibles à la figure 5) sur des facettes 32 situées respectivement dans la cavité recevant le lamage et celle recevant la tête de la vis. Ces forces sont orientées parallèlement aux axes 26, en directions opposées les unes aux autres et de résultante nulle. Elles engendrent une compression appliquée sur plus de la moitié de la longueur du bâti 2 car les facettes 32, lieu des liaisons entre les pièces 2a, 2b avec les écrous 4a et les vis 4b, interdisent le mouvement de translation des vis selon les axes 26. Ces forces s’appliquent aussi sur les faces 22a, 22b des pièces 2a, 2b. Elles sont orientées perpendiculairement au plan du disque 8 et parallèlement à l’axe de rotation de la roue comme illustré à la figure 6. On effectue le serrage de sorte que la force F a ici une valeur comprise entre 50 et 100 kN, de préférence entre 60 et 80 kN. On réalise ainsi un bâti d’étrier qui est précontraint, car il est au repos le siège de ces forces de compression.They are then tightened to clamp the parts 2a, 2b against each other. It is arranged that each member 4 exerts forces F (visible in FIG. 5) on facets 32 situated respectively in the cavity receiving the countersinking and that receiving the head of the screw. These forces are oriented parallel to the axes 26, in directions opposite to each other and of zero result. They generate a compression applied over more than half the length of the frame 2 because the facets 32, place of the connections between the parts 2a, 2b with the nuts 4a and the screws 4b, prohibit the translational movement of the screws along the axes 26 These forces also apply to the faces 22a, 22b of the parts 2a, 2b. They are oriented perpendicular to the plane of the disc 8 and parallel to the axis of rotation of the wheel as illustrated in FIG. 6. The tightening is carried out so that the force F here has a value between 50 and 100 kN, preferably between 60 and 80 kN. This produces a stirrup frame which is prestressed, because it is at rest the seat of these compressive forces.

Nous allons à présent décrire le fonctionnement d’un tel étrier au sein d’un système de freinage à l’appui des figures 6 et 8. La figure 8 se veut schématique et ne prétend pas représenter avec précision le fonctionnement d’un frein à disque.We will now describe the operation of such a caliper within a braking system in support of Figures 6 and 8. Figure 8 is intended to be schematic and does not pretend to accurately represent the operation of a brake. disk.

En fonctionnement, la roue 6 a un mouvement de rotation autour de l’axe 18. Ce mouvement est transmis au disque 8, en rotation autour du même axe. Lors du freinage, des plaquettes de frein (non représentées) disposées sur l’étrier appliquent alors une force de friction sur les faces opposées du disque 8.In operation, the wheel 6 has a rotational movement around the axis 18. This movement is transmitted to the disc 8, in rotation about the same axis. During braking, brake pads (not shown) placed on the caliper then apply a friction force to the opposite faces of the disc 8.

En réaction, le disque 8 oppose des forces de réaction R_T à mesure que sa vitesse de rotation décroît (en dégageant de la chaleur). Ces forces Rt de direction opposées, sont alors transmises par les plaquettes aux pièces 2a et 2b comme illustré à la figure 8.In reaction, the disc 8 opposes reaction forces R _T as its speed of rotation decreases (by giving off heat). These opposite direction forces Rt are then transmitted by the plates to the parts 2a and 2b as illustrated in FIG. 8.

Cependant, grâce aux organes 4, les pièces 2a et 2b sont déjà soumises aux forces F de compression orientées en direction opposé. Ces forces compensent donc en tout ou partie les forces de réaction. Aucun mouvement de translation selon l’axe 10 n’est donc possible, comme explicité plus haut. De plus, le moment de la force F_a (voir figure 8) s’oppose au moment de la force Ria- Il en est de même avec les moments des forces Rtô et F_b de sorte que l’étrier ne se déforme pas sous l’effet des forces Rt grâce aux forces F car celles-ci permettent d’obtenir un moment global nul.However, thanks to the members 4, the parts 2a and 2b are already subjected to the compressive forces F oriented in the opposite direction. These forces therefore fully or partially compensate for the reaction forces. No translational movement along axis 10 is therefore possible, as explained above. In addition, the moment of the force F _a (see figure 8) is opposed to the moment of the force Ria- It is the same with the moments of the forces Rtô and F _b so that the stirrup does not deform under the effect of the forces Rt thanks to the forces F because these make it possible to obtain a global moment zero.

