FR3065399A1 - Aeronef a propulsion-combinee - Google Patents
Aeronef a propulsion-combinee Download PDFInfo
- Publication number
- FR3065399A1 FR3065399A1 FR1700452A FR1700452A FR3065399A1 FR 3065399 A1 FR3065399 A1 FR 3065399A1 FR 1700452 A FR1700452 A FR 1700452A FR 1700452 A FR1700452 A FR 1700452A FR 3065399 A1 FR3065399 A1 FR 3065399A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- wing
- cockpit
- air
- propulsion
- aircraft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 2
- 230000007123 defense Effects 0.000 description 3
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 2
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F5/00—Other convertible vehicles, i.e. vehicles capable of travelling in or on different media
- B60F5/02—Other convertible vehicles, i.e. vehicles capable of travelling in or on different media convertible into aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/20—Rotorcraft characterised by having shrouded rotors, e.g. flying platforms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C37/00—Convertible aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
Abstract
La présente invention est un aéronef permettant un déplacement omnidirectionnel dans un milieu aérien, maritime, sous-marin ou terrestre de personnes ou de bien ayant la possibilité de décoller horizontalement ou verticalement. L'invention se caractérise par une double-propulsion, une propulsion créé par des propulseurs horizontaux (1) permettant un déplacement rapide dans les airs et une portance créé par des propulseurs verticaux (3) permettant aussi un déplacement omnidirectionnel de l'aéronef. L'invention se constitue d'un cockpit (4) aérodynamique et d'une aile (5) accolée au cockpit (4) ayant des propulseurs verticaux (3) situés dans la partie supérieur de l'aile (5) permettent la propulsion de l'air sous elle-même, ainsi que des propulseurs horizontaux (1) se situant sur une ou plusieurs des partie du cockpit (4) ou l'aile (5) créant la poussé en vol. L'invention est particulièrement destiné à une fonction militaire comme le transport de matériels ainsi que le transport de soldats et le combat air/air ou air/sol.
Description
® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national
065 399
00452
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 F 5/02 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION
A1
| ©) Date de dépôt : 25.04.17. ©) Priorité : | © Demandeur(s) : POPELIN JONAS —FR. |
| @ Inventeur(s) : POPELIN JONAS. | |
| ©) Date de mise à la disposition du public de la demande : 26.10.18 Bulletin 18/43. | |
| ©) Liste des documents cités dans le rapport de recherche préliminaire : Se reporter à la fin du présent fascicule | |
| (© Références à d’autres documents nationaux apparentés : | ® Titulaire(s) : POPELIN JONAS. |
| ©) Demande(s) d’extension : | © Mandataire(s) : POPELIN JONAS. |
FR 3 065 399 - A1
154; AERONEF A PROPULSION-COMBINEE.
©) La présente invention est un aéronef permettant un déplacement omnidirectionnel dans un milieu aérien, maritime, sous-marin ou terrestre de personnes ou de bien ayant la possibilité de décoller horizontalement ou verticalement.
L'invention se caractérise par une double-propulsion, une propulsion créé par des propulseurs horizontaux (1) permettant un déplacement rapide dans les airs et une portance créé par des propulseurs verticaux (3) permettant aussi un déplacement omnidirectionnel de l'aéronef.
L'invention se constitue d'un cockpit (4) aérodynamique et d'une aile (5) accolée au cockpit (4) ayant des propulseurs verticaux (3) situés dans la partie supérieur de l'aile (5) permettent la propulsion de l'air sous elle-même, ainsi que des propulseurs horizontaux (1) se situant sur une ou plusieurs des partie du cockpit (4) ou l'aile (5) créant la poussé en vol.
L'invention est particulièrement destiné à une fonction militaire comme le transport de matériels ainsi que le transport de soldats et le combat air/air ou air/sol.
-1La présente invention est un aéronef permettant un déplacement dans un milieu aérien, maritime, sous-marin ou terrestre de personnes ou de biens. Cet aéronef est du domaine militaire.
