FR3066786A1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE HEAD - Google Patents
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Abstract
Cette invention concerne une culasse (3) pour un moteur à combustion interne qui est apte à supporter une réduction de sa taille et de son poids et à réduire une résistance à l'écoulement de gaz dans des passages d'échappement (9A, 10A, 11A, 9B, 10B, 11B) formés dans la culasse (3). La culasse (3) comprend de premiers passages d'échappement (9A, 10A, 11A) et de seconds passages d'échappement (9B, 10B, 11B) qui sont agencés de sorte à se chevaucher dans une direction axiale des cylindres (O) en amont de premiers passages convergents (12, 13, 14) de sorte que deux sections transversales des passages d'échappement (9A, 10A, 11A, 9B, 10B, 11B) deviennent une seule section transversale allongée verticalement. Les premiers passages convergents (12, 13, 14) menant au second passage convergent (15) ont des parties aval qui sont façonnées de sorte à avoir une section transversale allongée verticalement.The invention relates to a cylinder head (3) for an internal combustion engine which is adapted to withstand a reduction in its size and weight and to reduce resistance to the flow of gas in exhaust passages (9A, 10A, 11A, 9B, 10B, 11B) formed in the yoke (3). The cylinder head (3) comprises first exhaust passages (9A, 10A, 11A) and second exhaust passages (9B, 10B, 11B) which are arranged to overlap in an axial direction of the cylinders (O). upstream of first convergent passages (12, 13, 14) so that two cross sections of the exhaust passages (9A, 10A, 11A, 9B, 10B, 11B) become a single vertically elongated cross section. The first convergent passages (12, 13, 14) leading to the second convergent passage (15) have downstream portions which are shaped to have a vertically elongated cross section.
Description
CULASSE DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNEINTERNAL COMBUSTION ENGINE CYLINDER HEAD
La présente invention concerne généralement une culasse d’un moteur à combustion interne qui est monté dans un véhicule.The present invention generally relates to a cylinder head of an internal combustion engine which is mounted in a vehicle.
Une première publication de brevet japonais No. 2001-115893 décrit une structure d’une culasse d’un moteur multicylindre dans laquelle des orifices d’échappement s’étendant à partir de chambres de combustion sont réunis à l’intérieur de la culasse. Spécifiquement, la culasse possède deux orifices d’échappement ramifiés s’étendant à partir de chaque chambre de combustion, qui sont réunis en un seul orifice d’échappement sur un plan s’étendant perpendiculairement à un axe de chaque cylindre du moteur. Les orifices d’échappement d’étendant à partir de tous les cylindres sont finalement réunis à un passage commun convergent.A first publication of Japanese patent No. 2001-115893 describes a cylinder head structure of a multi-cylinder engine in which exhaust ports extending from combustion chambers are joined together inside the cylinder head. Specifically, the cylinder head has two branched exhaust ports extending from each combustion chamber, which are joined in a single exhaust port on a plane extending perpendicular to an axis of each engine cylinder. The exhaust ports extending from all of the cylinders are ultimately joined to a common converging passage.
Dans la structure ci-dessus de la culasse du moteur à combustion interne, les deux orifices d’échappement ramifiés menant vers chaque chambre de combustion sont agencés dans un plan et réunis en l’unique orifice d’échappement. Les orifices d’échappement sont agencés en un plan et réunis au passage commun convergent. Ceci résulte en une augmentation de la section transversale des orifices d’échappement s’étendant en aval des chambres de combustion vers le passage commun convergent. Un changement de l’aire de la section de chacun des orifices d’échappement résulte en une augmentation de la résistance à l’écoulement de gaz d’échappement dans les orifices d’échappement.In the above structure of the cylinder head of the internal combustion engine, the two branched exhaust ports leading to each combustion chamber are arranged in a plane and united in the single exhaust port. The exhaust ports are arranged in a plane and joined to the common converging passage. This results in an increase in the cross section of the exhaust orifices extending downstream of the combustion chambers towards the common converging passage. A change in the cross-sectional area of each of the exhaust ports results in increased resistance to the flow of exhaust gas through the exhaust ports.
Lorsque les orifices d’échappement sont vus dans la direction axiale des cylindres, la largeur de l’orifice d’échappement dans chaque cylindre est supérieure à la hauteur de celui-ci. Ceci résulte en une largeur accrue d’un orifice de jonction d’échappement (ci-après également dénommé orifice de jonction) au niveau duquel les orifices d’échappement sont réunis en amont du passage commun convergent.When the exhaust ports are viewed in the axial direction of the cylinders, the width of the exhaust port in each cylinder is greater than the height thereof. This results in an increased width of an exhaust junction orifice (hereinafter also called a junction orifice) at which the exhaust orifices are joined upstream of the common converging passage.
Ceci amène les écoulements de gaz d’échappement à partir des orifices d’échappement des cylindres vers l’orifice de jonction à se rejoindre tôt, ce qui entraîne une interférence entre les écoulements de gaz d’échappement à partir des cylindres. Ceci peut résulter en une augmentation supplémentaire de la résistance à l’écoulement de gaz d’échappement, qui perturbe l’émission des gaz d’échappement.This causes the exhaust gas flows from the cylinder exhaust ports to the junction orifice to join early, resulting in interference between the exhaust gas flows from the cylinders. This can result in a further increase in the resistance to exhaust gas flow, which disrupts the emission of exhaust gases.
Afin de résoudre le problème susmentionné, il est nécessaire de positionner le passage commun convergent, qui est une sortie des orifices d’échappement et donne sur une surface latérale de la culasse, plus à l’écart des cylindres dans la direction perpendiculaire à une direction dans laquelle les cylindres sont agencés, de sorte à décaler un emplacement où se réunissent les ports d’échappement vers le côté aval. Néanmoins, ceci entraîne une augmentation de la taille ou du poids de la culasse.In order to solve the aforementioned problem, it is necessary to position the common converging passage, which is an exit from the exhaust orifices and opens onto a lateral surface of the cylinder head, further away from the cylinders in the direction perpendicular to a direction in which the cylinders are arranged, so as to shift a location where the exhaust ports meet towards the downstream side. However, this results in an increase in the size or weight of the cylinder head.
Cette invention a été conçue en vue des circonstances susmentionnées. Par conséquent, un objet de l’invention est de fournir une culasse d’un moteur à combustion interne pouvant supporter une réduction de la taille de celle-ci et réduire une résistance à l’écoulement de gaz dans un passage d’échappement formé à l’intérieur de la culasse.This invention was designed for the above circumstances. It is therefore an object of the invention to provide a cylinder head of an internal combustion engine capable of supporting a reduction in the size thereof and reducing a resistance to the flow of gas in an exhaust passage formed at inside the cylinder head.