De manière générale, les organes 4 sont réalisés en matière plastique, en acier et/ou en tungstène. De même, les pièces 2a et 2b peuvent être réalisées en fonte, aluminium et/ou fonte. Il est possible de combiner plusieurs matières parmi celles précitées pour fabriquer les organes 4 ou les pièces 2a et 2b.Generally, the members 4 are made of plastic, steel and / or tungsten. Similarly, parts 2a and 2b can be made of cast iron, aluminum and / or cast iron. It is possible to combine several materials from those mentioned above to manufacture the members 4 or the parts 2a and 2b.

L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier.The invention is not limited to the embodiments presented and other embodiments will be apparent to those skilled in the art.

Dans le mode de réalisation décrit, l’organe 4 comprend une vis et un écrou. Cependant, si un des organes, voire même la totalité, est un (des) tirant(s), un (des) câble(s) ou encore une (des) plaque(s) de tôle, le fonctionnement global d’un tel étrier est sensiblement le même : les forces de compression F s’opposent aux forces de réaction R_T comme illustré à la figure 8.In the embodiment described, the member 4 comprises a screw and a nut. However, if one of the organs, or even all of them, is a tie (s), a cable (s) or even a sheet metal plate (s), the overall functioning of such a caliper is substantially the same: the compression forces F oppose the reaction forces R _T as illustrated in FIG. 8.

De manière alternative, on peut imaginer que le système vis-écrou soit formé par l’assemblage de la vis 4b et de filetages situés au sein des logements 24 en remplacement des écrous 4a. Un tel assemblage ferait office d’organe 4.Alternatively, one can imagine that the screw-nut system is formed by assembling the screw 4b and threads located within the housings 24 to replace the nuts 4a. Such an assembly would act as an organ 4.

Liste des références utilisées :List of references used:

1. étrier1. stirrup

2. bâti2. frame

2a. pièce du bâti2a. frame room

2b. pièce du bâti.2b. part of the frame.

4. organes4. organs

4a. écrous4a. nuts

4b. tiges filetées4b. threaded rods

6. roue6.wheel

8. disque8. disc

10. axe pertinent de l’étrier10. relevant stirrup axis

12. système de freinage 14. moyens de fixation du bâti 16. élément de l’étrier12. braking system 14. frame fixing means 16. caliper element

18. axe de la roue 618. wheel axle 6

22a. face de la pièce 2a du bâti 22b. face de la pièce 2b du bâti 24. logements22a. face of the part 2a of the frame 22b. face of part 2b of frame 24. housing

24a. logements de la partie 2a du bâti24a. housing in part 2a of the building

24b. logements de la partie 2b du bâti24b. housing of part 2b of the frame

26. axe des logements 30. orifice du bâti 32. facettes du bâti26. axis of the housings 30. orifice of the frame 32. facets of the frame

Claims

claims

1. Vehicle wheel brake caliper (1), comprising:

- a frame (2), and

- at least one member (4) biasing the frame in compression over more than half of a total dimension of the frame.

2. Caliper according to the preceding claim wherein the frame (2) is in one piece.

3. Caliper according to claim 1 wherein the frame (2) comprises two separate parts (2a, 2b), the parts being, for example, made of different materials, and the member or at least one of the members ( 4) links the two parts (2a, 2b) to each other.

4. Caliper according to claim 3 wherein the parts are made of one or the other of the following materials: aluminum, steel, cast iron.

5. Caliper according to any one of the preceding claims, in which at least one of the members (4) generates a force (F) having a value between 50 and 100 kN, preferably between 60 and 80 kN.

6. Caliper according to any one of the preceding claims, in which the member or at least one of the members (4) comprises a screw (4b) and a nut (4a), preferably a cap nut.

7. Caliper according to any one of the claims in which the member or at least one of the members (4) comprises a tie rod, a cable or a sheet.

8. Caliper according to any one of the preceding claims in which the member or at least one of the members (4) is made of steel, tungsten or plastic.

9. Braking system (12) comprising a brake caliper (1) according to any one of the preceding claims.

10. Method for manufacturing a caliper (1) for a vehicle wheel brake (6), in which a frame and at least one member are assembled so that the member or at least one of the members biases the frame in compression over more than half of a total dimension of the frame.