Les aéronefs, les avions ainsi que les hélicoptères ayant une fonction militaire sont des moyens de défense aérien utilisés lors de conflits pour leurs facilités à agir vite, ce qui en faits des moyens de défense très efficaces et avec leurs rayons d'action étendu en font des éléments tactiques très polyvalent. Il en résout que ces moyens de défense sont militairement important mais chaque avantage apporte une faiblesse, les avions militaires ne décollent pas à la verticale et les hélicoptères militaires n'ont ni la vitesse ni le rayon d'action des avions militaires.
Le dispositif selon l'invention résout ses inconvénients.
Le principe étant d'avoir un aéronef léger avec une facilité de manœuvre et un rayon d'action étendu ayant une propulsion-combinée par une portance et une propulsion distincte et autonome l'une de l'autre.
L'invention se constitue d'un cockpit modulable de forme aérodynamique et d'une aile située sur une partie supérieur ou inférieur du cockpit et de façon à ce que l'aile soit décalée vers l'arrière de celui-ci, ayant comme propulsion des turboréacteurs de type aérobies ou tous autres types quelqu'ils soient, positionnés horizontalement sur une ou plusieurs des parties du cockpit ou de l'aile et des propulseurs de type voilure-tournante ou tous autres types quelqu'ils soient, positionnés verticalement dans la partie supérieur de l'aile permettant la propulsion d'un flux à travers l'aile.
L'invention se caractérise par une double-propulsion ou propulsion-combinée en combinant une propulsion créé par des propulseurs horizontaux permettant un déplacement rapide dans les airs, caractéristique des avions et une portance créé par des propulseurs verticaux permettant un déplacement omnidirectionnel de l'aéronef, caractéristique des hélicoptères.
-2Selon les modes particuliers de réalisation :
- Les turboréacteurs se situent sur les parties latérales du cockpit.
- Les turboréacteurs sont incorporés à l'aile.
- Les turboréacteurs se situent entre l'aile et le cockpit.
- Les turboréacteurs se situent sur la partie supérieur de l'aile.
- Les turboréacteurs se situent sous la partie inférieur du cockpit.
- L'aile est double, avec une aile au-dessus et une aile au-dessous du cockpit.
- L'aile est déployable horizontalement.
- L'aile est orientable.
- L'aile est occultée créant un espace entre elle-même et le cockpit permettant le passage d'un flux d'air ou d'eau.
Les dessins en annexe illustrant l'invention :
Les figures 1 et 2 représentent les vues de profile de l'avant de l'invention avec les turboréacteurs situés sur les parties latérales du cockpit.
Les figures 3 et 4 représentent les vues de profile de l'arrière de l'invention avec les turboréacteurs situés sur les parties latérales du cockpit.
La figure 5 représente la vue de face avant de l'invention avec les turboréacteurs situés sur les parties latérales du cockpit.
La figure 6 représente la vue de dessus de l'invention avec les turboréacteurs situés sur les parties latérales du cockpit.
La figure 7 représente la vue de face arrière de l'invention avec les turboréacteurs situés sur les parties latérales du cockpit.
La figure 8 représente la vue de dessous de l'invention avec les turboréacteurs situés sur les parties latérales du cockpit.
La figure 9 représente la vue de face avant de l'invention avec les turboréacteurs situés sur la partie inférieur du cockpit et avec l'aile déployée horizontalement.
La figure 10 représente la vue de profil de l'avant de l'invention avec les turboréacteurs situés sur la partie inférieur du cockpit et avec l'aile déployée horizontalement.
La figure 11 représente la vue de face avant de l'invention avec les turboréacteurs
-3incorporés à l'aile.
La figure 12 représente la vue de profil de l'avant de l'invention avec les turboréacteurs incorporés à l'aile.
La figure 13 représente une vue latéral de l'invention avec les turboréacteurs incorporés à l'aile.
La figure 14 représente la vue de face avant de l'invention avec les turboréacteurs incorporés à l'aile et avec l'aile déployée horizontalement.
En référence à ces dessins :
Le cockpit (4) se caractérise par la partie contenant les commandes de l'aéronef et la partie habitacle permettant le transport de passagers ou de biens, il est constitué d'un ou plusieurs par-brises ayant une armature d'un alliage quelqu'il soit.