Selon un aspect de l’invention, il est fourni une culasse qui est montée sur un bloc cylindres d’un moteur à combustion interne équipé d’une pluralité de cylindres agencés en ligne et dans laquelle sont formés des passages d’échappement à travers lesquels des gaz d’échappement sont émis à partir des cylindres. Les passages d’échappement comprennent : (a) de premiers passages d’échappement et de seconds passages d’échappement qui mènent aux cylindres respectifs ; (b) de premiers passages convergents qui sont disposés en aval du premier passage d’échappement et du second passage d’échappement, chacun des premiers passages convergents reliant l’un à l’autre le premier passage d’échappement et le second passage d’échappement pour chacun des cylindres ; (c) un second passage convergent qui est disposé en aval des premiers passages convergents et relie l’un à l’autre les premiers passages convergents ; et (d) une sortie d’échappement qui communique avec le second passage convergent et à partir de laquelle les gaz d’échappement sont émis à l’extérieur de la culasse. Chacun des premiers passages d’échappement et l’un correspondant des seconds passages d’échappement sont disposés de sorte à se chevaucher dans une direction axiale des cylindres en amont des premiers passages convergents de sorte que deux sections transversales circulaires deviennent une seule section transversale allongée. Les parties aval des premiers passages convergents qui communiquent avec le second passage convergent sont façonnées de sorte à avoir une section transversale allongée verticalement. L’invention permet à la culasse d’avoir une réduction de sa taille et de son poids et d’avoir une résistance à l’écoulement de gaz réduite dans les passages d’échappement formés dans la culasse.According to one aspect of the invention, there is provided a cylinder head which is mounted on a cylinder block of an internal combustion engine equipped with a plurality of cylinders arranged in line and in which are formed exhaust passages through which exhaust gases are emitted from the cylinders. The exhaust passages include: (a) first exhaust passages and second exhaust passages which lead to the respective cylinders; (b) first converging passages which are arranged downstream of the first exhaust passage and the second exhaust passage, each of the first converging passages connecting the first exhaust passage and the second passage d 'exhaust for each of the cylinders; (c) a second converging passage which is arranged downstream of the first converging passages and connects the first convergent passages to one another; and (d) an exhaust outlet which communicates with the second converging passage and from which the exhaust gases are emitted outside the cylinder head. Each of the first exhaust passages and a corresponding one of the second exhaust passages are arranged so as to overlap in an axial direction of the cylinders upstream of the first converging passages so that two circular cross sections become a single elongated cross section . The downstream parts of the first converging passages which communicate with the second converging passage are shaped so as to have a vertically elongated cross section. The invention allows the cylinder head to have a reduction in size and weight and to have reduced resistance to gas flow in the exhaust passages formed in the cylinder head.
Selon d’autres aspects de l’invention, la culasse de moteur à combustion interne peut comprendre les caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : des passages d’échappement, à travers lesquels des gaz d’échappement sont émis en provenance des cylindres, qui comprennent : de premiers passages d’échappement et de seconds passages d’échappement qui mènent aux cylindres respectifs ; de premiers passages convergents qui sont disposés en aval dudit premier passage d’échappement et dudit second passage d’échappement, chacun des premiers passages convergents reliant l’un à l’autre le premier passage d’échappement et le second passage d’échappement pour chacun des cylindres ; un second passage convergent qui est disposé en aval des premiers passages convergents et qui relie entre eux lesdits premiers passages convergents ; et une sortie d’échappement qui communique avec ledit second passage convergent et à partir de laquelle les gaz d’échappement sont émis à l’extérieur de la culasse, en ce que chacun desdits premiers passages d’échappement et l’un correspondant desdits seconds passages d’échappement sont agencés de sorte à se chevaucher dans la direction axiale des cylindres en amont desdits premiers passages convergents, de sorte que deux sections transversales circulaires deviennent une seule section transversale allongée verticalement, et en ce que des parties aval desdits premiers passages convergents qui communiquent avec le second passage convergent sont façonnées de sorte à avoir une section transversale allongée verticalement.According to other aspects of the invention, the cylinder head of an internal combustion engine may include the following characteristics, taken alone or in combination: exhaust passages, through which exhaust gases are emitted from the cylinders, which include: first exhaust passages and second exhaust passages which lead to the respective cylinders; first converging passages which are arranged downstream of said first exhaust passage and said second exhaust passage, each of the first converging passages connecting the first exhaust passage and the second exhaust passage to each other for each of the cylinders; a second converging passage which is arranged downstream of the first converging passages and which interconnects said first converging passages; and an exhaust outlet which communicates with said second converging passage and from which the exhaust gases are emitted outside the cylinder head, in that each of said first exhaust passages and one corresponding of said second exhaust passages are arranged so as to overlap in the axial direction of the cylinders upstream of said first converging passages, so that two circular cross sections become a single transverse section elongated vertically, and in that downstream portions of said first converging passages which communicate with the second converging passage are shaped so as to have a vertically elongated cross section.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - des parties aval de chacun des premiers passages d’échappement et l’une correspondante des seconds passages d’échappement agencées de sorte à se chevaucher dans la direction axiale des cylindres de sorte à avoir la section transversale allongée verticalement qui est de forme ovale allongée verticalement, et dans laquelle chacun des premiers passages convergents est façonné de sorte à avoir la section transversale allongée verticalement qui est de forme ovale allongée verticalement ; - une largeur des premiers passages convergents est sélectionnée de sorte à être égale à une largeur des parties aval des premiers passages d’échappement ou à une largeur d’une partie aval des seconds passages d’échappement, tels qu’illustrés dans la direction axiale des cylindres ; - si un des cylindres qui est disposé au centre de la culasse dans une direction dans laquelle les cylindres sont agencés est défini en tant que cylindre central, un premier parmi le premier passage d’échappement et le second passage d’échappement menant au cylindre central s’étend à partir du cylindre central dans une direction perpendiculaire à la direction dans laquelle les cylindres sont agencés, tandis que l’autre parmi le premier passage d’échappement et le second passage d’échappement est incurvé à partir du cylindre central vers ledit premier parmi le premier passage d’échappement et le second passage d’échappement et relié audit premier parmi le premier passage d’échappement et le second passage d’échappement, et dans laquelle la sortie de gaz d’échappement est disposée plus à proximité dudit premier parmi le premier passage d’échappement et le second passage d’échappement qu’un axe central du cylindre central dans la direction dans laquelle les cylindres sont agencés ; - si un des cylindres qui est disposé au centre de la culasse dans une direction dans laquelle les cylindres sont agencés est défini en tant que cylindre central, un premier parmi le premier passage d’échappement et le second passage d’échappement menant au cylindre central s’étend à partir du cylindre central dans une direction perpendiculaire à la direction dans laquelle les cylindres sont agencés, tandis que l’autre parmi le premier passage d’échappement et le second passage d’échappement est incurvé à partir du cylindre central vers ledit premier parmi le premier passage d’échappement et le second passage d’échappement et relié audit premier parmi le premier passage d’échappement et le second passage d’échappement, et dans laquelle la sortie de gaz d’échappement est disposée plus à proximité dudit premier parmi le premier passage d’échappement et le second passage d’échappement qu’un axe central du cylindre central dans la direction dans laquelle les cylindres sont agencés ; - si un des cylindres qui est disposé au centre de la culasse dans une direction dans laquelle les cylindres sont agencés est défini en tant que cylindre central, un premier parmi le premier passage d’échappement et le second passage d’échappement menant au cylindre central s’étend à partir du cylindre central dans une direction perpendiculaire à la direction dans laquelle les cylindres sont agencés, tandis que l’autre parmi le premier passage d’échappement et le second passage d’échappement est incurvé à partir du cylindre central vers ledit premier parmi le premier passage d’échappement et le second passage d’échappement et relié audit premier parmi le premier passage d’échappement et le second passage d’échappement, et dans laquelle la sortie de gaz d’échappement est disposée plus à proximité dudit premier parmi le premier passage d’échappement et le second passage d’échappement qu’un axe central du cylindre central dans la direction dans laquelle les cylindres sont agencés.In preferred embodiments of the invention, it is also possible to have recourse to one and / or the other of the following arrangements: - downstream parts of each of the first exhaust passages and the corresponding one second exhaust passages arranged so as to overlap in the axial direction of the cylinders so as to have the vertically elongated cross section which is of oval shape vertically elongated, and in which each of the first converging passages is shaped so as to have the vertically elongated cross section which is oval in shape vertically elongated; - a width of the first converging passages is selected so as to be equal to a width of the downstream parts of the first exhaust passages or to a width of a downstream part of the second exhaust passages, as illustrated in the axial direction cylinders; - if one of the cylinders which is arranged in the center of the cylinder head in a direction in which the cylinders are arranged is defined as a central cylinder, a first from the first exhaust passage and the second exhaust passage leading to the central cylinder extends from the central cylinder in a direction perpendicular to the direction in which the cylinders are arranged, while the other of the first exhaust passage and the second exhaust passage is curved from the central cylinder to said first of the first exhaust passage and the second exhaust passage and connected to said first of the first exhaust passage and the second exhaust passage, and in which the exhaust gas outlet is disposed closer to said first of the first exhaust passage and the second exhaust passage that a central axis of the central cylinder in the directi in which the cylinders are arranged; - if one of the cylinders which is arranged in the center of the cylinder head in a direction in which the cylinders are arranged is defined as a central cylinder, a first from the first exhaust passage and the second exhaust passage leading to the central cylinder extends from the central cylinder in a direction perpendicular to the direction in which the cylinders are arranged, while the other of the first exhaust passage and the second exhaust passage is curved from the central cylinder to said first of the first exhaust passage and the second exhaust passage and connected to said first of the first exhaust passage and the second exhaust passage, and in which the exhaust gas outlet is disposed closer to said first of the first exhaust passage and the second exhaust passage that a central axis of the central cylinder in the directi in which the cylinders are arranged; - if one of the cylinders which is arranged in the center of the cylinder head in a direction in which the cylinders are arranged is defined as a central cylinder, a first from the first exhaust passage and the second exhaust passage leading to the central cylinder extends from the central cylinder in a direction perpendicular to the direction in which the cylinders are arranged, while the other of the first exhaust passage and the second exhaust passage is curved from the central cylinder to said first of the first exhaust passage and the second exhaust passage and connected to said first of the first exhaust passage and the second exhaust passage, and in which the exhaust gas outlet is disposed closer to said first of the first exhaust passage and the second exhaust passage that a central axis of the central cylinder in the directi in which the cylinders are arranged.
La Figure 1 est une vue latérale gauche d’une culasse pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l’invention.Figure 1 is a left side view of a cylinder head for an internal combustion engine according to an embodiment of the invention.
La Figure 2 est une vue en coupe qui illustre des passages d’échappement formés dans une culasse pour un moteur à combustion interne, des cylindres et des pistons du moteur selon un mode de réalisation de l’invention.Figure 2 is a sectional view illustrating exhaust passages formed in a cylinder head for an internal combustion engine, cylinders and pistons of the engine according to an embodiment of the invention.
La Figure 3 est une vue en coupe, prise le long de la ligne III-III sur la Figure 2.Figure 3 is a sectional view, taken along line III-III in Figure 2.
La Figure 4 est une vue en perspective qui illustre des passages d’échappement d’une culasse pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l’invention.Figure 4 is a perspective view which illustrates exhaust passages of a cylinder head for an internal combustion engine according to an embodiment of the invention.
La Figure 5 est une vue en coupe agrandie qui illustre un second passage convergent d’une culasse pour un moteur à combustion interne et une région autour du second passage convergent selon un mode de réalisation de l’invention.Figure 5 is an enlarged sectional view illustrating a second converging passage of a cylinder head for an internal combustion engine and a region around the second converging passage according to an embodiment of the invention.
La Figure 6 est une vue en coupe, prise le long de la ligne VI-VI sur la Figure 5.Figure 6 is a sectional view, taken along line VI-VI in Figure 5.
La Figure 7 est une vue en plan qui illustre des passages d’échappement pour un premier cylindre dans une culasse pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l’invention.Figure 7 is a plan view which illustrates exhaust passages for a first cylinder in a cylinder head for an internal combustion engine according to an embodiment of the invention.
La Figure 8 est une vue en coupe, prise le long de la ligne VIII-VIII sur la Figure 7.Figure 8 is a sectional view, taken along line VIII-VIII in Figure 7.
La Figure 9 est une vue en coupe, prise le long de la ligne IX-IX sur la Figure 7.Figure 9 is a sectional view, taken along line IX-IX in Figure 7.
La Figure 10 est une vue en coupe, prise le long de la ligne X-X sur la Figure 7.Figure 10 is a sectional view, taken along the line X-X in Figure 7.
La Figure 11 est une vue en coupe, prise le long de la ligne XI-XI sur la Figure 7.Figure 11 is a sectional view, taken along the line XI-XI in Figure 7.
Une culasse pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l’invention est montée sur un bloc cylindres d’un moteur à combustion interne équipé d’une pluralité de cylindres agencés en ligne et elle possède à l’intérieur de celle-ci des passages d’échappement à travers lesquels les gaz d’échappement sont émis à partir des cylindres. Les passages d’échappement comprennent : (a) de premiers passages d’échappement et de seconds passages d’échappement qui mènent aux cylindres respectifs ; (b) de premiers passages convergents qui sont disposés en aval du premier passage d’échappement et du second passage d’échappement, chacun des premiers passages convergents reliant l’un à l’autre le premier passage d’échappement et le second passage d’échappement pour chacun des cylindres ; (c) un second passage convergent qui est disposé en aval des premiers passages convergents et relie l’un à l’autre les premiers passages convergents ; et (d) une sortie d’échappement qui communique avec le second passage convergent et à partir de laquelle les gaz d’échappement sont émis à l’extérieur de la culasse. Chacun des premiers passages d’échappement et l’un correspondant des seconds passages d’échappement sont disposés de sorte à se chevaucher dans une direction axiale des cylindres en amont des premiers passages convergents de sorte que deux sections transversales circulaires deviennent une seule section transversale allongée. Les parties aval des premiers passages convergents qui communiquent avec le second passage convergent sont façonnées de sorte à avoir une section transversale allongée verticalement.A cylinder head for an internal combustion engine according to an embodiment of the invention is mounted on a cylinder block of an internal combustion engine equipped with a plurality of cylinders arranged in line and it has inside it ci exhaust passages through which exhaust gases are emitted from the cylinders. The exhaust passages include: (a) first exhaust passages and second exhaust passages which lead to the respective cylinders; (b) first converging passages which are arranged downstream of the first exhaust passage and the second exhaust passage, each of the first converging passages connecting the first exhaust passage and the second passage d 'exhaust for each of the cylinders; (c) a second converging passage which is arranged downstream of the first converging passages and connects the first convergent passages to each other; and (d) an exhaust outlet which communicates with the second converging passage and from which the exhaust gases are emitted outside the cylinder head. Each of the first exhaust passages and a corresponding one of the second exhaust passages are arranged so as to overlap in an axial direction of the cylinders upstream of the first converging passages so that two circular cross sections become a single elongated cross section . The downstream parts of the first converging passages which communicate with the second converging passage are shaped so as to have a vertically elongated cross section.