L'aile (5), accolée au cockpit (4), est la partie secondaire de l'aéronef, elle se caractérise par le fait qu'elle contienne les propulseurs (3), elle est constituée d'une armature d'un alliage quelqu'il soit.
Selon les modes particuliers de réalisations, l'aile (5) peut-être simple se situant audessus du cockpit (4) ou au-dessous du cockpit (4), ou double se situant au-dessus et audessous du cockpit (4).
L'aile (5) peut-être déployable horizontalement permettant une meilleur stabilité en vol et orientable sur un ou plusieurs de ces axes permettant de diriger et contrôler l'aéronef en déplacement ou selon le fonctionnement désiré de l'invention, quelqu'il soit.
L'aile (5) peut-être occultée créant un espace (2) permettant à un flux de passer entre le cockpit et l'aile (5) procurant une meilleur stabilité en vol ou selon le fonctionnement désiré de l'invention, quelqu'il soit.
Le cockpit (4) et l'aile (5) sont séparable l'un de l'autre, permettant un entretient rapide du fait que l'un ou l'autre soit échangeable ou pour toutes autres raisons, selon le fonctionnement désiré de l'invention, quelqu'il soit.
Le cockpit (4) et l'aile (5) sont séparable en vol pour des raisons de sécurité ou pour toutes autres raisons, selon le fonctionnement désiré de l'invention, quelqu'il soit.
La partie se situant sur la partie arrière du cockpit (4) et en dessous de l'aile (5) est utilisable comme logement pour une cargaison ou pour un véhicule quelqu'il soit.
Les propulseurs (3) de type voilure-tournante auront la possibilité de s'orienter indépendamment l'un de l'autre sur leurs axes permettant d'orienter et diriger l'aéronef dans
-4une atmosphère ou dans un liquide, ils peuvent être équipés de gouvernes de direction ou tous autres dispositifs selon le fonctionnement désiré de l'invention, quelqu'il soit.
Les turboréacteurs (1) de type aérobie ont la possibilité d'être situés sur les parties latérales du cockpit (4), incorporés à l'aile (5), situés entre l'aile (5) et le cockpit (4), audessus de l'aile (5), au-dessous du cockpit (4), leurs fonctionnement peut-être indépendant l'un de l'autre permettant d'orienter et diriger l'aéronef dans l'atmosphère ou dans un liquide et ils peuvent être équipés de gouvernes de direction ou tous autres dispositifs selon le fonctionnement désiré de l'invention, quelqu'il soit.
Figures 1,2,3,4,5,6,7 et 8 : L'aéronef se caractérise par un cockpit (4) enveloppé sur la partie supérieur par une aile (5) créant le prolongement du cockpit (4) de façon à ce que l'aile (5) soit décalée vers l'arrière du cockpit (4) de l'aéronef et des turboréacteurs (1) de type aérobies situés sur les parties latérales du cockpit (4) de l'aéronef ainsi que des propulseurs (3) de type voilure-tournante situés sur la partie supérieur de l'aile (5) permettant de créer, respectivement, la poussé et la portance nécéssaire à l'aéronef.
Figures 9 et 10 : L'aéronef se caractérise par un cockpit (4) enveloppé sur la partie supérieur par une aile (5) créant le prolongement du cockpit (4) de façon à ce que l'aile (5) soit décalée vers l'arrière du cockpit (4) de l'aéronef et des turboréacteurs (1) de type aérobies situés sur la partie inférieur du cockpit (4) de l'aéronef ainsi que des propulseurs (3) de type voilure-tournante situés sur la partie supérieur de l'aile (5) permettant de créer, respectivement, la poussé et la portance nécéssaire à l'aéronef.
Figures 11,12,13 et 14: L'aéronef se caractérise par un cockpit (4) enveloppé sur la partie supérieur par une aile (5) créant le prolongement du cockpit (4) de façon à ce que l'aile (5) soit décalée vers l'arrière du cockpit (4) de l'aéronef et des turboréacteurs (1) de type aérobies intégrés à l'aile (5) de l'aéronef ainsi que des propulseurs (3) de type voiluretournante situés sur la partie supérieur de l'aile (5) permettant de créer, respectivement, la poussé et la portance nécéssaire à l'aéronef.