Les agencements susmentionnés permettent à la culasse d’avoir une réduction de sa taille et de son poids et d’avoir une résistance à l’écoulement de gaz réduite dans les passages d’échappement formés dans la culasse.The above arrangements allow the cylinder head to have a reduction in size and weight and to have reduced resistance to gas flow in the exhaust passages formed in the cylinder head.
Une culasse d’un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l’invention va être décrite ci-après en référence aux dessins.A cylinder head of an internal combustion engine according to an embodiment of the invention will be described below with reference to the drawings.
Les Figures 1 à 11 sont des vues qui illustrent la culasse du moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l’invention. Sur les Figures 1 à 11, les directions vers le haut, vers le bas, vers l’avant, vers l’arrière, droite et gauche sont des directions définies dans un cas dans lequel un premier cylindre qui va être décrit ci-après de manière détaillée est sur un côté avant, tandis qu’un troisième cylindre est sur un côté arrière dans une direction d’agencement des cylindres dans laquelle les cylindres du moteur sont agencés. Les directions droite et gauche sont des directions dans le sens de la largeur perpendiculaires à la direction d’agencement des cylindres. La direction vers le haut ou vers le bas est une direction du moteur dans le sens de la hauteur.Figures 1 to 11 are views which illustrate the cylinder head of the internal combustion engine according to an embodiment of the invention. In Figures 1 to 11, the directions upward, downward, forward, backward, right and left are directions defined in a case where a first cylinder which will be described below of in detail is on a front side, while a third cylinder is on a rear side in a direction of arrangement of the cylinders in which the cylinders of the engine are arranged. The right and left directions are widthwise directions perpendicular to the arrangement direction of the cylinders. The direction up or down is a direction of the motor in the height direction.
Dans un premier temps, la structure va être décrite.At first, the structure will be described.
Sur la Figure 1, le moteur 1 comprend le bloc cylindres 2 et la culasse 3 disposée sur le bloc cylindres 2.In FIG. 1, the engine 1 comprises the cylinder block 2 and the cylinder head 3 disposed on the cylinder block 2.
Sur la Figure 2, le bloc cylindres 2 comprend une pluralité de cylindres : le premier cylindre 2A, le deuxième cylindre 2B et le troisième cylindre 2C. Le premier cylindre 2A, le deuxième cylindre 2B et le troisième cylindre 2C sont agencés en ligne. Le moteur 1 de ce mode de réalisation est un moteur à trois cylindres.In Figure 2, the cylinder block 2 comprises a plurality of cylinders: the first cylinder 2A, the second cylinder 2B and the third cylinder 2C. The first cylinder 2A, the second cylinder 2B and the third cylinder 2C are arranged in line. The engine 1 of this embodiment is a three-cylinder engine.
Le premier cylindre 2A, le deuxième cylindre 2B et le troisième cylindre 2C dans ce mode de réalisation constituent des cylindres selon l’invention. Le nombre de cylindres du moteur 1 ne se limite pas à trois.The first cylinder 2A, the second cylinder 2B and the third cylinder 2C in this embodiment constitute cylinders according to the invention. The number of cylinders in engine 1 is not limited to three.
Chacun du premier cylindre 2A, du deuxième cylindre 2B et du troisième cylindre 2C a le piston 4 disposé à l’intérieur de celui-ci. Les pistons 4 se déplacent en va-et-vient verticalement dans le premier cylindre 2A, le deuxième cylindre 2B et le troisième cylindre 2C, respectivement.Each of the first cylinder 2A, the second cylinder 2B and the third cylinder 2C has the piston 4 disposed therein. The pistons 4 move back and forth vertically in the first cylinder 2A, the second cylinder 2B and the third cylinder 2C, respectively.
Le piston 4 est relié à un vilebrequin, non illustré, par l’intermédiaire d’une tige de liaison, non illustrée. Le mouvement alternatif de chacun des pistons 4 est converti en un mouvement de rotation du vilebrequin par l’intermédiaire de la tige de liaison. Les têtes des pistons 4, les parois internes du premier cylindre 2A, du deuxième cylindre 2B et du troisième cylindre 2C et le fond de la culasse 3 définissent des chambres de combustion 5.The piston 4 is connected to a crankshaft, not shown, by means of a connecting rod, not shown. The reciprocating movement of each of the pistons 4 is converted into a rotational movement of the crankshaft by means of the connecting rod. The heads of the pistons 4, the internal walls of the first cylinder 2A, of the second cylinder 2B and of the third cylinder 2C and the bottom of the cylinder head 3 define combustion chambers 5.
Sur la Figure 3, la culasse a une pluralité de passages d’admission 6 formés dans celle-ci. Les passages d’admission 6 ont des orifices d’admission 7 pour chacun parmi le premier cylindre 2A, le deuxième cylindre 2B et le troisième cylindre 2C. Un orifice d’admission 7 sur deux communique avec l’un parmi le premier cylindre 2A, le deuxième cylindre 2B et le troisième cylindre 2C.In Figure 3, the cylinder head has a plurality of intake passages 6 formed therein. The intake passages 6 have intake ports 7 for each of the first cylinder 2A, the second cylinder 2B and the third cylinder 2C. One in two intake port 7 communicates with one of the first cylinder 2A, the second cylinder 2B and the third cylinder 2C.
Les passages d’admission 6 mènent à un passage d’admission dans un tuyau d’admission, non illustré, à un travers une tubulure d’admission, non illustrée. Le tuyau d’admission induit l’air d’admission dans la tubulure d’admission. L’air d’admission est ensuite distribué à partir de la tubulure d’admission vers les cylindres 2A à 2C par l’intermédiaire des orifices d’admission 7. Du carburant est également distribué aux cylindres 2A à 2C conjointement avec l’air d’admission. Un mélange de l’air d’admission et du carburant est brûlé dans chacune des chambres de combustion 5.The intake passages 6 lead to an intake passage in an intake pipe, not shown, through a intake manifold, not shown. The intake hose induces intake air into the intake manifold. The intake air is then distributed from the intake manifold to the cylinders 2A to 2C through the intake ports 7. Fuel is also distributed to the cylinders 2A to 2C together with the air d 'admission. A mixture of the intake air and the fuel is burned in each of the combustion chambers 5.
La culasse 3 a les passages d’échappement 8 formés dans celle-ci. Plus spécifiquement, les passages d’échappement 8, tels qu’illustrés sur les Figures 3 et 4, comprennent les premiers passages d’échappement 9A, 10A et 11A et les seconds passages d’échappement 9B, 10B et 11B. Le premier passage d’échappement 9A et le second passage d’échappement 9B mènent au premier cylindre 2A. Le premier passage d’échappement 10A et le second passage d’échappement 10B mènent au deuxième cylindre 2B. Le premier passage d’échappement 11A et le second passage d’échappement 11B mènent au troisième cylindre 2C.The cylinder head 3 has the exhaust passages 8 formed therein. More specifically, the exhaust passages 8, as illustrated in Figures 3 and 4, include the first exhaust passages 9A, 10A and 11A and the second exhaust passages 9B, 10B and 11B. The first exhaust passage 9A and the second exhaust passage 9B lead to the first cylinder 2A. The first exhaust passage 10A and the second exhaust passage 10B lead to the second cylinder 2B. The first exhaust passage 11A and the second exhaust passage 11B lead to the third cylinder 2C.
Les passages d’échappement 8 comprennent de premiers passages convergents 12, 13 et 14 et le second passage convergent 15. Le premier passage convergent 12 est disposé en aval du premier passage d’échappement 9A et du second passage d’échappement 9B et il relie le premier passage d’échappement 9A et le second passage d’échappement 9B l’un à l’autre. Les termes « amont » et « aval », tels qu’utilisés dans ce contexte, sont basés sur une direction dans laquelle s’écoulent les gaz d’échappement.The exhaust passages 8 include first converging passages 12, 13 and 14 and the second converging passage 15. The first converging passage 12 is arranged downstream of the first exhaust passage 9A and the second exhaust passage 9B and it connects the first exhaust passage 9A and the second exhaust passage 9B to each other. The terms "upstream" and "downstream", as used in this context, are based on a direction in which the exhaust gases flow.
Le premier passage convergent 13 est agencé en aval du premier passage d’échappement 10A et du second passage d’échappement 10B et il relie le premier passage d’échappement 10A et le second passage d’échappement 10B l’un à l’autre. Similaire, le premier passage convergent 14 est agencé en aval du premier passage d’échappement 11A et du second passage d’échappement 11B et il relie le premier passage d’échappement 11A et le second passage d’échappement 11B l’un à l’autre.The first converging passage 13 is arranged downstream of the first exhaust passage 10A and the second exhaust passage 10B and it connects the first exhaust passage 10A and the second exhaust passage 10B to each other. Similar, the first converging passage 14 is arranged downstream of the first exhaust passage 11A and the second exhaust passage 11B and it connects the first exhaust passage 11A and the second exhaust passage 11B to each other. other.
De cette manière, chacun des premiers passages convergents 12 à 14 effectue une liaison entre un des premiers passages d’échappement 9A, 10A et 11A et l’un correspondant des seconds passages d’échappement 9B, 10B et 11B du premier cylindre 2A au troisième cylindre 2C.In this way, each of the first converging passages 12 to 14 makes a connection between one of the first exhaust passages 9A, 10A and 11A and one corresponding to the second exhaust passages 9B, 10B and 11B from the first cylinder 2A to the third cylinder 2C.
Les passages convergents 12 à 14 sont, comme illustré sur la Figure 3, agencés de manière adjacente les uns aux autres et isolés par les parois de séparation 16 et 17. Les parois de séparation 16 et 17 s’étendent à partir des cylindres 2A, 2B et 2C à proximité du second passage convergent 15.The converging passages 12 to 14 are, as illustrated in FIG. 3, arranged adjacent to each other and isolated by the partition walls 16 and 17. The partition walls 16 and 17 extend from the cylinders 2A, 2B and 2C near the second converging passage 15.
Le second passage convergent 15 est, comme illustré sur la Figure 5, agencé en aval des premiers passages convergents 12 à 14 et il relie les premiers passages convergents 12 à 14 pour tous les cylindres 2A à 2C les uns aux autres. Le second passage convergent 15 a la sortie de gaz d’échappement 15A formée dans une partie aval de celui-ci. La sortie de gaz d’échappement 15A donne sur une surface latérale gauche de la culasse 3.The second converging passage 15 is, as illustrated in FIG. 5, arranged downstream of the first converging passages 12 to 14 and it connects the first converging passages 12 to 14 for all the cylinders 2A to 2C to each other. The second converging passage 15 has the exhaust gas outlet 15A formed in a downstream part thereof. The exhaust gas outlet 15A leads to a left lateral surface of the cylinder head 3.
La culasse 3, telle qu’illustrée sur la Figure 1, a la bride 3F qui entoure la périphérie de la sortie de gaz d’échappement 15A. La bride 3F a une pluralité de trous filetés 3F ménagés dans celle-ci. Une bride du tuyau d’échappement, non illustrée, est reliée à la bride 3F. Le tuyau d’échappement est relié à la culasse 3 par le positionnement de la bride du tuyau d’échappement sur la bride 3F puis par la fixation de vis, non illustrées, dans les trous filetés 3f.The cylinder head 3, as shown in Figure 1, has the flange 3F which surrounds the periphery of the exhaust gas outlet 15A. The flange 3F has a plurality of threaded holes 3F formed therein. An exhaust pipe flange, not shown, is connected to the 3F flange. The exhaust pipe is connected to the cylinder head 3 by positioning the flange of the exhaust pipe on the flange 3F and then by fixing screws, not shown, in the threaded holes 3f.
La sortie de gaz d’échappement 15A mène à un passage d’échappement du tuyau d’échappement. Les gaz d’échappement, tels que produits par combustion dans la chambre de combustion 5 du premier cylindre 2A, sont émis à partir du premier cylindre 2A vers le premier passage convergent 12, à travers le premier passage d’échappement 9A et le second passage d’échappement 9B.The exhaust gas outlet 15A leads to an exhaust passage of the exhaust pipe. The exhaust gases, as produced by combustion in the combustion chamber 5 of the first cylinder 2A, are emitted from the first cylinder 2A to the first converging passage 12, through the first exhaust passage 9A and the second passage exhaust 9B.
Les gaz d’échappement, tels que produits par combustion dans la chambre de combustion 5 du deuxième cylindre 2B, sont émis à partir du deuxième cylindre 2B vers le premier passage convergent 13, à travers le premier passage d’échappement 10A et le second passage d’échappement 10B. Similairement, les gaz d’échappement, tels que produits par combustion dans la chambre de combustion 5 du troisième cylindre 2C, sont émis à partir du troisième cylindre 2C vers le premier passage convergent 14, à travers le premier passage d’échappement 11A et le second passage d’échappement 11B.The exhaust gases, as produced by combustion in the combustion chamber 5 of the second cylinder 2B, are emitted from the second cylinder 2B towards the first converging passage 13, through the first exhaust passage 10A and the second passage exhaust 10B. Similarly, the exhaust gases, as produced by combustion in the combustion chamber 5 of the third cylinder 2C, are emitted from the third cylinder 2C to the first converging passage 14, through the first exhaust passage 11A and the second exhaust passage 11B.
Les gaz d’échappement, tels que réunis vers les premiers passages convergents 12 à 14, sont collectés dans le second passage convergent 15 et ensuite déchargés à partir de la sortie de gaz d’échappement 15A vers le tuyau d’échappement, de sorte à être émis à l’extérieur de la culasse 3.The exhaust gases, as gathered towards the first converging passages 12 to 14, are collected in the second converging passage 15 and then discharged from the exhaust gas outlet 15A towards the exhaust pipe, so as to be emitted outside the cylinder head 3.