Figures 9,10 et 14 : L'aile (5) est déployée horizontalement.
L'aéronef est considéré comme un appareil de combat aérien tactique, est utilisable comme moyen de transport de troupes ou de biens quelqu'ils soient.
Claims (10)
- Revendications1- Dispositif selon l'invention permettant le déplacement dans un milieu aérien, maritime, sous-marin ou terrestre de personnes ou de biens caractérisé en ce qu'un cockpit (4), ait une aile (5) sur une de ces parties supérieur ou inférieur créant le prolongement du cockpit (4) de façon à ce que l'aile (5) soit décalée vers l'arrière du cockpit (4) ayant une propulsion vertical créée par des propulseurs (3) situés dans une des partie de l'aile (5).
- 2- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'invention ait comme système de propulsion : des propulseurs latéraux (1) se positionnant à un quelconque emplacement longitudinalement parallèle aux côtés du cockpit (4) et accolés au cockpit (4).
- 3- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'invention ait comme système de propulsion : des propulseurs latéraux (1) se positionnant à un quelconque emplacement longitudinalement parallèle à l'aile (5) et intégrant l'aile (5).
- 4- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'invention ait comme système de propulsion : des propulseurs latéraux (1) se positionnant sur un quelconque emplacement longitudinalement situé entre le cockpit (4) et l'aile (5).
- 5- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'invention ait comme système de propulsion : des propulseurs latéraux (1) se positionnant sur un quelconque emplacement longitudinalement supérieur à l'aile (5) et accolés à l'aile (5).
- 6- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'invention ait comme système de propulsion : des propulseurs latéraux (1) se positionnant sur un quelconque emplacement longitudinalement inférieur au cockpit (4) et accolés au cockpit (4).
- 7- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6 caractérisé en ce que l'aile (5) est déployable horizontalement sur une ou plusieurs de ses parties.
- 8- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 7 caractérisé en ce que l'aile (5) est orientable sur une ou plusieurs de ses parties.
- 9- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 8 caractérisé en ce que l'aile (5) est double, positionnées sur les côtés supérieur et inférieur du cockpit (4) et accolés au cockpit (4).
- 10- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 9 caractérisé en ce qu'un espace (2) est occulté entre le cockpit (4) et l'aile (5).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1700452A FR3065399A1 (fr) | 2017-04-25 | 2017-04-25 | Aeronef a propulsion-combinee |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1700452A FR3065399A1 (fr) | 2017-04-25 | 2017-04-25 | Aeronef a propulsion-combinee |
| FR1700452 | 2017-04-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3065399A1 true FR3065399A1 (fr) | 2018-10-26 |
Family
ID=59974475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1700452A Pending FR3065399A1 (fr) | 2017-04-25 | 2017-04-25 | Aeronef a propulsion-combinee |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3065399A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113511040A (zh) * | 2021-09-15 | 2021-10-19 | 清华大学 | 一种陆空两栖多模态运载平台 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1130623A (en) * | 1914-04-17 | 1915-03-02 | Matts Jacob Mustonen | Flying-machine. |
| US3783618A (en) * | 1972-03-29 | 1974-01-08 | O Kawamura | Aerodynamic engine system |
| WO2003029075A2 (fr) * | 2001-10-02 | 2003-04-10 | Milde Karl F Jr | Avion personnel a decollage et atterrissage verticaux |
| WO2003066429A2 (fr) * | 2002-02-08 | 2003-08-14 | Moller International, Inc. | Vehicules de decollage et d'atterrissage verticaux ameliores |
| US20110042507A1 (en) * | 2009-08-19 | 2011-02-24 | Seiford Sr Donald S | Convertible Vehicle For Road, Air, and Water Usage |