Le premier passage d’échappement 9A et le second passage d’échappement 9B sont disposés de sorte à se chevaucher dans la direction axiale O des cylindres 2A à 2C en amont du premier passage convergent 12, de sorte que deux sections transversales circulaires de ceux-ci deviennent une seule section transversale ovale allongée verticalement. Similairement, le premier passage d’échappement 10A et le second passage d’échappement 10B sont disposés de sorte à se chevaucher dans la direction axiale O des cylindres 2A à 2C en amont du premier passage convergent 13, de sorte que deux sections transversales circulaires de ceux-ci deviennent une seule section transversale ovale allongée verticalement. Similairement, le premier passage d’échappement 11A et le second passage d’échappement 11B sont disposés de sorte à se chevaucher dans la direction axiale O des cylindres 2A à 2C en amont du premier passage convergent 14, de sorte que deux sections transversales circulaires de ceux-ci deviennent une seule section transversale ovale allongée verticalement.The first exhaust passage 9A and the second exhaust passage 9B are arranged so as to overlap in the axial direction O of the cylinders 2A to 2C upstream of the first converging passage 12, so that two circular cross sections thereof these become a single oval cross section elongated vertically. Similarly, the first exhaust passage 10A and the second exhaust passage 10B are arranged so as to overlap in the axial direction O of the cylinders 2A to 2C upstream of the first converging passage 13, so that two circular cross sections of these become a single oval cross section elongated vertically. Similarly, the first exhaust passage 11A and the second exhaust passage 11B are arranged so as to overlap in the axial direction O of the cylinders 2A to 2C upstream of the first converging passage 14, so that two circular cross sections of these become a single oval cross section elongated vertically.
Spécifiquement, le premier passage d’échappement 11A et le second passage d’échappement 11B sont, comme démontré sur la Figure 6, disposés de sorte à se chevaucher en amont du premier passage convergent 14 dans la direction axiale O du troisième cylindre 2C. Dans la culasse 3 de ce mode de réalisation, la direction axiale O des cylindres (se reporter à la Figure 2) est identique à la direction verticale du moteur 1.Specifically, the first exhaust passage 11A and the second exhaust passage 11B are, as shown in Figure 6, arranged so as to overlap upstream of the first converging passage 14 in the axial direction O of the third cylinder 2C. In the cylinder head 3 of this embodiment, the axial direction O of the cylinders (see FIG. 2) is identical to the vertical direction of the engine 1.
Les Figures 7 à 10 illustrent des sections transversales de parties amont du premier passage d’échappement 9A et du second passage d’échappement vers des parties de ceux-ci menant au premier passage convergent 12. Spécifiquement, les parties amont du premier passage d’échappement 9A et du second passage d’échappement 9B, comme illustré sur la Figure 8, se séparent l’une de l’autre pour obtenir deux sections transversales circulaires discrètes. Les sections transversales du premier passage d’échappement 9A et du second passage d’échappement 9B sont, comme illustré clairement sur la Figure 9, progressivement transformées de sorte à se chevaucher en se rapprochant des parties aval de ceux-ci.Figures 7-10 illustrate cross sections of upstream portions of the first exhaust passage 9A and the second exhaust passage to portions thereof leading to the first converging passage 12. Specifically, the upstream portions of the first exhaust passage exhaust 9A and the second exhaust passage 9B, as illustrated in Figure 8, separate from each other to obtain two discrete circular cross sections. The cross sections of the first exhaust passage 9A and the second exhaust passage 9B are, as clearly illustrated in Figure 9, gradually transformed so as to overlap as they approach the downstream parts thereof.
Le premier passage d’échappement 9A et le second passage d’échappement 9B se chevauchent dans la direction axiale O du premier cylindre 2A de sorte à avoir des parties, comme illustré sur la Figure 10, qui sont plus en aval que celles sur la Figure 9, et dont les sections transversales amont sont transformées en une seule section transversale allongée verticalement en amont du premier passage convergent 12.The first exhaust passage 9A and the second exhaust passage 9B overlap in the axial direction O of the first cylinder 2A so as to have parts, as illustrated in FIG. 10, which are more downstream than those in FIG. 9, and the upstream cross sections of which are transformed into a single cross section elongated vertically upstream of the first converging passage 12.
Les parties aval des premiers passages convergents 12 à 14 communiquant avec le second passage convergent 15 ont chacune une section transversale allongée verticalement. Par exemple, la partie aval du premier passage convergent 12 menant au second passage convergent 15 est, comme illustré sur la Figure 11, façonnée de sorte à avoir une section transversale ovale allongée verticalement. Bien que non illustrée sur les dessins, la partie aval de chacun des premiers passages convergents 13 et 14 menant au second passage convergent 15 est, comme le premier passage convergent 12, façonnée de sorte à avoir une section transversale ovale allongée verticalement.The downstream parts of the first converging passages 12 to 14 communicating with the second converging passage 15 each have a vertically elongated cross section. For example, the downstream part of the first converging passage 12 leading to the second converging passage 15 is, as illustrated in FIG. 11, shaped so as to have an oval cross section elongated vertically. Although not illustrated in the drawings, the downstream part of each of the first converging passages 13 and 14 leading to the second converging passage 15 is, like the first converging passage 12, shaped so as to have an oval cross section elongated vertically.
La largeur W1 (c’est-à-dire, une dimension latérale) du premier passage convergent 12 est sélectionnée de sorte à être identique à la largeur W2 (c’est-à-dire une dimension latérale) de la partie aval du second passage convergent 9B, tels qu’illustrés dans la direction axiale O du premier cylindre 2A sur les Figures 10 et 11. Bien que non illustrée sur les dessins, la largeur W1 (c’est-à-dire, une dimension latérale) de chacun des premiers passages convergents 13 et 14 est sélectionnée de sorte à être identique à la largeur W2 (c’est-à-dire, une dimension latérale) de la partie aval de l’un correspondant des seconds passages d’échappement 10B et 11B, tels qu’illustrés dans la direction axiale O du deuxième cylindre 2B et du troisième cylindre 2C.The width W1 (that is to say, a lateral dimension) of the first converging passage 12 is selected so as to be identical to the width W2 (that is to say a lateral dimension) of the downstream part of the second converging passage 9B, as illustrated in the axial direction O of the first cylinder 2A in Figures 10 and 11. Although not illustrated in the drawings, the width W1 (i.e., a lateral dimension) of each first converging passages 13 and 14 is selected so as to be identical to the width W2 (that is to say, a lateral dimension) of the downstream part of one corresponding to the second exhaust passages 10B and 11B, as illustrated in the axial direction O of the second cylinder 2B and the third cylinder 2C.
La largeur W1 du premier passage convergent 12 peut être sélectionnée de sorte à être égale à la largeur W2 des premiers passages d’échappement 9A, 10A et 11A, tels qu’illustrés dans la direction axiale O des cylindres. La largeur W1 du premier passage convergent 12 peut également être sélectionnée de sorte à être égale à la largeur W2 qui est identique entre le premier passage d’échappement 9A et le second passage d’échappement 9B, entre le premier passage d’échappement 10A et le second passage d’échappement 10B ou entre le premier passage d’échappement 11A et le second passage d’échappement 11B.The width W1 of the first converging passage 12 can be selected so as to be equal to the width W2 of the first exhaust passages 9A, 10A and 11A, as illustrated in the axial direction O of the cylinders. The width W1 of the first converging passage 12 can also be selected so as to be equal to the width W2 which is identical between the first exhaust passage 9A and the second exhaust passage 9B, between the first exhaust passage 10A and the second exhaust passage 10B or between the first exhaust passage 11A and the second exhaust passage 11B.
Le second passage d’échappement 10B menant au deuxième cylindre 2B (ci-après également dénommé cylindre central 2B) qui est disposé au centre de la culasse 3 dans une direction d’agencement des cylindres L, comme illustré sur la Figure 3, s’étend à partir du cylindre central 2B dans une direction perpendiculaire à la direction d’agencement des cylindres L. La direction d’agencement des cylindres L est une direction dans laquelle les cylindres 2A à 2C sont agencés et identique à la direction longitudinale du moteur 1.The second exhaust passage 10B leading to the second cylinder 2B (hereinafter also called the central cylinder 2B) which is arranged in the center of the cylinder head 3 in a direction of arrangement of the cylinders L, as illustrated in FIG. 3, s' extends from the central cylinder 2B in a direction perpendicular to the direction of arrangement of the cylinders L. The direction of arrangement of the cylinders L is a direction in which the cylinders 2A to 2C are arranged and identical to the longitudinal direction of the engine 1 .
Le premier passage d’échappement 10A est incurvé à partir du cylindre central 2B vers le second passage d’échappement 10B et ensuite relié au second passage d’échappement 10B. La sortie de gaz d’échappement 15A est disposée plus à proximité du second passage d’échappement 10B que ne l’est l’axe central du cylindre central 2B (qui s’étend dans la direction axiale O du cylindre central 2B) dans la direction longitudinale du moteur 1 (c’est-à-dire, la direction d’agencement des cylindres £). L’ordre dans lequel le premier passage d’échappement 10A et le second passage d’échappement 10B sont agencés peut être inversé. Spécifiquement, le premier passage d’échappement 10A peut être orienté de sorte à s’étendre dans une direction perpendiculaire à la direction d’agencement des cylindres L, tandis que le second passage d’échappement 10B peut être incurvé à partir du cylindre central 2B vers le premier passage d’échappement 10A et ensuite relié au premier passage d’échappement 10A.The first exhaust passage 10A is curved from the central cylinder 2B to the second exhaust passage 10B and then connected to the second exhaust passage 10B. The exhaust gas outlet 15A is disposed closer to the second exhaust passage 10B than is the central axis of the central cylinder 2B (which extends in the axial direction O of the central cylinder 2B) in the longitudinal direction of engine 1 (that is, the direction of arrangement of the cylinders £). The order in which the first exhaust passage 10A and the second exhaust passage 10B are arranged can be reversed. Specifically, the first exhaust passage 10A can be oriented so as to extend in a direction perpendicular to the direction of arrangement of the cylinders L, while the second exhaust passage 10B can be curved from the central cylinder 2B to the first exhaust passage 10A and then connected to the first exhaust passage 10A.
Comme cela ressort de la description ci-dessus, la culasse 3 de ce mode de réalisation possède les premiers passages d’échappement 9A, 10A et 11A et les seconds passages d’échappement 9B, 10B et 11B qui sont, comme décrit ci-dessus, agencés de sorte à se chevaucher dans la direction axiale O des cylindres 2A à 2C en amont desdits premiers passages convergents 12, 13 et 14 de sorte que deux sections transversales circulaires deviennent une seule section transversale ovale allongée verticalement.As is apparent from the description above, the cylinder head 3 of this embodiment has the first exhaust passages 9A, 10A and 11A and the second exhaust passages 9B, 10B and 11B which are, as described above , arranged so as to overlap in the axial direction O of the cylinders 2A to 2C upstream of said first converging passages 12, 13 and 14 so that two circular cross sections become a single oval cross section elongated vertically.
Les agencements ci-dessus évitent une grande altération de la section transversale des passages d’échappement 8 entre l’amont et l’aval des jonctions des premiers passages d’échappement 9A, 10A et 11A et des seconds passages d’échappement 9B, 10B etllB vers les premiers passages convergents respectifs 12, 13 et 14.The above arrangements avoid large alteration of the cross section of the exhaust passages 8 between the upstream and downstream of the junctions of the first exhaust passages 9A, 10A and 11A and of the second exhaust passages 9B, 10B andllB to the respective first converging passages 12, 13 and 14.
Chacune des parties aval des premiers passages convergents 12, 13 et 14 est façonnée sorte à avoir une aire de section allongée verticalement, de sorte qu’elles rejoignent le second passage convergent 15 dans la forme allongée verticalement.Each of the downstream parts of the first converging passages 12, 13 and 14 is shaped so as to have an area of vertically elongated section, so that they join the second converging passage 15 in the vertically elongated form.
Les agencements ci-dessus permettent par conséquent de former la paroi de séparation 16 ou 17, qui est disposée entre deux passages adjacents parmi les premiers passages convergents 12, 13 et 14, de sorte à ce qu’elle s’étende plus à proximité du second passage convergent 15. Ceci permet aux écoulements de gaz d’échappement, tels qu’ils sont émis à partir du premier cylindre 2A, du cylindre central 2B et du troisième cylindre 2C vers les premiers passages d’échappement 9A, 10A etllA et les seconds passages d’échappement 9B, 10B et 11B, d’être induits dans le second passage convergent 15 sans interférence entre ceux-ci. Ceci réduit au minimum une résistance à l’écoulement de gaz dans les passages d’échappement 8.The above arrangements therefore make it possible to form the partition wall 16 or 17, which is arranged between two adjacent passages among the first converging passages 12, 13 and 14, so that it extends more close to the second converging passage 15. This allows the exhaust gas flows, as they are emitted from the first cylinder 2A, from the central cylinder 2B and from the third cylinder 2C to the first exhaust passages 9A, 10A and IIIA and the second exhaust passages 9B, 10B and 11B, to be induced in the second converging passage 15 without interference between them. This minimizes resistance to gas flow through the exhaust passages 8.
Les premiers passages convergents 12, 13 et 14 sont, comme décrit ci-dessus, façonnés de sorte à avoir une aire de section allongée verticalement de sorte à favoriser la facilité avec laquelle les premiers passages convergents 12, 13 et 14 sont incurvés ou coudés dans une direction perpendiculaire à la direction axiale des cylindres O.The first converging passages 12, 13 and 14 are, as described above, shaped so as to have an elongated cross-sectional area so as to promote the ease with which the first converging passages 12, 13 and 14 are curved or bent in a direction perpendicular to the axial direction of the cylinders O.
Il est ainsi possible que les premiers passages convergents 12, 13 et 14 soient coudés dans une direction perpendiculaire à la direction axiale des cylindres O puis reliés au second passage convergent 15, de sorte que les extrémités aval des premiers passages convergents 12, 13 et 14 soient disposées plus à proximité des cylindres 2A, 2B et 2C, respectivement, dans la direction perpendiculaire à la direction axiale des cylindres O. Ceci permet de réduire la dimension de la culasse 3 dans la direction dans le sens de la largeur (c’est-à-dire la direction latérale) du véhicule, de sorte à obtenir une taille et un poids réduits de la culasse 3.It is thus possible that the first converging passages 12, 13 and 14 are bent in a direction perpendicular to the axial direction of the cylinders O and then connected to the second converging passage 15, so that the downstream ends of the first converging passages 12, 13 and 14 are arranged closer to the cylinders 2A, 2B and 2C, respectively, in the direction perpendicular to the axial direction of the cylinders O. This makes it possible to reduce the dimension of the cylinder head 3 in the direction in the width direction (this is i.e. the lateral direction) of the vehicle, so as to obtain a reduced size and weight of the cylinder head 3.
Dans la culasse 3 de ce mode de réalisation, les parties aval de chacun des premiers passages d’échappement 9A, 10A, 11A et une partie correspondante des seconds passages d’échappement 9B, 10B et 11B sont, comme décrit ci-dessus, agencées de sorte à se chevaucher dans la direction axiale des cylindres O de sorte à obtenir l’unique section transversale allongée verticalement qui est de forme ovale allongée dans la direction verticale. Similairement, chacun des premiers passages convergents 12, 13 et 14 est façonné pour avoir la section transversale allongée verticalement qui est d’une forme ovale allongée dans la direction verticale.In the cylinder head 3 of this embodiment, the downstream parts of each of the first exhaust passages 9A, 10A, 11A and a corresponding part of the second exhaust passages 9B, 10B and 11B are, as described above, arranged so as to overlap in the axial direction of the cylinders O so as to obtain the single vertically elongated cross section which is of oval shape elongated in the vertical direction. Similarly, each of the first converging passages 12, 13 and 14 is shaped to have the vertically elongated cross section which is of an oval shape elongated in the vertical direction.
Il est ainsi possible de réduire un intervalle entre deux passages adjacents parmi les premiers passages convergents 12, 13 et 14 dans la direction latérale (c’est-à-dire une direction dans laquelle ils sont agencés) au niveau d’emplacements dans lesquels les premiers passages convergents 12, 13 et 14 sont reliés au second passage convergent 15 comparativement au cas où les premiers passages convergents 12, 13 et 14 sont façonnés de sorte à avoir une section transversale circulaire, favorisant ainsi la réduction de la taille et du poids de la culasse 3.It is thus possible to reduce an interval between two adjacent passages among the first converging passages 12, 13 and 14 in the lateral direction (that is to say a direction in which they are arranged) at the level of locations in which the first converging passages 12, 13 and 14 are connected to the second converging passage 15 compared to the case where the first converging passages 12, 13 and 14 are shaped so as to have a circular cross section, thus promoting the reduction in size and weight of the cylinder head 3.
Dans la culasse 3 de ce mode de réalisation, la largeur W1 de chacun des premiers passages convergents 12, 13 et 14 est sélectionnée de sorte à être égale à la largeur de la partie aval de chacun des premiers passages d’échappement 9A, 10A et 11A ou à la largeur W2 de la partie aval de chacun des seconds passages d’échappement 9B, 10B etllB, tels qu’illustrés dans la direction axiale des cylindres O.In the cylinder head 3 of this embodiment, the width W1 of each of the first converging passages 12, 13 and 14 is selected so as to be equal to the width of the downstream part of each of the first exhaust passages 9A, 10A and 11A or at the width W2 of the downstream part of each of the second exhaust passages 9B, 10B and IIIB, as illustrated in the axial direction of the cylinders O.
Les agencements ci-dessus évitent une grande altération de la section transversale des passages d’échappement 8 entre l’amont et l’aval des jonctions des premiers passages d’échappement 9A, 10A et 11A et des seconds passages d’échappement 9B, 10B etllB vers les premiers passages convergents respectifs 12, 13 et 14, ce qui résulte une réduction de la résistance à l’écoulement de gaz dans les passages d’échappement 8.The above arrangements avoid large alteration of the cross section of the exhaust passages 8 between the upstream and downstream of the junctions of the first exhaust passages 9A, 10A and 11A and of the second exhaust passages 9B, 10B andllB to the respective first converging passages 12, 13 and 14, which results in a reduction in the resistance to gas flow in the exhaust passages 8.
Dans la culasse 3 de ce mode de réalisation, le second passage d’échappement 9B menant au cylindre central 2B qui est formé au centre de la culasse 3 dans la direction d’agencement des cylindres L, s’étend à partir du cylindre central 2B dans une direction perpendiculaire à la direction d’agencement des cylindres L.In the cylinder head 3 of this embodiment, the second exhaust passage 9B leading to the central cylinder 2B which is formed in the center of the cylinder head 3 in the direction of arrangement of the cylinders L, extends from the central cylinder 2B in a direction perpendicular to the direction of arrangement of the cylinders L.
Le premier passage d’échappement 10A est incurvé à partir du cylindre central 2B vers le second passage d’échappement 10B et ensuite relié au second passage d’échappement 10B. La sortie de gaz d’échappement 15A est disposée plus à proximité du second passage d’échappement 10B que ne l’est l’axe central du cylindre central 2B (qui s’étend dans la direction axiale O du cylindre central 2B) dans la direction longitudinale du moteur 1 (c’est-à-dire, la direction d’agencement des cylindres L).The first exhaust passage 10A is curved from the central cylinder 2B to the second exhaust passage 10B and then connected to the second exhaust passage 10B. The exhaust gas outlet 15A is disposed closer to the second exhaust passage 10B than is the central axis of the central cylinder 2B (which extends in the axial direction O of the central cylinder 2B) in the longitudinal direction of the engine 1 (that is to say, the direction of arrangement of the cylinders L).
Il est par conséquent possible que le premier passage d’échappement 10A et le second passage d’échappement 10B se rejoignent à proximité du cylindre central 2B, de sorte à permettre à la sortie de gaz d’échappement 15A d’être agencée plus à proximité du cylindre central 2B. Ceci permet de réduire la taille ou le poids de la culasse 3.It is therefore possible that the first exhaust passage 10A and the second exhaust passage 10B meet near the central cylinder 2B, so as to allow the exhaust gas outlet 15A to be arranged more close of the central cylinder 2B. This makes it possible to reduce the size or the weight of the cylinder head 3.
Bien que la présente invention ait été décrite en référence au mode de réalisation préféré dans le but de favoriser une meilleure compréhension de celle-ci, on comprendra que l’invention puisse être mise en œuvre de diverses manières sans s’éloigner du principe de l’invention. Par conséquent, l’invention doit être considérée de sorte à inclure tous les modes de réalisation et modifications possibles au mode de réalisation décrit qui peuvent être mis en œuvre sans s’éloigner du principe de l’invention.Although the present invention has been described with reference to the preferred embodiment with the aim of promoting a better understanding thereof, it will be understood that the invention can be implemented in various ways without departing from the principle of 'invention. Consequently, the invention must be considered so as to include all the possible embodiments and modifications to the described embodiment which can be implemented without departing from the principle of the invention.
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