| US8016226B1 (en) * | 2007-07-10 | 2011-09-13 | Wood Victor A | Vertical take off and landing aircraft system with energy recapture technology |
| WO2016009376A1 (fr) * | 2014-07-18 | 2016-01-21 | Pegasus Universal Aerospace (Pty) Ltd. | Aéronef à décollage et atterrissage verticaux |
-
2017
- 2017-04-25 FR FR1700452A patent/FR3065399A1/fr active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1130623A (en) * | 1914-04-17 | 1915-03-02 | Matts Jacob Mustonen | Flying-machine. |
| US3783618A (en) * | 1972-03-29 | 1974-01-08 | O Kawamura | Aerodynamic engine system |
| WO2003029075A2 (fr) * | 2001-10-02 | 2003-04-10 | Milde Karl F Jr | Avion personnel a decollage et atterrissage verticaux |
| WO2003066429A2 (fr) * | 2002-02-08 | 2003-08-14 | Moller International, Inc. | Vehicules de decollage et d'atterrissage verticaux ameliores |
| US8016226B1 (en) * | 2007-07-10 | 2011-09-13 | Wood Victor A | Vertical take off and landing aircraft system with energy recapture technology |
| US20110042507A1 (en) * | 2009-08-19 | 2011-02-24 | Seiford Sr Donald S | Convertible Vehicle For Road, Air, and Water Usage |
| WO2016009376A1 (fr) * | 2014-07-18 | 2016-01-21 | Pegasus Universal Aerospace (Pty) Ltd. | Aéronef à décollage et atterrissage verticaux |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113511040A (zh) * | 2021-09-15 | 2021-10-19 | 清华大学 | 一种陆空两栖多模态运载平台 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101732660B1 (ko) | 드론 배송용 물품의 고정수단 및 이를 구비한 드론 | |
| FR3083520A1 (fr) | Aéronef | |
| US8403254B2 (en) | Aero-assisted pre-stage for ballistic rockets and aero-assisted flight vehicles | |
| EP3090945A1 (fr) | Engin volant | |
| FR3065399A1 (fr) | Aeronef a propulsion-combinee | |
| FR3041930B1 (fr) | Aeronef a decollage et atterrissage vertical, a ailes circulaires et cockpit basculant, pilote par controle differentiel des propulseurs | |
| US20090179106A1 (en) | Non-powered, aero-assisted pre-stage for ballistic rockets and aero-assisted flight vehicles | |
| McGowen | Helicopters: an illustrated history of their impact | |
| RU2018109347A (ru) | Беспилотный летательный аппарат | |
| CA3162013A1 (fr) | Aeronef a propulsion electrique comportant une aile centrale et deux ailes laterales mobiles en rotation | |
| EP3154856B1 (fr) | Vehicule aerien avec des ailes polygonals | |
| FR3000025A1 (fr) | Aeronef comprenant un poste de pilotage delocalise en dehors d'une partie superieure de la pointe avant | |
| Fredriksen | International Warbirds: an illustrated guide to world military aircraft, 1914-2000 | |
| WO1993004919A1 (fr) | Engin de transport aerien, terrestre et maritime | |
| FR3036377A1 (fr) | Dispositif aeronef a voilure fixe a decollage et atterrissage verticaux capable d'assurer une transition en vol horizontal et de se diriger dans l'espace sans l'aide de gouvernes | |
| FR3051444B1 (fr) | Dispositif pour l' affichage de messages visuels de l'espace | |
| CH711721A2 (fr) | Carénage hypersustentateur à géométrie variable ou/et orientable pour systèmes propulsifs. | |
| Kelly et al. | Motivation for air-launch: Past, present, and future | |
| FR2920017A1 (fr) | Aeronef comportant des tubes lance-missiles fixes aux extrados des ailes | |
| Molesworth | 57th Fighter Group: First in the Blue | |
| FR2993245A1 (fr) | Convertible a rotor bloque a l'avant du fuselage en vol horizontal | |
| Ahmed et al. | Review on progress and application of active flow control devices-Coandă effect on unmanned aerial vehicles | |
| FR3053955A1 (fr) | Aeronef polyvalent a helice propulsive dote de trois surfaces portantes et de dispositifs permettant d’accueillir differentes rallonges d’ailes. | |
| US20200386528A1 (en) | Fins used to increase the stability of aircraft and spacecraft related vehicles or propelled/projectile objects | |
| FR2679866A1 (fr) | Aeronef cargo de petite taille. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20181026 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |